公路道橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　2012年 5 月 7 日</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1.緒論- 1 -</p><p>　　1.1 課題背景- 1 -</p><p>　　1.2 我國公路現(xiàn)狀- 1 -</p>

2、<p>　　2.公路可行性研究- 3 -</p><p>　　2.1項(xiàng)目建設(shè)的必要性- 3 -</p><p>　　2.2 項(xiàng)目建設(shè)的可行性- 4 -</p><p>　　3.所在地區(qū)的自然條件- 5 -</p><p>　　3.1 所在地區(qū)的氣候特點(diǎn)- 5 -</p><p>　　3.2 沿線

3、降水量及地下水埋深- 5 -</p><p>　　3.3 沿線地形與地貌- 5 -</p><p>　　3.4 沿線地質(zhì)與土質(zhì)- 5 -</p><p>　　3.5 沿線植被、作物等概況- 6 -</p><p>　　4.道路技術(shù)等級(jí)及技術(shù)指標(biāo)的確定- 6 -</p><p>　　4.1 道路技術(shù)等級(jí)的確定

4、- 6 -</p><p>　　4.2 三級(jí)道路技術(shù)指標(biāo)的確定- 7 -</p><p>　　5平面設(shè)計(jì)- 8 -</p><p>　　5.1 路線設(shè)計(jì)- 8 -</p><p>　　5.1.1 選線原則及注意事項(xiàng)- 8 -</p><p>　　5.2 平面設(shè)計(jì)- 9 -</p><p&g

5、t;　　5.2.1 平面設(shè)計(jì)步驟- 9 -</p><p>　　5.2 平面設(shè)計(jì)- 9 -</p><p>　　5.2.1 平面設(shè)計(jì)步驟- 9 -</p><p>　　5.2.3 交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算- 10 -</p><p>　　5.2.4方位角及轉(zhuǎn)交計(jì)算- 10 -</p><p>　　5.2.6路線樁號(hào)計(jì)算

6、- 11 -</p><p>　　6. 縱斷面設(shè)計(jì)- 13 -</p><p>　　6.1設(shè)計(jì)原則- 13 -</p><p>　　6.2設(shè)計(jì)步驟- 13 -</p><p>　　6.2.1點(diǎn)繪地面線- 13 -</p><p>　　6.2.2拉坡 調(diào)坡 定坡- 13 -</p><p&g

7、t;　　6.2.3 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置- 13 -</p><p>　　6.2.4 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)- 14 -</p><p>　　6.2.5 平、豎曲線的組合- 14 -</p><p>　　6.2.6 豎曲線要素的計(jì)算- 14 -</p><p>　　6.2.7平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合- 15 -</p>

8、;<p>　　7.橫斷面設(shè)計(jì)- 16 -</p><p>　　7.1橫斷面設(shè)計(jì)原則- 16 -</p><p>　　7.2各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)- 17 -</p><p>　　7.2.1路基寬度- 17 -</p><p>　　7.2.2路拱坡度- 17 -</p><p>　　7.2.3路基邊坡坡度

9、- 17 -</p><p>　　7.2.4邊溝設(shè)計(jì)- 17 -</p><p>　　7.2.5 路基填料最小強(qiáng)度值（CBR），最大粒徑- 17 -</p><p>　　7.2.6路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)- 18 -</p><p>　　7.3橫斷面設(shè)計(jì)步驟- 18 -</p><p>　　7.4加寬超高設(shè)計(jì)- 19 -

10、</p><p>　　7.4.1.加寬設(shè)計(jì)- 19 -</p><p>　　7.4.2.超高- 19 -</p><p>　　7.4.3.超高值的計(jì)算- 20 -</p><p>　　7.5土石方計(jì)算及配比- 23 -</p><p>　　7.5.1土石方計(jì)算- 23 -</p><p&g

11、t;　　7.5.2土石方配比- 24 -</p><p>　　8.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)- 26 -</p><p>　　8.1 路面結(jié)構(gòu)組成- 26 -</p><p>　　8.1.1面層- 26 -</p><p>　　8.1.2基層- 27 -</p><p>　　8.1.3墊層- 27 -</p>

12、<p>　　8.1.4 路面類型- 27 -</p><p>　　8.2瀝青路面設(shè)計(jì)- 27 -</p><p>　　8.2.1 設(shè)計(jì)資料- 27 -</p><p>　　8.2.2設(shè)計(jì)計(jì)算說明- 27 -</p><p>　　8.2.3設(shè)計(jì)資料總結(jié)- 29 -</p><p>　　8.2.4.

