關(guān)于公交專用道的設(shè)計(jì)與分析

1、<p>　　關(guān)于公交專用道的設(shè)計(jì)與分析</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口高度集中使中心區(qū)交通需求迅速增大，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，無(wú)論城市多大、經(jīng)濟(jì)多么發(fā)達(dá)、汽車多么便宜，都不可能以“更多的車，更多的路”來(lái)解決城市交通的痼疾。為了解決這個(gè)問(wèn)題，公交專用道以及配套的快速公交系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生，并且得到交通規(guī)劃界的一致認(rèn)同。本文結(jié)合佛山市南海區(qū)的例子，談?wù)劰粚?/p>

2、用道的設(shè)計(jì)與分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公交專用道；設(shè)計(jì)；分析 </p><p>　　中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　公交專用道，指的是在城市特定路段上，通過(guò)標(biāo)志、標(biāo)線等劃出一條或幾條車道給公交車專用，特定時(shí)間或全時(shí)段限制社會(huì)車輛駛?cè)?，但公交車仍享有在其它車道行駛的?quán)利。 </p><p>　

3、　公交專用道以其高效、快捷、環(huán)保、惠民等優(yōu)點(diǎn)，有效的疏導(dǎo)交通壓力，引導(dǎo)市民選用公交出行。公交專用道的實(shí)施達(dá)到了公交優(yōu)先目的，保證公交車輛平均行駛速度相對(duì)社會(huì)車輛平均行駛速度較快，增大公交出行的吸引力，提高公交出行的占有率，減少社會(huì)車輛的使用率，實(shí)現(xiàn)低碳出行與社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　一、公交專用道設(shè)計(jì)的理念包括： </p><p>　?。?）以人為本的理念。通行權(quán)以人為本，

4、結(jié)合專用道設(shè)計(jì)與組織優(yōu)化體現(xiàn)和諧、平等、實(shí)現(xiàn)交通的安全、有序和暢通高效。 </p><p>　　（2）公交優(yōu)先的理念。以實(shí)現(xiàn)以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式為目標(biāo)，最大限度的為公交提供優(yōu)先通行權(quán)，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　?。?）資源整合的理念。充分挖掘現(xiàn)有道路資源的潛力，對(duì)道路空間資源依據(jù)需求與公平性進(jìn)行合理分配，并結(jié)合適當(dāng)?shù)牡缆吩O(shè)施改造實(shí)現(xiàn)道路資源的高效利用，最

5、大限度的發(fā)揮道路使用效能。 </p><p>　　（4）用地協(xié)調(diào)的理念。協(xié)調(diào)專用道設(shè)置，交通組織與沿線用地開(kāi)發(fā)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)交通與用地的良性互動(dòng)。 </p><p>　?。?）環(huán)境和諧的理念。構(gòu)建人性化、景觀優(yōu)質(zhì)的環(huán)境空間。 </p><p>　　二、設(shè)置公交專用道的條件： </p><p>　?。?）道路車道數(shù)，必須有雙向4車道以上。據(jù)其他城

6、市經(jīng)驗(yàn)，最好是雙向6車道及以上的道路才設(shè)置公交專用道。 </p><p>　?。?）路段客流量的大小。公交優(yōu)先不是單純“公交車的優(yōu)先”，而是使用公交車出行的人的優(yōu)先。所以，在選擇實(shí)施公交優(yōu)先道時(shí)，考慮的是客流量大的地段。 </p><p>　　（3）公交車輛的行程速度。當(dāng)公交車的平均行程車速低于該城市機(jī)動(dòng)車的平均行程車速，應(yīng)考慮實(shí)施公交專用道。 </p><p>　

7、?。?）發(fā)展的趨勢(shì)。公交專用道線路的布設(shè)與城市發(fā)展趨勢(shì)想?yún)f(xié)調(diào)，將會(huì)出現(xiàn)大量客流的路段，可考慮實(shí)施公交專用道。 </p><p>　　三、設(shè)置公交專用道問(wèn)題與分析： </p><p>　　從道路運(yùn)行與使用的角度看，設(shè)置公交專用道改變了原有車道功能混合、車輛混行的狀況。是對(duì)道路車道功能的優(yōu)化和道路空間資源的重新分配城市道路是公共汽車、出租車、其他社會(huì)車輛以及行人、非機(jī)動(dòng)車等多方式運(yùn)行的載體。公

