廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力分析及其發(fā)展對(duì)策 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　論文題目：廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力分析及其發(fā)展對(duì)策</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)

2、</p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）獨(dú)創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標(biāo)注的地

3、方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過的材料，論文（設(shè)計(jì)）中不涉及任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：__________ </p><p>　　日 期：__________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、;<p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，隨著國際貿(mào)易的日益頻繁，生產(chǎn)要素和資源的流通不單單局限在一個(gè)國家和地區(qū)，而是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化配置。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)和國際物流鏈上的重要一環(huán)，作為綜合交通的樞紐和旅客及貨物的集散地，在現(xiàn)代綜合物流體系中發(fā)揮著舉足輕重的作用。如何利用自身優(yōu)勢(shì)，抓住歷史機(jī)遇，發(fā)展港口物流核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為各個(gè)國家的港口首要問題。用科學(xué)發(fā)展觀來看待港口物流，并以此為依托，來帶動(dòng)周圍經(jīng)濟(jì)腹地的

5、發(fā)展，加強(qiáng)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)，可以有效的促進(jìn)整個(gè)腹地經(jīng)濟(jì)快速、有效的發(fā)展。</p><p>　　本文從廈門港口物流發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，利用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS和因子分析法對(duì)廈門港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展的一些問題，最后提出一些促進(jìn)廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的一些建議和策略。</p><p>　　關(guān)鍵詞：廈門港；港口物流；競(jìng)爭(zhēng)力；因子分析</p>&l

6、t;p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the globalization of economy, the international trade increasingly frequent, the circulation of resources and the production elements is no longer confined

7、to one country and district, but configuration optimization around the word. As an important node on the network of the integrated global transport, and important part of the international logistics chain, as a transport

8、ation hub and a distribution center of passengers and cargo, port logistics plays a pivotal role in integrated logistic</p><p>　　This article base on the actual situation of Xiamen port logistics d

9、evelopment, using statistical software SPSS and factor analysis, analyses some data of the competitiveness of Xiamen port logistics, in this way work out some issue Xiamen port logistics development, then

10、concludes some recommendations and strategies to promote Xiamen port logistics competitiveness.</p><p>　　Keywords: Xiamen port; Port logistics; Competitiveness; Factor Analysis</p><p><b>　

11、　目 錄</b></p><p>　　1 港口物流的相關(guān)理論1</p><p>　　1.1 港口物流的內(nèi)涵和特點(diǎn)1</p><p>　　1.2 港口物流競(jìng)爭(zhēng)力涵義以及特征2</p><p>　　1.3 因子分析法3</p><p>　　1.3.1 因子分析法的原理3</p><

12、;p>　　1.3.2 因子分析法的基本步驟3</p><p>　　2 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展現(xiàn)狀5</p><p>　　2.1 港口吞吐能力現(xiàn)狀5</p><p>　　2.2 經(jīng)濟(jì)腹地現(xiàn)狀6</p><p>　　2.3 港口設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀6</p><p>　　2.4 港口集疏運(yùn)現(xiàn)狀7</p>

13、;<p>　　3 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)8</p><p>　　3.1 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法選定8</p><p>　　3.2 港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)原則8</p><p>　　3.3 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的確立9</p><p>　　3.4 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力縱向比較10</p><p>

14、;　　3.5 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力橫向比較15</p><p>　　3.5.1 橫向比較對(duì)象選定15</p><p>　　3.5.2 基于因子分析法的比較結(jié)果15</p><p>　　4 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展建議18</p><p>　　4.1 加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高接納大型集裝箱船的能力18</p><p&

15、gt;　　4.2 改善港口交通條件，提高廈門港輻射能力18</p><p>　　4.3 拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，促進(jìn)港口發(fā)展19</p><p>　　4.4 加快港口物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推進(jìn)一體化運(yùn)作19</p><p>　　4.5 利用對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)，加快臨港工業(yè)區(qū)建設(shè)20</p><p><b>　　結(jié) 論21</b>&l

16、t;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p><b>　　致 謝23</b></p><p>　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化，市場(chǎng)的國際化水平進(jìn)一步加深，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點(diǎn)和國際物流鏈上的重要一環(huán)，作為綜合交通的樞紐和旅客及貨物的集散地，憑借其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)

17、代綜合物流體系中發(fā)揮著舉足輕重的作用。港口為物流的發(fā)展創(chuàng)造了更加便利的條件，物流的興起與快速發(fā)展又為港口功能的進(jìn)一步拓展提供了更加廣闊的發(fā)展平臺(tái)。港口作為發(fā)展物流的突破口，通過物流核心業(yè)務(wù)向周邊地區(qū)輻射，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易，進(jìn)而對(duì)腹地物流乃至整個(gè)國家的物流的發(fā)展起到了帶頭的作用，由此看來，一個(gè)國家港口物流的發(fā)展水平很大程度上決定整個(gè)國家的物流發(fā)展水平。目前，各個(gè)國家的港口都意識(shí)到發(fā)展港口物流的重要性，紛紛加快港口物流的規(guī)劃和建設(shè)。廈門港作為

18、海峽兩岸“三通”的重要口岸,發(fā)展港口物流是促進(jìn)廈門現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)之一，也是促進(jìn)對(duì)臺(tái)定點(diǎn)直航，發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易和國際航運(yùn)。合理的港口布局，適度的港口建設(shè)和高效的港口營運(yùn)已經(jīng)成為廈門港口和地區(qū)加快發(fā)展、加強(qiáng)對(duì)外交流的目標(biāo)。本文從港口物流競(jìng)爭(zhēng)力出發(fā)研究廈門港口的發(fā)展情況，以及廈門港口物流現(xiàn)狀的不足和發(fā)展對(duì)策分析。應(yīng)用因子分析法，對(duì)廈門港口物流發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)因素</p><p>　　1 港口物流的相關(guān)理論</p&

