寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計）</p><p>　　論文題目：寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號

2、 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　畢業(yè)論文獨(dú)創(chuàng)性聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研

3、究成果。除文中特別加以標(biāo)注的地方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過的材料，論文中不涉及任何知識產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：________________</p><p>　　日 期：________________</p><p><b>　　摘 要</b>

4、</p><p>　　在“十二五”規(guī)劃，《國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策背景下，寧波社會經(jīng)濟(jì)與港口迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景下，寧波市物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)進(jìn)入一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的新時期。另一方面，寧波制造業(yè)企業(yè)面臨一個高度競爭的、全球化的市場，客戶期望高水平的服務(wù)，為了能夠保持競爭優(yōu)勢，同時不降低盈利水平，企業(yè)必須在不增加成本的情況下提供高水平服務(wù)。物流外包的需求和釋放速度也將進(jìn)一步加快。因此，制造業(yè)與

5、物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展趨勢更加明顯。且通過承接制造業(yè)服務(wù)外包，提升增值服務(wù)能力，是推動傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效途徑。</p><p>　　本文在了解寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過分析寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生關(guān)系，運(yùn)用共生理論分析寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型” 聯(lián)動模式并建立共生模型，并建立2010年寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式共生模型證明物物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模

6、型是有效的共生模型，且以凱耀為例階段性分析該聯(lián)動模式，通過效益分析證明該模式是否有效，最后在政府協(xié)會已發(fā)布的一些政策的基礎(chǔ)上，研究促進(jìn)該模式推廣和實(shí)施的政策意見。希望可以為兩業(yè)聯(lián)動的發(fā)展提供參考意見，為“草根型”聯(lián)動提供模式，為其它類型的企業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提供啟示。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流業(yè)； 制造業(yè)；聯(lián)動模式</p><p><b>　　Abstract</b>

7、;</p><p>　　In the" 12th Five-Year Plan"," national logistics industry restructuring and revitalization plan" and other policy background, Ningbo port rapid development of social economy a

8、nd the economic background, Ningbo City, the rapid development of the logistics industry, already entered from traditional logistics to modern logistics leapfrog development in the new period. On the other hand, Ningbo m

9、anufacturing industry enterprises face a highly competitive, the globalization of markets, customers exp</p><p>　　Based on the analysis of Ningbo logistics industry and manufacturing industry cooperation on

10、the basis of the current situation, through the analysis of the logistics industry and the manufacturing industry" grass roots" linkage model of symbiotic relationship, with the symbiosis theory analysis of Nin

11、gbo logistics industry and" grass roots" linkage mode and establish the symbiosis model, and the establishment of Ningbo in 2010 is the logistics industry and manufacturing industry" grass roots" l<

12、;/p><p>　　Key words: logistics industry; manufacturing industry; linkage model</p><p><b>　　分享到 </b></p><p><b>　　翻譯結(jié)果重試</b></p><p>　　抱歉，系統(tǒng)響應(yīng)超時，請稍后再試

13、</p><p>　　支持中英、中日在線互譯</p><p>　　支持網(wǎng)頁翻譯，在輸入框輸入網(wǎng)頁地址即可</p><p>　　提供一鍵清空、復(fù)制功能、支持雙語對照查看，使您體驗(yàn)更加流暢</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　引 言1</b&g

14、t;</p><p>　　1寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作現(xiàn)狀分析2</p><p>　　1.1 寧波制造業(yè)、物流業(yè)企業(yè)構(gòu)成特點(diǎn)2</p><p>　　1.1.1 寧波制造業(yè)企業(yè)構(gòu)成特點(diǎn)2</p><p>　　1.1.2 寧波物流業(yè)企業(yè)構(gòu)成特點(diǎn)3</p><p>　　1.2 寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作的必要性4</

15、p><p>　　1.2.1 寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作的優(yōu)勢4</p><p>　　1.2.2 寧波制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展需求5</p><p>　　1.3 當(dāng)前寧波物流業(yè)與制造業(yè)的合作水平8</p><p>　　1.4 制造業(yè)物流外包障礙因素9</p><p>　　2 寧波物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動模式類型分析10</

16、p><p>　　2.1寧波物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動類型10</p><p>　　2.2寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的定義11</p><p>　　3 基于共生理論分析寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式12</p><p>　　3.1 共生的相關(guān)概念解析12</p><p>　　3.1.1 共生的概念12&

17、lt;/p><p>　　3.1.2 共生模式的概念12</p><p>　　3.2 寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生現(xiàn)象解析13</p><p>　　3.3 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯(lián)動模式的共生描述14</p><p>　　3.3.1 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯(lián)動模式的共生單元14</p>&l

18、t;p>　　3.3.2 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯(lián)動模式的共生模式15</p><p>　　3.3.3 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯(lián)動模式的共生環(huán)境17</p><p>　　3.4 “草根型”聯(lián)動模式的共生模型分析17</p><p>　　3.4.1 “草根型”聯(lián)動模式的共生模型17</p><p>　　3.4.2

19、 2010年寧波市“草根型”聯(lián)動模式的共生模型19</p><p>　　4 寧波制造業(yè)與物流業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的發(fā)展路程分析——以凱耀與宏華的合作為例21</p><p>　　4.1 凱耀與宏華的磨合階段——點(diǎn)共生21</p><p>　　4.2 凱耀與宏華的嚙合階段——間歇共生與連續(xù)共生21</p><p>　　4.3 制造業(yè)與

20、物流業(yè)的耦合階段—— 一體化共生26</p><p>　　5 寧波市制造業(yè)與物流業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的發(fā)展建議28</p><p><b>　　結(jié) 論30</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)31</b></p><p><b>　　致 謝32</b>&l

21、t;/p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　自兩業(yè)聯(lián)動戰(zhàn)略提出，迄今已有近十年時間，現(xiàn)在狀況卻是，兩業(yè)聯(lián)動的實(shí)現(xiàn)并不理想。部分制造業(yè)不但沒有擴(kuò)大外包的跡象，反而欲把已經(jīng)外包的運(yùn)輸環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)為自營，反應(yīng)了市場倒退的傾向。經(jīng)過政府、協(xié)會、企業(yè)不斷嘗試與研究發(fā)現(xiàn)，并未有一個可行之有效并能推而廣之的模型。政府大多數(shù)以大企業(yè)作為試點(diǎn)，從而忽略了“草根型”企業(yè)的數(shù)

22、目多，急需轉(zhuǎn)型升級等現(xiàn)象?！安莞汀捌髽I(yè)的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展具有穩(wěn)定性的特點(diǎn)，解決“草根型“企業(yè)的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展問題即將為兩業(yè)聯(lián)動的進(jìn)一步發(fā)展提供堅實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　物流業(yè)是一種最重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之一，對于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系一直是學(xué)者們爭論的焦點(diǎn)，相關(guān)的觀點(diǎn)可歸納為“需求遵從論”、“供給主導(dǎo)論”、“互動論”和“融合論”。 Francois、Diaz、Park&Chan、Shugan、Bat

23、hla等國外學(xué)者堅持互動論，認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間呈現(xiàn)相互作用、相互依賴、共同發(fā)展的互補(bǔ)性關(guān)系。一方面，制造業(yè)的發(fā)展會擴(kuò)大生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的中間投入需求，從而帶動生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展；另一方面，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，又要依靠制造業(yè)中間投入需求的增加，并促進(jìn)制造業(yè)生產(chǎn)率的提高。。Francois、Diaz認(rèn)為，制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是互動關(guān)系，技術(shù)變化所引起的“垂直分離”促使服務(wù)在新的社會地域分工中獨(dú)立出來，增強(qiáng)了制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的相互依