13、 路面厚度計(jì)算- 30 -</p><p>　　8.2.5、交工驗(yàn)收彎沉值計(jì)算- 30 -</p><p>　　8.3路面結(jié)構(gòu)組合與材料選取- 31 -</p><p>　　8.4各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度- 31 -</p><p>　　8.4.1土基回彈模量的確定- 32 -</p><p>　　8.5

14、確定路面結(jié)構(gòu)方案- 32 -</p><p>　　9. 擋土墻 橋涵- 34 -</p><p>　　9.1 擋土墻設(shè)計(jì)- 34 -</p><p>　　9.1.1擋土墻參數(shù)- 34 -</p><p>　　9.1.2計(jì)算土壓力- 35 -</p><p>　　9.1.3墻身穩(wěn)定性驗(yàn)算- 35 -</

15、p><p>　　9.2 涵洞設(shè)計(jì)- 37 -</p><p>　　9.2.1 小橋涵位置確定- 37 -</p><p>　　9.2.2 洞口類型的選擇- 38 -</p><p>　　9.2.3 涵洞計(jì)算- 38 -</p><p>　　10. 排水設(shè)計(jì)- 39 -</p><p>　　

16、10.1 路基排水目的和要求- 39 -</p><p>　　10.2 路基排水設(shè)計(jì)一般原則- 40 -</p><p>　　10.3 路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟- 40 -</p><p>　　10.4 地面排水設(shè)施- 41 -</p><p>　　10.5 截水溝- 42 -</p><p><b>

17、　　致謝- 44 -</b></p><p>　　參考文獻(xiàn)- 45 -</p><p>　　廣西南寧地區(qū)(A至B標(biāo)段)設(shè)計(jì)總說明</p><p>　　摘要：本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的資料，通過對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成

18、的。山區(qū)公路選線即要考慮行車的安全、線形的美觀、與環(huán)境相協(xié)調(diào)又要考慮其經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計(jì)，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基設(shè)計(jì)，完成了橫斷面和路基土石方的計(jì)算及路基排水設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)；小橋涵設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計(jì)；整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路基、路面、小橋涵的尺寸等內(nèi)容,由此圓滿完成了廣西南寧地區(qū)的公

19、路設(shè)計(jì)。</p><p>　　關(guān)鍵詞　公路設(shè)計(jì) ，路基設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)</p><p>　　Guangxi Nanning area </p><p>　　(A to B section of general design specification )</p><p>　　Abstract：This design according to t

20、he given information, through the analysis on the original data, according to the section of the geology, terrain, terrain, hydrology condition, according to" technical standard of Highway Engineering"," c

21、ode for design of highway route", issued by the Ministry of transportation related technical indicators, the guidance of the teacher and students with the help of the. Mountain road line selection is to consider saf

22、ety, linear appearance, in harmony with the e</p><p>　　Design interior details: route design, including paper location ( mountain or mountain line ), draw the route plan, route profile design ); roadbed desi

23、gn, completed a cross-sectional and Subgrade Earthwork Calculation and subgrade drainage design; pavement design, design of cement concrete pavement; small bridge and culvert design, complete a culvert design; the design

24、 and calculation of the line of the flat, vertical, horizontal elements, design of the roadbed, road, bridge and culvert, size e</p><p>　　Keywords　 Highway design, roadbed design, pavement design</p>

25、<p><b>　　1.緒論</b></p><p><b>　　1.1 課題背景</b></p><p><b>　　我國公路運(yùn)輸特點(diǎn)：</b></p><p>　　由于社會(huì)生產(chǎn)與消費(fèi)的需要，人們必須克服空間上的阻隔，實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，為具體實(shí)現(xiàn)這種移動(dòng)提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成為交通運(yùn)輸

26、。交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)有著不可分割的的關(guān)系，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)的“先行官”。公路是交通運(yùn)輸方式中的一種。與其它方式相比，在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。其特點(diǎn)是：</p><p>　?。?）機(jī)動(dòng)靈活 能適應(yīng)各種地形條件，可以在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速集中和分散貨物。（2）“門到門”的運(yùn)輸 在貨物集三點(diǎn)直接裝卸，不需要中轉(zhuǎn)。從而節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，減少貨損，尤其

27、是短途運(yùn)輸。（3）通達(dá)性好 可以深入到邊遠(yuǎn)地區(qū)或山區(qū)，直接與任何工礦企業(yè)廠區(qū)或居民點(diǎn)相連。 (4）投資少，社會(huì)效益高 與鐵路、航空方式相比公路運(yùn)輸投資較少，見效快。公路的建設(shè)給沿線廣大地區(qū)帶來顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效益。（5）運(yùn)輸成本偏高 由于汽車燃料價(jià)格偏高，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本一般高于鐵路和水運(yùn)。</p><p>　　1.2 我國公路現(xiàn)狀</p><p>　　新中國成立以

28、來，經(jīng)過四十多年的建設(shè)，我國已基本形成了具有一定規(guī)模的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。公路建設(shè)有了長足進(jìn)步。改革開放二十余年，特別是“七五”和“八五”的十年也是公路工程實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化過程的十年。這十年中高等級(jí)公路建設(shè)和深水大跨橋梁建設(shè)取得突破性進(jìn)展。到1995年底，全國民用運(yùn)輸車輛3000萬輛，全國公路客運(yùn)輛占各種運(yùn)輸方式的總量的88%。旅客周轉(zhuǎn)量占50.5%，公路貨運(yùn)量占76.6%，貨物周轉(zhuǎn)量占13.6%。公路交通這一運(yùn)輸方式已經(jīng)得到廣泛的重視。公路交通的