19、gt;<p>　　1.1 港口物流的內(nèi)涵和特點(diǎn)</p><p>　　港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是以港口作為現(xiàn)代物流過程中一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)和服務(wù)平臺(tái)，以促進(jìn)區(qū)域性

20、經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，以建立貨物中心、配送中心、物流信息加工和商品交易中心為目的，利用港口集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝、加工、配送、信息處理、多式聯(lián)運(yùn)等為一體的特長(zhǎng)，發(fā)揮由點(diǎn)（港口）到線（陸路、水路運(yùn)輸）、面(港口腹地及其周邊區(qū)域)的區(qū)域物流活動(dòng)的輻射優(yōu)勢(shì)，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。 港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生

21、的增值服務(wù)。</p><p>　　港口物流作為一種服務(wù)，由于其物流中心的獨(dú)特地理位置，其發(fā)展具有一下的特點(diǎn)：</p><p>　?。?）港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)</p><p>　　對(duì)于港口物流而言，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、規(guī)模、交通運(yùn)輸體系以及該地區(qū)的人口密度都會(huì)直接影響港口物流的發(fā)展。</p><p>　?。?）港口物流發(fā)展受

22、國家政策和國際環(huán)境的影響</p><p>　　港口物流服務(wù)除了一般意義上的物流服務(wù)，還涉及關(guān)檢、海上救助和海事法庭等特殊服務(wù)。國家政策往往很大程度上決定了港口物流的發(fā)展水平，港口的經(jīng)濟(jì)同周邊國家和地區(qū)有著密不可分的關(guān)系。</p><p>　　（3）港口物流面臨著較普通物流更為激烈的直接競(jìng)爭(zhēng)</p><p>　　隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，船舶大型化、高

23、速化和集裝箱化成為不可改變的趨勢(shì)，港口競(jìng)相發(fā)展物流中心，使得港口物流之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。</p><p>　?。?）港口物流在國際物流鏈中居于中心地位</p><p>　　港口在現(xiàn)代物流發(fā)展中，有著諸多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在綜合物流服務(wù)鏈中處于中心的地位。港口以其獨(dú)特的“大進(jìn)大出”的集疏運(yùn)能力和較好的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，成為現(xiàn)代物流業(yè)的主導(dǎo)和重點(diǎn)。</p><p>　?。?）港口物

24、流的發(fā)展體現(xiàn)了整個(gè)國家物流發(fā)展的總水平</p><p>　　港口匯集了大量的貨主、航運(yùn)企業(yè)、代理企業(yè)、零售商等，成為物流、人流、技術(shù)流、資金流的交匯中心。</p><p>　?。?）港口物流具有集散效應(yīng)</p><p>　?。?）港口物流具有整合效應(yīng)</p><p>　　全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口

25、物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與陸域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行的。（汪長(zhǎng)江，2010）</p><p>　　1.2 港口物流競(jìng)爭(zhēng)力涵義以及特征</p><p>　　港口物流競(jìng)爭(zhēng)力是指在港口內(nèi)部經(jīng)過整合了專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，是港口在生產(chǎn)經(jīng)營和管理過程中，逐步有計(jì)劃地培育成的，不容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手效仿的，能夠帶來超額利潤(rùn)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。同樣，港口物流競(jìng)爭(zhēng)力也可以詳細(xì)表達(dá)為長(zhǎng)期形成的，蘊(yùn)含于港口內(nèi)質(zhì)中

26、的、獨(dú)特的、支撐港口過去、現(xiàn)在和未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并使港口在長(zhǎng)時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能取得主動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　港口物流競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵包含以下幾個(gè)方面：（1）要具備一定規(guī)模的吞吐能力。包括港口年貨吞吐量和集裝箱貨物吞吐量達(dá)到一定規(guī)模，集疏運(yùn)能力能保證吞吐量的持續(xù)增長(zhǎng)。（2）港口發(fā)展環(huán)境良好。包括港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，腹地經(jīng)濟(jì)繁榮，相鄰港口工業(yè)發(fā)達(dá)，且港口所處自然條件優(yōu)越，如擁有相當(dāng)數(shù)量的國際航線，能夠吸引世界主要航運(yùn)企業(yè)

27、和代理機(jī)構(gòu)。（3）基礎(chǔ)設(shè)施完善。港口的航道水深和泊位水深能夠滿足船舶要求并有適量富余，港口設(shè)備適應(yīng)現(xiàn)代綜合物流的發(fā)展要求，即擁有較大規(guī)模的專業(yè)化物流中心，能夠提供高水平、多功能、綜合化的物流服務(wù)。（4）港口物流效率和服務(wù)水平能夠保證港口具有較高的客戶滿意度。（5）港口物流信息化水平較高。EDI系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)覆蓋率高，內(nèi)部調(diào)動(dòng)系統(tǒng)的靈活性好，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力強(qiáng)。（6）港口需具備可持續(xù)發(fā)展能力。表現(xiàn)為港口吞吐量穩(wěn)步上升，物流增值業(yè)務(wù)發(fā)

28、展迅速。其優(yōu)秀港口服務(wù)能力不僅在一段時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)，還能夠一貫連續(xù)的保持，且在資源利用、保護(hù)環(huán)境方面有優(yōu)秀的表現(xiàn)。(楊靜蕾，2005)</p><p><b>　　1.3 因子分析法</b></p><p>　　1.3.1 因子分析法的原理</p><p>　　因子分析是根據(jù)相關(guān)性大小把原始變量進(jìn)行分組，使得同組內(nèi)的變量之間相關(guān)性高，而不同組內(nèi)的變

29、量之間的相關(guān)性低。每組變量代表一個(gè)基本結(jié)構(gòu)（即公共因子），并用一個(gè)不可觀測(cè)的綜合變量來表示，對(duì)于所研究的某一具體問題，原始變量分解為兩部分之和。一部分是少數(shù)幾個(gè)不可觀測(cè)的公共因子的線性函數(shù)，另一部分是與公共因子無關(guān)的特殊因子。</p><p>　　因子分析法是從研究變量?jī)?nèi)部相關(guān)的依賴關(guān)系出發(fā)，把一些具有錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系的變量歸結(jié)為少數(shù)幾個(gè)綜合因子的一種多變量統(tǒng)計(jì)分析方法。它的基本思想是將觀測(cè)變量進(jìn)行分類，將相關(guān)性較高

