中國公路經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營問題研究.pdf

1、公路經(jīng)營企業(yè)是在市場經(jīng)濟條件下深化公路投融資體制改革的產(chǎn)物。如何運用特許經(jīng)營政策，實行產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營；如何在做好收費業(yè)務的基礎上，加速企業(yè)發(fā)展；如何把握經(jīng)營方向，規(guī)避經(jīng)營風險等，成為公路經(jīng)營企業(yè)亟待解決的現(xiàn)實問題。本文試圖對這些問題作出較為系統(tǒng)的研究，以指導企業(yè)的經(jīng)營實踐。 企業(yè)經(jīng)營是以理論為依托的實踐藝術，論文運用理論與實踐相結合的研究方法，在廣泛進行實證調(diào)研的基礎上，運用分析、歸納、綜合的方法，闡明事實，分析問題，提出建議并進行

2、理論總結。綜合運用經(jīng)濟學、法學、統(tǒng)計學、財務管理、企業(yè)經(jīng)營、資本運營、投資學、戰(zhàn)略學等理論，對公路經(jīng)營企業(yè)面臨的諸多問題進行系統(tǒng)的理論研究。 首先依據(jù)豐富的調(diào)研資料，歸納總結了國外高速公路經(jīng)營管理的基本經(jīng)驗，許多國家在高速公路的發(fā)展階段采取特許經(jīng)營政策，逐步擴大企業(yè)經(jīng)營規(guī)模，同時加強政府對特許經(jīng)營企業(yè)的管理職能。 第二，依據(jù)收費公路的產(chǎn)業(yè)特性，首次提出了收費公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的政策措施和目標模式，界定了政府、企業(yè)、公路使用者

3、之間的關系，建立了三者在產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營中各自的投入產(chǎn)出模型；首次提出公路經(jīng)營權轉讓價值在考慮未來通行費收入的基礎上，還應當考慮與公路關聯(lián)的多種經(jīng)營開發(fā)價值。 第三，通過對收費公路經(jīng)濟屬性的研究，澄清了諸如公路經(jīng)濟性質、公路收費理論中的一些爭論不休的問題；進一步完善了基于“級差效益”制定收費標準的計算模型，研究了車型分類標準；提出了基于收費公路生命周期的定價策略，使收費定價更加科學合理。 第四，通過對全球基礎設施并購歷程的研究

4、，得出結論：大規(guī)模的企業(yè)兼并，有力地促進了企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，由此推論，謀求規(guī)模效益，將是公路經(jīng)營企業(yè)的目標取向；論述了公路經(jīng)營企業(yè)投融資方面的法律障礙，提出了相應的立法建議；創(chuàng)造性地提出了公路經(jīng)營企業(yè)資本運營的幾種模式，為企業(yè)跨越式發(fā)展指出了方向。 第五，全面分析了公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營風險，指出政策風險是公路經(jīng)營企業(yè)的主要風險。既需要政府保持政策的穩(wěn)定性，也需要企業(yè)高度重視政策風險；企業(yè)還應控制好財務風險，尤其是投資風險。首次

5、建立了“基于風險分析的投資決策模型”，從隨機不確定性角度研究了影響NPV的因素，建立了NPV的概率分布函數(shù)，克服了傳統(tǒng)確定值NPV無法反映不確定信息的缺陷，使決策依據(jù)更加充分。 第六，對典型公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營狀況進行了對比研究，得出的結論是：東部地區(qū)公路經(jīng)營企業(yè)的盈利能力比中西部地區(qū)強，但中西部地區(qū)企業(yè)具有更大的發(fā)展?jié)摿?；多元化?jīng)營企業(yè)由于投資領域較為分散，缺乏經(jīng)營型人才，總體經(jīng)營業(yè)績較差；而專業(yè)化經(jīng)營企業(yè)由于業(yè)務結構過于單一，

6、對企業(yè)的永續(xù)經(jīng)營不利。為此建議，公路經(jīng)營企業(yè)應在培育核心競爭力的基礎上，充分開發(fā)路產(chǎn)資源和路運資源，發(fā)揮公路通道優(yōu)勢，實施關聯(lián)多元化經(jīng)營戰(zhàn)略。 最后，在上述理論與實踐研究的基礎上，以經(jīng)營戰(zhàn)略研究作為論文的總結。指出公路經(jīng)營企業(yè)應從公路收費、服務社會、企業(yè)文化、人才培養(yǎng)和品牌建設等方面培育企業(yè)的核心競爭力?？晒┕方?jīng)營企業(yè)選擇的戰(zhàn)略有：以路為本戰(zhàn)略，關聯(lián)開發(fā)戰(zhàn)略，資本運營戰(zhàn)略，服務社會戰(zhàn)略。其發(fā)展戰(zhàn)略可按三個階段實施，第一經(jīng)階段，