齒輪傳動畢業(yè)設計

1、<p><b>　　引言</b></p><p>　　汽車已經進入了千家萬戶，正逐漸成為了人們出行不可或缺的交通工具，讓有車人能更方便的用車并對其進行保養(yǎng)，了解汽車顯極為重要了，要了解汽車首先就得了解汽車的構件。其中齒輪在機械工程領域里是應用非常廣泛的一類零件，是各種車內是不可缺少的零件，無論在車還是機器中，起著非常重要的作用。</p><p>　　設計齒輪

2、傳動一般已知：傳遞的功率、轉速、傳動比、工作機和原動機的工作特性：外廓尺寸，中心距限制，使用壽命，可靠性要求，維修條件等。設計要求：確定齒輪傳動的主要參數、幾何尺寸、齒輪結構、精度等級，最后給出工作圖。</p><p>　　制造齒輪的材料及其熱處理方法對齒輪傳動的承載能力影響極大。只有正確的選擇齒輪材料及其熱處理方法，才能保證設計的齒輪傳動滿足使用要求。常用的齒輪材料是鋼，其次是鑄鐵。有時也采用非金屬材料。<

3、;/p><p>　　為了保證齒輪的效率，減小齒輪嚙合處和軸承的摩擦損失，減小磨損，降低噪聲，幫助散熱和防止銹蝕，這就需要潤滑。因此，齒輪傳動必須經過潤滑，借以保證運轉正常，提高傳遞效率，延長使用壽命。</p><p>　　在機械中又一個起著非凡功用的零件是——軸，它主要是支撐旋轉零件，傳遞動力和運動。軸在設計的過程中應盡量避免在某一部位造成應力集中現象。</p><p>

4、;　　在設計軸時一般需要已知轉速，傳遞功率，齒輪的參數。選擇軸的材料應根據軸的工作要求，并考慮工藝性和經濟性。根據軸上零件的數量，工作情況以及裝配情況畫階梯結構設計草圖。對設計好的軸進行校核時首先要對軸上傳動零件進行受力分析對軸危險截面進行強度校核。當校核不合格時，還要改變危險截面的尺寸，進而修改軸的結構，直至校核和個為止。</p><p><b>　　正文</b></p>&

5、lt;p><b>　　一、齒輪的失效形式</b></p><p>　　在研究齒輪強度，進行齒輪設計時，必須了解齒輪傳動的失效形式，分析產生失效的主要原因，然后確定齒輪強度的計算方法。</p><p><b>　　1、輪齒折斷：</b></p><p>　　輪齒可簡化為懸臂梁，受載荷作用后，齒根處產生的彎曲應力大，并由

6、齒根圓角和切削刀痕等會引起應力集中，如果彎曲應力超過了齒根彎曲疲勞極限，在多次重復載荷作用下，齒跟處會產生疲勞裂紋，這種折斷為疲勞折斷。當輪齒受到意外的沖擊和短時過載時，往往會發(fā)生突然折段，稱為過載折斷。在輪齒材料較脆和模數較小時容易發(fā)生。為防止輪齒彎曲疲勞折斷，應對輪齒進行彎曲疲勞計算。此外，采用增大齒根過渡圓半徑、提高齒面加工精度等，也能提高齒輪抗彎曲疲勞能力。</p><p><b>　　2、疲勞

7、點蝕</b></p><p>　　輪齒工作時，工作表面上的接觸應力按脈動循環(huán)變化。齒面長時間在交變接觸應力作用下，可能出現微小的剝落而形成一些疲勞淺坑，稱為疲勞點蝕。疲勞點蝕首先出現在齒根表面靠近節(jié)線處。提高齒面硬度，降低齒面粗糙度、采用黏度較大的潤滑油以及合理的變位等，都能提高齒面抗疲勞點蝕的能力。</p><p>　　軟齒面（齒面硬度≤350HBS）的閉式齒輪傳動常因齒面疲