24、賴。</p><p>　　國內(nèi)學(xué)者在物流企業(yè)承接制造業(yè)物流服務(wù)外包的問題上進(jìn)行了大量研究。部分學(xué)者對比了不同國家地區(qū)的物流外包情況，部分學(xué)者通過協(xié)調(diào)理論對此問題進(jìn)行研究?；疑P(guān)聯(lián)度和Logistic模型的運(yùn)用豐富了該領(lǐng)域的研究成果。通過物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展理論的研究則進(jìn)一步深入評述了我國物流外包領(lǐng)域的現(xiàn)狀。</p><p>　　近十幾年來，共生理論逐步拓展到經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會學(xué)領(lǐng)域。其中，在經(jīng)

25、濟(jì)學(xué)中典型的一個運(yùn)用是提出工業(yè)共生，即區(qū)域企業(yè)間通過物理交換或物質(zhì)、能源傳遞，知識、人力資源、技術(shù)資源的交換形成的長期合作共生關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益和競爭效益。隨后研究逐步拓展到企業(yè)集群、銀企關(guān)系等微觀企業(yè)主體上。如王子龍（2006）利用Logistic 建立企業(yè)集群演化模型， 并利用模型中的部分指標(biāo)對中國部分制造類企業(yè)集群1985—2004 年的整體演化軌跡進(jìn)行了測定。</p><p>　　本文借以共生理論分析

26、寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式。</p><p>　　1寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作現(xiàn)狀分析</p><p>　　1.1 寧波制造業(yè)、物流業(yè)企業(yè)構(gòu)成特點(diǎn) </p><p>　　1.1.1 寧波制造業(yè)企業(yè)構(gòu)成特點(diǎn)</p><p>　　從寧波市工商局發(fā)布《寧波市制造業(yè)發(fā)展分析報告》了解到，寧波制造業(yè)雖占據(jù)了寧波企業(yè)的半壁江山，但因規(guī)模較小、存續(xù)

27、率較低、經(jīng)營和利潤較低的特點(diǎn)，明顯制約了制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　從數(shù)量上看，從余姚梁弄的燈具到慈溪的小家電，從大榭的保險箱到象山爵溪的針織衫及至到全市各地的服裝企業(yè)，制造業(yè)一直是寧波經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，截止2010年底，寧波市共有內(nèi)資企業(yè)14.3879萬戶、外資企業(yè)6312戶，而其中制造業(yè)戶數(shù)為6.8392萬戶，占全部企業(yè)總戶數(shù)的45.5%。 但是，傳統(tǒng)優(yōu)勢制造業(yè)存續(xù)率最高。報告顯示，寧波市

28、歷史上共有制造企業(yè)12.224萬戶，但5.3848萬戶企業(yè)已被注吊銷，占寧波市全部制造企業(yè)數(shù)量的44%。注吊銷比例較高的是先進(jìn)制造業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)，存續(xù)率最高的是傳統(tǒng)優(yōu)勢制造業(yè)。從資本規(guī)模來看，外資企業(yè)平均規(guī)模較大，500萬美元以上的約占全部外資制造業(yè)企業(yè)數(shù)的17.8%，且多為電子設(shè)備制造業(yè)；而內(nèi)資制造業(yè)企業(yè)在100萬以下的小規(guī)模企業(yè)數(shù)約為48210家，占內(nèi)資制造企業(yè)總數(shù)的76.3%；500萬以上的比重僅為5.7%，多以電器機(jī)械及器材制造

29、企業(yè)。 </p><p>　　寧波制造企業(yè)呈現(xiàn)內(nèi)資制造業(yè)，數(shù)量占優(yōu)利潤低的特點(diǎn)。截至2010年底，寧波市制造業(yè)企業(yè)共有6.8392萬戶，其中內(nèi)資為6.3215萬戶、外資為5177戶；內(nèi)資制造企業(yè)以92.4%比例在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢，但在企業(yè)經(jīng)營收入和利潤上卻并不占優(yōu)。 </p><p>　　《寧波市制造業(yè)發(fā)展分析報告》還指出，寧波市制造業(yè)結(jié)構(gòu)層次相對偏低，重點(diǎn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)仍是低附加值的一般加工

30、業(yè)；產(chǎn)業(yè)規(guī)模化水平低，技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)；區(qū)域結(jié)構(gòu)和行業(yè)結(jié)構(gòu)相對集中；先進(jìn)制造業(yè)的競爭力總體偏弱；出口依存度過大，發(fā)展模式相對傳統(tǒng)；生產(chǎn)資源要素制約等問題，發(fā)展制約明顯，轉(zhuǎn)型升級亟需各方努力。</p><p>　　1.1.2 寧波物流業(yè)企業(yè)構(gòu)成特點(diǎn)</p><p>　　根據(jù)寧波市工商局的統(tǒng)計，全市以儲運(yùn)、貨柜、快運(yùn)、航運(yùn)、綜合物流、供應(yīng)鏈為名稱注冊的，從事運(yùn)輸、倉儲、海運(yùn)業(yè)、物流咨詢及相應(yīng)的

31、物流業(yè)務(wù)服務(wù)的企業(yè)有1786家，如果包括貨代企業(yè)則近4000家，并且每年以10%的速度增加。</p><p>　　近幾年來，寧波市已投入2000多萬元引導(dǎo)資金，用于重點(diǎn)物流中心、重點(diǎn)物流企業(yè)及公共信息服務(wù)體系建設(shè)，引導(dǎo)1500余家貨代、倉儲、運(yùn)輸、堆場及港口配套服務(wù)等企業(yè)轉(zhuǎn)型升級成為現(xiàn)代物流企業(yè)。通過市政府政策的引導(dǎo)，目前涌現(xiàn)了一批初具現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的物流企業(yè)，如浙江中外運(yùn)、金星物流等已在現(xiàn)代物流市場中發(fā)展壯大，輻

32、射全國。部分工商企業(yè)物流服務(wù)逐步實(shí)現(xiàn)社會化，如鎮(zhèn)海石化物流、富邦物流實(shí)現(xiàn)了與原有的工商企業(yè)的剝離，提高了運(yùn)行效益。一些工商企業(yè)注重內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造與提升，如三江購物俱樂部、新江廈、慈客隆等連鎖超市企業(yè)都建立起比較完善的物流支撐體系。</p><p>　　總體上，寧波市物流企業(yè)不僅在量上已經(jīng)有了較大的規(guī)模，而且在政府的支持和引導(dǎo)之下，開始從傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)升級。</p><p>

33、;　　從物流企業(yè)規(guī)?？?，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，注冊資金在10萬以下的占到44%，10-50萬元和50-100萬元的各占7%，100-500萬元的占15%，500-1000萬元的占21%，而千萬元以上的企業(yè)僅占6%，其中上億元的企業(yè)僅為3家，且其主營業(yè)務(wù)不是物流服務(wù)。這反映出寧波物流企業(yè)整體上規(guī)模較小。</p><p>　　從企業(yè)類型分布來看，供應(yīng)鏈類的注冊資金普遍較高，注冊資金在500萬元以上的企業(yè)比重達(dá)到45%。貨柜類注

34、冊資金在500萬元以上的占到37%，居于第二位。其他類企業(yè)的注冊資金在500萬元以上的都在20%左右，目前寧波的快運(yùn)業(yè)還沒有如此規(guī)模的企業(yè)。</p><p>　　雖然從整體來看，規(guī)模較大物流企業(yè)的占比不高，但是近年來寧波也涌現(xiàn)了一些較大規(guī)模的物流企業(yè)。注冊資金在1000萬以上的物流企業(yè)的絕對量達(dá)到113個；500萬以上物流企業(yè)達(dá)396個：</p><p>　　表1 物流相關(guān)企業(yè)注冊資金分

