試論公路設(shè)計(jì)對交通安全的影響

1、<p>　　試論公路設(shè)計(jì)對交通安全的影響</p><p>　　摘要：要保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全就要想辦法提高道路的安全合理性能，做好道路的技術(shù)設(shè)計(jì)。全面的考慮到一切有關(guān)于人們生命財(cái)產(chǎn)安全的隱患，進(jìn)一步優(yōu)化道路的技術(shù)設(shè)計(jì)，規(guī)避所有可能性的道路危險(xiǎn)的發(fā)生。本文對公路設(shè)計(jì)對交通安全的影響進(jìn)行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì);交通安全;影響 </p><

2、p>　　中圖分類號： X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p>　　一、公路設(shè)計(jì)基本情況 </p><p>　　1、一般二級公路線形設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)40公里或60公里，實(shí)際行車時(shí)，小型客車可能超出設(shè)計(jì)時(shí)速。目前，路線設(shè)計(jì)是按照路線設(shè)計(jì)的時(shí)速計(jì)算路線的曲率最小半徑，包括設(shè)計(jì)的超高和加寬都是按照這一指標(biāo)計(jì)算。根據(jù)當(dāng)前我國的國民經(jīng)濟(jì)狀況，想完全改變路線提高行車速度是不可能的。 </

3、p><p>　　2、路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水使路基的潮濕程度改變.有利于道路的使用年限.通過山區(qū)時(shí)，路基高度往往大于6米，這時(shí)行車就有凌空感，這樣就應(yīng)設(shè)置防護(hù)物，改善行車感覺，保證行車的安全。 </p><p>　　3、路面的防滑程度，目前我國大部分路面使用的是瀝青路面，新建成的瀝青路面防滑性能都比較好，但經(jīng)過一段時(shí)間行車和天然老化，瀝青路面的防滑性能就逐漸減小，這

4、樣對行車時(shí)的制動(dòng)距離就有所改變。 </p><p>　　4、交通安全設(shè)施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于資金關(guān)系會(huì)少設(shè)立交通安全標(biāo)志，或設(shè)立的不全面，將會(huì)造成司機(jī)的心理麻痹大意。 </p><p>　　二、公路設(shè)計(jì)對交通安全的影響分析 </p><p><b>　　1、視距 </b></p><p>　　在車輛行駛

5、的過程中,最重要的兩個(gè)安全因素就是道路提供給駕駛員的視距和視野,要想保證駕駛員能夠準(zhǔn)確的判讀道路上的行車環(huán)境,那么視距就必須是非常良好的,只有這樣才能保證駕駛員駕駛行為的有效操作時(shí)間,才能保證駕駛員的駕駛行為是正確的。在駕駛車輛的過程中,通常駕駛員所關(guān)注的位置都是車道的前進(jìn)中心線,并且關(guān)注的目標(biāo)也都是些車位更低的小型客車。在對公路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中,與視距相關(guān)主要會(huì)車視距、超車視距以及停車視距三項(xiàng)內(nèi)容,與歐美等發(fā)達(dá)國家以及鄰近我國的韓國、

6、日本等價(jià)相比,我國駕駛員對速度的守法意識顯然要差一些,因此在行車規(guī)范中所規(guī)定的視距值也都是偏保守的。當(dāng)車輛行駛在雙車道的公路上,如果想要超車經(jīng)常都是要占用對向的車道,所以在行車規(guī)范中也規(guī)定了,雙車道公路應(yīng)隔一段距離就設(shè)置具有超車視距的路段,這樣才能保證駕駛員行車的安全性,然而對于所設(shè)置的具有超車視距的路段的形式和比例,規(guī)范卻是沒有明確的說明的。在對公路設(shè)計(jì)的過程中,我們要注意沿線的視野和視距應(yīng)能夠滿足道路所允許的條件下的超速情況下對行車

7、凈空和行車視距的要求,同時(shí)在設(shè)置雙車道超車路段的長度所占路段總長度的比值時(shí),應(yīng)充分的參考通行的速度、通行的能力</p><p><b>　　2、縱斷面線形 </b></p><p>　　道路的縱斷面線形對視距是有著決定性的作用的,并且也影響著車輛動(dòng)力性能的發(fā)揮效果。在交通事故研究時(shí),我們發(fā)現(xiàn)很多事故頻發(fā)的路段都是大縱坡和長縱坡路段,這部分路段對超載汽車、小功率汽車以及