29、快速發(fā)展勢(shì)頭將在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)保持下去。公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理水平已得到較大的提高。</p><p>　　在公路建設(shè)方面，通過推廣應(yīng)用CAD技術(shù)，引發(fā)了工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展史上的一場革命。截止到1995年底，全國40家部、省（區(qū)）、直轄市公路設(shè)計(jì)部門，在公路設(shè)計(jì)中全部應(yīng)用了CAD技術(shù)，發(fā)展最快的設(shè)計(jì)部門人均計(jì)算機(jī)已達(dá)到1.1臺(tái)，并取得了繪畫版，設(shè)計(jì)文件100%由計(jì)算機(jī)完成。在路線立體交叉和獨(dú)立大橋工程的透

30、視和動(dòng)畫顯示中應(yīng)用了三維技術(shù)。在公路設(shè)計(jì)管理方面，全國制定了一系列的管理文件和設(shè)計(jì)圖示。在公路建設(shè)和管理上，我國普遍實(shí)行了招、投標(biāo)管理制度，大大提高了公路建設(shè)的管理水平。</p><p>　　我國確定了在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)把交通繼續(xù)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)之一，并規(guī)劃在2010年是我國交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展想適應(yīng)。公路基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸中的地位和作用十分重要。我們應(yīng)站在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局與交通相適應(yīng)的戰(zhàn)略高度上，為我國的

31、公路建設(shè)貢獻(xiàn)才華和力量。我國的公路建設(shè)以進(jìn)入快速發(fā)展的階段，包括建設(shè)公路主骨架在內(nèi)的“兩縱兩橫三條線”，行成幾條通行能力大，規(guī)模效益好的南北向、東西向的公路運(yùn)輸大通道，建設(shè)其它國道主干線和對(duì)地區(qū)發(fā)展至關(guān)重要的其它公路，加強(qiáng)中西部地區(qū)、貧困地區(qū)的公路建設(shè)。</p><p><b>　　2.公路可行性研究</b></p><p>　　可行性研究是在建設(shè)前期對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的一種

32、考慮與鑒定。對(duì)擬建項(xiàng)目在技術(shù)上是否可行，在經(jīng)濟(jì)上是否有利，建設(shè)上是否可能，所進(jìn)行的綜合分析和全面科學(xué)論證的技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究活動(dòng)。目的是為了避免或減少建設(shè)項(xiàng)目決策的失誤，提高投資的綜合效果。</p><p>　　廣西南寧地區(qū)附近近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，建設(shè)了大量的基層工業(yè)，但是在一些重丘陵地區(qū)、偏遠(yuǎn)山區(qū)，由于交通不便的原因，居民出行依舊很困難，經(jīng)濟(jì)增長也比較緩慢。為響應(yīng)國家政策，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)和諧社會(huì)，便民、利民

33、、惠民，解決農(nóng)民最迫切的問題。 “要想富，先修路”，那么修建一條便于發(fā)展的道路是十分必要的。此次要修建的公路地處甫它市所轄地區(qū)一段。所處地形為濕潤丘陵重丘、低山及平原，地形起伏變化較大。 </p><p>　　2.1項(xiàng)目建設(shè)的必要性</p><p>　　（1）適應(yīng)交通量增長的需求 根據(jù)交通量調(diào)查和發(fā)展預(yù)測，平均日交通量為1540.6余輛，交通增長率為9.0%。該路段一直沒有合理、合適的路線

34、，為適應(yīng)交通量迅速增長的需求和減少司機(jī)車輛的繞行，改善交通環(huán)境，該項(xiàng)目建設(shè)已是勢(shì)在必行；</p><p>　?。?）加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展改善投資環(huán)境的需求 該地區(qū)的林業(yè)發(fā)達(dá)，礦產(chǎn)資源豐富。但因交通不便大量資源難以外運(yùn)，致使長期經(jīng)濟(jì)滯后，影響人民生活水平的提高。修建該路必然能緩解交通制約因素，便于交通運(yùn)輸、對(duì)吸引外資、對(duì)外開放、促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛，使該處人民早日過上小康生活都有著重要意義；</p><

35、p>　?。?）改善公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是黨中央國務(wù)院已及早提出“村村通公路的宏偉目標(biāo)”。 廣西南寧地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通不便，人民生活水準(zhǔn)不高。修建此路能購使局部地區(qū)達(dá)到真正的村村通公路，這對(duì)于改善農(nóng)村路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有著積極的意義。</p><p>　　2.2 項(xiàng)目建設(shè)的可行性</p><p>　　表2-1 近期交通量(pcu/d)</p><p>　?。?）交通發(fā)展的

36、預(yù)測 該段公路的交通量預(yù)測年增長率：各種機(jī)動(dòng)車為9.0%、各種非機(jī)動(dòng)車為6.0%。以上表格表明了該路段所承載的近期交通量為項(xiàng)目的可行性提供了量化標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。?）資金來源 本段路采取省交通廳補(bǔ)助，銀行借貸以及市縣政府自籌三個(gè)渠道，這對(duì)于該段路建設(shè)來講資金已基本上全部到位，為公路的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的資金保障。</p><p>　?。?）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 先對(duì)本項(xiàng)目建成后采用國民經(jīng)濟(jì)評(píng)