35、布</p><p>　　資料來源：寧波市工商局</p><p>　　物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業(yè)有59戶，僅占總量的1.6%。根據(jù)有資產(chǎn)記錄的物流企業(yè)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)總額小于1億元的企業(yè)，占到96.2%；員工人數(shù)小于100人的企業(yè)，占到93.2%。</p><p>　　1.2 寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作的必要性</

36、p><p>　　1.2.1 寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作的優(yōu)勢</p><p>　　“雙業(yè)聯(lián)動合作共贏”作為寧波經(jīng)濟(jì)工作主戰(zhàn)略，點(diǎn)燃了打造先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)高地的“轉(zhuǎn)型升級”發(fā)展“引擎”，描繪出了一條科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、趕超發(fā)展的前行軌跡?！半p業(yè)聯(lián)運(yùn)”，這個律動著時代節(jié)奏的經(jīng)濟(jì)名詞，正全方位詮釋著寧波經(jīng)濟(jì)新時期“合作共贏”發(fā)展的深刻內(nèi)涵。且寧波在寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作具有天時（政策支持）、地利（

37、地理位置）、人和（物流人才）的優(yōu)勢。</p><p>　?。?）政策與地理位置的優(yōu)勢</p><p>　　我國“十二五”規(guī)劃提出轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是“十二五”期間的中心任務(wù)，提出發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，而物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。且浙江是交通部確定的“全國物流試點(diǎn)省份”，又是“海洋經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”，寧波是浙江省三位一體的物流體系的龍頭，市政府對物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級高度關(guān)注，將“物流業(yè)承接制造業(yè)服務(wù)外包”作為重

38、要的發(fā)展議題。在《國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，寧波被確定為的全國物流節(jié)點(diǎn)城市和長三角物流中心城市，當(dāng)前，寧波正努力提升物流業(yè)發(fā)展水平、積極接軌上海國際航運(yùn)中心，建設(shè)國際化港口城市和亞太地區(qū)進(jìn)出口門戶，寧波港正實(shí)現(xiàn)從世界大港向世界強(qiáng)港的轉(zhuǎn)變，第四方物流等新興業(yè)態(tài)逐步落地生根，寧波物流業(yè)面臨大好的發(fā)展機(jī)遇。“十一五”時期，寧波—舟山港港口貨物吞吐量從4.2億噸增長到6.3億噸，躍居全球海港首位；集裝箱吞吐量從713萬標(biāo)箱增長到1314億萬

39、標(biāo)箱，已躋身全球集裝箱港口第6位，國內(nèi)居第3位。</p><p>　?。?）人才供給的優(yōu)勢</p><p>　　政府方面，寧波成立了寧波市服務(wù)外包研究中心、寧波市服務(wù)外包協(xié)會和寧波市服務(wù)外包人才培訓(xùn)服務(wù)中心；建立了全市服務(wù)外包工作考評體系。且，2010年，市政府通過市財政安排1000萬元服務(wù)外包專項(xiàng)資金，大力推進(jìn)服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展和外包人才培育工作，以此加快服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)。2010年培養(yǎng)服務(wù)外

40、包人才約500人，緩解物流服務(wù)外包的人才短缺的問題。預(yù)計2012年至2014年培養(yǎng)服務(wù)外包人才數(shù)量逐年遞增1000人。</p><p>　　1.2.2 寧波制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展需求</p><p>　?。?）制造業(yè)的發(fā)展需求</p><p>　　首先，現(xiàn)代生產(chǎn)方式高效率，傳統(tǒng)物流不能滿足需求。據(jù)介紹，從原材料到產(chǎn)成品，一般商品加工制造的時間不超過10%，而90%以上

41、的時間處于倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)，從而可以看出制造企業(yè)物流運(yùn)作成本偏高。因此制造企業(yè)必然要放棄自身承擔(dān)原材料采購、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等所有活動得經(jīng)營模式。</p><p>　　其次，經(jīng)歷金融危機(jī)后，在高成本環(huán)境背景下，制造業(yè)業(yè)急需降低企業(yè)成本。據(jù)調(diào)查，物流成本占銷售額的平均比例偏高，如圖所示參與調(diào)查企業(yè)的物流成本平均上升12%。其原因主要在于企業(yè)注重的是容量的擴(kuò)張，而非供應(yīng)鏈的優(yōu)化。通過物

42、流服務(wù)外包，在供應(yīng)鏈集中管理時，各方不必孤立行動，問題可能短時間得到解決。而且，部門或企業(yè)之間的矛盾沖突能夠在跨企業(yè)流程中加以化解。但更重要的是，供應(yīng)鏈內(nèi)部的信息流動可以得到優(yōu)化。關(guān)于庫存水平的拙劣假設(shè)被整個供應(yīng)鏈內(nèi)部的真實(shí)庫存數(shù)據(jù)取而代之，如此以來，不必要的緩沖庫存就失去存在的必要性。這樣，不但節(jié)約了成本，而且通過提高客戶服務(wù)的可靠性和靈活性獲得顯著的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　最后，制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的需

43、要。當(dāng)前，寧波制造業(yè)企業(yè)面臨一個高度競爭的、全球化的市場，但生產(chǎn)企業(yè)的競爭并不主要集中在物流這個環(huán)節(jié)。但是若要實(shí)現(xiàn)高水準(zhǔn)的客戶響應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，擁有一條靈活高效的企業(yè)物流是基本要求。在企業(yè)內(nèi)部建立一條靈活的物流供應(yīng)鏈需要對物流進(jìn)行大筆投資，而這些資金如果投放到其他業(yè)務(wù)中可能會得到更有效地應(yīng)用。物流外包游戲凸顯為一種有效途徑，不僅削減成本而且在不追加額外投入的情況下提高績效。所以現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)相互結(jié)合,可能成為寧波制造業(yè)企

44、業(yè)內(nèi)部改善的一個戰(zhàn)略工具，通過外包企業(yè)釋放邊緣業(yè)務(wù)從而集中關(guān)注核心業(yè)務(wù)。</p><p>　　（2）物流業(yè)的發(fā)展需求</p><p>　?、?聯(lián)動發(fā)展是應(yīng)對制造業(yè)物流需求快速增的重要手段。</p><p>　　制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級過程，為提高自身競爭力，直接導(dǎo)致物流需求快速增長、規(guī)模不斷擴(kuò)大, 占社會物流總額比重提高。制造產(chǎn)業(yè)的升級, 不僅引發(fā)物流需求的大量釋放, 也改

45、變了制造業(yè)物流市場的行業(yè)布局和需求結(jié)構(gòu)。從總體上看 ，“十一五”時期，寧波市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖?增長，2009年，寧波市物流總額達(dá)到11848.4億元，基本與上年持平，物流業(yè)增加值414億元，比上年增長2%。物流業(yè)增加值占GDP的比重為9.82%，物流總額與GDP相比的物流需求系數(shù)達(dá)到2.81。同期，全國全社會物流總額為96.65萬億元，物流業(yè)增加值2.31萬億元，占GDP的比重為6.88%，物流需求系數(shù)約為2.88（以上數(shù)據(jù)來源：國家