30、，即聯(lián)系比較緊密的分在同一類中，而不同類變量之間的相關(guān)性則較低，那么每一類變量實(shí)際上就代表了一個(gè)基本結(jié)構(gòu)，即公共因子。對(duì)于所研究的問題就是試圖用最少個(gè)數(shù)的不可測(cè)的所謂公共因子的線性函數(shù)與特殊因子之和來描述原來觀測(cè)的每一分量。</p><p>　　1.3.2 因子分析法的基本步驟</p><p>　?。?） 將原始變量數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。</p><p>　　（2）

31、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)矩陣</p><p>　　（3） 求解相關(guān)系數(shù)矩陣R的特征向量和特征值</p><p>　?。?） 確定公共因子的個(gè)數(shù)，設(shè)為m個(gè)，即選擇特征值≥1的個(gè)數(shù)m，或根據(jù)積累方差貢獻(xiàn)率≥85%的準(zhǔn)則所確定的個(gè)數(shù)m為公共因子個(gè)數(shù)。</p><p>　　（5）求解初始因子載荷矩陣。</p><p>　?。?）根據(jù)公式計(jì)算綜合指數(shù)。

32、</p><p>　　2 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　廈門港是我國東南沿海重要的天然深水良港，自然條件優(yōu)越。港外外圍有大小金門等島嶼形成一道天然屏障，港內(nèi)水域?qū)掗?，水深浪小，不凍不淤。岸線總線154公里 ，適于建港的岸線31.6公里 ；現(xiàn)有錨地面各18.99平方公里，規(guī)劃錨地面積52平方公里。進(jìn)港航道全長(zhǎng)約40.3公里，水深達(dá)到-14 米，10萬噸級(jí)船舶可乘潮出港。年平

33、均氣溫20.8℃，最高的7、8月，月平均氣溫28.3℃，最低的2月份，月平均氣溫12.5℃。廈門港是一個(gè)條件優(yōu)越的海峽性天然良港，其海岸線蜿蜒曲折，全長(zhǎng)234公里，港區(qū)外島嶼星羅棋布，港區(qū)內(nèi)群山四周環(huán)抱，港闊水深，終年不凍，是條件優(yōu)越的海峽性天然良港，歷史上就是我國東南沿海對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。</p><p>　　2.1 港口吞吐能力現(xiàn)狀</p><p>　　2009年，廈門港全港生產(chǎn)持續(xù)

34、穩(wěn)定增長(zhǎng)。港口貨物吞吐量11096.28萬噸，比上年增長(zhǎng)14.4％，其中外貿(mào)貨物吞吐量完成5634.9萬噸，比上年增長(zhǎng)4.5%，集裝箱吞吐量完成468.04萬標(biāo)箱，集裝箱吞吐量列全國第七位，全球20強(qiáng)。在距離2010年底還有一個(gè)月時(shí)，廈門港集裝箱吞吐量完成527.4744萬標(biāo)箱，提前完成2010年年初定下的515萬標(biāo)箱的目標(biāo)，廈門港集裝箱吞吐量刷新了往年的記錄，2010年集裝箱吞吐量達(dá)到582.43萬標(biāo)箱，比2009年增長(zhǎng)24.4%，廈

35、門港跨入世界港行列。2011年廈門港口吞吐能力依舊穩(wěn)步上升，如下表：</p><p>　　表1 2011年廈門港口吞吐量數(shù)據(jù)</p><p>　　資料來源：廈門統(tǒng)計(jì)年鑒2010 廈門市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)2011</p><p>　　2.2 經(jīng)濟(jì)腹地現(xiàn)狀</p><p>　　廈門港以閩南金三角經(jīng)濟(jì)區(qū)為依托，該地區(qū)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值年平均遞增率為 41.6

36、 %，腹地外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，覆蓋福建全省，輻射江西、粵東、湖南等地。這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)量較大。僅福建省2010年GDP已達(dá)14737．32億元人民幣，增長(zhǎng)率達(dá)到13.8%，進(jìn)出口總額1087．8027億美元。由此，產(chǎn)生了大量的物流需求隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，吸引了大量跨國公司在此落戶。這些跨國公司在經(jīng)營管理理念上超前，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)較為了解，也更容易接受現(xiàn)代物流服務(wù)。廈門港有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地并且廈門港的開發(fā)潛力也比較大。廈門港

37、是閩西南五個(gè)地市區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和閩粵贛十三地市經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)的主要出海口和貨物進(jìn)出聚集地。經(jīng)過多年的市場(chǎng)拓展，以及加快建設(shè)連接省內(nèi)外的交通設(shè)施，開辟多條對(duì)外通道和積極實(shí)施公鐵?？章?lián)運(yùn)等措施，初步形成了區(qū)域性物流中心城市框架，具備形成我國東南沿海經(jīng)濟(jì)中心城市的發(fā)展?jié)摿?。福建省的其他城市以及江西、湖北和湖南等省份都是廈門的腹地。但廈門最直接的經(jīng)濟(jì)腹地是與之山水相連的漳州、泉州，這兩個(gè)城市在自然資源、區(qū)位條件、生產(chǎn)要素等方面各具優(yōu)勢(shì)，可以開展經(jīng)濟(jì)聯(lián)

38、合，形成整體優(yōu)勢(shì)，而閩西龍巖、三明、以及江西南</p><p>　　2.3 港口設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀</p><p>　　廈門港擁有生產(chǎn)性泊位達(dá)144個(gè)，其中10萬噸級(jí)以上泊位52個(gè)，集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應(yīng)俱全，最大靠泊能力達(dá)到15萬噸級(jí)。萬噸級(jí)以上進(jìn)港航道長(zhǎng)約80公里，水深達(dá)到負(fù)14.5米，10萬噸級(jí)以上集裝箱船舶可安全進(jìn)出港。不僅如此，廈門港還與13個(gè)國家的19個(gè)港口建立友好港關(guān)系，