37、價(jià)，該路的修建使沿線旅游資源得到進(jìn)一步開發(fā)，市場進(jìn)一步擴(kuò)大，促進(jìn)了人員與商品的交流與交換，加速了貨物的周轉(zhuǎn)，減少了庫存，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而為當(dāng)?shù)靥峁┝吮夭豢缮俚拈_發(fā)與發(fā)展條件。人口的流動(dòng)加速了零售業(yè)的發(fā)展，能有力地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國民經(jīng)濟(jì)收入;另一方面，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)，在道路的設(shè)計(jì)、施工及管理方面，都將增加許多就業(yè)機(jī)會(huì)，有助于社會(huì)的安定。如若修收費(fèi)通道，還會(huì)增加一定的財(cái)務(wù)收入;降低運(yùn)輸成本，改善運(yùn)輸環(huán)境，運(yùn)輸量增大，運(yùn)輸成本降低;

38、道路的使用者都同樣也從中受益，減少行車時(shí)間，這也存在一定的潛在效益。</p><p>　　3.所在地區(qū)的自然條件</p><p>　　3.1 所在地區(qū)的氣候特點(diǎn)</p><p>　　南寧地區(qū)的氣候特點(diǎn)是氣溫高，熱量資源豐富；夏長秋短，夏濕冬干，雨量充沛。夏秋多臺(tái)風(fēng)，但破壞性很小，最高月平均地溫30℃-32.5℃，一月份平均氣溫大于6℃，該地區(qū)具有亞熱帶季風(fēng)氣候特征，

39、按中國氣候分區(qū)屬東南濕熱區(qū)，無冰凍現(xiàn)象。</p><p>　　3.2 沿線降水量及地下水埋深</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)面向熱帶海洋，降水量豐富。雨日、雨量、雷雨次數(shù)較多，屬中國暴雨分區(qū)第9區(qū)，年降水量在1600-2000mm之間，其降雨特點(diǎn)為平原少于山地，迎風(fēng)坡多于被風(fēng)坡。雨型為夏雨和臺(tái)風(fēng)暴雨，最大月雨期長2.5-11.5天。暴雨強(qiáng)度大，徑流速度較快，一般匯水在10KM 2 以下，

40、匯流時(shí)間一般約為30分鐘左右。潮濕系數(shù)為0.75-2.0之間。地下水埋深一般丘陵地區(qū)約為2.3米左右。平原及溝谷處約為1.3米左右。平微區(qū)低洼地方地表的長期積水。 </p><p>　　3.3 沿線地形與地貌</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)地形為濕潤丘陵重丘、低山及平原。屬云貴高原與東南沿海三角洲平原的過度丘陵地區(qū)。丘陵、低山坡面徒峻。徒達(dá)40%以上。溝谷兩側(cè)坡面曲折，局部地段呈雞爪地形

41、。該地區(qū)河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富。但水土流失不太嚴(yán)重。該地區(qū)南靠邕江、河漢大多屬珠江水系流域。平原微丘地區(qū)地形開闊平坦，村鎮(zhèn)、田地、水利建設(shè)設(shè)施等較多。</p><p>　　3.4 沿線地質(zhì)與土質(zhì)</p><p>　　根據(jù)中國區(qū)域工程圖，本地區(qū)位于南嶺中等山地工程地質(zhì)區(qū)的西南部，第四紀(jì)多殘積層上質(zhì)為磚紅色粘性土，屬高液限的粘土，多為碳酸巖風(fēng)化的殘積土。該地區(qū)巖石出露。巖石主要為

42、粗巖，以花崗巖為主，石灰?guī)r次之。</p><p>　　根據(jù)實(shí)地調(diào)查，路線所經(jīng)平原微丘地區(qū)均按土考慮，其中松土占30%，普通土占70%；路線所經(jīng)山嶺重丘區(qū)：⑴凡巖石懸崖地區(qū)，表層上厚1米，為普通土，以下巖石中，軟石占40%，次堅(jiān)石占60%；⑵凡有上質(zhì)徒坎地區(qū)，均為上質(zhì)，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%;⑶凡無徒坎。懸崖的地區(qū)，上層覆蓋度約1.5米左右，松土占10%，普通土占60%，硬土占30%，一下巖

43、石中，軟石占30%，堅(jiān)石占40%，次堅(jiān)石占30%，土質(zhì)密實(shí)。巖石風(fēng)化程度中等。</p><p>　　3.5 沿線植被、作物等概況</p><p>　　根據(jù)中國自然地理區(qū)劃，路線所經(jīng)地區(qū)地處熱帶北部季雨林型常綠闊葉一磚紅壤性上小區(qū)。自然地理特征為熱帶濕潤常綠林。林種主要有杉木、毛竹等用材林；油茶、油桐、劍麻等多種經(jīng)濟(jì)林。天然植被具有多層性。灌木叢等生長茂密，密林的郁密度在80%以上，主要生長

44、于山區(qū)和半山區(qū)的丘陵地帶平原微丘寬闊河谷地帶多田地。糧食生產(chǎn)以水稻為主。雙季稻占2/3以上。旱地作物主要是甘薯、玉米和豆類。主要在丘陵地區(qū)。</p><p>　　本地區(qū)盛產(chǎn)熱帶、亞熱帶水果。一年四季不斷。飼養(yǎng)業(yè)和內(nèi)塘魚業(yè)也較多。</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)，由于降水量較大，山坡坡面較徒，地表水對(duì)路基有一定的沖刷影響。平原地則公路用地與農(nóng)業(yè)有一定的矛盾。</p><