8、載重的汽車的正常行駛都是有影響的,上坡行駛時(shí),車速就會(huì)變慢,而后面的快速行駛的車輛也會(huì)被影響,那么超車的需求就不斷增加,一些動(dòng)力性能更好的車輛就不得不降低行駛的速度。如果是駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)的駕駛員,那么他們可能就會(huì)選擇強(qiáng)行超車或是會(huì)車,由于這類路段的通行條件、視距以及道路的性能是達(dá)不到強(qiáng)行超出或是會(huì)車的要求的,所以行車的制動(dòng)次數(shù)就會(huì)增加,大大的降低了車輛行駛的安全性。在連續(xù)下坡時(shí),剎車就會(huì)過熱,降低了制動(dòng)的效果,所以也容易發(fā)生交通事故。

9、因此,規(guī)范中是嚴(yán)格的限制了連續(xù)下坡和連續(xù)上坡路段的平均縱坡的,要想設(shè)置爬坡車道,就必須保證該路段對車輛的行駛速度影響到了某種程度,而規(guī)范中沒有明確的規(guī)范大縱坡和長縱坡路段的緊急停車帶和路肩寬度的。通過對眾多交通事故的調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)很多交通事故都是因?yàn)榕R時(shí)停放或是等待救援和修理故障的過程中發(fā)生追尾而導(dǎo)致的,另外,絕大部分的肇事車輛的駕駛員都是無法準(zhǔn)確的估計(jì)大縱坡和長縱坡的長度</p><p><b>　　

10、3、平面線形 </b></p><p>　　在設(shè)置平面的線性時(shí),一定要考慮到駕駛員的駕駛習(xí)慣、視覺以及行車的心理等因素,切忌突然選用小半徑曲線,同時(shí)應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)性。設(shè)計(jì)公路時(shí),我們可以將駕駛員通常的行車速度設(shè)為此路段的自由行駛速度,由于在線形較好的路段以及長直線的路段,駕駛員的行車速度肯定是要超過所設(shè)計(jì)的車速的,所以通常情況下,設(shè)計(jì)的車速應(yīng)是小于行駛車輛的速度的,并且在連接長直線的曲線路段也是

11、不可以采用最小的圓曲線半徑的。當(dāng)處于從地形條件好的路段向地形條件差的過渡路段時(shí),為避免突變問題的發(fā)生,應(yīng)逐漸的過渡曲線的技術(shù)指標(biāo)。在設(shè)計(jì)公路的平面線形時(shí),如果交通的環(huán)境以及道路的條件都比較順暢,那么駕駛員就很可能以超過所設(shè)計(jì)的行車速度行駛在道路上,平曲線半徑應(yīng)與實(shí)際的車輛行駛速度相協(xié)調(diào),在考慮到實(shí)際的自然條件的基礎(chǔ)上在設(shè)計(jì)公路的線形,所以設(shè)計(jì)時(shí)的首要工作就是要保證平面線形和自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性。與填挖方路段多并且直線為主的公路線形相比,與自

12、然地形極為協(xié)調(diào)的平滑線形更為美觀,并且也不會(huì)破壞公路沿線的生態(tài)環(huán)境,同時(shí)從公路工程的施工成本、養(yǎng)護(hù)成本以及節(jié)約財(cái)力和勞力的角度上考慮都很好,但如果從駕駛員行車舒適度的角度考慮,面對連續(xù)曲線的線形時(shí),很</p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　公路道路建設(shè)對于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化的交流與合作起到非常重要的作用，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

13、，公路交通施工建設(shè)規(guī)模不斷增加，公路運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。在公路道路施工設(shè)計(jì)過程中，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行，并綜合考慮影響公路道路施工建設(shè)的相關(guān)因素，提高公路道路建設(shè)的合理性和科學(xué)性，保證公路道路的通行效率，降低交通安全事故的發(fā)生頻率，真正提高我國公路道路交通質(zhì)量，為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可靠保障，實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p