船用舷梯的設(shè)計(jì)與選用研究

1、<p>　　船用舷梯的設(shè)計(jì)與選用研究</p><p>　　摘 要：根據(jù)國際新公約、規(guī)則的要求，結(jié)合我國標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)目前船用舷梯的布置要求及分類進(jìn)行了闡述和分析，并對(duì)于有特殊要求的地方進(jìn)行了詳細(xì)的說明。在設(shè)計(jì)要求方面也做出了詳細(xì)的闡述。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：舷梯；舷梯標(biāo)準(zhǔn)；引航員舷梯 </p><p>　　引言：在現(xiàn)代，船用舷梯作為一種安全、可靠的登/

2、離船設(shè)施，被全世界的船員、引航員廣泛使用。由于近10年來國際公約、規(guī)則的不斷更新，我國編制的多項(xiàng)船用舷梯標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)較大（作廢或更新），所以本文立足國際公約、規(guī)則，對(duì)目前船用舷梯的組成、布置要求及分類進(jìn)行了歸納，并對(duì)我國的舷梯標(biāo)準(zhǔn)的適用性和與國際要求的一致性進(jìn)行了分析與闡述。 </p><p>　　一、舷梯裝置的組成 </p><p>　　舷梯裝置是供人員登/離船舶的設(shè)施，是最常見的船外梯的一

3、種，通用用于貨船、油船、客船及其他各類大、中型船舶。 </p><p>　　舷梯裝置由舷梯及其收放機(jī)構(gòu)組成，一般設(shè)置在艙壁或干舷甲板以上，舷邊未被外板封閉的通道處。使用時(shí)，利用收放機(jī)構(gòu)將舷梯移出船外，緊靠船殼板斜置于船旁，供人員登/離船舶；不用時(shí)，舷梯應(yīng)收起，并在甲板舷外處固定。 </p><p>　　二、舷梯的布置要求 </p><p>　?。ㄒ唬┮话阋?。通常，

4、根據(jù)船型、尺度、使用需要和航線的不同，可在船舶的兩舷分別布置一部或兩部舷梯。所有船舶舷梯的設(shè)計(jì)都必須滿足《國際海上人命安全公約》（以下簡(jiǎn)稱“ </p><p>　　SOLAS”）和《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定；而需要通過巴拿馬運(yùn)河的船舶，也必須配備符合巴拿馬運(yùn)河要求的舷梯和引航員軟梯。 </p><p>　?。ǘ﹪H新公約、規(guī)則要求。目前國際上對(duì)船用舷梯有明確要求的有：I

5、MO（國際海事組織）的SOLAS《國際海上人命安全公約》；MSA（海事安全管理局）的《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》；ACP（巴拿馬運(yùn)河管理局）的《巴拿馬運(yùn)河操作規(guī)則》。 </p><p>　　根據(jù)經(jīng)IMO修正的1974年SOLAS第II-1章條款（MSC. </p><p>　　256（84）決議通過）以及MSA《國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2010年修改通報(bào)）的規(guī)定：2010年1月

6、1日或以后建造（龍骨鋪設(shè)完畢）的船舶應(yīng)配備按IMO組織制定的指南MSC. </p><p>　　1/Circ.1331建造和安裝的登/離船設(shè)施，如舷門和舷梯，供在港口和港口相關(guān)作業(yè)使用[1]。 </p><p>　　MSC.1/Circ.1331通函中規(guī)定：配備在2010年1月1日或以后建造船舶上用于登離船設(shè)施的舷梯和跳板梯應(yīng)符合使用的國際標(biāo)準(zhǔn)，如ISO 5488：1979《造船――舷梯》

7、、ISO 7061：1993《造船――海船鋁質(zhì)碼頭跳板梯》和/或國家標(biāo)準(zhǔn)和/或其他主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。MSC.1/Circ.1331通函中還規(guī)定了：登/離船設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離工作區(qū)域，以及貨物或其他物體懸掛吊裝時(shí)可能通過上方的區(qū)域。該登/離船設(shè)施的目的和使用方式與引航員登/離船裝置是不同的，這可能會(huì)導(dǎo)致船舶每一側(cè)都要求分別安裝兩部舷梯：一部作為在港口處使用，并確保該舷梯放置在貨物或其他物體懸掛吊裝時(shí)不可能通過其上方的區(qū)域；另一部和引航員軟梯組合

8、使用，用于引航員登/離船的位置，即引航員舷梯裝置[2]。 </p><p>　　以船舶的船型和尺度為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，一般可根據(jù)其貨艙艙口的類型不同，有選擇的布置舷梯的數(shù)量：每舷一部舷梯：對(duì)于貨艙區(qū)沒有大艙口的船型（如油船、化學(xué)品船），除了中部的油管吊范圍可能處于貨物懸掛吊裝的范圍內(nèi)，其他位置基本都可滿足MSC.1/Circ.1331的規(guī)定，可避開油管吊范圍，在船每舷的舯部以后位置設(shè)置一部舷梯，涵蓋了引航員舷梯的功能，用

9、于所有人員（包含領(lǐng)航員）的登/離船。舷梯的布置位置，應(yīng)能使其在放下使用時(shí)時(shí)，處于船體外板較平直的部位，盡可能避開艉部線型較大處。梯口可朝向艉部，也可朝向艏部，在滿足上述條件的情況下，推薦梯口朝向艉部布置。 </p><p>　　每舷兩部舷梯：對(duì)于貨艙段有大艙口的船型（如散貨船、集裝箱船），由于其船中的半船長范圍基本都處于貨物懸掛吊裝的范圍內(nèi)，一般無法滿足MSC.1/Circ.1331的規(guī)定，宜在船每舷的舯部靠后位

