設(shè)置間歇式公交專用道的路段通行能力研究.pdf

1、間歇式公交專用道是一種動態(tài)分配道路資源的技術(shù)手段。它在保證公交車優(yōu)先的同時(shí)，允許社會車輛利用公交車間隔時(shí)間進(jìn)入專用道行駛，因此提高了道路資源的利用效率，減少了常規(guī)公交專用道對社會交通的影響。本論文研究了設(shè)置間歇式公交專用道的路段通行能力及間歇式公交專用道設(shè)置的交通條件，為間歇式公交專用道的規(guī)劃設(shè)計(jì)及評價(jià)提供理論依據(jù);對于完善公共交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高公交線路（特別是發(fā)車頻率較低的公交線路）的吸引力具有實(shí)用價(jià)值。
　　 論文首先分析總

2、結(jié)了間歇式公交專用道上社會車輛與公交車輛的運(yùn)行規(guī)則，得出公交車行駛路線的固定性、社會車輛換道的不對稱性及擁堵狀況下存在清空時(shí)間是間歇式公交專用道上車輛運(yùn)行的主要規(guī)則。
　　 其次，利用移動瓶頸理論研究了設(shè)置間歇式公交專用道的路段通行能力。將間歇式公交專用道與社會車道作為一個(gè)整體，將公交車作為移動的瓶頸，通過分析移動瓶頸產(chǎn)生的沖擊波和流量-密度曲線，結(jié)合沖擊波傳播圖，從理論上得出路段通行能力的計(jì)算公式。研究表明:通行能力隨公交車運(yùn)

3、營車速的降低而下降;只有當(dāng)發(fā)車間隔大于集結(jié)流的集結(jié)消散時(shí)間時(shí)，公交車的發(fā)車間隔才會影響路段的通行能力，此時(shí)通行能力隨發(fā)車間隔的增大而增加。
　　 然后，利用模擬仿真的方法研究了設(shè)置間歇式公交專用道的路段通行能力?；谠詣訖C(jī)，構(gòu)建了設(shè)置間歇式公交專用道后雙車道元胞自動機(jī)交通流仿真模型，通過計(jì)算機(jī)仿真分析了設(shè)置間歇式公交專用道的路段通行能力;通過對比設(shè)置間歇式公交專用道前后路段交通流特性變化，發(fā)現(xiàn)間歇式公交專用道使交通密度、車速