45、p>　　4.道路技術(shù)等級(jí)及技術(shù)指標(biāo)的確定</p><p>　　4.1 道路技術(shù)等級(jí)的確定</p><p>　　表4-1 近期交通量(pcu/d)</p><p>　　交通增長率： 各種機(jī)動(dòng)車9.0% 各種非機(jī)動(dòng)車 6.0%</p><p>　　預(yù)測道路年限： 道路使用年限按15年 路面設(shè)計(jì)年限12年</p>

46、<p>　　表4-2各級(jí)公路車輛折算系數(shù)</p><p>　　起始年平均日交通量為：</p><p>　　ADT=473+628*30%*1.5+628*30%*1.5+628*40%*2=1540.6 pcu/d</p><p><b>　　設(shè)計(jì)交通量為：</b></p><p>　　AADT=ADT*（

47、1+r）n+1=1540.6*（1+9.0%）15-1=5148.265pcu/d </p><p>　　根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》應(yīng)建三級(jí)公路。</p><p>　　4.2 三級(jí)道路技術(shù)指標(biāo)的確定 </p><p>　　表4-2-1 三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)</p><p>　　表4-2-2 三級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(2)</p><

48、;p>　　表4-2-3 三級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(3)</p><p>　　表4-2-4 三級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(4)</p><p>　　這些數(shù)據(jù)是這次設(shè)計(jì)的所要參考的標(biāo)準(zhǔn)，在取值的時(shí)候應(yīng)該盡量避免用到極限值。在各方面都滿足的條件下，盡量采用大指標(biāo)。</p><p><b>　　5平面設(shè)計(jì)</b></p><p><b&

49、gt;　　5.1 路線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.1.1 選線原則及注意事項(xiàng)</p><p>　　（1）應(yīng)符合公路先行設(shè)計(jì)的基本要求</p><p>　?。?）正確運(yùn)用和掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　（3）做好方案擬定和比選</p><p>　?。?）選線應(yīng)盡量選擇地質(zhì)穩(wěn)定﹑水文地質(zhì)條件好的地

50、帶通過</p><p>　　（5）大中橋位原則上服從路線的總方向</p><p><b>　?。?）重視環(huán)境保護(hù)</b></p><p>　　選線不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿足國家的政治﹑經(jīng)濟(jì)﹑國防上的要求和長遠(yuǎn)利益。</p><p>　　路線選擇

51、的原則和方法如上所述，但結(jié)合實(shí)際的地形特點(diǎn)還應(yīng)注意如下問題：</p><p>　　（1）正確考慮路線和城鎮(zhèn)的關(guān)系</p><p>　?。?）處理好路線與橋涵的關(guān)系</p><p>　　（3）處理好路線與農(nóng)田的關(guān)系</p><p><b>　　5.2 平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.2.1

52、 平面設(shè)計(jì)步驟</p><p>　?。?）全面布局 根據(jù)路線的起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)，公路等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的作用，從所有可能的路線方案中，通過調(diào)查分析相關(guān)的資料，確定路線的基本走向。</p><p>　?。?）逐段安排 即在主要控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，它是解決局部路線方案的工作。</p><p>　?。?）具體定線

53、逐段安排路線后確定小控制點(diǎn)，根據(jù)自然條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行路線的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出公路中線位置。</p><p>　　5.2.2 平面設(shè)計(jì)成果</p><p>　　現(xiàn)初定兩條路線，方案：自A點(diǎn)經(jīng)過流染梅河、得勝寨、德福至B點(diǎn)。</p><p>　　5.2.3 交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算 </p><p>　　對(duì)每一個(gè)給定的交點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的坐標(biāo)計(jì)

54、算。但是由于圖紙?jiān)诖蛴『褪褂玫臅r(shí)候會(huì)使圖紙表形 ，從而對(duì)焦點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算會(huì)有影響。為了降低這樣的誤差，在量取交點(diǎn)距離的時(shí)候，我同時(shí)量取兩給定坐標(biāo)點(diǎn)間的距離。通過這種方法來提高交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算的精度，并去平均值以減小誤差。以下就是交點(diǎn)坐標(biāo)。</p><p><b>　　表5-1交點(diǎn)坐標(biāo)表</b></p><p>　　5.2.4方位角及轉(zhuǎn)交計(jì)算</p><p

55、><b>　　例：JD1</b></p><p>　　起點(diǎn)坐標(biāo)A（4254，30088） JD1坐標(biāo)(4040,30396) </p><p>　　坐標(biāo)增量 △X=-214 △Y=308 交點(diǎn)間距 S=375.0467</p><p>　　因?yàn)?△X＜0 △Y＞0 所以 A1=180°-arcta

56、n△Y/△X =124°47′30.4″</p><p>　　同理 A2 =arctan△Y/△X=41°41′20.6″</p><p>　　轉(zhuǎn)角 α=A2-A1=83°06′09.8″</p><p>　　圖5-1 方位角計(jì)算示意圖</p><p>　　5.2.5平曲線交點(diǎn)要素計(jì)算</p&g

