進(jìn)一步增強(qiáng)公路路線設(shè)計的安全性

1、<p>　　進(jìn)一步增強(qiáng)公路路線設(shè)計的安全性</p><p>　　摘要：公路路線的設(shè)計是一個復(fù)雜的工程，需要考慮許多因素，諸如路線途徑的交通路況、路線的長短、人流車流的多少以及駕駛員的因素等。因此，要想設(shè)計出科學(xué)合理的公路路線，需要設(shè)計工作者具備較高的綜合素質(zhì)，需要綜合判斷，審慎做出抉擇。公路路線的設(shè)計合理與否同公路上的行車安全密不可分，公路路線的設(shè)計要結(jié)合實(shí)際的地形情況。實(shí)踐一再證明了不合理的、不科學(xué)的

2、公路路線設(shè)計通常成為交通事故頻發(fā)的重要原因之一。所以，在公路路線設(shè)計中，一定要始終堅(jiān)持安全的觀念不動搖，要進(jìn)行科學(xué)的分析，針對公路運(yùn)輸速度的需求，通過不斷檢驗(yàn)以及修改設(shè)計方案，結(jié)合公路路線所處區(qū)域的實(shí)際情況，通過實(shí)地檢驗(yàn)方能交付使用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路；路線設(shè)計；安全評價指標(biāo) </p><p>　　中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p&

3、gt;　　1在公路路線設(shè)計中涉及的安全問題 </p><p>　　1.1平面線形設(shè)計 </p><p>　　公路的平面線形設(shè)計包括確定公路路線的基本空間位置、 形狀以及道路的尺寸和路基、橋涵等設(shè)計，是一種在公路設(shè)計中比較普遍采用的設(shè)計方案。當(dāng)然，在公路的平面設(shè)計中暴露出的許多問題應(yīng)該引起我們特別的重視，比如說許多公路路線設(shè)計過于簡單、單調(diào)以及方向性較強(qiáng)，這些都在一定程度上成為誘發(fā)交通事故的

4、主要原因。行車駕駛?cè)藛T在直線型公路上長期駕駛的話，不僅會生理疲勞，還會產(chǎn)生視覺疲勞，很容易在驅(qū)車時跑偏方向。所以，在進(jìn)行公路的直線型設(shè)計的過程中，一定要把握好尺度，充分利用公路的幾何組成和線性組合，減少路面的冗長性。我國在這方面也做過相關(guān)規(guī)定，以此來保證駕駛員在駕駛過程中不會產(chǎn)生視覺疲勞，這樣合理的布局公路線形，提高公路通行能力，還能避免各種大大小小的交通事故。 </p><p>　　圓曲線曲率半徑的確定要合理的

5、參照公路所處的環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐牡乩硭臈l件來確定。曲線形設(shè)計要依照線形布局的標(biāo)準(zhǔn)要求來確定，不僅要使得路線的設(shè)計相對協(xié)調(diào)，還需要具有一定的均衡性。路線設(shè)計中，采用較大的圓曲線曲率半徑時，圓曲線的長度自然會較長，這樣無異于直線駕駛，駕駛員長期在較大的圓曲線上駕駛時，同樣會產(chǎn)生視覺疲勞，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，選取合適的圓曲線曲率半徑也是一門深奧的學(xué)問，需要我們根據(jù)實(shí)際情況具體分析，綜合判斷。除此之外，我們同樣需要對駕駛員的視距進(jìn)行測量以確

6、保車輛的安全行駛。 在采用圓曲線的曲率半徑較小的時候，則有必要對相鄰路段的行車速度進(jìn)行監(jiān)測。使用回旋線是一種較為科學(xué)且方便的方式，以保障道路安全前提的條件下，一定程度上消除或減小駕駛員的視覺疲勞。不僅如此，回旋線的有效運(yùn)用還可以使得公路的線路設(shè)計顯得更加流暢和諧。曲線的拐角的出現(xiàn)對于行車安全是有一定程度的影響的，因此，在曲線設(shè)計的過程中一定要注意盡量不要設(shè)計曲線轉(zhuǎn)角的出現(xiàn)，切實(shí)保障公路的通行安全。 </p><p&g