39、現(xiàn)有集裝箱班輪航線190條、月航班1004班次，全球前20名航運(yùn)公司均在廈門港設(shè)立了分公司或代表機(jī)構(gòu)，并開通了至世界各主要港口集裝箱班輪航線，海峽西岸航運(yùn)物流中心地位日益凸顯。廈門港通過實(shí)施多種便捷通關(guān)新模式，提高了口岸通關(guān)效率，東渡聯(lián)檢中心更是實(shí)現(xiàn)了船舶在港零待時(shí)服務(wù)。除了高效的服務(wù)，廈門港還將提供寬松的政策，最大限度地降低企業(yè)的物流成本。</p><p>　　2.4 港口集疏運(yùn)現(xiàn)狀</p>&l

40、t;p>　　廈門港擁有便捷的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，公路連接全省路網(wǎng)，并通過319、324國道與全國公路網(wǎng)相連；直達(dá)碼頭前沿的鐵路專用線通過鷹廈線與全國鐵路網(wǎng)相連。已經(jīng)開通的福廈鐵路與規(guī)劃中的龍(巖)廈(門)、廈(門)深(圳)線相銜接，是我國沿?？焖勹F路的重要組成部分。它將把長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)、閩臺(tái)經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)以及多個(gè)沿海城市和港口緊密地聯(lián)系在一起。廈門高崎國際機(jī)場(chǎng)距東渡、海滄等主要港區(qū)僅半小時(shí)車程，70多條航線通達(dá)世界各主要港口，

41、形成水、鐵、公、空的立體交通運(yùn)輸體系。廈門港公路、鐵路、水路和航空四通八達(dá)，是閩西南和我國東南沿海地區(qū)的交通樞紐之一，貨物的流通十分便利，這為追求時(shí)效的港口物流提供了便利的集疏運(yùn)條件。廈門港交通發(fā)達(dá)，形成了陸?？樟Ⅲw交通體系，其中鐵路運(yùn)輸有鷹廈鐵路為干線，省內(nèi)與外福線、漳龍線、漳泉等鐵路支線連接。廈門的公路通過高集海堤，廈門大橋和海滄大橋與全省公路連網(wǎng)，形成了以福廈、廈漳主干道為骨干的運(yùn)輸網(wǎng)。廈門的高崎國際機(jī)場(chǎng)已擁有國內(nèi)外航線75條。水

42、運(yùn)航線可通我國沿海、長(zhǎng)江中下游和世界各港，內(nèi)河可通九龍江干支流和鄉(xiāng)鎮(zhèn)碼頭。</p><p>　　除此之外，根據(jù)新出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃,廈門港將形成“環(huán)兩灣轄十區(qū)”的總體發(fā)展格局,至2015年全港貨運(yùn)吞吐量將達(dá)2億噸。所謂“環(huán)兩灣轄十區(qū)”即指廈門港將環(huán)廈門灣、東山灣兩灣發(fā)展,由東渡、海滄、翔安、招銀、后石、石碼、古雷、東山、云霄和詔安等10個(gè)港區(qū)組成。預(yù)計(jì)全港可形成碼頭岸線84.5公里,陸地域面積7565萬平方米(

43、不含臨港工業(yè)區(qū)),可建設(shè)各類生產(chǎn)性泊位337個(gè),其中深水泊位248個(gè),形成通過能力6億噸以上。根據(jù)規(guī)劃預(yù)測(cè),至2015年,全港貨運(yùn)吞吐量可達(dá)2億噸,其中外貿(mào)量1億噸,集裝箱吞吐量800萬-1000萬標(biāo)箱。到2020年,全港吞吐量達(dá)2.7億-2.8億噸,其中外貿(mào)量1.5億噸,集裝箱量超1100萬標(biāo)箱,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)1500萬標(biāo)箱。根據(jù)規(guī)劃,廈門港將重點(diǎn)推進(jìn)北部翔安、南部古雷兩大深水港區(qū)建設(shè),引導(dǎo)并服務(wù)城市和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整。海滄港區(qū)將成為未來港

44、口運(yùn)輸?shù)闹髁?東渡港區(qū)在維持目前集裝箱吞吐量水平基礎(chǔ)上積極拓展郵輪經(jīng)濟(jì),為大型豪華郵輪?？刻峁┓?wù)。廈門港口管理局新任局長(zhǎng)蔡良涯在2011年港口工作座談會(huì)上表示,“十二五”期間,廈門港將以構(gòu)建“大港口、大聯(lián)運(yùn)、大物流”為重點(diǎn),構(gòu)建國際航運(yùn)樞</p><p>　　3 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)</p><p>　　3.1 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法選定</p><p>

45、　　目前，對(duì)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究主要側(cè)重于對(duì)影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素的描述性和理論性分析，用定量分析大多也是用層次分析法．專家打分法和基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)價(jià)方法。層次分析法是美國著名動(dòng)運(yùn)籌學(xué)家T．L．Satty在20世紀(jì)70年代提出的一種系統(tǒng)工程方法，是把復(fù)雜問題分解成各個(gè)組成因素，通過兩兩比較．確定每一層次中諸因素的相對(duì)重要性，決策者通過對(duì)每個(gè)因素進(jìn)行分析判斷，然后綜合確定決策方案中各要素的相對(duì)重要性的總的排序。模糊綜合評(píng)價(jià)是應(yīng)用模糊變換

46、原理和最大隸屬度原則．考慮與被評(píng)價(jià)事物相關(guān)的各個(gè)因素，對(duì)其所作的綜合評(píng)價(jià)。層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法有個(gè)共同特點(diǎn)就是要建立權(quán)重集．而這個(gè)權(quán)重一般都是通過專家打分所得，受主觀影響較大。</p><p>　　除了上面提到過的層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法外，因子分析法也是對(duì)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析的比較流行的方法之一。在實(shí)際中．人們?cè)谠u(píng)價(jià)或描述一個(gè)對(duì)象時(shí)，總是希望收集到更多的數(shù)據(jù)信息．于是就會(huì)有許多的指標(biāo)．但是在指標(biāo)分析中