57、t;<p>　　例：JD1 R=30m； LS=30m； </p><p>　　內(nèi)移值:： P==1.25m 切線增值： q==14.875m</p><p>　　切線長： T=（R+P）+q= 42.564m</p><p>　　曲線長： LH=R（）+2 LS= 73.5125

58、m </p><p>　　圓曲線長: LY = R（）=13.512 m </p><p>　　外距： E=(R+P)sec- R= 11.743 m 切曲差： D=2T-L=29.36m </p><p>　　圖 5-2平曲線交點(diǎn)要素計(jì)算示意圖</p><p>　　5.2.6路線樁號(hào)計(jì)算 </p>

59、<p>　　根據(jù)交點(diǎn)的里程和平曲線測設(shè)元素,計(jì)算主點(diǎn)里程 JD1 </p><p>　　直緩點(diǎn) ZH=JD-TH=332.483</p><p>　　緩圓點(diǎn) HY=ZH+Ls=362.483</p><p>　　圓緩點(diǎn) YH=HY+Ly=375.996</p>

60、<p>　　緩直點(diǎn) HZ=YH+Ls=405.996</p><p>　　曲中點(diǎn) QZ=HZ-LH/2=369.239</p><p>　　交點(diǎn) JD=QZ+Dh/2=375.047</p><p><b>　　YH</b></p>&l

61、t;p>　　圖5-2中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖</p><p>　　平曲線要素匯總見附表：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表</p><p><b>　　6. 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　6.1設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　?。?）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。</p>

62、<p>　　（2）為保證車輛能以一定速度安全順利地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，欺負(fù)宜過大和過于頻繁；盡量避免采用《規(guī)范》中的極限縱坡值，留有一定的余地。</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　?。?）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方和其他工程數(shù)量，以降低

63、造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p>　?。?）山嶺重丘區(qū)地形縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方以減少借方和廢方（稱為填挖平衡）。</p><p><b>　　6.2設(shè)計(jì)步驟</b></p><p>　　6.2.1點(diǎn)繪地面線</p><p>　　根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線地面線 。<

64、/p><p>　　6.2.2拉坡 調(diào)坡 定坡</p><p>　　確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。同時(shí)還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。</p><p>　　6.2

65、.3 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置 </p><p>　　高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點(diǎn)位置應(yīng)選擇在整10m樁號(hào)上，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。坡度值為“0.00%”。</p><p>　　6.2.4 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)</p><p>　　選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計(jì)資料繪制出路線中樁點(diǎn)</p

66、><p>　　的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號(hào)、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車的性能。有利于安全.提高車速. 減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于0.2%的不利于排水的縱坡度。</p><p>　　6.2.5 平、豎曲線的組合</p><p>　?。?）. 平、豎曲線應(yīng)相互重合，且平

67、曲線應(yīng)稍長于豎曲線。</p><p>　?。?）. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。</p><p>　　（3）. 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。</p><p>　　（4）. 有些平、豎曲線應(yīng)避免組合。</p><p>　　6.2.6 豎曲線要素的計(jì)算</p><p>　　注：R—豎曲線半徑 T—豎曲線切線長&

68、lt;/p><p>　　E—外距 — 前段坡線坡度 —后段坡線坡度</p><p>　　當(dāng)ω﹥0時(shí)為凹型豎曲線；ω﹤0時(shí)為凸型豎曲線</p><p>　　以變坡點(diǎn)樁號(hào)為K0+950.00，高程為281.5m，豎曲線半徑R=400m為例</p><p><b>　　計(jì)算豎曲線要素：</b></p>

69、<p><b>　　為凸形</b></p><p>　　曲線長：L= </p><p><b>　　切線長： </b></p><p><b>　　外距： </b></p><p><b>　　計(jì)算設(shè)計(jì)高程：</b></p&g

70、t;<p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= K0+950-T=K0+931.84</p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=281.50-T×2.053%=281.127</p><p><b>　　樁號(hào) K0+940</b></p><p>　　橫距 X1=K0+940-k0+931.84=8.16</p><p&

71、gt;　　豎距 H1=0.083</p><p>　　切線高程=281.127+108.16×2.053%=281.295</p><p>　　設(shè)計(jì)高程=281.295-0.083=281.212</p><p><b>　　樁號(hào) K0+960</b></p><p>　　橫距 X1=K0+960-k0+931

72、.84=28.16</p><p>　　豎距 H1=0.991m</p><p>　　切線高程=281.127+28.16×2.053%=281.705</p><p>　　設(shè)計(jì)高程=281.705-0.991=280.714</p><p>　　注：起點(diǎn)位于上坡段取負(fù)；起點(diǎn)位于下坡段取正</p><p>　

73、　切線高程=豎曲線起點(diǎn)高程+</p><p>　　設(shè)計(jì)高程=切線高程±h</p><p>　　填挖高度=設(shè)計(jì)點(diǎn)高程-地面高程</p><p>　　6.2.7平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合</p><p>　　（1）.應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。</p><p>　?。?）.應(yīng)避免在