10、置和艉部上層建筑附近位置各自設(shè)置一部舷梯： </p><p>　　艉部上層建筑附近的舷梯作為在港口處使用，用于所有人員（包含領(lǐng)航員）的登/離船，一般梯口朝向艏部布置；舯部的舷梯作為引航員舷梯與引航員軟梯組合使用，用于引航員在錨地的登/離船，一般梯口朝向艉部布置?！?</p><p>　?。ㄈ┨厥庖?。根據(jù)MSC.1/Circ.1375通函對(duì)SOLAS第Ⅴ章第23條款（在決議MSC.308

11、（88）決議中通過）：對(duì)2012年7月1日或以后安裝的供引航員登離船使用的設(shè)備和裝置，應(yīng)能使引航員從船舶的任一舷安全登離船。當(dāng)從水面至登船處的距離超過9 m時(shí)，應(yīng)設(shè)置與引航員軟梯相連的舷梯，或其他同樣安全方便的裝置。舷梯應(yīng)導(dǎo)向船尾設(shè)置。 </p><p>　　ACP《海事主任第1-93號(hào)通報(bào)》（1993年發(fā)布）規(guī)定：舷梯應(yīng)引向船的后部，亦即下端平臺(tái)應(yīng)屬于后端。引向前部的舷梯或與船旁靠的不近的舷梯，將被認(rèn)為不能為巴

12、拿馬運(yùn)河工作人員提供安全使用。ACP《巴拿馬運(yùn)河操作規(guī)則》（2004年1月公布的）中，對(duì)引航員梯和舷梯有了新的要求，即二者必須同時(shí)提供，無論登乘甲板距離水面的高度是多少，且引航員梯和舷梯需布置在平行中體長度及船中半船長范圍內(nèi)。即如需通過巴拿馬運(yùn)河，無論船舶大小，為滿足巴拿馬運(yùn)河規(guī)范，除在尾部設(shè)舷梯外，必須在舯部再設(shè)一部舷梯。 </p><p>　?。ㄋ模┰O(shè)計(jì)要求。（1） 用作港口登/離船用的舷梯的一般設(shè)計(jì)要求如下

13、： 最大設(shè)計(jì)操作角度應(yīng)不大于55°； 舷梯應(yīng)能從水平到55°范圍內(nèi)安全使用； 舷梯的寬度應(yīng)不小于600 mm； 舷梯位于最大設(shè)計(jì)操作角度時(shí)，其下平臺(tái)應(yīng)不高于水面600 </p><p>　　mm（最輕載水線）。（2）和引航員軟梯組合使用的舷梯的一般設(shè)計(jì)要求如下：傾斜角度不大于45°舷梯的寬度應(yīng)不小于 </p><p>　　600 mm；下平臺(tái)距水面高度至少為5

14、m，下平臺(tái)在使用時(shí)保持水平，并靠近船舷側(cè)； 和舷梯組合使用的引航員軟梯和舷梯下平臺(tái)的水平距離應(yīng)為0.1～0.2m之間；* 引航員梯和舷梯組合使用時(shí)，需要在舷梯和引航員軟梯處增加綁扎裝置； 舷梯和平臺(tái)兩邊均應(yīng)裝有堅(jiān)固的立柱和欄桿。 </p><p><b>　　三、舷梯的分類 </b></p><p>　　舷梯一般由梯架、踏步、上/下平臺(tái)、欄桿柱及扶手等組成，根據(jù)其在甲

15、板上的出入口離水面的高度，可設(shè)置單節(jié)或多節(jié)舷梯。 </p><p>　　舷梯的常用分類方法如下：* 按梯架和踏步的材料可分為：鋼質(zhì)舷梯和鋁質(zhì)舷梯，實(shí)際上被廣泛使用的是鋁質(zhì)舷梯。* 按踏步類型可分為：活動(dòng)踏步舷梯和固定踏步舷梯。* 按平臺(tái)類型可分為：旋轉(zhuǎn)平臺(tái)式舷梯和固定平臺(tái)式舷梯。 </p><p><b>　　四、我國舷梯標(biāo)準(zhǔn) </b></p><

16、p>　　我國標(biāo)準(zhǔn)隨著新公約、規(guī)范的更新也在不斷完善，目前截止2014年，已作廢/更新了11項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，主要修改如下：* 廢除了《活動(dòng)踏步鋼質(zhì)舷梯》（GB 1391-1987），大力推廣鋁質(zhì)舷梯。* 對(duì)鋁質(zhì)舷梯進(jìn)行了修改和擴(kuò)充，增加了新的型式。* 修改了潛水員舷梯的使用范圍，使其符合巴拿馬運(yùn)河規(guī)則。 </p><p>　　結(jié)束語：在進(jìn)行新船的設(shè)計(jì)和建造時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分理解國際新公約、規(guī)則舷梯要求的變化，根據(jù)船型

17、特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)牟贾靡?，并考慮其通用性，合理選擇相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在保證安全的同時(shí)，還要有效控制成本。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 國際海事組織.海上人命安全公約SOLAS第II-1章.2009. </p><p>　　[2] 國際海事組織海上安全委員會(huì).MSC.1/Circ.1331通函[S].