淺析公路路橋橋涵結(jié)構(gòu)差異沉降原因及對(duì)策

1、<p>　　淺析公路路橋橋涵結(jié)構(gòu)差異沉降原因及對(duì)策</p><p>　　摘要：近些年來，我國的公路路橋發(fā)展的速度較快，其中橋涵的差異沉降問題關(guān)系的范圍較大，差異沉降綜合防治措施的合理性不僅僅可以把工程量減少，更為重要的應(yīng)該確保行車的安全以及舒適度，可以極大的提高我國的社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分明顯的促進(jìn)作用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路路橋；橋涵結(jié)構(gòu)；差異沉降 <

2、/p><p>　　中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　在我國科技以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)之下，城市化的進(jìn)程在逐漸的加快，同之相關(guān)的道路交通事業(yè)也有了較快的發(fā)展，但是，道路使用質(zhì)量的如何就會(huì)直接影響到人們的正常出行。所以，人們對(duì)于道路質(zhì)量要求也在逐漸提高。如今，道路質(zhì)量的好與壞主要可以從道

3、路行車的舒適性以及安全性角度進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。而這些問題使在施工與使用期間不可以避免一些問題，要求在公路的設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)以及監(jiān)理各個(gè)環(huán)節(jié)引高度起重視。就如在道路工程中的橋梁不均勻的沉降的問題。處理不當(dāng)?shù)脑?，這個(gè)現(xiàn)象不僅僅會(huì)對(duì)路橋過度段的安全造成一定的影響，也會(huì)影響了路面質(zhì)量，對(duì)生命經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生直接的損失以及嚴(yán)重的后果。 </p><p>　　1、公路路橋橋涵出現(xiàn)差異沉降原因分析 </p><p&

4、gt;　　在橋梁主體施工完成通車之后，可能造成橋梁等結(jié)構(gòu)與路基的差異性沉降，一方面主要是道路施工的工期要求，而在另外一個(gè)方面，正常的路基壓實(shí)度以及固結(jié)時(shí)間同橋頭路基之間是相同，它們之間有一定的時(shí)間差。對(duì)于這種現(xiàn)象如果不引起重視進(jìn)行合理的維護(hù)，那么就會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車的現(xiàn)象出現(xiàn)，造成這個(gè)現(xiàn)象的原因則是鄰接路段同橋頭的沉降差異高出了規(guī)定的界限。 </p><p>　　引起公路和橋梁等結(jié)構(gòu)物差異沉降的主要原因: </

5、p><p>　　1.1、不同橋臺(tái)的基礎(chǔ)類型; </p><p>　　1.2、不同的臺(tái)背土壤沖刷狀態(tài); </p><p>　　1.3、排水狀態(tài)的不同; </p><p>　　1.4、造成臺(tái)背填土的壓實(shí)度的大小; </p><p>　　1.5、橋頭地基與路基的固結(jié)度的不同。 </p><p>　　2、路

6、橋過渡階段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) </p><p>　　2.1、路橋過渡段的變形控制 </p><p>　　主要依據(jù)交通部《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》JTJ017-96之中的規(guī)定，路橋連接之處較大容許工后沉降是10cm。從高等級(jí)公路的路況的調(diào)查結(jié)果可以得出，一旦路面局部縱坡達(dá)到0.5%之時(shí)，其車輛行駛的過程之中就會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)或者是搖動(dòng)的現(xiàn)象。 </p><p>　　2.

7、2、應(yīng)該合理過渡段 </p><p>　　因?yàn)椴灰坏慕Y(jié)構(gòu)型式，可以從橋臺(tái)剛度比較大的混凝土結(jié)構(gòu)之中慢慢過渡到柔的填土路基結(jié)構(gòu)以及瀝青砼路面的結(jié)構(gòu)之中，它的強(qiáng)度之間是不同。因此，軟土地基處治之時(shí)，每一階段的不同強(qiáng)度之間要求設(shè)置強(qiáng)度過渡段。 </p><p>　　2.3、路橋過渡時(shí)期的地基條件同路基條件 </p><p>　　在橋頭引道路堤填筑過程之中，使用土工合成材料