74、凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點(diǎn)重合。</p><p>　　（3）.在長直線段或長平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見的線形。</p><p>　?。?）.平曲線長直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。</p><p>　?。?）.應(yīng)避免在長直線上設(shè)置長坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺的錯(cuò)覺 造成超速行駛。</p><p>

75、;<b>　　7.橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》 規(guī)定的具體要求。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級(jí)、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合

76、理的設(shè)計(jì)。</p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。</p><p>　　路基穿過耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻?lt;/p><p>　　地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和

77、穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　7.1橫斷面設(shè)計(jì)原則 </p><p>　?。?）、設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。（2）、路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排

78、水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。（3）、還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。（4）、沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）、當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（6）、路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要

79、</p><p><b>　　7.2各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)</b></p><p><b>　　7.2.1路基寬度</b></p><p>　　設(shè)計(jì)年限15年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為5148.265(輛/日)，公路等級(jí)為三級(jí)，車道數(shù)擬定雙車道。三級(jí)公路車速為30km/h,雙車道的路基寬度一般值為7.5m,取設(shè)計(jì)車道寬度為

80、3.25，得總車道寬度為3.25×2＝6.5m，</p><p><b>　　7.2.2路拱坡度</b></p><p>　　瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為1.5%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為2%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。</p><p>　　7.2.

81、3路基邊坡坡度</p><p>　　由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-2004》得知，當(dāng)H<6m（H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。挖方時(shí),地面1.5m一下為巖石地基，路基邊緣按1:0.5設(shè)計(jì)。地面一下1.5m為黏土地基。</p><p><b>　　7.2.4邊溝設(shè)計(jì)</b></p><p>　　邊溝橫斷面一般采用梯形，梯

82、形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.0~1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處重丘區(qū)，宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。</p><p>　　7.2.5 路基填料最小強(qiáng)度值（CBR），最大粒徑</p><p>　　表7-1 路基填料最小強(qiáng)度值（CBR），最大粒徑表</p><p>　　7.2.6路

83、基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。</p><p>　　表7-2 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</

84、p><p>　　7.3橫斷面設(shè)計(jì)步驟</p><p>　?。?）、根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。</p><p>　?。?）、根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。</p><p>　　（3）、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀

85、和尺寸。</p><p>　?。?）、繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。</p><p>　?。?）、計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。</p><p><b>　　7.4加寬超高設(shè)計(jì)</b&g

86、t;</p><p>　　7.4.1.加寬設(shè)計(jì)</p><p>　　當(dāng)半徑小于等于250m時(shí)，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉?，半徑大?50時(shí)不加寬。</p><p>　　任一點(diǎn)距離過渡段起點(diǎn)的距離</p><p><b>　　bx</b></p><p>　　L —加寬過渡段

87、長度 </p><p>　　b —圓曲線上的全加寬</p><p>　　根據(jù)《道路勘測設(shè)計(jì)》所說，三級(jí)公路加寬值應(yīng)采用一類加寬。 </p><p>　　表7-3 ５類加寬半徑與全加寬表</p><p>　　在此以JD1為例進(jìn)行計(jì)算 。故全加寬為1.2m</p><p>　　R=30m ,Ls=30m

88、 ,b=1.2 , </p><p>　　K0+332.483 Lx=0 bx=0</p><p>　　K0+340 Lx=7.5170 bx=0.3007</p><p>　　K0+350 Lx=17.5170 bx=0.7007</p><p

89、>　　K0+360 Lx=27.5170 bx=1.1007 </p><p>　　K0+362.483 Lx=30 bx=1.2</p><p>　　K0+375.995 Lx=30 bx=1.2</p><p>　　K0+380 Lx=2

90、5.995 bx=0.7221</p><p>　　K0+390 Lx=15.995 bx=0.4443</p><p>　　K0+400 Lx=5.995 bx=0.2398</p><p>　　K0+405.995 Lx=0 bx=0</

91、p><p><b>　　7.4.2.超高</b></p><p>　　為了抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)測的單向橫坡形式,稱為平曲線超高.合理設(shè)置超高可全部或部分抵消離心力,提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性.</p><p>　　本設(shè)計(jì)中超高的設(shè)置方法采用的是繞路基內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)的方法。<

92、/p><p>　　7.4.3.超高值的計(jì)算</p><p>　　路基設(shè)計(jì)調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對(duì)超高值進(jìn)行計(jì)算。下面是計(jì)算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下確定超高緩和段長度。極限最小半徑是與最大超高值相對(duì)應(yīng)的。對(duì)任意半徑曲線超高值的確定，由汽車在圓曲線上行駛時(shí)力的平衡方程式可得</p><p>　　式

93、中：LC—超高緩和段長度(m)；</p><p>　　—旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）；</p><p>　　—旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱橫坡度之和；</p><p>　　P—超高漸變率，該路段取1/150；</p><p>　　B—半幅行車道寬度（m）；</p><p>　　b1—左側(cè)路緣帶寬度

94、（m）；</p><p>　　b2—右側(cè)路緣帶寬度（m）；</p><p>　　—超高拱橫坡度； —路拱橫坡度；</p><p>　　表7-4 繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式</p><p><b>　　—路面寬度；</b></p><p><b>　　—路肩寬度；<