7、t;　　1.2縱面線形設(shè)計注意事項(xiàng) </p><p>　　縱面線的設(shè)計可以避免駕駛員疲勞、困惑甚至錯誤的判斷線形。在設(shè)計縱面線形的過程中，應(yīng)該注意變坡點(diǎn)處和縱向坡度的豎曲線這兩種情形。相比平面線形的設(shè)計，針對行車駕駛?cè)藛T來說的話，縱面線形在感官上通常是影響線形效果的主要因素。如果在公路設(shè)計過程中，穿插過多的小半徑豎曲線或者是豎曲線的話，就非常容易出現(xiàn)跳躍、暗凹、駝峰以及斷背等現(xiàn)象，這樣極容易導(dǎo)致行車駕駛?cè)藛T出現(xiàn)視

8、覺盲區(qū)，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。所以，要在縱面線的設(shè)計中盡量避免這種現(xiàn)象的發(fā)生?？v向坡度通常遵循平緩的原則，在不超過工程造價的前提下，盡量最低程度降低車輛的行駛速度為原則。當(dāng)在設(shè)計過程中，遇到連續(xù)下坡的情況時，車輛的通行速度也會逐漸加快，導(dǎo)致行車隱患。所以，一定要科學(xué)的規(guī)劃坡道的坡度和長度。如果在實(shí)際的設(shè)計中，遇到非得設(shè)計陡坡的情況時，要通過實(shí)際的行車通行進(jìn)行檢驗(yàn)，用數(shù)據(jù)說話，保證公路的通行安全。事實(shí)一再表明，凸曲線段的交通事故發(fā)生率相

9、較水平段要高，小半徑凸曲線通常是交通事故發(fā)生的主要原因。行車時，豎曲線經(jīng)常變更的話，不僅會嚴(yán)重干擾駕駛員的行車視距，還會在一定程度上降低公路通行的安全性。另外，在夜晚照明不佳或者沒有照明的公路路段，凹曲</p><p>　　1.3視距設(shè)計注意事項(xiàng) </p><p>　　視距指的是駕駛員從車道中心線上規(guī)定的視線高度，所能看到該車道中心線上前方某處的距離，視距是評價公路設(shè)計是否符合正常通行的重

10、要參考之一。良好的視野范圍和足夠的視距是公路安全、高效通行的必要保證。進(jìn)行視距設(shè)計時，要合理根據(jù)行車時，駕駛?cè)藛T反應(yīng)的平均時間來確定，還需要根據(jù)特殊的路況，諸如交叉路口、交通標(biāo)志處以及車道變化處等地，科學(xué)計算會車視距、超車視距以及停車視距等，選擇合適的視距設(shè)計。 </p><p>　　表視覺所需要的最小豎曲線半徑值 </p><p>　　設(shè)計速度V（km/h） 豎 曲 線 半 徑(m) &

11、lt;/p><p><b>　　凸形 凹形 </b></p><p>　　120 20 000 12 000 </p><p>　　100 16 000 10 000 </p><p>　　80 12 000 8 000 </p><p>　　60 9 000 6 000 </p>&l

12、t;p>　　40 3 000 2 000 </p><p>　　1.4線形與橋隧的配合設(shè)計注意事項(xiàng) </p><p>　　針對通行速度要求十分苛刻的公路，都應(yīng)該在設(shè)計過程中貫徹路線總體設(shè)計的基本方針不動搖，特別是有特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，要將橋頭引道同路線的線形有機(jī)的結(jié)合在一起，避免路線變化很突兀，而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。在隧道口等事故多發(fā)地的連接線也要特別引起我們注意，隧道進(jìn)出口周邊的平面線