8、加筋路堤不可以有效提高地基承載力，也不可以有效地阻止地基沉降的發(fā)生。 </p><p>　　2.4路橋過渡時(shí)期的結(jié)構(gòu)型式 </p><p>　　橋臺(tái)背路堤加鋪土工格柵在路橋過渡時(shí)期段路基施工設(shè)計(jì)之中，應(yīng)該使用土工格柵的技術(shù)。一旦土工格柵和土一起承擔(dān)車輛荷載以及土體自身荷載的之時(shí)，土工格柵可以使得土體的抗剪強(qiáng)度可以充分發(fā)揮出來，約束土體的側(cè)向變形，可以有效的控制路基填土的側(cè)向位移，將路基的整

9、體穩(wěn)定性增強(qiáng)，這樣也就增大了路基的變形模量;因?yàn)橥凉じ駯磐坊钔林g有摩擦作用，使得上部荷載可以在路基之中會(huì)重新進(jìn)行分配，也可以有效降低了橋臺(tái)背局部范圍土之中的垂直應(yīng)力，使得路基土體的承載能力有所提升，實(shí)現(xiàn)減少沉降；因?yàn)樗綌備伒耐凉じ駯庞幸欢ǖ膹椥裕谲囕v荷載的作用下，可以降低或者不會(huì)有變形累積的產(chǎn)生。因?yàn)樵诼窐蜻^渡段鋪設(shè)土工格柵有十分顯著的效果，所以在路橋的過渡時(shí)期高填方路堤可以使用橋臺(tái)背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。土工格柵需要設(shè)

10、置間距和長度應(yīng)該同規(guī)范要求相符合，通過計(jì)算確定。 </p><p>　　3、路橋過渡時(shí)期主要的施工控制 </p><p><b>　　3.1、處理地基 </b></p><p>　　將臺(tái)背軟弱地基處理好，也是控制好橋頭跳車十分重要的措施，為了可以消除橋臺(tái)以及臺(tái)后填方段的差異沉降變形，要求對(duì)于地基應(yīng)該進(jìn)行加固處理，比如說使用水泥土或者是石灰土等等

11、的方法來進(jìn)行加固處理，對(duì)于軟土、濕陷性黃土以及解凍土這些比較特殊地基，應(yīng)該使用合適各自特點(diǎn)的特殊地基處理方法，比如說換土、強(qiáng)夯、固結(jié)、輕質(zhì)路堤以及粉噴等等方法，進(jìn)而將地基條件改善提高承載力減少臺(tái)后沉降。 </p><p>　　在實(shí)際的施工之中，應(yīng)該依照具體情況的不同，對(duì)他們進(jìn)行不一樣的選擇，那么就可以提高之前的承載力，改善地基之前的性能，將路堤同橋臺(tái)之間的沉降差縮小，盡量減少沉降變形的產(chǎn)生，也可以再較大程度之上減

12、少錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的發(fā)生。在厚度較大的軟土層地基修筑高路堤之時(shí)，因?yàn)樘畛洳牧系奶钊?，軟土地基就?huì)出現(xiàn)側(cè)向擠動(dòng)的現(xiàn)象，所以就對(duì)基樁的壓力就會(huì)變大，使得橋臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)或者在水平面上發(fā)生位移現(xiàn)象。此現(xiàn)象就對(duì)支座以及伸縮縫產(chǎn)生較大的損壞，嚴(yán)重之時(shí)還戶損壞橋臺(tái)以及橋面。 </p><p>　　為保持正常位移現(xiàn)象，需要回填的材料應(yīng)該注重減輕，地基剛性應(yīng)該增強(qiáng)，也可以借助于基樁對(duì)于地基側(cè)向流動(dòng)進(jìn)行抵制。在溝壑的地段，其土壤的孔隙偏大，水量較

13、高，這樣就可以將黏性土層之間換土，黏性土層強(qiáng)度比平常大，包括有一些有機(jī)物。換土深度依軟層厚度來確定，如果則是普通的黏土的話，可以挖開之后翻曬。一旦填土高度較大的話，可以開挖1m以上的深度。在開挖翻曬黏土到達(dá)一定的程度之后，就可以回填同時(shí)進(jìn)行密實(shí)，留下0.6m到回填土上層，使得石灰土進(jìn)行密實(shí)回填。如果遇到雨季的話，黏其土就不可能被曬干，可以全部使用石灰土進(jìn)行回填，處于路基之下的那層石灰土就成為漸變帶，如此就可以有效避免沉降變形的出現(xiàn)。 &