95、;/b></p><p><b>　　—路拱坡度；</b></p><p><b>　　—路肩坡度；</b></p><p><b>　　—超高橫坡度；</b></p><p><b>　　—超高緩和段長度；</b></p><p

96、>　　—路基坡度由變?yōu)樗枰木嚯x，一般可取1.0m；</p><p>　　—與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離；</p><p>　　— 超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離；</p><p>　　—路肩外緣最大抬高值；</p><p>　　—路中線最大抬高值；</p><p>　　—路基內(nèi)緣最大降低值；

97、</p><p>　　—X距離處路基外緣抬高值；</p><p>　　—X距離處路中線抬高值；</p><p>　　—X距離處路基內(nèi)緣降低值；</p><p><b>　　—圓曲線加寬值；</b></p><p>　　—距離處路基加寬值；</p><p>　　以上長度單位均

98、為m。</p><p>　　下面以計(jì)算JD1曲線段上的超高為例</p><p>　　1.橫向力系數(shù)μ計(jì)算</p><p>　　當(dāng)設(shè)計(jì)速度為30km/h時(shí)，μ-+0.03789=0.15</p><p><b>　　2.超高值計(jì)算</b></p><p>　　計(jì)算時(shí)，速度v應(yīng)采用實(shí)際行駛速度，約為設(shè)

99、計(jì)速度的70%-90%，高速路取低值，低速路取高值</p><p>　　-μ-0.0351=0.1562</p><p>　　對(duì)不同行駛速度、不同半徑對(duì)應(yīng)不同的超高值，將計(jì)算出的μ值代-μ中計(jì)算，當(dāng)計(jì)算出的超高值小于路拱橫坡時(shí)，取=；當(dāng)計(jì)算出的超高大于最大超高時(shí)取=。</p><p>　　（=1.5%）﹤（=1.56%）﹤（=8%） 取=1.56%</p&g

100、t;<p>　　例：計(jì)算JD1圓曲線段上的超高</p><p><b>　　計(jì)算結(jié)果如下：</b></p><p>　　K0+332.483 =0 =0.03</p><p>　　K0+340 =2.7364 =0.01</p><p>　　

101、K0+350 =6.3764 =-0.04</p><p>　　K0+360 =10.0164 =-0.13</p><p>　　K0+362.483 =10.9200 =-0.16</p><p>　　K0+375.995 =10.9200 =-0.16<

102、;/p><p>　　K0+380 =6.5711 =-0.11</p><p>　　K0+390 =4.0431 =-0.04</p><p>　　K0+400 =2.1822 =0.01</p><p>　　K0+405.995 =0

103、 =0.03</p><p>　　計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高程之差，其中設(shè)計(jì)高程為路基邊緣。其他超高均以此計(jì)算，其他計(jì)算結(jié)果見路基設(shè)計(jì)表。</p><p>　　7.5土石方計(jì)算及配比</p><p>　　7.5.1土石方計(jì)算</p><p>　　若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公

104、式為：</p><p>　　V=（A1+A2） </p><p>　　式中：V—體積，即土石方數(shù)量（m3）；</p><p>　　A1、A2—分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；</p><p>　　L—相鄰斷面之間的距離（m）。</p><p>　　此法計(jì)算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。</p>

105、<p>　　土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問題：</p><p>　　1、填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；</p><p>　　2、土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；</p><p>　　3、換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；</p><p>　　4、路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體

106、積，（填方扣除、挖方增加）；</p><p>　　5、路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。</p><p>　　下面以K4+020和K4+040 為例 計(jì)算土石方量</p><p>　　V=（A1+A2） =（30.81+131.44）×20/2=1622.5m3</p><p>　　7.5.2土石方配比

107、</p><p>　　計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的來源，挖方棄土的去向，以及計(jì)算土石方的數(shù)量和運(yùn)量。通過調(diào)配，合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡和利用問題，使路塹挖出土方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用。調(diào)配要求如下：</p><p>　　1、土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。</p><p>　　

108、2、縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。</p><p>　　3、土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。</p><p>　　4、借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。</p><p>

109、;　　5、不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</

110、p><p><b>　　1、準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件標(biāo)于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。</p><p><b>　　2、橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計(jì)算本樁利用、填缺、挖

111、余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。</p><p><b>　　3、縱向調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和

112、運(yùn)距</b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距</p><p>　　4、計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)

113、量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　　5、復(fù)核</b></p><p><b>　　橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核：</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核：</b&

114、gt;</p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>　　總調(diào)運(yùn)量復(fù)核：</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。</p><

115、;p><b>　　6、計(jì)算計(jì)價(jià)土石方</b></p><p>　　計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p><b>　　8.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　8.1 路面結(jié)構(gòu)組成</p><p><b>　　8.1.1面層</b></p>&l

116、t;p>　　面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。</p>&

117、lt;p><b>　　8.1.2基層</b></p><p>　　基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性?；鶎雍穸却髸r(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。</

118、p><p><b>　　8.1.3墊層</b></p><p>　　墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。</p><p>　　8.1.4 路面類型&l

119、t;/p><p>　　按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。</p><p><b>　　8.2瀝青路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　8.2.1 設(shè)計(jì)資料</p><p>　　查表可得