pctc船上建結(jié)構(gòu)柔性與剛性工藝設(shè)計(jì)【文獻(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　PCTC船上建結(jié)構(gòu)柔性與剛性工藝設(shè)計(jì) </p><p><b>　　一、前言</b></p><p>　　PCTC即為Pure Car and Tru

2、ck Carrier，隨著全球汽車銷售的持續(xù)景氣，汽車船這一頗具特色的專業(yè)船型越來(lái)越引起船舶界及航運(yùn)界的關(guān)注。汽車滾裝船車輛甲板層數(shù)多，且大部分的連續(xù)甲板位于干舷甲板上，當(dāng)船舶受到波浪的作用而產(chǎn)生橫搖時(shí)，左右舷水壓不對(duì)稱產(chǎn)生較大的橫向彎矩，所裝載的車輛的重量和因橫搖面產(chǎn)生的作用在汽車上的慣性力反過(guò)來(lái)作用在甲板上，產(chǎn)生非對(duì)稱載荷。在剪切效應(yīng)的作用下，汽車運(yùn)輸船的橫向強(qiáng)框架會(huì)發(fā)生傾斜，使得干舷甲板上的船體相對(duì)下面船體發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生撓

3、曲變形。上建結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)處開(kāi)裂是PCTC船常見(jiàn)的問(wèn)題。傳統(tǒng)的剛性結(jié)構(gòu)通過(guò)結(jié)構(gòu)強(qiáng)化來(lái)避免結(jié)構(gòu)產(chǎn)生開(kāi)裂的危險(xiǎn)，柔性結(jié)構(gòu)則是通過(guò)減小作用在結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)上的載荷來(lái)避免結(jié)構(gòu)產(chǎn)生開(kāi)裂的危險(xiǎn)。 二、本課題研究的背景、意義及國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展</p><p>　　滾裝船是國(guó)外60年代發(fā)展起來(lái)的一種運(yùn)輸船型。由于其裝卸塑料快、費(fèi)用低，對(duì)碼頭要求不高，便于多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”服務(wù)，迎合了現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，因此，不論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，

4、滾裝船運(yùn)輸都在穩(wěn)步發(fā)展，滾裝船需求不斷增長(zhǎng)，滾裝船市場(chǎng)日漸興旺。</p><p>　　但由于PCTC船型的特定性，在船體設(shè)計(jì)是要認(rèn)真的分析對(duì)待此船舶的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要為防撓曲結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。汽車滾裝船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般有兩種形式，即傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和彈性設(shè)計(jì)。</p><p>　　傳統(tǒng)設(shè)計(jì)是指在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用通常的船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)原理和方式來(lái)解決船舶的橫向強(qiáng)度問(wèn)題。通過(guò)在干舷甲板上下設(shè)置半橫艙壁和全橫艙壁與強(qiáng)

5、肋骨、甲板強(qiáng)橫梁組成橫向防撓曲框架。在設(shè)置全橫艙壁時(shí)應(yīng)與船舶的水密分割一并考慮，相互對(duì)應(yīng)，達(dá)到同時(shí)滿足船舶的破艙穩(wěn)性要求。而車輛在干舷甲板以下車輛艙內(nèi)的通行則通過(guò)設(shè)于水密橫艙壁上的水密門來(lái)實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　彈性設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)就是車輛行駛通暢，只需一條直上直下的通路，對(duì)裝卸車輛更容易，更迅速。將彈性設(shè)計(jì)概念引入到汽車滾裝船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以解決船體結(jié)構(gòu)發(fā)生撓曲變形的問(wèn)題，是由挪威船級(jí)社（DNV）首先提出，并逐

6、步發(fā)展完善和廣泛使用。其基本理念是干舷甲板以上，用框架的橫向位移（頂部的最大位移約150~180mm，中部的平均位移約75mm）減少構(gòu)件上的應(yīng)力水平。但對(duì)節(jié)點(diǎn)疲勞要求更高，對(duì)施工工藝要求嚴(yán)，針對(duì)在以往同類型船中的一些關(guān)鍵部位更容易出現(xiàn)裂紋，需要更多的結(jié)構(gòu)解析。此外，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中波浪載荷及隨機(jī)載荷的考慮也是直接計(jì)算法的重要組成部分。為此干舷甲板以上不設(shè)防撓曲框架，以強(qiáng)肋骨取代重型防撓強(qiáng)肋骨或半艙壁。車輛艙內(nèi)安裝甲板橫梁與垂直肋骨或支柱之間的

7、彈性連接，也就是干舷甲板以上強(qiáng)橫梁與強(qiáng)肋骨，支柱錯(cuò)開(kāi)布置，強(qiáng)橫梁兩端自由旋轉(zhuǎn)，沒(méi)有彎矩傳遞。</p><p>　　三、本論文主要的工作</p><p>　　（一）、上層建筑的結(jié)構(gòu)特征分析</p><p>　　（二）、上建慣性載荷計(jì)算</p><p>　　（三）、剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)</p><p>　?。ㄋ模⑷嵝栽O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

8、特點(diǎn)</p><p>　?。ㄎ澹?、剛性設(shè)計(jì)受力分析計(jì)算</p><p>　?。?、柔性設(shè)計(jì)受力分析計(jì)算</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]蔡微,金雁. 汽車運(yùn)輸船運(yùn)輸市場(chǎng)分析[J]. 世界海運(yùn), 2005 </p><p>　　[2]張敏健. 中大型汽車滾裝

9、船設(shè)計(jì)[J]. 上海造船，2010，(03)</p><p>　　[3]黃得壯. 淺談4900CarsPCTC柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)電技術(shù)，2008(04)</p><p>　　[4]周永青. 4590車位汽車運(yùn)輸船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題[J]. 船舶，1999，(05)</p><p>　　[5]魏莉潔，何志標(biāo). 船舶建造工藝[M]. 哈爾濱工程大學(xué)出版社，201