n485qa柴油機(jī)飛輪殼畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　1　緒論</b></p><p>　　1.1　機(jī)械制造工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用</p><p>　　物質(zhì)生產(chǎn)始終是人類社會(huì)生存發(fā)展的基礎(chǔ)。制造業(yè)是人類財(cái)富在20世紀(jì)空前膨脹的主要貢獻(xiàn)者，沒有制造業(yè)的發(fā)展就沒有今天人類的現(xiàn)代物質(zhì)文明。</p><p>　　制造業(yè)是所有與制造有關(guān)行業(yè)的總體。它是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之

2、一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工業(yè)化國家中以各種形式從事制造活動(dòng)的人員約占全國從業(yè)人數(shù)的四分之一。美國財(cái)富的68%來自制造業(yè)，日本國民生產(chǎn)總值的約50%由制造業(yè)創(chuàng)造，我國的制造業(yè)在工業(yè)總產(chǎn)值中占了約40%?！霸谖覈幱诠I(yè)中心地位的制造業(yè)，特別是裝備制造業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是工業(yè)化、現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力源，是參與國際競(jìng)爭(zhēng)取勝的法寶，是技術(shù)進(jìn)步的主要舞臺(tái)，是提高人均收入的財(cái)源，國際安全的保障，發(fā)展現(xiàn)代文明的物質(zhì)基礎(chǔ)”。另一方面，制造業(yè)為國民

3、經(jīng)濟(jì)各部門和科技、國防提供技術(shù)裝備，是整個(gè)工業(yè)、經(jīng)濟(jì)與科技、國防的基礎(chǔ)。</p><p>　　機(jī)械制造工業(yè)是制造業(yè)最重要組成之一。它是為用戶創(chuàng)造和提供機(jī)械產(chǎn)品的行業(yè)，包括了機(jī)械產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造生產(chǎn)、流通和售后服務(wù)全過程。目前，機(jī)械制造業(yè)肩負(fù)著雙重任務(wù)：一是直接為最終用戶提供消費(fèi)品；二是為國民經(jīng)濟(jì)個(gè)行業(yè)提供生產(chǎn)技術(shù)裝備。因此，機(jī)械制造業(yè)是國家工業(yè)體系的重要基礎(chǔ)和國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，機(jī)械制造技術(shù)水平的提高與

4、進(jìn)步將對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技、國防實(shí)力生產(chǎn)生直接的作用和影響，是衡量一個(gè)國家科技水平的重要標(biāo)志之一，在綜合國力競(jìng)爭(zhēng)中具有重要的地位。</p><p>　　我國的機(jī)械制造業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模和一定的技術(shù)基礎(chǔ)，成為我國工業(yè)體系中最大的產(chǎn)業(yè)之一。2008年實(shí)現(xiàn)銷售收入21651億元，占全國工業(yè)總銷售收入的21%，利潤257億元、稅收621億元，均占全國工業(yè)同比的15%，出口創(chuàng)匯363億元，占全國外貿(mào)出口額的20%。其發(fā)

5、展速度高于同期全國工業(yè)的平均水平。</p><p>　　隨著科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的日益進(jìn)步和快速發(fā)展，日趨激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)及不斷提高的人民生活水平對(duì)機(jī)械產(chǎn)品在性能、價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)、環(huán)保及多樣性、可靠性、準(zhǔn)時(shí)性等方面提出的要求越來越高，對(duì)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)裝備、技術(shù)與國防裝備的需求越來越大，機(jī)械制造業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。</p><p>　　1.2　汽車制造工業(yè)技術(shù)的發(fā)展簡(jiǎn)介</p>

6、<p>　　19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐美一些主要資本主義國家相繼完成了工業(yè)革命。隨著生產(chǎn)力的不斷提高，要求交通運(yùn)輸工具也要有相應(yīng)的發(fā)展。石油工業(yè)和機(jī)械工業(yè)的發(fā)展以及能夠提供足夠的燃料和先進(jìn)的和加工設(shè)備。因此，繼德國人卡爾 本茨和哥德里普分別于1886年先后成功發(fā)明了世界上第一輛三輪內(nèi)燃機(jī)汽車和第一輛四輪內(nèi)燃機(jī)汽車以后，各國先后制造出了自己的汽車使得世界汽車工業(yè)得到了日新月異的變化。從奧托（Otto）提出一種四沖程循環(huán)點(diǎn)燃式內(nèi)燃

