海上溢油事故風(fēng)險(xiǎn)概率實(shí)用計(jì)算方法的研究.pdf

1、論文通過總結(jié)近幾年國內(nèi)外海上溢油事故,得出海上溢油事故的發(fā)生形式主要有以下幾種:一是船舶事故溢油,二是碼頭油罐區(qū)事故溢油,三是海上鉆井平臺(tái)、海底管線事故溢油。據(jù)統(tǒng)計(jì),船舶溢油事故在所有溢油事故中所占的比例最大,相比之下,碼頭油罐區(qū)、海上鉆井平臺(tái)、海底管線溢油事故所占的比例較小,但造成的后果卻極其嚴(yán)重,應(yīng)引起足夠重視。近年來國內(nèi)外進(jìn)行了不少對(duì)海上船舶溢油事故風(fēng)險(xiǎn)概率的研究,且用于此類事故的概率計(jì)算方法主要有概率直接計(jì)算法和邏輯推導(dǎo)法,但對(duì)

2、碼頭油罐區(qū)、海上鉆井平臺(tái)和海底管線溢油事故概率的計(jì)算方法則較為缺乏。
　　 因此,本論文將針對(duì)船舶溢油事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較全的特點(diǎn),將概率直接計(jì)算法應(yīng)用于研究丹東港大東港區(qū)船舶溢油事故的風(fēng)險(xiǎn)概率,經(jīng)計(jì)算得出該港區(qū)溢油量為1噸以下的操作性船舶溢油事故大約1.24年發(fā)生一次,50噸以上的海損性船舶溢油事故約15.58年發(fā)生一次。由于碼頭油罐區(qū)、海上鉆井平臺(tái)、海底管線溢油事故均具有事件發(fā)生過程關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的特點(diǎn),故本論文將故障樹邏輯推導(dǎo)法應(yīng)用

3、于研究丹東港大東港區(qū)南3＃液化碼頭油罐區(qū)溢油事故的風(fēng)險(xiǎn)概率,將事件樹邏輯推導(dǎo)法應(yīng)用于研究遼河灘海地區(qū)海上鉆井平臺(tái)、海底管線溢油事故的風(fēng)險(xiǎn)概率,經(jīng)計(jì)算得出,丹東港大東港區(qū)南3＃液化碼頭油品灌區(qū)發(fā)生100噸以上溢油事故的頻率大約為每129年發(fā)生一次；而遼河灘海地區(qū)鉆井平臺(tái)、海底管線發(fā)生500噸以上溢油事故的頻率約為每356.7年發(fā)生一次。文章最后針對(duì)幾種類型的溢油事故提出了相應(yīng)的防治措施。
　　 本論文通過實(shí)例研究幾種不同概率計(jì)算方