46、發(fā)改委、國家統(tǒng)計局及中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布2009年全國物流運(yùn)行情況通報、寧波市統(tǒng)計局）。2010年，物流業(yè)增加值達(dá)到507億元，物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重9.89％，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)到24.62%；社會物流成本占地區(qū)生產(chǎn)總值比重為17.8%（以上數(shù)據(jù)來源：寧波市發(fā)展與改革委員會，寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院）。制造業(yè)物流是物流業(yè)的重要組成部分，是帶動社會物流總額增長的主要因素，以上數(shù)據(jù)反映了物</p><p&g

47、t;　　② 聯(lián)動發(fā)展是促進(jìn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的手段</p><p>　　寧波物流企業(yè)的業(yè)務(wù)類型分布如圖1所示，供應(yīng)鏈咨詢管理業(yè)務(wù)的企業(yè)比重很低(0.5%)。雖然有67.3%的物流企業(yè)能夠提供綜合物流服務(wù)，但這些企業(yè)中大多只能提供綜合物流服務(wù)中的某幾項(xiàng)服務(wù)，倉儲(37%)和代理(38%)目前還是寧波綜合物流企業(yè)的主要服務(wù)業(yè)務(wù)。所有綜合物流企業(yè)中能夠提供一站式一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)基本沒有，僅有0.5%的企業(yè)能夠提

48、供物流與供應(yīng)鏈管理咨詢業(yè)務(wù)。而供應(yīng)鏈類的企業(yè)目前都處于起步階段，由于自身能力及市場需求的限制，實(shí)質(zhì)性的業(yè)務(wù)還不多。這反映出寧波物流企業(yè)目前的業(yè)務(wù)服務(wù)還處于一個較低的層次。 物流企業(yè)以“小、散、弱”為主，企業(yè)規(guī)?；?、集團(tuán)化程度不高，物流服務(wù)水平和能力較低，網(wǎng)絡(luò)化、國際化經(jīng)營水平不高，第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力不足，物流服務(wù)能力不能達(dá)到制造企業(yè)的要求, 很難提供長期優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，寧波物流業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級，而聯(lián)動發(fā)展是促進(jìn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的手段

49、。</p><p>　　圖1 寧波物流企業(yè)的業(yè)務(wù)類型分布</p><p>　　資料來源：同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院的課題《2010年寧波物流企業(yè)調(diào)查》</p><p>　?、?聯(lián)動發(fā)展是提升物流業(yè)全球競爭力的重要手段</p><p>　　全球化是世界經(jīng)濟(jì)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，當(dāng)今眾多企業(yè)已經(jīng)或者正在參與全球化的活動中。德國物流協(xié)會的一份研究調(diào)查顯示，近7

50、5%的受訪企業(yè)開展這國際化業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)主要集中在全球化采購(97%）、生產(chǎn)(81%)、分銷(94%)等。全球500強(qiáng)公司無一不是跨國企業(yè)，在全世界配置資源。作為，支持工業(yè)、商業(yè)企業(yè)發(fā)展的服務(wù)型行業(yè)，物流行業(yè)的全球化趨勢亦是有目共睹，DHL、UPS、FedEX、Maersk等全球知名的物流業(yè)巨頭均已發(fā)展為全球性的跨國企業(yè)，利用全球化的網(wǎng)絡(luò)資源服務(wù)于世界各地的客戶，從而在日趨激烈的物流市場贏得競爭優(yōu)勢。中國經(jīng)濟(jì)在改革開放政策的引領(lǐng)下，在大

51、規(guī)模外國直接投資的推動下，實(shí)現(xiàn)了30年的騰飛，中國企業(yè)在“走出去”戰(zhàn)略的支持下，不斷加快其國際化的步伐。調(diào)查顯示，有72%的中國企業(yè)已經(jīng)著手開展有著重要意義的國際化業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)主要集中在海外銷售、海外運(yùn)營與海外采購等方面。國際化進(jìn)程的加快的同時，關(guān)于物流服務(wù)的需求與挑戰(zhàn)也隨之而來。如何通過卓有成效的物流與供應(yīng)鏈管理提供企業(yè)在國際市場上的競爭力是這些中國企業(yè)能否長期立足于世界企業(yè)之林的關(guān)鍵所在，這為國內(nèi)的物流企業(yè)提出了新的機(jī)會和挑戰(zhàn)。&

52、lt;/p><p>　　圖2 寧波物流企業(yè)主要競爭力圖</p><p>　　資料來源：同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院和浙江萬里學(xué)院合作的《寧波市物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》</p><p>　　物流的4R定義認(rèn)為，物流服務(wù)的職能要求準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)備的地點(diǎn)，將準(zhǔn)確的產(chǎn)品或服務(wù)，以準(zhǔn)確的質(zhì)量和最低的成本送達(dá)至準(zhǔn)確的客戶手中。那物流企業(yè)如何才能滿足客戶關(guān)于物流職能的這種要求，如何才能在激烈的行業(yè)競爭

53、中立足，則企業(yè)必須擁有區(qū)別于其他對手的核心競爭力。研究表明，物流企業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在是否擁有豐富的本地市場經(jīng)驗(yàn)、IT技術(shù)水平、專業(yè)化的行業(yè)操作、地理覆蓋廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，是否能提供滿足客戶要求的服務(wù)組合、突發(fā)性的需求以及合適的價格。</p><p>　　1.3 當(dāng)前寧波物流業(yè)與制造業(yè)的合作水平</p><p>　　近年來，寧波市制造業(yè)和物流業(yè)呈現(xiàn)同向快速增長，雙業(yè)聯(lián)動不斷前行，也有一定實(shí)踐

54、成效。從寧波市服務(wù)外包協(xié)會的官方網(wǎng)站上發(fā)布的數(shù)據(jù)中了解到，寧波市作為全國服務(wù)外包示范城市的候選城市，服務(wù)外包表現(xiàn)出色。寧波市2011年1至8月份合同總額49.02億元，同比增長37.8%，完成服務(wù)外包執(zhí)行額39.84億元；離岸服務(wù)外包合同總額2.27億美元，同比增長64.9%，完成離岸服務(wù)外包執(zhí)行額1.83億美元。新增服務(wù)外包從業(yè)企業(yè)28家，新增從業(yè)人員1652人。。且據(jù)寧波日報在2010 年2 月25 日在第A09 版的開放型經(jīng)濟(jì)專題

55、中報道，2007 起，寧波服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)從無到有，并以年均30%以上的速度遞增，一躍成為全國知名的服務(wù)外包城市。市外經(jīng)貿(mào)局有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寧波市服務(wù)外包快速發(fā)展。外包業(yè)務(wù)向重點(diǎn)區(qū)域集聚，高新區(qū)、寧波開發(fā)區(qū)和鄞州、江東、江北等城區(qū)中心區(qū)成為我市外包業(yè)務(wù)的主陣地，截至2010年底，全市共有服務(wù)外包企業(yè)521家，從業(yè)人員2.25萬人，2010年新增服務(wù)外包從業(yè)企業(yè)126家，新增從業(yè)人員5343人。從服務(wù)外包各項(xiàng)指標(biāo)看，寧波已當(dāng)之無愧地躋身國內(nèi)

56、服務(wù)外包先進(jìn)城市行列。</p><p>　　但是，根據(jù)寧波市工商局的統(tǒng)計，全市以儲運(yùn)、貨柜、快運(yùn)、航運(yùn)、綜合物流、供應(yīng)鏈為名稱注冊的，從事運(yùn)輸、倉儲、海運(yùn)業(yè)、物流咨詢及相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)服務(wù)的企業(yè)有1786家，如果包括貨代企業(yè)則近4000家，并且每年以10%的速度增加。因此相對于總數(shù)，寧波物流業(yè)與制造業(yè)的合作水平還很低。</p><p>　　此外，如圖3所示，在調(diào)查寧波物流企業(yè)如何同供應(yīng)商和核