8、勞點蝕而失效。為防止出現齒面疲勞點蝕，對閉式齒輪傳動，需進行齒面接觸疲勞強度計算。開式傳動中，由于齒面磨損較快，一般看不到點蝕現象。</p><p><b>　　3、齒面塑形變形：</b></p><p>　　在重載下，較軟的齒面可能產生局部的塑性變形，使齒面失去正確的齒形。提高齒面硬度，降低工作應力，減少載荷集中等，均可防止齒面塑性變形。</p>&l

9、t;p><b>　　4、齒面膠合：</b></p><p>　　高速重載轉動，常因嚙合區(qū)溫度升高而引起潤滑失效，使兩齒面金屬直接接觸粘連，當兩齒面相對運動時，較軟的齒面沿滑動方向被撕下而形成溝紋，這種現象稱為齒面嚙合。低速重載中，由于齒面間的潤滑油膜不易形成也可以產生膠合破壞。</p><p>　　提高齒面硬度和減小表面粗糙度能增強抗膠合能力，對于低速傳動采用黏

10、度較大的潤滑油，對于高速傳動采用含抗膠合添加劑的潤滑油也很有效。</p><p><b>　　二、計算準則</b></p><p>　　關于齒面膠合，我國已制定出漸開線圓柱齒輪膠合承載能力計算方法（GB6413─86），在設計高速重載齒輪傳動時，如航空發(fā)動機主傳動、發(fā)電機組傳動等應作膠合計算。在工程中設計一般齒輪傳動時，應根據GB/T3480─1997進行齒面接觸疲勞

11、強度和輪齒彎曲疲勞強度計算。當齒輪工作可能出現短時間、少次數（N0<103）的重載荷和重復性中等沖擊時、應對輪齒進行靜強度核算。</p><p>　　在閉式齒輪傳動中，通常以保證齒面接觸疲勞強度為主。但對齒面硬度很高，齒心強度又低的齒輪，如20鋼、20Cr鋼經滲碳淬火后心部強度不足或材質較脆，如鑄鐵齒輪，通常則以保證齒根彎曲疲勞強度為主。如果兩輪均為硬齒面，且硬度基本相同時，則可視實際情況而定。但閉式齒輪傳

12、動以接觸疲勞強度設計，就應以彎曲疲勞強度校核。反之亦然，不能省略。</p><p>　　開式傳動的主要失效形式為齒面磨粒磨損和輪齒彎曲疲勞折斷，由于目前沒有完善的抗磨損計算方法，通常只進行彎曲疲勞強度計算。為了補償輪齒因磨損而產生的影響，可考慮適當加大模數。</p><p>　　對于齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結構設計，不進行強度計算。</p><p&g

13、t;　　三、齒輪材料及熱處理</p><p>　　由齒輪的失效形式可知，設計齒輪傳動時，應使齒面具有較高的抗磨損、抗點蝕、抗膠合、及抗塑性變形得能力，而齒根要具有較高的抗折斷的能力。因此，對齒輪材料性能的基本要求為：齒面要硬，齒芯要韌。</p><p>　　對于直徑較大或形狀復雜的齒輪毛坯，可采用鑄造方法制成鑄鋼毛坯。</p><p>　　鋼制齒輪常用的熱處理方法如

14、下：</p><p><b>　　滲碳淬火：</b></p><p>　　將碳質量分數為0.15%～0.25%的低碳鋼和低碳合金鋼，如20鋼，20Cr等進行滲碳淬火，齒面硬度可達56～62HRC，齒面接觸強度高，耐磨性好，齒心部保持較高的韌性，常用于受沖擊載荷的重要齒輪傳動。通常滲碳淬火后而磨齒。</p><p><b>　　調質：&

15、lt;/b></p><p>　　調質一般用于中碳鋼和中碳合金鋼，如45鋼，40Cr等。調質后齒面硬度為220～260HBS。對機械強度要求高而齒面硬度要求不高的齒輪，可用調質處理。</p><p><b>　　表面淬火：</b></p><p>　　用于中碳鋼和中碳合金鋼，如45鋼、40Cr等。表面淬火后輪齒變形不大，齒面硬度達52～5

16、6HRC。由于接觸強度高，齒心有較高的韌性，能承受一定沖擊載荷。</p><p><b>　　正火：</b></p><p>　　正火處理能消除內應力、細化晶、改善力學性能和切削性能。機械強度要求不高的齒輪可用中碳鋼正火處理。大直徑的齒輪可用鑄鋼正火處理。</p><p><b>　　滲氮：</b></p>