47、由于變量的無節(jié)制設(shè)置和引入．導(dǎo)致共線性、重疊、畸變等誤差源出現(xiàn)。于是我們就希望在不引起信息丟失的情況下創(chuàng)建變量群。因子分析法就是把眾多的指標(biāo)(因子變量)綜合成為數(shù)較少的幾個(gè)指標(biāo)(因子變量)。它的特點(diǎn)是：第一，因子變量的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于原始指標(biāo)變量的個(gè)數(shù)；第二，因子變量并非原始指標(biāo)變量的簡(jiǎn)單取舍，而是一種新的綜合；第三，因子變量之間沒有線性關(guān)系；第四．因子變量具有明確的解釋性。</p><p>　　3.2 港口物流競(jìng)爭(zhēng)

48、力評(píng)價(jià)原則</p><p>　　港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)是一個(gè)多層次、多因素的系統(tǒng)。建立指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的目的，在于結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)資料對(duì)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究分析。準(zhǔn)確、有效地設(shè)計(jì)指標(biāo)體系，以利于港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的分析。港口物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系選取以及構(gòu)建必須要基于以下四個(gè)原則：（1）科學(xué)原則性，即所設(shè)置的指標(biāo)應(yīng)該是多年時(shí)間經(jīng)驗(yàn)的理論概括，是競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)、最有代表性的東西；即所選取的指標(biāo)應(yīng)該是科學(xué)、可靠，以保證評(píng)估結(jié)果的科學(xué)性、

49、客觀性以及可靠性；（2）可操作原則，指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮實(shí)際操作的可行性，以保證評(píng)估結(jié)果的可信度。此外，指標(biāo)不宜過于繁瑣，個(gè)數(shù)不宜過多，以避免因陷于過多細(xì)節(jié)而未能把握評(píng)估對(duì)象的本質(zhì)，從而影響評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性；（3）數(shù)據(jù)可得性原則，就是所選取的指標(biāo)所表示的數(shù)值應(yīng)該是可以取得的，最好是在公開發(fā)表的統(tǒng)計(jì)年鑒上可以取得的，這樣可以保證評(píng)估結(jié)果的正確性；（4）綜合性原則，指標(biāo)體系能夠從總體上反映港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)側(cè)面，具有較強(qiáng)的綜合性，這樣可以

50、全面的描述港口競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　3.3 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的確立</p><p>　　根據(jù)以上原則，本文選擇了五組有代表性，比較全面且相對(duì)獨(dú)立的指標(biāo)作為一級(jí)指標(biāo)，其中五個(gè)一級(jí)指標(biāo)包括港口設(shè)施硬件條件、港口物流營運(yùn)條件、港口物流發(fā)展環(huán)境、港口物流服務(wù)水平以及港口持續(xù)發(fā)展能力五個(gè)子系統(tǒng)。在一級(jí)指標(biāo)下，本著科學(xué)性、可操作性、數(shù)據(jù)可得性和綜合性原則將一級(jí)指標(biāo)細(xì)分為12個(gè)二級(jí)指標(biāo)：港

51、口設(shè)施硬件條件下設(shè)2個(gè)二級(jí)指標(biāo)（港口泊位數(shù)/個(gè)、生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)/個(gè)），港口物流營運(yùn)條件下設(shè)2個(gè)二級(jí)指標(biāo)(港口貨物吞吐量/萬噸、集裝箱吞吐量/萬標(biāo)箱)，港口物流發(fā)展環(huán)境下設(shè)3個(gè)二級(jí)指標(biāo)（地區(qū)GDP生產(chǎn)總值/億元、工業(yè)總產(chǎn)值/億元、第三產(chǎn)業(yè)增加值/億元），在港口物流服務(wù)水平下設(shè)2個(gè)二級(jí)指標(biāo)（港口作業(yè)效率/%、船舶平均在港延時(shí)/小時(shí)），在港口持續(xù)發(fā)展能力下設(shè)3個(gè)二級(jí)指標(biāo)（貨物吞吐量年增長(zhǎng)率/%、工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率/%、經(jīng)濟(jì)腹地GDP增長(zhǎng)率/

52、%）。具體如下表所示：</p><p>　　表2 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系</p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　3.4 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力縱向比較</p><p>　　本文對(duì)廈門港港口物流進(jìn)行分析的12個(gè)二級(jí)指標(biāo)選取了5個(gè)年份（2006年-2010年）的數(shù)據(jù)見下表：</p>

53、<p>　　表3 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系</p><p>　　資料來源：廈門統(tǒng)計(jì)年鑒2006-2010 福建統(tǒng)計(jì)年鑒2006-2010</p><p>　?。?）本文將以上數(shù)據(jù)輸入統(tǒng)計(jì)軟件SPSS19.0進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，首先將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，得到的數(shù)據(jù)如表4，然后計(jì)算出廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系的的12個(gè)相關(guān)指標(biāo)的公因子方差。如表5：</p><p>

54、　　表4 標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)</p><p><b>　　表5 公因子方差</b></p><p>　　表5中第一列為12個(gè)原始指標(biāo)名，第三列為根據(jù)因子分析的初始值計(jì)算出來的共同度，反映了12個(gè)因子提取每個(gè)原始指標(biāo)變量信息的百分比。而提取因子后的因子方差的值均很高，表明提取的因子能很好的描述這12個(gè)指標(biāo)。</p><p>　　表6方差分解公因子提取