57、心客戶開展合作的過程中，我們發(fā)現(xiàn)他們的合作水平普遍很低。</p><p>　　圖3 寧波物流企業(yè)與核心客戶以及供應(yīng)商合作水平</p><p>　　資料來源：同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院全球供應(yīng)鏈管理教席/科爾尼公司“2009年中國企業(yè)物流研究報告“</p><p>　　1.4 制造業(yè)物流外包障礙因素</p><p>　　深入調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)影響物流企業(yè)與客

58、戶合作處于低水平狀態(tài)的原因在于物流市場環(huán)境發(fā)展不穩(wěn)定(96%)、雙方不信任(60%)、雙方企業(yè)文化/經(jīng)驗(yàn)理念不一致(56%)、利益分配不均(52%)、客戶缺乏合作意愿(48%)等。</p><p>　　圖4 寧波物流企業(yè)與客戶合作的主要障礙</p><p>　　資料來源：同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院和浙江萬里學(xué)院合作的《寧波市物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》2 寧波物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動模式類型分析</p>

59、<p>　　2.1寧波物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動類型</p><p>　　基于對寧波市物流市場的抽樣，我們將市場進(jìn)行了細(xì)分，共分為五類，并在調(diào)查樣本中對每類細(xì)分市場中選取了一個典型案例。</p><p>　　第一類：具有較成熟合作條件和合作經(jīng)驗(yàn)的細(xì)分市場——以暢聯(lián)物流和吉利汽車的合作為例</p><p>　　暢聯(lián)與吉利的合作屬于制造業(yè)有需求、物流業(yè)有能力、雙方

60、有共識、初期有成效，且有成熟的國際經(jīng)驗(yàn)可借鑒的案例。但是由于安于現(xiàn)狀、危機(jī)感不夠、創(chuàng)新意識不強(qiáng)而造成與國際先進(jìn)水平的差距仍很大。</p><p>　　第二類：具有強(qiáng)烈外包需求，而無法得到滿足的細(xì)分市場——以維科集團(tuán)的物流服務(wù)外包為例。</p><p>　　維科集團(tuán)是具有地方特色的制造業(yè)龍頭，物流外包的需求強(qiáng)烈，但要求也比較苛刻，物流企業(yè)由于規(guī)模和能力的局限而無法滿足，無奈之下，維科開始自營

61、物流和聯(lián)建物流，然而，這與物流市場化的趨勢是相背離的。</p><p>　　第三類：“草根型”即中小制造企業(yè)物流外包的細(xì)分市場——以凱耀電器與宏華物流的合作為例。</p><p>　　凱耀電器制造公司和宏華物流是寧波物流市場中最普遍存在的中小企業(yè)的代表。二者的物流合作模式基礎(chǔ)卻有效。然而，在我們的問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，諸如凱耀的制造企業(yè)多數(shù)還在苦苦思索而不會借助外力；諸如宏華的物流企業(yè)多數(shù)還在盯

62、著大型制造業(yè)而望洋興嘆。</p><p>　　第三類：本土民營企業(yè)與外資制造業(yè)合作的細(xì)分市場——以中通物流與三菱化工的合作為例。</p><p>　　本案例是“有潛力”本土民營物流企業(yè)與“有經(jīng)驗(yàn)”的外資制造業(yè)合作的經(jīng)典。雙方在條件上互取所需，在合作中平等相處，三菱化工將中通視為戰(zhàn)略伙伴，而不是以大客戶自居；遇到問題不是謾罵處罰，而是共同尋找原因。三菱化工運(yùn)用其在國外的成熟合作經(jīng)驗(yàn)，輔導(dǎo)中通

63、的發(fā)展。</p><p>　　第五類：由于制造業(yè)內(nèi)部利益沖突而外包受阻的細(xì)分市場——以寧波奧克斯空調(diào)為例。</p><p>　　奧克斯企業(yè)高層希望通過整體物流外包優(yōu)化資源配置，但是三次外包都因大額虧損而被迫中止。經(jīng)多方調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，問題的關(guān)鍵并不是物流企業(yè)的方案不可行，而是由于第三方物流的介入打破了原有的利益格局，奧克斯內(nèi)部既得利益者的“不配合”甚至“人為設(shè)障”導(dǎo)致物流方案無法順利實(shí)施。奧

64、克斯低估了內(nèi)部阻力，而采取了激進(jìn)的外包策略。</p><p>　　2.2寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的定義</p><p>　　百度百科中， “草根”直譯自英文的grass roots。有人認(rèn)為它有兩層含義：一是指同政府或決策者相對的勢力，這層含義和意識形態(tài)聯(lián)系緊密一些；另一種含義是指同主流、精英文化或精英階層相對應(yīng)的弱勢階層。比如一些不太受到重視的民間、小市民的文化、習(xí)俗或活動

65、等等。</p><p>　　基于文中第一章的分析與描述，結(jié)合寧波物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數(shù)量多，需要轉(zhuǎn)型，而寧波制造業(yè)也面臨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；降?，技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)等問題而也尋求突破的現(xiàn)狀，本文借以“草根型”一詞形容寧波市物流業(yè)企業(yè)與中小型制造業(yè)的聯(lián)動模式。</p><p>　　3 基于共生理論分析寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式</p><p>　　3.1

66、共生的相關(guān)概念解析</p><p>　　3.1.1 共生的概念</p><p>　　“共生”(symbiosis)概念最早在生物學(xué)領(lǐng)域提出。共生又叫互利共生，是兩種生物彼此互利地生存在一起，缺此失彼都不能生存的一類種間關(guān)系，是生物之間相互關(guān)系的高度發(fā)展（陸征一，2008）。共生原意是指不同種屬性的生物體在一定時期內(nèi)按某種物質(zhì)聯(lián)系而生活在一起，當(dāng)前是指共生單元之間在一定的共生環(huán)境中按某種共生

67、模式形成的關(guān)系，文中借用此詞來闡述制造業(yè)與物流業(yè)共同存在的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并用理論解釋制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的模式。</p><p>　　我國的學(xué)者袁純清提出，共生不僅是一種生物現(xiàn)象，也是社會現(xiàn)狀；共生不僅是一種自然狀態(tài)，也是一種可塑造狀態(tài)；共生不僅是一種生物識別機(jī)制，也是一種社會科學(xué)方法。質(zhì)參量與象參量的相互作用是共生單位存在和發(fā)展的基本動力，也是共生關(guān)系形成和發(fā)展的內(nèi)在依據(jù)和基本條件。由共生的概念得知，共生單元、共

68、生模式和共生環(huán)境構(gòu)成了共生的三要素。任何共生關(guān)系都是共生單元、共生模式和共生環(huán)境相互作用而成的。</p><p>　　3.1.2 共生模式的概念</p><p>　　共生模式是指共生單元相互作用的方式或相互結(jié)合的形式，它既是共生單元之間的物質(zhì)信息交流關(guān)系的體現(xiàn)，也是共生單元之間的能量互換關(guān)系的體現(xiàn)。運(yùn)用生物學(xué)的共生思想以及從共生行為方式看，將共生單元之間的互動模式分為寄生、偏利共生與互惠共

69、生三大類。</p><p>　　表2 共生模式Mi的可能組合</p><p>　　資料來源：周暉. 中小企業(yè)及其集群成長研究.上海：上海交通大學(xué)出版社，2007 88—89。</p><p>　　如表2所示，物流業(yè)與制造業(yè)的共生模式可描述為16種狀態(tài)。寄生表述為，物流起步時，寄生于制造業(yè)，是物流業(yè)和制造業(yè)之間的一種特殊的共生形式, 特點(diǎn)是寄生者物流業(yè)依靠吸取寄主者制