17、<p>　　滲氮是一種化學熱處理。滲氮后不再進行其他熱處理，齒面硬度可達60-62HRC,因滲氮處理溫度降低，齒的變形小，故適用于難于磨齒的場合，例如內齒輪。常用的滲氮鋼為38CrMoALA。</p><p><b>　　四、參數的選擇</b></p><p>　　1、小齒輪齒數Z1選擇:</p><p>　　若保持齒輪傳動的中心距a

18、不變，增加齒數，除能增大重合度，改善傳動的</p><p>　　平穩(wěn)性外，還可以減小模數，降低齒高，因而減少金屬切削量，節(jié)省制造費用。</p><p>　　另外降低齒高還能減小滑動速度，減少磨損及減小膠合的可能性但模數小了，齒</p><p>　　厚隨之減薄，則要降低輪齒的彎曲強度。</p><p>　　閉式齒輪傳動一般傳速較高，為了提高傳動

19、的平穩(wěn)性，減小沖擊振動以齒數</p><p>　　多一些為好，小齒輪的齒數可取為Z1＝20～40。</p><p>　　開式（半開式）齒輪傳動，由于輪齒主要為磨損失效，為使輪齒不致過小故</p><p>　　小齒輪不宜選用過多的齒數一般可取為Z1=17～20。</p><p>　　為使輪齒免于根切，對于a=20º的標準有齒圓柱齒輪，

20、應取Z1≥17。</p><p>　　2、齒寬系數Φd的選擇：</p><p>　　由齒輪的強度計算公式可知，輪齒愈寬，承載能力也愈高，因而輪齒不宜為</p><p>　　窄；但增大齒寬又會使齒面上的載荷分布更趨不均勻，故齒寬系數應取得適當。</p><p>　　圓柱齒輪齒數寬系數Φd的薦用值列于表10－8</p><p&

21、gt;<b>　　圓柱齒輪的齒寬系數</b></p><p>　　圓柱齒輪的計算齒寬b=Φd*d1，并加以圓整，為防止兩齒輪因裝配后軸向稍有錯位而導致嚙合齒寬減小，常把小齒輪的齒寬在計算齒寬b的基礎上人為地</p><p>　　加寬約5～10mm.</p><p><b>　　3、模數的選擇：</b></p>

22、<p>　　在滿足輪齒抗彎曲疲勞強度的條件下，盡可能取小模數，但為了避免意外斷</p><p>　　齒m≥1.5～2mm。</p><p><b>　　4、對修正載荷：</b></p><p>　　修正計算應力、修正許用應力的系數和疲勞極限等數據，如上述圖表或給定值不能滿足需要，應查閱GB/T3480-1997進行確定。對高精度齒輪

23、傳動設計更應以標準為依據，提高設計準確程度。</p><p><b>　　5、設計步驟：</b></p><p>　　根據圓柱齒輪設計方法，標準直齒圓柱齒輪傳動設計計算，按以下步驟進行。</p><p>　　1）選擇齒輪材料、熱處理及精度等級：</p><p>　　齒輪材料及熱處理方法的選擇可參考表10-1。齒輪傳動精度

24、等級可參考表10-3選定。注意不要無充分的技術理由而隨意提高齒輪精度，否則將提高成本。</p><p><b>　　2）承載能力計算：</b></p><p>　　齒輪傳動承載能力計算應根據計算準則進行。對軟齒面的閉式齒輪傳動，齒輪承載能力主要由齒面接觸疲勞強度條件所決定。設計步驟為：</p><p>　　合理選著齒輪參數，按式（10-7）算出

25、齒輪傳動的模數m.齒輪參數，按式（10-7）算出齒輪傳動的模數m.</p><p>　　應用式（10-12）校核設計的齒輪傳動的齒面接觸疲勞強度。對開式和鑄鐵齒輪傳動，不會發(fā)生點蝕失效，不需要再校核其齒面接觸疲勞強度。</p><p>　　當用設計公式計算齒輪的分度圓直徑d1時，動載系數Kv、齒間載荷分配系數Ka及齒向載荷分布系數KB不能確定，此時可試選一載荷系數Kc(如Kc=1.2～1.