8、交專用道的設(shè)置將影響各交通方式出行者的出行權(quán)益，因而公交專用道的設(shè)置應(yīng)綜合考慮多方式的通行要求，協(xié)調(diào)好各方面的利益，促進(jìn)公共交通與其他交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，在促進(jìn)“公交優(yōu)先”的同時(shí)也體現(xiàn)社會(huì)公平。 </p><p>　?。?）公交專用道設(shè)置模式 </p><p>　　公交專業(yè)道設(shè)置模式分為路側(cè)式及路中式。路側(cè)式專用道可以充分利用現(xiàn)有公交車站，能設(shè)置港灣式車站，公交乘客進(jìn)出公交站臺(tái)不干擾機(jī)動(dòng)車

9、交通，乘客安全有較好保證。乘客可利用人行道候車。但公交受橫向干擾大，運(yùn)行不暢，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車在交叉口附近借道容易干擾公交車通行。適用于具有良好(機(jī)非)隔離設(shè)施的道路，并需要采取嚴(yán)格的出入口限制。 </p><p>　　路中式專用道由于橫向干擾較少，具有運(yùn)行速度快，能提高公交營(yíng)運(yùn)效率，便于乘客換乘等優(yōu)點(diǎn)，但也存在其他機(jī)動(dòng)車通行空間縮減，需較大面積的站臺(tái)設(shè)施，在市民交通意識(shí)淡薄又缺乏有效管制的情況下，會(huì)干擾交通秩序并存在

10、一定安全隱患。適用于特大運(yùn)力的公交干線和空間寬敞的道路。 </p><p>　　本項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車道與人行道間有護(hù)欄，沿線路段路口較少，路側(cè)式專用道，投資小，工期短，所以采用路側(cè)式公交專用道設(shè)置模式。 </p><p>　?。?）交叉口進(jìn)口道公交專用道設(shè)置 </p><p>　　采用路側(cè)式公交專用道的缺點(diǎn)是在交叉口處理好公交車道與右轉(zhuǎn)車道的關(guān)系，依據(jù)右轉(zhuǎn)車道交通量的大小及

11、交叉口空間資源的情況主要分為如下三種情況： </p><p>　　公交專用道在右轉(zhuǎn)車道外側(cè)設(shè)置。該方案優(yōu)點(diǎn)是保持了公交車道的連續(xù)性，交叉口渠化段公交車與社會(huì)車輛無(wú)交織，且公交車直行右轉(zhuǎn)均可利用專用道，提高了專用道使用效率。缺點(diǎn)是交叉口信號(hào)燈相位設(shè)計(jì)時(shí)，如結(jié)合直行信號(hào)設(shè)置右轉(zhuǎn)相位則右轉(zhuǎn)車輛與公交存在沖突，并有可能降低交叉口通行效率。該方案適合右轉(zhuǎn)車流不大的情況。 </p><p>　　公交專

12、用道在右轉(zhuǎn)車道內(nèi)側(cè)設(shè)置。該方案優(yōu)點(diǎn)是右轉(zhuǎn)車道在外側(cè)，右轉(zhuǎn)信號(hào)可以結(jié)合直行信號(hào)同步設(shè)置，缺點(diǎn)是右轉(zhuǎn)車輛與公交專用道存在交織，對(duì)道路交織段長(zhǎng)度有一定要求，一般情況下道路交織段長(zhǎng)度應(yīng)控制在30-50米，該方案適合右轉(zhuǎn)車輛較多的交叉口。 </p><p>　　公交專用道與右轉(zhuǎn)車道合并設(shè)置。該方案適合于道路右轉(zhuǎn)車輛較少，同時(shí)道路交叉口空間資源受限制，無(wú)法增加交叉口進(jìn)口道的情況。允許右轉(zhuǎn)車輛借用公交車道通行。 </p&