70、造業(yè)的資本或收益而生存, 物流業(yè)依賴于制造業(yè)而發(fā)展；偏利共生表述為，物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，是從寄生向互惠共生轉(zhuǎn)換的過度類型，特點(diǎn)是某一共生單元獲得全部新價值，對一方無害而對另一方有利；互惠共生分非對稱性互惠共生和對稱性互惠共生兩種，物流業(yè)與制造業(yè)都已發(fā)展地比較成熟，兩者之間的交流與合作的頻率越高、成本越低, 對共生單元的穩(wěn)定作用越強(qiáng)，且后者是最理想的共生關(guān)系,是最有效率、 最有凝聚力、最穩(wěn)定的共生形態(tài)，因此對稱性互惠共生是所有共生形

71、態(tài)的目標(biāo)類型和目標(biāo)狀態(tài)。</p><p>　　但在實(shí)踐中, 寄生和偏利共生較為罕見，物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展處于寄生和偏利共生的時期很短暫。一般企業(yè)不會與一個對于本企業(yè)完全沒有利益甚至有害的企業(yè)發(fā)生共生關(guān)系。因此只有互惠共生模式才能持續(xù)長久地共生發(fā)展。</p><p>　　實(shí)際上，在寧波市物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的過程中存在多種共生關(guān)系，有企業(yè)與企業(yè)之間的共生關(guān)系等，在企業(yè)內(nèi)部也還存在多種共生

72、關(guān)系。就本文研究的寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的雙方以專業(yè)分工為基礎(chǔ)，利用各自的優(yōu)勢資源合作發(fā)展以實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)效益的共同提高?；诒疚膶幉ㄊ形锪鳂I(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生單元之間的互相依存的關(guān)系，共生單元之間的物質(zhì)、信息和能量關(guān)系，共生單元互相影響發(fā)展的程度，共生單元進(jìn)化發(fā)展的總趨勢和總方向的分析，可以該聯(lián)動模式是屬于互惠共生模式。</p><p>　　3.2 寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)

73、動模式的共生現(xiàn)象解析</p><p>　　寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生要想存在，就必須具備一定的輔助條件，只有當(dāng)這些條件具備的時候，共生才有可能發(fā)生。</p><p>　　首先，寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生源頭是互惠互利的機(jī)遇。目前，寧波市的制造業(yè)企業(yè)存在著規(guī)模較小、存續(xù)率較低、經(jīng)營和利潤較低的問題，明顯制約了制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展。且對于制造業(yè)而言，物流不是其核

74、心業(yè)務(wù)，出于核心競爭優(yōu)勢和轉(zhuǎn)型升級的需求，制造企業(yè)將物流服務(wù)外包給合適的物流服務(wù)外包提供商即物流企業(yè)成為一種有效的途徑；反之，物流外包需求的釋放對物流供給提供機(jī)遇的同時也提出了更高的要求，而寧波市物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數(shù)量多、規(guī)模小，因而也刺激了物流企業(yè)的迅速轉(zhuǎn)型升級。目前大部分現(xiàn)狀是，寧波市的中小型制造業(yè)的物流服務(wù)外包的需求小，容易被忽視，且制造業(yè)自身更加希望能尋求到大的物流企業(yè)為其提供服務(wù)，但愿意支付的報酬低。而物流業(yè)則希望由

75、易到難，物流企業(yè)初期服務(wù)能力還不能完全滿足制造業(yè)的要求，運(yùn)作成本也較高，因而形成了物流市場的供需“結(jié)構(gòu)性”矛盾。物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式可以為雙方提供機(jī)遇，兩者之間互補(bǔ)型的增強(qiáng)了彼此的共生性。</p><p>　　其次，寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生單元之間能夠通過共生界面順利的進(jìn)行物質(zhì)、信息或者能量交流。共生界面是指共生單元相互交換信息、物質(zhì)和能量的平臺或媒介。物流業(yè)與制造業(yè)之間的共生界面

76、主要包括目前兩業(yè)面對的寧波以及更大的市場體系、社會服務(wù)體系、政府支持體系、法制體系，還包括“雙業(yè)聯(lián)動合作共贏”作為寧波經(jīng)濟(jì)工作主戰(zhàn)略的發(fā)展環(huán)境支持，寧波在寧波物流業(yè)與制造業(yè)合作具有天時（政策支持）、地利（地理位置）、人和（物流人才）的優(yōu)勢支撐。寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生關(guān)系中, 共生界面的最重要的表現(xiàn)形式就是契約，在本文的3.3.2中有詳細(xì)解析。寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式如何在目前現(xiàn)有的共生界面進(jìn)行自主活動

77、主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：</p><p>　　1）寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生的紐帶是融合互動，合作是兩者共生現(xiàn)象的本質(zhì)特征之一。寧波市中小型制造企業(yè)實(shí)行二三產(chǎn)分離，與物流企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)融合、互動雙贏。寧波市的物流業(yè)與中小型制造業(yè)這種融合互動關(guān)系即為共生的關(guān)系。物流業(yè)為制造業(yè)提供的增值服務(wù)，供應(yīng)鏈服務(wù)等兩業(yè)間具體的合作內(nèi)容是共生的紐帶。此外，產(chǎn)業(yè)融合的趨勢是寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式

78、的共生動力，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級是社會分工深化的結(jié)果，也是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的基礎(chǔ)和拓展。</p><p>　　2）寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生模式表現(xiàn)為協(xié)同優(yōu)化的過程。從共生的角度，寧波市物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展，實(shí)質(zhì)是產(chǎn)業(yè)共生模式不斷演進(jìn)為互惠共生模式的過程，是已建立共生界面各方面不斷優(yōu)化的過程，是波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生模式的共生效益不斷增加的過程。因此，寧波市物流業(yè)和中小型制造業(yè)的協(xié)同

79、發(fā)展是在正向的共生環(huán)境下，通過完善的共生界面進(jìn)行物質(zhì)、信息和能量的交流，并在自身健康發(fā)展的前提下相互促進(jìn)，使雙方共生效益最大化的過程。</p><p>　　3.3 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯(lián)動模式的共生描述</p><p>　　3.3.1 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯(lián)動模式的共生單元</p><p>　　在生物學(xué)中，共生單元是指構(gòu)成共生體或共生關(guān)系的基

80、本能量和交換單位，是形成共生體的基本物質(zhì)條件。質(zhì)參量與象參量的相互作用是共生單位存在和發(fā)展的基本動力，也是共生關(guān)系形成和發(fā)展的內(nèi)在依據(jù)和基本條件（袁純清，1998）。質(zhì)參量反映了共生單元的內(nèi)在特征。象參量反映了共生單元的外部特征。</p><p>　　本文將物流業(yè)和制造業(yè)作為兩個共生單元，這兩個共生單元存在著相互作用、相互依存的共生關(guān)系。</p><p>　　3.3.2 寧波市制造業(yè)和物流

81、業(yè) “草根型”聯(lián)動模式的共生模式</p><p>　　共生模式?jīng)Q定了共生能量交換形式。以下的表述基于寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的物質(zhì)、信息和能量的交流的實(shí)際情況，體現(xiàn)了該模式聯(lián)動的深度、廣度、合作形式和共生能量的生成與分配。</p><p>　　從共生的行為模式來看，寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生模式是互惠共生。物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生關(guān)系才能得以維