26、4 )，算出來的分度圓值也是一個試算值d1c ，然后按d1c 值計算齒輪圓周速度，查取動載系數Kv、齒間載荷分布系數Ka及齒向載荷分布系數KB ,計算載荷系數K。若算得的k值與試選的Kc值差不多，就不必修改計算；若相差較大，應按下式校正試算所得分度圓直徑dc</p><p>　　4) 計算齒輪的結構尺寸</p><p>　　5）確定齒輪的結構尺寸 </p><p>

27、　　6）繪制齒輪的工作圖</p><p><b>　　五、 設計計算</b></p><p>　　設計單級標準直齒圓柱齒輪減速器的齒輪傳動，已知條件為：傳動功率p=10KW，主動輪轉速n1=950r/min ，傳動比i =1.5,載荷平穩(wěn)，單向回轉，預期使用壽命為10年，原動機為電動機。 </p><p>　　減速器應是閉式傳動，通常采用軟齒面

28、鋼制齒輪。根據計算準則，應按齒面接觸疲勞強度設計，確定齒輪傳動的參數、尺寸，然后驗算齒輪彎曲疲勞強度。</p><p>　　1、選擇材料、熱處理方法及精度等級</p><p>　?。?）齒輪材料、熱處理方法及齒面硬度：由表10-1，表10-2得：</p><p>　　小齒輪選用45鋼，調質處理，齒面硬度229～286HBS；</p><p>

29、　　大齒輪選用45鋼，正火處理，齒面硬度162～217HBS；</p><p><b>　?。?）精度等級：</b></p><p>　　減速器為一般齒輪傳動，估計圓周速度不大于6m/s ，由表10-3，初選8級精度。</p><p>　?。?）選小齒輪齒數Z1=24,大齒輪齒數Z2=i*Z1=36</p><p>　　

30、按齒面接觸疲勞強度設計齒輪</p><p>　　由于是軟齒面的閉式齒輪傳動，齒輪承載能力應由齒輪接觸疲勞強度決定。</p><p>　?。?）確定公式內的各參數取值</p><p>　　1）試選載荷系數Kc=1.3。</p><p>　　2）計算小齒輪傳遞的轉矩</p><p>　　T1=9.55*106*P1/n1&

31、lt;/p><p>　　=9550000*10/950</p><p>　　=100526.3N*mm</p><p>　　3）由表10-8選取齒寬系數Φd=1.2</p><p>　　4）由表10-10查得材料的彈性影響系數ZE=189.8取ZB=ZD=1，ZH=2.5，Z=0.9</p><p>　　5）由圖10-11

32、C按齒面硬度中間值220HBS查得小齒輪接觸疲勞強度極限óHlim=560N/mm²</p><p>　　由圖10-11b按齒面硬度中間值190HBS查得大齒輪接觸疲勞強度極限óHlim=400N/mm²6）</p><p>　　6)計算應力循環(huán)次數</p><p>　　N1=60n1jlh=60*950*1*(10*300*

33、8)</p><p>　　=1.368*109 </p><p>　　N2=N1/i=1.32*109/1.5</p><p><b>　　=9.12*108</b></p><p>　　7)由圖10-12查得接觸疲勞壽命系數ZNT1=0.91，ZNT2=0.93；由表10-11得</p><p&g

34、t;　　ZL*ZV*ZR =0.85；取ZW1=1.13；ZW2=1.16；ZX1=ZX2=1。</p><p>　　8）計算接觸疲勞許用應力</p><p>　　取失效概率為1%，安全系數有表10-9取SHmin= 1,由式（10-14）得：</p><p>　　ÓHP1=0.91*1.13*0.85*1*560/1=489.5N/mm²<

35、;/p><p>　　ÓHP2=0.93*1.16*0.85*1*400/1=366.8 N/mm</p><p><b>　　（2）計算</b></p><p>　　1）計算小齒輪分度圓直徑d1c ,代入ÓHP中較小的值</p><p>　　d1≥³√2*1.3*100526.3/1.2*2.5