13、gt;<p>　　本項(xiàng)目近期方案根據(jù)沿線交叉口轉(zhuǎn)向交通情況，主要采用公交專用道在右轉(zhuǎn)車道內(nèi)側(cè)設(shè)置模式。 </p><p>　?。?）公交專用道路面設(shè)置 </p><p>　　近年來(lái)，許多彩色路面出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)道路上，該類路面不僅起到裝飾路面的作用，而且具有警示駕駛?cè)藛T的作用，從而保證了行車和行人的安全。上海、西安、北京、佛山、廣州等城市道路均采用彩色路面來(lái)標(biāo)識(shí)公交專用道。 <

14、;/p><p>　　國(guó)內(nèi)外目前主要有四類彩色路面材料：一是彩色瀝青混合料類；二是乳化彩色瀝青稀漿封層類；三是彩色水泥灌漿瀝青混合料類；四是彩色路面防滑涂料。較之前三類材料，彩色路面防滑涂料具備更加突出的防滑性能。相比傳統(tǒng)標(biāo)線優(yōu)勢(shì)，彩色防滑路面在歐洲國(guó)家被廣泛應(yīng)用，大量對(duì)比數(shù)據(jù)證明，它的應(yīng)用不僅有利于交通阻塞的疏導(dǎo)，而且也是預(yù)防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面通過(guò)路面顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從

15、而避免了不同車輛的混行。提示駕駛?cè)藛T前方的危險(xiǎn)路段，并通過(guò)提供高摩擦力的面層起到很好的防滑效果。駕駛員駛?cè)肷鲜雎范慰梢蕴崆敖档退俣?，并在緊急情況下，可縮短1/3的剎車距離，避免惡性交通事故。在彩色防滑路面上也可設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線。 </p><p>　?。?）公交專用道監(jiān)控措施 </p><p>　　公交專用道電子監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)社會(huì)車輛占用公交專用道對(duì)公交車輛運(yùn)行的影響程度，遵循突出重點(diǎn)、流動(dòng)監(jiān)測(cè)

16、、覆蓋面廣、時(shí)空分布均衡、近遠(yuǎn)期兼顧的原則，在途經(jīng)公交專用道的公交車按一定比例安裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)專用道路段的流動(dòng)監(jiān)測(cè)。 </p><p>　　通過(guò)對(duì)公交線路的分析，按一定比例隨機(jī)在選定公交線路的公車上安裝車載視頻監(jiān)控子系統(tǒng)。車載視頻監(jiān)控子系統(tǒng)是通過(guò)在公交車上安裝的監(jiān)控?cái)z像頭，實(shí)時(shí)對(duì)前方路段進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)交通違法車輛進(jìn)行抓拍的系統(tǒng)。該系統(tǒng)專項(xiàng)用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)公交車行經(jīng)路段的交通情況，嚴(yán)查嚴(yán)處社會(huì)車輛占用公交車道

17、行駛和在公交站臺(tái)亂停亂放等交通違法行為，使公交專用車道得以充分、有效使用，確保公交車優(yōu)先通行。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)： </b></p><p>　　1、設(shè)置公交專用道需要結(jié)合道路設(shè)施改造對(duì)道路空間資源進(jìn)行科學(xué)分配，并重點(diǎn)對(duì)道路交通組織進(jìn)行重新調(diào)整和優(yōu)化，提高道路運(yùn)行總體效率。公交專用道設(shè)計(jì)的根本目標(biāo)是改善公交服務(wù)水平、保障道路暢通快捷、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行有

18、序高效，最終實(shí)現(xiàn)公共交通、其他社會(huì)車輛以及慢行交通三者的共贏。 </p><p>　　2、建議設(shè)置公交專用道的同時(shí)，對(duì)區(qū)內(nèi)的公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] CJJ 37-2012.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范． </p><p>　　[2] CJJ 136-