82、持下去的基礎(chǔ)是兩者都能夠從共生關(guān)系中生成新的能量，且分配該新能量。用E 表示的是新生成能量，Er表示物流業(yè)分配到的能量，Ec表示制造業(yè)分得到的能量，E＝Er＋Ec，物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生關(guān)系必然使E r＞0 且Ec＞0。</p><p>　　從共生組織模式上看，寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生模式可以分為點(diǎn)共生、間歇共生、連續(xù)共生和一體化共生，反映了共生組織程度。</p>

83、<p>　　物流業(yè)與制造業(yè)的點(diǎn)共生是僅當(dāng)t＝t0時，存在共生能量E（E＞0），且物流業(yè)獲得分配能量Er， 制造業(yè)得新分配能量Ec，E＝Er＋Ec。物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的點(diǎn)共模式表現(xiàn)為簽訂合作協(xié)議。物流業(yè)和制造業(yè)根據(jù)自身的發(fā)展需求及需求特點(diǎn)，尋求合作伙伴，物流業(yè)通過承諾為制造業(yè)提供物流服務(wù)，而獲取提升自身服務(wù)能力和服務(wù)創(chuàng)新促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機(jī)會Er。制造業(yè)通過物流業(yè)的專業(yè)物流服務(wù)改善企業(yè)自身物流現(xiàn)狀而獲得企業(yè)收益的

84、可能性Ec。Er和Ec均為在理想狀態(tài)下的預(yù)期目標(biāo)，只是表現(xiàn)為對雙方的發(fā)展起著積極地推動作用的潛在能量。因此，在物流業(yè)與制造業(yè)的這種共生模式中，共生關(guān)系單一，系統(tǒng)開放性很強(qiáng)，穩(wěn)定性差。</p><p>　　物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的間歇共生模式是指在間斷性的時間t（t＝t1，t2，…，ti），每個時間段，存在共生能量E（E＞0），此時物流業(yè)獲得分配能量Er， 企業(yè)獲得新分配能量Ec，E＝Ec＋Er。物流業(yè)與

85、制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的間歇共生模式表現(xiàn)為物流業(yè)從專業(yè)的角度為制造業(yè)設(shè)計企業(yè)物流優(yōu)化方案。這種模式中，一般是物流業(yè)對制造業(yè)進(jìn)行考察研究，充分了解制造業(yè)的企業(yè)物流現(xiàn)狀，以改善制造業(yè)的物流，降低成本，提高作業(yè)效率等為目的，在一定時間內(nèi)完成優(yōu)化方案并通過制造業(yè)驗(yàn)收。在這種共生模式中，對于設(shè)計方案期間t，在前期t1，物流業(yè)要對制造業(yè)的物流現(xiàn)狀深入了解，實(shí)地調(diào)研才能形成初步分析報告， 在中期t2需要多次交流才能形成對制造業(yè)的企業(yè)物流出現(xiàn)問題的共

86、識， 在后期t3調(diào)研成果以及優(yōu)化方案得到制造業(yè)的肯定， 物流業(yè)可能需要完成對項(xiàng)目的指導(dǎo)和相關(guān)人員的培訓(xùn)等。此模式的Er和Ec是物流業(yè)與制造業(yè)的合作關(guān)系的初步實(shí)現(xiàn)，兩者之間存在著委托關(guān)系。因此，這種共生模式形成了以委托項(xiàng)目為主質(zhì)參量的多種質(zhì)參量的不連續(xù)相互作用。在這種共生模式中，共生關(guān)系比較單一，系統(tǒng)開放性較強(qiáng)，穩(wěn)定性較差。</p><p>　　物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的連續(xù)共生模式是指對于連續(xù)的時間t（t

87、＝t1，t2，…，ti），對于任一時間，都存在共生能量E（E＞0），且物流業(yè)獲得分配能量Er，制造業(yè)獲得新分配能量Ec，E＝Er＋Ec。物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的連續(xù)共生模式表現(xiàn)為兩者以合適的合作方式如物流業(yè)進(jìn)駐制造業(yè)，共同實(shí)施物流優(yōu)化方案。此模式，物流業(yè)和制造業(yè)在合作的時間t 內(nèi)，投入各自的資源如人員、信息、設(shè)備等多種質(zhì)參量獲得充分的連續(xù)的相互作用。Er和Ec為各自在合作過程中得到的效益，效益的形式因合作方式和合作的協(xié)議不同而

88、存在差異。因此，這種共生模式共生關(guān)系較為復(fù)雜，存在多組質(zhì)參量連續(xù)相互作用，系統(tǒng)開放性較弱，穩(wěn)定性較強(qiáng)。</p><p>　　物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的連續(xù)共生模式的一體化共生模式是指物流業(yè)或制造業(yè)在合作項(xiàng)目中已經(jīng)不存在獨(dú)立的功能和性質(zhì)，都已成為共生體的組成部分。這種模式可以根據(jù)雙方質(zhì)參量相互作用程度分為物流業(yè)主導(dǎo)、制造業(yè)主導(dǎo)或相互依托三種類型。這種共生模式表現(xiàn)為形成經(jīng)濟(jì)實(shí)體。形成經(jīng)濟(jì)實(shí)體是指物流業(yè)與制造業(yè)

89、以各自擁有的資源為基礎(chǔ)，以合法的協(xié)議或合同為依據(jù)，實(shí)施合作項(xiàng)目從而為雙方取得經(jīng)濟(jì)效益。在共生模式下，物流業(yè)和制造業(yè)的質(zhì)參量緊密結(jié)合，能量生成和能量分配實(shí)現(xiàn)了一體化。因此，這種共生模式共生關(guān)系復(fù)雜，各方質(zhì)參量緊密結(jié)合，系統(tǒng)開放性弱，穩(wěn)定性很強(qiáng)。</p><p>　　表3 共生模式分類及比較</p><p><b>　　資料來源：自制表</b></p>&l

90、t;p>　　從以上分析中不難看出，草根型“物流業(yè)”與制造業(yè)緊密結(jié)合，在這種結(jié)合關(guān)系中，結(jié)合雙方都要付出和獲取某種物質(zhì)，并且形成一種不同的結(jié)構(gòu)形態(tài)的共生體。在沒有改變雙方本身的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)的前提下，企業(yè)相互依存，在各自優(yōu)勢領(lǐng)域?yàn)橄到y(tǒng)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的核心能力，形成共生系統(tǒng)優(yōu)勢互補(bǔ)，有效合作實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，對彼此的發(fā)展環(huán)境都產(chǎn)生了積極的影響。</p><p>　　3.3.3 寧波市制造業(yè)和物流業(yè) “草根型”聯(lián)動模式的共

91、生環(huán)境</p><p>　　共生環(huán)境是指物流業(yè)與“草根型”制造業(yè)依存的外部環(huán)境。對于物流業(yè)與“草根型”制造業(yè)中的任何一體來說，共生環(huán)境有正向環(huán)境、中性環(huán)境和反向環(huán)境?！安莞汀蔽锪鳂I(yè)與制造業(yè)和共生環(huán)境之間的相互影響通過物質(zhì)和能量的交流體現(xiàn)。因而，共生主體對共生環(huán)境的影響也可以分為三種：正向作用、中性作用和反向作用。共生環(huán)境和共生主體之間可能的關(guān)系組合如表4所示。</p><p>　　表4