36、/1.5*(1*2.5*189.8*0.9²/366.8)</p><p><b>　　=76.5m</b></p><p><b>　　2）計算圓周速度 </b></p><p>　　V=3.14*76.5*950/60/1000</p><p>　　=3.14*76.5*950/600

37、00=3.8m/s</p><p><b>　　故選8級精度合適。</b></p><p>　　b= Φd*d1c=1.2*76.5=91.8m</p><p>　　計算齒寬和齒高之比b/h</p><p>　　模數：mc=d1c/Z1= 76.5/24=3.19</p><p>　　齒高：h=2

38、.25m`=2.25*3.19=7.17</p><p>　　b/h=91.8/7.17=12.8</p><p><b>　　5)計算載荷系數</b></p><p>　　由表10-4查得使用系數KA=1。</p><p>　　根據v=3.8m/s ,8級精度，由圖10-3查得動載系數Kv=1.15;直齒輪，因為<

39、;/p><p>　　Ka*Ft/b﹤100N/mm ,由表10-5查得KHa=KFa=1.2。</p><p>　　由表10-6查得KHB=1.345</p><p>　　故載荷系數K=KA KV KHa KHB=1*1.15*1.2*1.345=1.856</p><p>　　6)按實際載荷系數校正所得的分度圓直徑 ，由式（10-15）得：&l

40、t;/p><p>　　d1=76.5*³√1.856/1.3</p><p><b>　　=86.1m</b></p><p>　　7)計算模數m：m=d1/Z1=86.10/4=3.59m</p><p>　　取標準模數第一系列中的值m=4</p><p>　　3、輪齒彎曲疲勞強度較核&l

41、t;/p><p>　?。?）由圖10-8b按齒面硬度取值為190HBS查得大齒輪彎曲疲勞強度極限：</p><p>　　ÓFlim2=155N/mm² ,小齒輪ÓFlim1=190 N/mm²；</p><p>　　由圖10-9查得彎曲疲勞壽命系數YNT1=0.88;YNT2=0.9 ,取YST=2 ，Y 與</p>

42、<p>　　rel=1 ,YRrel=0.95 ,Yx=1;</p><p>　?。?）計算彎曲疲勞許用應力</p><p>　　取彎曲疲勞安全系數：SFmin=1.25</p><p>　　ÓFP1=0.88*190*0.95*2/1.25=254.1 N/mm²</p><p>　　ÓFP2=0.

43、9*150*0.95*2/1.25=212 N/mm²</p><p>　　計算載荷系數：KA=1</p><p>　　根據 V=3.14d1*n1/60000</p><p>　　=3.14*2*30*950/60000=2.98m/s </p><p>　　8級精度，由圖10-3查得動載系數Kv=1.2 ,取KFa=1.2 。&

44、lt;/p><p>　　由表10-6查得KHB=1.35 （b=1.2d1=1.2*2*30=72mm）</p><p>　　由圖10-6查得KFB =1.35.</p><p>　　故載荷系數：K=KA*KV*KFA*KFB=1*1.2*1.2*1.36=1.958</p><p>　　（5）查取齒形系數和應力校正系數</p>&

45、lt;p>　　由表10-7查得：YFa1=2.65 , YFa2=2.28 , YSa1=1.58 ,YSa2=1.73</p><p><b>　?。?）校核</b></p><p>　　ÓF1=2KT1*YFa1*YFa2/Φd/m³/Z1²</p><p>　　=2*1.958*100526.3/1.2

46、/64/24²*2.65*1.58</p><p>　　=37.3/mm²<ÓFP1</p><p>　　ÓF2=2KT1*YFa2*YFa2/Φd/m³/Z1²</p><p>　　=2*1.958*100526.3/1.2/64/24²*2.28*1.73</p><

47、p>　　=35.1/mm²<ÓFP2</p><p><b>　　抗彎強度足夠。</b></p><p><b>　　4、幾何尺寸計算：</b></p><p>　　1）d1=m*z1=4*24=96mm</p><p>　　d2=m*z2=4*36=144mm<