14、lt;/p><p><b>　　3.2、填筑臺(tái)后 </b></p><p>　　橋梁引道發(fā)生的路堤沉降通常包括有地基沉降以及產(chǎn)在路面同路基在本體上的壓縮變形。通常來說，處于路面之上的壓縮變形，不會(huì)有較多的影響，可以不予考慮。路堤沉降可以從時(shí)間角度來進(jìn)行劃為次同結(jié)、同結(jié)以及瞬時(shí)沉降。對(duì)于橋頭跳車有較大影響的沉降方式主要可以分成次同結(jié)以及同結(jié)，對(duì)于路堤沉降產(chǎn)生的影響的因素主要

15、填筑材料的質(zhì)量以及填充材料的本身，一旦是輕型材料，就可以有效減輕地基沉降，壓縮變形也就會(huì)減小，材料再被壓實(shí)之后，其壓縮模量進(jìn)而也就得到提高，反復(fù)荷載產(chǎn)生的累積變形可以在一定程度得到緩解。在施工之中應(yīng)該注意臺(tái)背材料的選擇以及填筑的方法。 </p><p><b>　　3.3、遵守標(biāo)準(zhǔn) </b></p><p>　　對(duì)路基過渡段進(jìn)行大面積施工之時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格依照試驗(yàn)段獲得的

16、施工工藝參數(shù)來進(jìn)行施工，應(yīng)該掌握一些比較嫻熟的施工技巧以及施工規(guī)范。 </p><p>　　3.4、控制填料量 </p><p>　　控制好攤鋪厚度，使用方格網(wǎng)控制填料量。在施工的過程之中應(yīng)該將粗細(xì)集料離析“窩”或“帶”現(xiàn)象及時(shí)清除。一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象的話，使用人工或者機(jī)械來進(jìn)行現(xiàn)場摻拌，保證填筑的質(zhì)量，控制好填筑標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁出現(xiàn)彈簧、松散以及起皮等等現(xiàn)象發(fā)生。 </p><

17、;p>　　3.5、將邊角進(jìn)行壓實(shí) </p><p>　　壓路機(jī)碾壓效果較差之時(shí)使用人工沖擊夯來夯實(shí)，對(duì)于質(zhì)量可疑地段，應(yīng)該依據(jù)情況來增加檢驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)，使用比較合適的措施，控制好邊角壓實(shí)的質(zhì)量。 </p><p>　　3.6、提高施工人員素質(zhì) </p><p>　　在施工的過程之中，應(yīng)該配備充足的人員來對(duì)檢測過程進(jìn)行控制，如此則就可以將檢測的時(shí)間被縮短。在檢測的過

18、程之時(shí)，按照設(shè)計(jì)以和規(guī)范的相關(guān)要求來進(jìn)行檢測。 </p><p><b>　　4、結(jié)語 </b></p><p>　　通過路橋工程具體的時(shí)間表明，在橋頭引道之處，剛性橋臺(tái)以及柔性路堤之間的強(qiáng)度比較容易產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，變成公路工程建設(shè)的一個(gè)重要十分突出的問題。然而，依據(jù)工程地質(zhì)的條件，做好路橋過渡段地基處理，設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，加強(qiáng)過渡段結(jié)構(gòu)施工各個(gè)

19、環(huán)節(jié)的控制，可以在客觀之上制定出一個(gè)一套科學(xué)的管理程序，確保每道工序的工程質(zhì)量以及工作質(zhì)量，就能防止或者減少路橋過渡段的不均勻沉降的發(fā)生，提高公路使用性能以及使用壽命。進(jìn)而提高交通的舒適性，安全性以及可靠性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]何志春.淺析公路路橋橋涵結(jié)構(gòu)差異沉降原因及對(duì)策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,1

20、1:163. </p><p>　　[2]李瑞民.公路橋涵結(jié)構(gòu)差異沉降原因及對(duì)策[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,16:41-43. </p><p>　　[3]楊波.高速公路路橋過渡段加寬不均勻沉降控制技術(shù)研究[D].石家莊鐵道大學(xué),2012. </p><p>　　[4]巴仁基.路橋過渡段路基病害特征與處治對(duì)策研究[D].長安大學(xué),2005. </p>