55、分析表 </p><p>　?。?）根據(jù)特征值大于1的原則，提取2個(gè)公共因子，它們的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為91.6875%,說明這2個(gè)公共因子提取了原始指標(biāo)數(shù)據(jù)91.6875%的信息，即這兩個(gè)公因子能夠解釋12個(gè)指標(biāo)的91.6875%,，可以用這2個(gè)公因子來代表廈門市港口競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展情況。下圖中的碎石圖表明從第三個(gè)因子開始，特征值差異很小，也可以判定選取的2個(gè)公因子做因子分析比較合適。</p><p

56、><b>　　圖1因子碎石圖 </b></p><p>　　表7初始因子載荷矩陣</p><p>　　(3)從表7中可以看出，成份1中，前面9個(gè)指標(biāo)所占比重相對(duì)較大，可將其歸類為硬件設(shè)備和腹地因子；而成份2中，最后三個(gè)指標(biāo)所占比重較大，可將其定義為發(fā)展?jié)摿σ蜃印?lt;/p><p><b>　　表8初始向量矩陣 </b>

57、</p><p>　　(4)將標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)和表8中得到的特征向量相乘就可以得到公共因子的表達(dá)式（以2010年為例）：=0.8663*+1.1018*+1.5188*+1.4898*+1.373*+1.5177*+1.1904*+1.0895*+1.333*+1.5285*+1.4314*+0.4557*（為成份得分系數(shù)矩陣中A列）</p><p>　　=0.5424*+0.5585*+0.

58、3869*-0.2346*+0.4244*-0.1743*+0.594*+0.4992*-1.2011*-0.7661*-1.238*-1.4476*（成份得分系數(shù)矩陣中B列）</p><p>　　（5）根據(jù)綜合得分公式: </p><p>　　其中是公因子的特征值，F(xiàn)為綜合得分，和是兩個(gè)公因子，計(jì)算出廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力綜合指數(shù)。數(shù)據(jù)如下表：</p><p><

59、;b>　　表9初始向量矩陣 </b></p><p>　　由表7成分矩陣中可以看出，公共因子可以很好的表現(xiàn)港口泊位數(shù)、生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)、港口貨物吞吐量、貨物吞吐量年增長(zhǎng)率、集裝箱吞吐量、地區(qū)GDP生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、港口客運(yùn)周轉(zhuǎn)量這幾個(gè)指標(biāo)，因?yàn)槠涑煞志仃囍校蜃虞d荷較大。這個(gè)也表明了公共因子基本反映了這些指標(biāo)的總體情況。而集裝箱吞吐量年增長(zhǎng)率、工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率、經(jīng)濟(jì)腹地GD

60、P增長(zhǎng)率在第二個(gè)公因子中，所占因子載荷相對(duì)較大。說明第一個(gè)公因子基本上反映的是港口設(shè)施硬件條件、港口物流營運(yùn)成本以及港口物流發(fā)展環(huán)境這三個(gè)子系統(tǒng)的情況，總的來說即反映了港口的基礎(chǔ)設(shè)施和腹地經(jīng)濟(jì)的情況；而第二個(gè)公因子基本上放映的是港口物流服務(wù)水平和港口持續(xù)發(fā)展能力這兩個(gè)子系統(tǒng)的基本信息，概括的說即第二個(gè)公因子反映的是港口的發(fā)展?jié)摿Φ?。綜上所訴，第一個(gè)公因子充分體現(xiàn)了港口基礎(chǔ)設(shè)施的完善，港口硬件條件的提高，港口物流營運(yùn)成本資金的投入，地區(qū)經(jīng)

61、濟(jì)發(fā)展，以及工業(yè)的帶動(dòng)，對(duì)廈門港口港口物流的發(fā)展有著非常重要的作用。第二個(gè)公因子反映了經(jīng)濟(jì)腹地GDP增長(zhǎng)率、工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率對(duì)廈門港港口物流發(fā)展能力的影響，港口客運(yùn)周轉(zhuǎn)量越來越大，只有提高港口物流服務(wù)水平，才能更好的帶動(dòng)</p><p>　　由表9中的綜合排名可以看出，廈門的港口競(jìng)爭(zhēng)力一直在逐年增加，可見廈門港口物流從2006年到2010年這五年內(nèi)的快速發(fā)展。第一主成份呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，由此可以得出這五年內(nèi)，腹地經(jīng)濟(jì)

62、、港口設(shè)備設(shè)施都發(fā)展的比較迅速。</p><p>　　3.5 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力橫向比較</p><p>　　3.5.1 橫向比較對(duì)象選定</p><p>　　近年來，我國港口物流發(fā)展較快，沿海的港口已經(jīng)開始步入世界大港的行列。廈門港口是福建省的副省級(jí)城市，而深圳港，寧波港是廣東省和浙江省的副省級(jí)城市，且這三個(gè)港口地理位置相對(duì)靠近，所以本文選擇深圳港、寧波港和廈門港

63、來進(jìn)行比較。</p><p>　　3.5.2 基于因子分析法的比較結(jié)果</p><p>　　下面用同樣的方法和步驟對(duì)廈門港、寧波港、深圳港2010年的12項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行比較，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)SPSS19進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析計(jì)算，初始數(shù)據(jù)如表10所示：</p><p>　　表10廈門港橫向比較原始數(shù)據(jù)</p><p><b>　　續(xù)表</b&g

64、t;</p><p>　　資料來源：廈門統(tǒng)計(jì)年鑒2010 寧波統(tǒng)計(jì)年鑒2010 深圳統(tǒng)計(jì)年鑒2010</p><p>　　表11解釋的總方差表</p><p>　　將以上數(shù)據(jù)輸入統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件SPSS得出數(shù)據(jù)如表11，根據(jù)特征值大于1的原則，提取兩個(gè)公因子和，它們的累積方差的貢獻(xiàn)率為100%。</p><p><b>　　表12 成

65、分矩陣</b></p><p>　　對(duì)因子載荷矩陣實(shí)行正交旋轉(zhuǎn)法，旋轉(zhuǎn)后的矩陣如下：</p><p>　　表13 旋轉(zhuǎn)成分矩陣</p><p>　　由表可見，公因子1對(duì)應(yīng)集裝箱吞吐量、地區(qū)GDP生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、集裝箱吞吐量年增長(zhǎng)率以及工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率這5個(gè)指標(biāo)載荷較大，所以，將其命名為經(jīng)濟(jì)效益因子；公因子2對(duì)應(yīng)港口泊位數(shù)、生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位數(shù)、港

