寧波港口物流競(jìng)爭(zhēng)力研究【文獻(xiàn)綜述】

1、0本科畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述本科畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易寧波港口物流競(jìng)爭(zhēng)力研究寧波港口物流競(jìng)爭(zhēng)力研究港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了變化。目前，世

2、界貿(mào)易物流超過三分之二依靠海運(yùn)。港口物流和港口經(jīng)濟(jì)對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用日益突出如何利用港口發(fā)展腹地經(jīng)濟(jì)以及如何發(fā)展港口物流業(yè)來提升港口競(jìng)爭(zhēng)力已成為各大港口急需解決的問題。1國(guó)內(nèi)外對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究理論最早關(guān)于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究是Smith（1776）提出的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論，他認(rèn)為從生產(chǎn)成本最小化的角度認(rèn)為一國(guó)應(yīng)該生產(chǎn)該國(guó)具有絕對(duì)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，在國(guó)際貿(mào)易中換取本國(guó)必需但生產(chǎn)成本較高的產(chǎn)品。Ricardo（1817）將絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理

3、論發(fā)展為比較優(yōu)勢(shì)理論，他認(rèn)為即使某個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)不具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但通過與其他國(guó)家產(chǎn)業(yè)的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)，也可以參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，具有一定的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。大衛(wèi)?李嘉圖（1817）指出：商品的相對(duì)價(jià)格差異即比較優(yōu)勢(shì)是國(guó)際貿(mào)易的基礎(chǔ)；特定國(guó)家應(yīng)專注于生產(chǎn)率相對(duì)較高的領(lǐng)域的生產(chǎn)，以交換低生產(chǎn)率領(lǐng)域的商品。邁克爾波特（1990）認(rèn)為，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論如比較優(yōu)勢(shì)理論、規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論都不能說明產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的來源。他指出，必須采用競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論來解釋產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力問題。Hcck

4、schcr（1919）與Ohlin（1933）分別闡述的資源稟賦學(xué)說（HO理論），進(jìn)一步發(fā)展了比較優(yōu)勢(shì)理論，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的研究開始注重生產(chǎn)投入要素的資源稟賦衡量和比較。該學(xué)說揭示了形成各國(guó)產(chǎn)品比較優(yōu)勢(shì)的根本原因在于生產(chǎn)要素或資源的豐富與供給的密集，由此引出的分析模型為SWOT?；谏鲜隼碚?，國(guó)內(nèi)外專家與學(xué)者建立了多種模型和評(píng)價(jià)體系。鉆石模型，是對(duì)“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力”的規(guī)范解釋，一種理解國(guó)家或地區(qū)全球競(jìng)2市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力不強(qiáng)。高素質(zhì)人才缺乏。對(duì)港口企

5、業(yè)的行政收費(fèi)較高。楊晉（2010）認(rèn)為我國(guó)的港口物流企業(yè)大多仍處在追求利潤(rùn)最大化的利潤(rùn)理念階段，服務(wù)意識(shí)淡薄，不重視客戶服務(wù)，服務(wù)類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)或分段式服務(wù)為主，難以形成一體化的綜合物流服務(wù)。曾偉、趙巍、田春林、王志華（2009）指出我國(guó)目前還沒有形成有效的競(jìng)爭(zhēng)與合作的局面，各港口群間相互爭(zhēng)奪貨源，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。港口物流企業(yè)信息化程度較低對(duì)信息化資源缺乏整合。宋偉濤（2011）認(rèn)為我國(guó)加入WTO以來港口物

6、流產(chǎn)業(yè)已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大的差距。程鐵（2005）指出目前國(guó)內(nèi)港口物流的發(fā)展還處在一個(gè)較低的水平國(guó)內(nèi)港口也已意識(shí)到發(fā)展港口物流的重要性紛紛加快對(duì)港口物流的規(guī)劃和建設(shè)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.2寧波港口物流狀況分析華弼天（2009），分析得出寧波市在港口物流軟環(huán)境建設(shè)方面取得了不少進(jìn)步，但相對(duì)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的要求和寧波自身發(fā)展的需求，還需要不斷完善和優(yōu)化。陳勇(2011)認(rèn)為寧波以港口為龍頭，形成了公路、鐵路、航空和水

7、運(yùn)的立體化集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。3國(guó)內(nèi)其它港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究徐沫揚(yáng)(2009)對(duì)上海港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力分析情況：港口航運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，港口基礎(chǔ)設(shè)施和管理不斷完善，航運(yùn)要素進(jìn)一步積聚，港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。雷權(quán)勇(2011)關(guān)于鹽城港口物流競(jìng)爭(zhēng)力分析如下：鹽城港區(qū)擁有較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展能力。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施更新速度緩慢，EDI、ECR和GPS等信息化水平不高。航道的深水泊位數(shù)量較少，不能滿足越來越多的大型和特大型船舶的通

8、航要求。劉云（2010）指出遼寧省港口資源的配置不科學(xué)、不合理。特別是深水岸線，屬于稀缺資源，投入產(chǎn)出比不盡合理。物流布局不科學(xué)、不合理。朱丹（2011）對(duì)福州港口物流的研究發(fā)現(xiàn)，福州港口總體規(guī)模小，其布局較為分散，制約了港口物流的發(fā)展規(guī)模和速度。于伽、韓增林（2009）認(rèn)為在環(huán)渤海的幾個(gè)港口中大連港的港口物流運(yùn)輸能力落后于天津和青島港口的利用效率明顯低于天津和青島。對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)影響和港口物流發(fā)展?jié)摿幱谳^低水平而隨著營(yíng)口港的崛起大連港