7、機(jī)之后，1892年德國汽車工程師魯?shù)婪?狄塞爾（Rudolf Diesel）提出了一種新型的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，即在壓縮終了將液體燃料燃油噴入缸內(nèi)，利用壓縮終了的氣體的高溫將燃油點(diǎn)燃，它可以采用大的壓縮比和膨脹比，沒有爆燃，熱效率可以比當(dāng)時(shí)其他機(jī)型高一倍。這種構(gòu)想在5年之后終于演變成一種實(shí)際機(jī)型，即壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)——柴油機(jī)。</p><p>　　目前汽油機(jī)和柴油機(jī)是當(dāng)今世界交通運(yùn)輸業(yè)最重要的兩款機(jī)型，經(jīng)過了100年的飛速發(fā)

8、展它們已經(jīng)達(dá)到了非常高的水平，近20多年以來計(jì)算機(jī)的應(yīng)用、現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論、現(xiàn)代測(cè)試手段、新材料、新工藝、新技術(shù)等諸方面的成就，不但改變了汽車工業(yè)的面貌，而且使得汽車產(chǎn)品及設(shè)備性能煥然一新。如各種電子設(shè)備、新型零件結(jié)構(gòu)、酷炫的外形等的運(yùn)用。</p><p><b>　　汽車零件設(shè)計(jì)要求</b></p><p>　　社會(huì)對(duì)汽車不斷增長(zhǎng)的要求，促使汽車工業(yè)生產(chǎn)日益繁榮。一輛汽

9、車有上萬個(gè)零件組成，由鋼鐵、有色金屬、工程塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等眾多材料制成；應(yīng)用冶煉、鍛造、鑄造、機(jī)械加工、焊接、裝配、涂裝等許多工藝和技術(shù)；化工、電子、電力、石油、輕工等工業(yè)部門。拿汽車零件來說，每個(gè)零件都需要選材、設(shè)計(jì)、制造、匹配、測(cè)試、最后達(dá)到批量生產(chǎn)，以滿足各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的需求。零件的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足許多要求；</p><p>　　根據(jù)零件使用要求，選擇零件的類型和結(jié)構(gòu)。為此必需對(duì)各種不同類型

10、的零件加以分析，進(jìn)行綜合評(píng)定和正確使用。</p><p>　　根據(jù)機(jī)器的工作要求，計(jì)算作用在零件上的載荷。</p><p>　　根據(jù)零件類型、結(jié)構(gòu)和所受載荷，分析零件可能的失效形式，從而確定零件的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。</p><p>　　根據(jù)零件的工作條件及對(duì)零件的特殊要求（如高溫、高壓、振動(dòng)等）選擇適當(dāng)?shù)牟牧稀?lt;/p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行相

11、關(guān)計(jì)算，確定零件的基本尺寸。</p><p>　　根據(jù)工藝性及標(biāo)準(zhǔn)化等原則進(jìn)行零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。</p><p>　　細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)完成后，必要時(shí)進(jìn)行詳細(xì)的校核計(jì)算，以判斷結(jié)構(gòu)的合理性。</p><p>　　畫出零件工作圖，并寫出計(jì)算說明書。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是工程機(jī)械產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心，也是工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈條中與整車制造并列的重要環(huán)節(jié)，N4

12、85QA型柴油機(jī)是四缸、直列、水冷、四沖程高速柴油機(jī)。該系列柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀、操作方便、機(jī)體剛性好、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性好及系列化程度高等優(yōu)點(diǎn)。是輕型卡車、農(nóng)用運(yùn)輸車、發(fā)電機(jī)組、水泵機(jī)組、空壓機(jī)組及小型挖掘機(jī)、林業(yè)機(jī)械、裝卸車、叉車、等各種中小型工程機(jī)械的理想配套動(dòng)力。，作為其配件的N485QA柴油機(jī)飛輪殼及噴油泵支架也應(yīng)當(dāng)配以相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)要求和加工技術(shù)，以提高產(chǎn)品的整體技術(shù)水平。隨著計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的

13、手工設(shè)計(jì)正逐漸被借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)的設(shè)計(jì)所代替。計(jì)算機(jī)技術(shù)在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用已從往日的計(jì)算、繪圖，發(fā)展到當(dāng)今的三維建模、優(yōu)化設(shè)計(jì)、仿真和虛擬制造，設(shè)計(jì)生產(chǎn)一體化，大大加速了設(shè)計(jì)過程，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量。隨著我國加入WTO，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)要在市立于不敗之地，已逐步實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。</p><p>　　2　N485QA飛輪殼設(shè)計(jì)</p><p>　　2.1飛輪殼簡(jiǎn)介及材料選用<