48、;/p><p>　　2) a=0.5*(d1+d2)=0.5*(96+144)=120mm</p><p>　　3) b=Φd*d1=1.2*96=115.2mm</p><p>　　取b2=115 , b1=b2+(5～10)=115+5=120mm</p><p><b>　　5、驗算：</b></p>&

49、lt;p>　　Ft=2T1/d1=2*100526.3/96=2094.3N</p><p>　　KA*Ft/b=2094.3/120=17.5<100N/mm</p><p>　　查表10-5 ，KHa=KFa=1.2 ,合適。</p><p>　　若驗算后和與原先查取的數值相差較大 ，則應重新計算載荷系數K（用驗算后的KHa和KFa） 。</p

50、><p><b>　　六、軸的設計</b></p><p>　　一、軸的結構設計 </p><p>　　軸的結構設計就是確定軸的外形和全部結構尺寸。影響結構的因素很多，設計時應針對不同的情況具體分析。但軸的結構設計原則上應滿足如下要求：軸上零件有準確的位置和可靠的相對固定，良好的制造和安裝工藝性，形狀、尺寸應有利于減少應力集中。</p&g

51、t;<p>　　軸上零件的定位和固定</p><p>　　軸上零件的定位是為了保證傳動件在軸上有準確的安裝位置；固定則是為了保證軸上零件在運動中保持原位不變。作為軸的具體結構，既起定位作用又起固定作用。常用的形式方法：軸環(huán)、彈性擋圈、套筒、銷、鍵、花鍵、過盈配合、成形聯(lián)接等等。</p><p><b>　　軸的結構工藝性</b></p>&

52、lt;p>　　軸的結構和尺寸應盡量滿足加工、裝配和維修的要求。為此，常采用以下措施：</p><p>　　當軸段需車制螺紋或磨削加工時，應留有退刀槽或砂輪越程槽。</p><p>　　軸上所有鍵槽應沿軸的同一母線布置。</p><p>　　為了便于軸上零件的裝配和祛除毛刺，軸及軸肩端部一般均應制出45度倒角。</p><p>　　為便于

53、加工，應使軸上直徑相近處的圓角、倒角、鍵槽、退刀槽和越程槽等尺寸一致。</p><p>　　3、提高軸的疲勞強度</p><p>　　軸大多在變應力下工作，結構設計時應盡量減少應力集中，以提高其疲勞強度。如，在軸徑變化處的過度圓角不宜過小，盡量避免在軸上開橫孔、凹槽，提高軸的表面質量，降低表面粗糙度，可采取改變軸受力情況和零件在軸上的位置等措施。</p><p>&

54、lt;b>　　二、 軸的設計步驟</b></p><p>　　選擇軸的材料 </p><p>　　根據軸的工作要求，并考慮工藝性和經濟性，選擇合適的材料。</p><p>　　初步確定軸的直徑 </p><p>　　可按扭轉強度條件計算軸最細部分的直徑，也可用此類比法確定。</p><p>&

55、lt;b>　　軸的結構設計</b></p><p>　　根據軸上零件的數量、工作情況及裝配方案，畫出階梯結構設計草圖。由軸最細部分的直徑遞推各段軸直徑，相鄰兩段軸直徑之差通?？扇?~10。各段軸的長度由軸上零件的寬度及裝配空間確定。</p><p><b>　　軸的強度較核</b></p><p>　　首先對軸上傳動零件進行

56、受力分析，畫出軸彎矩圖和扭矩圖，判斷危險截面，然后對軸危險截面進行強度較核。當較核不合格時，還要改變危險截面尺寸，進而修改軸的結構，直至較核合格為止。因此，軸的設計過程是反復、交叉進行的。</p><p>　?。?0）結構設計及繪制齒輪零件圖 ，</p><p><b>　　請看：</b></p><p><b>　　附錄1、<

57、/b></p><p><b>　　附錄2、</b></p><p><b>　　附錄3。</b></p><p><b>　　結論</b></p><p>　　通過對齒輪及軸零件的設計以校核，我對齒輪和軸有了更深一步的了解，對于汽車專業(yè)的學生很有幫助，讓我知道了怎樣去判