66、口貨物吞吐量、工業(yè)總產(chǎn)值、港口客運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及貨物吞吐量年增長(zhǎng)率這6個(gè)指標(biāo)載荷較大，所以將其命名為設(shè)備以及吞吐量因子。</p><p>　　然后依據(jù)以上報(bào)表，計(jì)算廈門港、寧波港、深圳港的港口競(jìng)爭(zhēng)力綜合得分。分析結(jié)果如下：</p><p>　　表13廈門港、寧波港和深圳港分析排名表</p><p>　　從表13可以看出第一公因子中，深圳港1.8971排名第一，寧波港-2

67、.2353排名第二，廈門港-3.6783排名第三；就第二公因子而言，寧波港1.7489排名第一，深圳港排名第二，廈門港排名第三?？梢钥闯?，就相同的都是副省級(jí)城市的港口而言，廈門港在港口硬件設(shè)施條件、港口營運(yùn)成本、港口發(fā)展環(huán)境、港口服務(wù)水平以及港口發(fā)展?jié)摿Ψ矫娑即嬖诤芏嗟牟蛔闩c缺陷。</p><p>　　4 廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展建議</p><p>　　通過前文的分析，要發(fā)展廈門港口的核心

68、競(jìng)爭(zhēng)力，我總結(jié)出以下五點(diǎn)建議，希望可以為廈門港未來發(fā)展的提供一些幫助。</p><p>　　4.1 加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高接納大型集裝箱船的能力</p><p>　　近年來，國際集裝箱船隊(duì)向超大型化方面高速發(fā)展，國內(nèi)的集裝箱船隊(duì)也在朝著專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化和大型化方向發(fā)展，重點(diǎn)航線發(fā)展船型將達(dá)到8000TEU或者更大船型，所以作為國際中轉(zhuǎn)港的廈門港，必須加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。港口基礎(chǔ)

69、設(shè)施包括水上設(shè)施和陸地設(shè)施兩個(gè)方面。在水上設(shè)施上，多增加建設(shè)一些深水港口泊位，也進(jìn)一步加快深水泊位，深水航道的建設(shè)，加大深水岸線建設(shè)力度，要優(yōu)化港口的水域條件，拓寬航道的水深等，以此來適應(yīng)更大船型的集裝箱船舶到港；適應(yīng)船舶大型化對(duì)港口發(fā)展的需要；適應(yīng)廈門港更加國際化的發(fā)展要求。而在陸地設(shè)施部分，要加快優(yōu)化碼頭泊位，建設(shè)港口和內(nèi)陸交通的道路和管道，配套好港區(qū)內(nèi)貨物集疏運(yùn)的各種運(yùn)輸工具(如車輛、船舶等)，各種船舶的電力供應(yīng)、淡水供應(yīng)、燃料供

70、應(yīng)等基本設(shè)施，以及裝卸機(jī)械、倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備、船舶維修設(shè)施等等。</p><p>　　4.2 改善港口交通條件，提高廈門港輻射能力</p><p>　　交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺(tái)，港口要推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，必須對(duì)港口硬件條件設(shè)施加大投入，創(chuàng)造良好的硬環(huán)境。廈門港作為集裝箱主樞紐港需要有更加廣闊和深遠(yuǎn)的腹地，集裝箱運(yùn)輸?shù)闹苯咏?jīng)濟(jì)腹地應(yīng)該涵蓋全省各地市（包括中轉(zhuǎn)），間接腹地可延伸到江西、湖南

71、甚至中南、西北地區(qū)。這個(gè)取決于腹地交通是否便捷、暢通，港口的集疏運(yùn)條件是否良好，港口樞紐作用能否有效發(fā)揮。</p><p>　　廈門港口應(yīng)盡快改善廈門港口至周邊腹地的鐵路，公路集疏運(yùn)的條件，使之能夠適應(yīng)廈門港集裝箱主樞紐港的集疏運(yùn)的要求。要利用海鐵聯(lián)運(yùn)方式拓展內(nèi)陸腹地貨源，擴(kuò)大內(nèi)陸直線運(yùn)輸，拓寬腹地貨源渠道，大力發(fā)展福州、汕頭、溫州港等的內(nèi)支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。拓展海向腹地，要大力發(fā)展國際中轉(zhuǎn)，廈門港應(yīng)首先創(chuàng)造條件，先吸

72、引那些因航線配船配箱需要生成的國際中轉(zhuǎn)箱，再通過提高通關(guān)率和中轉(zhuǎn)效率，降低中轉(zhuǎn)成本，逐步形成對(duì)周邊集裝箱樞紐港的比較優(yōu)勢(shì)，國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)才能蓬勃發(fā)展。要促進(jìn)廈門港由傳統(tǒng)的貨物裝卸港口向集倉儲(chǔ)、加工、配送、交易和信息服務(wù)等功能為一體化的港口物流中心轉(zhuǎn)變，使得港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣，層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，全面提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，提高港口物流的集散能力。在距離廈門港南岸招銀港區(qū)4公里處，總投資52億元的廈漳跨海大橋建設(shè)工程正在如火如荼進(jìn)行，

73、目前大橋5個(gè)標(biāo)段已經(jīng)基本進(jìn)入主體施工階段。到2012年，招銀疏港高速公路、港尾鐵路將與廈漳跨海大橋一起，為招銀港區(qū)提供交通便利的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　4.3 拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，促進(jìn)港口發(fā)展</p><p>　　港口吞吐量不僅是港口經(jīng)濟(jì)總量的“標(biāo)桿”，也是一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的態(tài)勢(shì)表。從表面上看來，港口吞吐量是由物流決定的，而物流的“根”卻在經(jīng)濟(jì)腹地上。經(jīng)濟(jì)腹地小，物流就??；物流小，港口