13、形和縱面線形應(yīng)該符合相應(yīng)的要求，進(jìn)出口前后三秒內(nèi)的線形設(shè)計應(yīng)該保持一致，避免行車駕駛員不夠時間反應(yīng)。 </p><p>　　1.5橫斷面設(shè)計注意事項(xiàng) </p><p>　　公路的橫斷面設(shè)計對于公路的安全通行也是不容小覷的問題，應(yīng)該引起我們的重視。特別是路面的橫向布局，對于公路的安全通行造成了一定程度額影響。公路路肩、中央分隔帶以及車行道等的尺寸和形狀，都應(yīng)該根據(jù)具體的公路通行要求，結(jié)合公路

14、通行狀況進(jìn)行確定。要使橫斷面的設(shè)計科學(xué)、合理，保持公路的一致性和連續(xù)性。在隧道、橋梁通路基的銜接處，一定要保持寬度一致，這樣才能夠使車輛通行時不至于受阻，而且還能提高安全通行的效率。 </p><p>　　2公路路線的安全性評價指標(biāo) </p><p>　　2.1公路的路線設(shè)計要達(dá)到評價標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　在進(jìn)行公路路線設(shè)計的過程中，首先要符合國家規(guī)定的相關(guān)要

15、求，符合公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。公路路線的安全性評價設(shè)計所有會影響車輛通行的各種因素。所設(shè)計的公路路線標(biāo)準(zhǔn)一般要高于行業(yè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)才能交付使用。 </p><p>　　2.2相鄰運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評價標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　比較相鄰路段的車輛輸送速度差和車輛運(yùn)行的速度梯度，能夠更為客觀的描繪車輛進(jìn)入公路曲線的加減速度的過程同平曲線的各項(xiàng)指標(biāo)，這種比較也能夠結(jié)合該路段的事故發(fā)生率來綜合判斷道路的安全

16、性。這種量化的指標(biāo)是用來分析相鄰單位路段的車輛通行能力的客觀參考依據(jù)。 </p><p>　　2.3空間曲率一致性評價標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　鑒于公路自身的形狀和線形不同，可以將道路的線形視作一條三維立體的曲線，這樣便可以采用空間曲率的線形評價標(biāo)準(zhǔn)對公路的線形設(shè)計進(jìn)行客觀的、科學(xué)的評價。 </p><p>　　2.4駕駛工作負(fù)荷度評價標(biāo)準(zhǔn) </p>

17、<p>　　常講，駕駛員是公路路線設(shè)計的最直觀的使用者，駕駛工作的負(fù)荷度也在一定程度上影響了公路路線安全性能的評價。通過駕駛員的生理、心理和駕駛等行為對駕駛員駕駛工作負(fù)荷進(jìn)行客觀的評價。采用主任務(wù)測量、生、心理測量和工作負(fù)荷自評估系統(tǒng)的同步的測量，進(jìn)而通過選擇有用的信息以構(gòu)建駕駛工作負(fù)荷計算模型，從而得出被分析人、車以及路的駕駛需求和期望，然后，相關(guān)人員根據(jù)以上需求和期望進(jìn)行合適的改進(jìn)和整改，提出合理的措施。 </p&

18、gt;<p><b>　　3結(jié)語 </b></p><p>　　總之，我國公共交通建設(shè)事業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步，對地形復(fù)雜的區(qū)域的公路路線設(shè)計也提出了更高的要求。通過合理的分析和科學(xué)的總結(jié)，設(shè)計出合適的、通行效率高以及安全可靠的公路路線一直是道路設(shè)計工作者孜孜不倦的奮斗方向。當(dāng)然，我們也要看到，公路路線的設(shè)計合理與否，能否滿足實(shí)際需要并非一言一行可以改變的，需要我們遵循現(xiàn)代化的公路路線

19、設(shè)計準(zhǔn)則，借鑒其他國家、地區(qū)的公路路線設(shè)計的寶貴經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)提高工作水平，保障公路交通順利、高效通行。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]黃進(jìn).美國道路安全設(shè)計模型介紹[J]. 公路交通科技,2011，(10) </p><p>　　[2]徐賽妃.行車安全影響因素道路改善設(shè)計對策[J].貴州工業(yè)大學(xué)學(xué)報(