92、共生主體與共生環(huán)境關(guān)系組合</p><p>　　資料來源：袁純清.共生理論——兼論小型經(jīng)濟(jì)[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1998,17。</p><p>　　“草根型”物流業(yè)與制造業(yè)共生體與環(huán)境的組合關(guān)系不是恒定不變的，共生主體和共生環(huán)境在長期的相互作用中相互改變并相互適應(yīng)，從而促使二者之間形成新的組合關(guān)系。根據(jù)共生理論，最穩(wěn)定的共生環(huán)境和共生單元組合是對稱性組合。理想狀態(tài)下的“草根型”聯(lián)

93、動模式是一種互惠型正向影響關(guān)系，因此，共生環(huán)境應(yīng)是正向環(huán)境，對促進(jìn)兩業(yè)轉(zhuǎn)型升級起著推動的作用。</p><p>　　物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的共生環(huán)境包括政策環(huán)境、地理環(huán)境、空間環(huán)境等。這些在本文第二章中有詳細(xì)系統(tǒng)地分析。寧波市良好的共生環(huán)境良好的政策支持度，優(yōu)越的地理位置等都對共生關(guān)系的維持起著正向的激勵作用，有利于共生關(guān)系從弱共生向強(qiáng)共生轉(zhuǎn)化。</p><p>　　3.4 “草

94、根型”聯(lián)動模式的共生模型分析</p><p>　　3.4.1 “草根型”聯(lián)動模式的共生模型</p><p>　　通過文中的分析，寧波市物流業(yè)與中小型制造業(yè)的發(fā)展水平和實(shí)力都相當(dāng)，它們各自對對方的產(chǎn)出水平有促進(jìn)作用。寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式屬于實(shí)力對稱的互惠共生模型，根據(jù)Lorka- Volterra 方程,兩者的共生模型為：</p><p>　　其中x

95、i 為“草根型”聯(lián)動模式中的共生生單元的質(zhì)參量; ri 為共生單元的質(zhì)參量的自然增長率; Ni>0 表示xi 的質(zhì)像量的最大可能值; δi≥0 表示企業(yè)對另一企業(yè)的作用影響系數(shù)。</p><p>　　通過求解可得穩(wěn)定條件應(yīng)該是： 0<δ1<1,0<δ2<1，穩(wěn)定點(diǎn)是P: ，</p><p>　　圖5寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式共生模型</p&g

96、t;<p><b>　　資料來源：自制圖</b></p><p>　　如圖5所示，N1，N2處于陰影區(qū)域小于P點(diǎn)相對應(yīng)的值，因此可以推出當(dāng)兩業(yè)處于穩(wěn)定點(diǎn)P時，兩業(yè)共生的效用最大。物流業(yè)與制造業(yè)，以專業(yè)化分工為基礎(chǔ)，利用各種的優(yōu)勢資源合作發(fā)展以實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)效益共同提高，彼此對對方產(chǎn)出貢獻(xiàn)主要是通過協(xié)同共生引起的市場占有率的擴(kuò)大、技術(shù)和管理的相互模仿、產(chǎn)品和需求信息的共享、研發(fā)能力

97、得到加強(qiáng)等。</p><p>　　因此，隨著制造業(yè)和物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入繁榮期或者深化期，物流服務(wù)業(yè)對制造業(yè)業(yè)的貢獻(xiàn)越來越大，最終兩者彼此的貢獻(xiàn)將相差不大，達(dá)到最終平衡狀態(tài)，最大程度上發(fā)揮出共生的效應(yīng)。</p><p>　　3.4.2 2010年寧波市“草根型”聯(lián)動模式的共生模型</p><p>　　從國家信息中心中經(jīng)網(wǎng)發(fā)布的《中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》中了解到，抽樣

98、調(diào)查資料顯示：寧波市2010年規(guī)模以下工業(yè)計實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值2188.54億元，現(xiàn)價同比增長17.5%，比上年同期上升10.7個百分點(diǎn)。2010年全市年主營業(yè)務(wù)收入500萬元以下工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤67.12億元現(xiàn)價同比增長26.5%，比上年同期上升了27.5個百分點(diǎn)。</p><p>　　從寧波統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的《規(guī)模不斷擴(kuò)大 質(zhì)量日益提升——2010年寧波市服務(wù)業(yè)運(yùn)行情況分析》中了解到,寧波市2010年社會物流總

99、額突破1.5萬億元，達(dá)到15103.5億元，同比增長27.5%；全年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值突破500億元，達(dá)到506.9億元，同比增長22.4%。2010年寧波市市服務(wù)外包業(yè)務(wù)總額65.4億元，同比增長40.6%。</p><p>　　根據(jù)質(zhì)參量與象參量的特征，選取共生單元物流業(yè)的社會物流總額X1和共生單元制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值X2作為質(zhì)參量，共生單元物流業(yè)的物流業(yè)增加值Y1和共生單元制造業(yè)的盈利水Y2平作為象參量。<

100、;/p><p>　　因?yàn)?010年寧波市物流業(yè)的社會物流總額和制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值都創(chuàng)新高，</p><p>　　所以N1=X1=1.5萬億元，N2=X2=2188.54億元，Y1= 506.9億元，Y2=67.12億元。</p><p>　　δ1=服務(wù)外包總額∕社會物流總額=0.00436</p><p>　　δ2=服務(wù)外包總額∕工業(yè)總產(chǎn)值=0.

101、0298829</p><p>　　所以0<δ1<1,0<δ2<1滿足條件，也就是說，要保持這個條件，必需兩個產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)揮各自核心專長，提高競爭態(tài)勢。</p><p>　　通過計算得，穩(wěn)定點(diǎn)是P:（15067.373，2253.9399）。</p><p>　　圖6寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式共生模型</p>

102、<p><b>　　資料來源：自制圖</b></p><p>　　如圖6所示，寧波市物流業(yè)的社會物流總額N1和制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值N2均在陰影區(qū)域內(nèi)，小于P點(diǎn)對應(yīng)的A，B值。因此物流業(yè)和制造業(yè)的寧波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式能通過互相促進(jìn)提高社會經(jīng)濟(jì)效益。且從分析過程中，可以看出當(dāng)服務(wù)外包總額增大時，物流業(yè)和制造業(yè)對彼此的影響系數(shù)越大，從而促進(jìn)更大化的經(jīng)濟(jì)效益?？偨Y(jié)得出，寧

103、波市物流業(yè)與制造業(yè)“草根型”聯(lián)動模式是有效的方式進(jìn)物流業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級。</p><p>　　4 寧波制造業(yè)與物流業(yè)“草根型”聯(lián)動模式的發(fā)展路程分析——以凱耀與宏華的合作為例</p><p>　　4.1 凱耀與宏華的磨合階段——點(diǎn)共生</p><p>　　凱耀與宏華供應(yīng)鏈聯(lián)動發(fā)展第一階段:磨合聯(lián)動。凱耀電器是一家外資企業(yè)，主要研發(fā)、生產(chǎn)節(jié)能燈、LED等照明

104、產(chǎn)品，產(chǎn)品全部出口，由于受到物價上漲，成本增加，市場競爭加強(qiáng)等因素影響，認(rèn)識到運(yùn)輸、庫存等成為企業(yè)的重大問題，意識到現(xiàn)有政策限制物流發(fā)展，不利于經(jīng)濟(jì)的提高，需要通過全面調(diào)整生產(chǎn)，不斷改善物流系統(tǒng)來緩解壓力。凱耀的企業(yè)物流包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄回收物流等多個方面，并且存在著混亂，成本高等問題，因而物流外包的需求強(qiáng)烈。</p><p>　　隨著寧波的經(jīng)濟(jì)和港口發(fā)展，寧波物流業(yè)不能再處于粗放式的庫存和運(yùn)