74、吞吐量就小；港口吞吐量小，GDP總量就小。這樣的連鎖反應(yīng)，讓人們不得不認(rèn)真審視港口腹地的“黃金價(jià)值”。港口與腹地有著極其密切的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，一方面，腹地的貨源的多少影響著港口的吞吐量，另一方面是港口功能的開發(fā)與完善決定于港口腹地的范圍和吸引貨源量的多少。廈門港因?yàn)楦沟赜邢?，把廈門港建設(shè)成為集裝箱主樞紐港，我們既要做到發(fā)揮廈門港口腹地的作用，又要做到拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，從這兩個(gè)方面著手，雙管齊下的建設(shè)廈門港口發(fā)展。具體的措施如下：第一，通過與國

75、內(nèi)外大型船公司合作，如出租碼頭。貨場(chǎng)和倉庫等手段，爭(zhēng)取更多的國家船公司來廈門港開辟新航線。新航線的開辟及所能到達(dá)世界各地的多少，是提高廈門港口競(jìng)爭(zhēng)力和爭(zhēng)取腹地貨源市場(chǎng)份額的重要條件；第二，加強(qiáng)與鄰近港口合作，形成區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)，以此來，變相的共享經(jīng)濟(jì)腹地，實(shí)現(xiàn)港口資源的優(yōu)化配置，協(xié)同發(fā)展；第三，積極利用好保稅區(qū)政策，與保稅區(qū)共同努力，吸引更多的外貿(mào)公司以及實(shí)力雄厚的大企業(yè)來保稅區(qū)注冊(cè)辦企業(yè)</p><p>　　4.

76、4 加快港口物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推進(jìn)一體化運(yùn)作</p><p>　　按照現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)港口物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，積極按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)的設(shè)施設(shè)備，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)推行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，綜合集成倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送和信息化處理等多種功能，努力做到商品包裝規(guī)格化、系列化和物流信息條碼化，裝卸、運(yùn)輸和存儲(chǔ)作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱和卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化，努力提

77、高物流作業(yè)效率，以及港口服務(wù)水平。建立集裝箱信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，確保多式聯(lián)運(yùn)信息高校傳輸和共享，以及各種運(yùn)輸方式間的緊密銜接。充分發(fā)揮廈門港集裝箱運(yùn)輸先進(jìn)性的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)的電子信息聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)無紙化單證和“一次托運(yùn)、一次付款、一票到底、一次保險(xiǎn)”的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。</p><p>　　4.5 利用對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)，加快臨港工業(yè)區(qū)建設(shè) </p><p>　　要發(fā)展廈門的經(jīng)濟(jì)，廈門港口應(yīng)該充分利

78、用區(qū)位優(yōu)勢(shì)和港口優(yōu)勢(shì)，尤其是利用國家針對(duì)福建省的對(duì)臺(tái)政策傾斜的機(jī)遇，與臺(tái)灣擴(kuò)大貿(mào)易的往來規(guī)模，吸引更多貨物來廈門港的中轉(zhuǎn)。隨著貿(mào)易政策自由化的提高，大陸和臺(tái)灣的進(jìn)口關(guān)稅開始逐年下降，非關(guān)稅壁壘也逐漸被取消；廈門港應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇，擴(kuò)大兩岸投資合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條的互補(bǔ)和升級(jí)。廈門應(yīng)該積極與臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)對(duì)接，以“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”政策為節(jié)點(diǎn)，探索與高推“自由貿(mào)易港區(qū)”對(duì)接途徑，爭(zhēng)取兩岸貨物“雙向直航”有新突破。同時(shí)，也要有“走出去”的意識(shí)，才能實(shí)現(xiàn)雙向

79、開放，對(duì)接投資，重點(diǎn)培育石化、電子、汽車等行業(yè)。世界著名港口發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證實(shí)，臨港工業(yè)是一支強(qiáng)有力的生力軍，港口和工業(yè)相互依存相互促進(jìn)，因此，廈門港要特別發(fā)展那些能夠利用臨港區(qū)位優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)如石化、建材、冶金、機(jī)械、礦石等，并抓住臺(tái)資產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到福建的機(jī)遇與優(yōu)勢(shì)，加快引進(jìn)臺(tái)灣大型臨港工業(yè)企業(yè)并且?guī)椭渎鋺魪B門港，主動(dòng)參與長(zhǎng)三角和珠三角洲的區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工，并建立相應(yīng)的物流中心，發(fā)展其自身的物流園區(qū)。</p><p>

80、<b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文通過對(duì)廈門港口競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀的研究，得出廈門港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的一些問題，其中包括港口基礎(chǔ)設(shè)施硬件條件比較落后，集疏運(yùn)能力不足，限制經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展，腹地城市規(guī)模小，后方腹地不足三點(diǎn)。然后相應(yīng)的提出一下幾點(diǎn)建議：第一，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高接納大型集裝箱船的能力；第二，改善港口交通條件，提高廈門港口輻射能力；第三，拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，促進(jìn)港口發(fā)展

81、；第四，利用對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)，加快臨港工業(yè)區(qū)的建設(shè)；第五，加快港口物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推進(jìn)一體化運(yùn)作。希望通過本文對(duì)廈門港競(jìng)爭(zhēng)力的研究，可以借鑒到廈門港口實(shí)際的物流業(yè)規(guī)劃中，加快廈門港口物流的發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 何鑫．我國主要港口物流競(jìng)爭(zhēng)分析與評(píng)價(jià)[Ｄ]．武漢理工大學(xué)，2006． </p><p>

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88、anagement，2004，31(2)；93107．</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本文在李導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下順利完成，無論是論文的選題、框架的確定、寫作還是最終的定稿，李老師都給予了很多的幫助，傾注了大量的心血?？梢哉f，沒有李老師的幫助，就沒有這篇論文的最終完成。在此，向他表示我誠摯的謝意和深深的敬意。同時(shí)還要感謝在論文寫作過程中