58、斷某個齒輪和某個軸是否適合某個部位，與汽車緊密的結合起來了，從中有學到許多關于汽車的知識。作設計的過程不但學到了知識也提高了動手能力，查閱資料的同時也開拓了視野。在改造齒輪大小時，讓我對以前所學的機械設計也有了更深的理解。齒輪設計的不同對承受力的大小有很大的影響，軸在設計時應采用變應力，結構設計時應盡量減少應力集中，提高其疲勞強度。另外在零件設計中能夠實現的設計在應用領域中并不一定能實現，這就對改造有很大困難，機械設計是現代機械工業(yè)的重

59、要技術，也是先進技術的基礎，國家生產自動化技術水平綜合表現在對設計技術的掌握及在實際生產中的應用。</p><p>　　通過做此次畢業(yè)設計讓我對齒輪及軸的用途和功能有了大致?？煽待X輪及軸對現代社會的巨大影響，不管在日常生活還是在科學技術領域齒輪及軸都起著非常重要的作用，例如，航空、汽車、農業(yè)建筑方面的機械等許多零件及器件都是通過齒輪來傳動的。</p><p>　　此次通過我對齒輪設計，深知

60、齒輪及軸對我們國家大型機械領域起著重要意義。畢業(yè)設計鍛煉了我獨立思考和設計的能力，把我們所學知識有效地結合在一起，是對我們大學三年來專業(yè)知識綜合性的考核和測驗。</p><p>　　現在正是人們對精神生活的要求越來越高的時代，也伴隨著現在生活壓力的增大，時間對于人們來說越來越寶貴了，鑒于這些私家車開始逐步走進人們的生活，這也正是我們汽車專業(yè)有所作為的有利時機，為了適應社會的發(fā)展趨勢，創(chuàng)新設計必定十分廣泛，我們必須

61、要抓住時機，為自己的未來創(chuàng)造價值，為國家獻出自己的一份力量。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]孫寶鈞.機械設計基礎.北京.機械工業(yè)出版社.1995.121-116</p><p>　　[2]陸文秀.機械制圖.天津:天津大學出版社.2002.102-105</p><p>　　[3]

62、陳生長.機械基礎. 北京.機械工業(yè)出版社.2003.217-231</p><p>　　[4]王運炎.機械工程材料. 北京.機械工業(yè)出版社.1999</p><p>　　[5]成大先.機械設計手冊. 北京.化學工業(yè)出版社.2002.13-3-13-99</p><p>　　[6]姜敏鳳.金屬材料及熱處理.機械工業(yè)出版.2005.133-140</p>

63、<p>　　[7]吳宗澤.機械設計課程設計手冊[M].北京:高等教育出版社,1992 </p><p>　　[8]楊老記.機械制圖. 北京.機械工業(yè)工業(yè)出版. 2002.7-111-10961-9</p><p>　　[9]姜左.機械工程基礎. 北京.東南大學出版社.2000</p><p><b>　　致 謝</b></

64、p><p>　　在此次關于齒輪和軸的設計過程中，我非常感謝我的指導老師***老師對我的指導以及同學們對我的支持和幫助，正是***嚴謹的教學態(tài)度，不但使我懂得了做事要踏踏實實，任何一件事都是需要付出勞動的，讓我感覺到了勞動后果是的甜美，也讓我學到了許多關于齒輪傳動設計中的知識：傳遞的功率、轉速、傳動比、工作機和原動機的工作特性：外廓尺寸，中心距限制，使用壽命，可靠性要求，維修條件以及軸的設計方法等。</p>

65、<p>　　設計要求：確定齒輪傳動及軸的主要參數、幾何尺寸、齒輪結構、精度等級，最后給出工作圖。</p><p>　　在齒輪和軸的設計過程中， 在***老師嚴謹、負責的教學態(tài)度下，讓我學到了很多知識，使我受益非淺！在此我衷心的再次向xxx老師表示感謝！</p><p>　　同時也感謝舍友對我三年來的寬容和幫助，讓我有了一個和諧的生活環(huán)境，讓我知道團結的快樂，感受到家的溫暖，同