14、;/p><p><b>　　2.11飛輪殼簡(jiǎn)介</b></p><p>　　飛輪是個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤，其主要功用是將在做功行程中傳輸給曲軸的功的一部分儲(chǔ)存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)可能克服短時(shí)間的超載荷；此外，在結(jié)構(gòu)上飛輪又往往用作汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)件。</p>

15、;<p>　　飛輪殼安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，外接曲軸箱、啟動(dòng)機(jī)、油底殼，內(nèi)置飛輪總成，起到連接、防護(hù)和載體的作用。飛輪殼的前端面與發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)箱聯(lián)結(jié)，后端面內(nèi)孔與飛輪蓋配合，飛輪在飛輪殼內(nèi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)。飛輪在高速旋轉(zhuǎn)的過程中，飛輪殼起到連接、防護(hù)和載體的作用，因此該零件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度且應(yīng)具有較強(qiáng)的耐磨性，以適應(yīng)飛輪殼的工作條件。</p><p>　　2.12飛輪殼材料選用及處理</p>

16、<p>　　飛輪殼的材料若選用HT200，珠光體灰口鐵。其特性是該材料能承受較大的應(yīng)力（抗拉強(qiáng)度達(dá)200MN/；抗彎強(qiáng)度達(dá)400MN/）。其金相組織結(jié)構(gòu)為鐵素體和滲碳體組成的機(jī)械混合物，由于它是硬的滲碳體和軟的鐵素體相間組成的混合物，所以其機(jī)械性能介于鐵素體和滲碳體之間，故強(qiáng)度較高，硬度適中，有一定的塑性，但從金相組織顯微來看，鑄鐵中化合碳正好等于0.77%，珠光體中的鐵素體與滲碳體一層層交替間隔，呈片狀排列，而其余的碳是以片

17、狀石墨狀態(tài)存在，使切削過程中切屑不能連續(xù)成形。</p><p>　　N485QA飛輪殼選用的材料為HT200，珠光體灰鑄鐵。該材料強(qiáng)度、硬度相對(duì)較高，具有良好的減振性，對(duì)機(jī)械振動(dòng)起緩沖作用，從而阻止振動(dòng)能量的傳播；具有優(yōu)良的耐磨性，缺口敏感性小，外來缺口對(duì)灰鑄鐵的疲勞強(qiáng)度影響甚微，從而增加了零件工作的可靠性。由于灰鑄鐵屬于脆性材料，故不能鍛造和沖壓?；诣T鐵的焊接性能很差，如焊接區(qū)容易出現(xiàn)白口組織，裂紋的傾向較大。

18、但灰鑄鐵的鑄造性能和切削加工性能優(yōu)良。由于飛輪殼尺寸較大，形狀較為復(fù)雜，毛坯宜用鑄件。</p><p>　　N485QA飛輪殼形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，屬殼體類零件。對(duì)鑄件精度要求較高、表面質(zhì)量與機(jī)械性能要好，故而選擇了砂型鑄造。該飛輪殼屬于大批量生產(chǎn)，不宜采用手工鑄造，而應(yīng)該選用金屬模機(jī)器造型。機(jī)器造型可大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，改善勞動(dòng)條件，鑄件尺寸精確，表面光潔，加工余量小。為實(shí)現(xiàn)飛輪殼連接、防護(hù)和載體的作用，其后

19、端面內(nèi)孔要與飛輪蓋的配合，因此加工精度要求較高。飛輪殼在工作過程中需要有良好的耐磨性，為增強(qiáng)其切削加工性能，去除內(nèi)應(yīng)力，該工件要求經(jīng)過退火處理，硬度范圍175~225HBS。</p><p>　　2.2 N485QA飛輪殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　2.21飛輪殼前端面孔設(shè)計(jì)：</p><p>　　根據(jù)柴油機(jī)拆卸實(shí)習(xí)可知，曲軸的后端面伸出曲軸箱外與飛輪配鉸，根

20、據(jù)測(cè)繪可知飛輪殼殼體直徑為φ350mm；曲軸后端面直徑為φ126.8 mm，故飛輪殼前端面孔設(shè)計(jì)尺寸應(yīng)該為φ126 .8mm。</p><p>　?。?）基準(zhǔn)制的選用：</p><p>　　選擇基準(zhǔn)制應(yīng)從結(jié)構(gòu)、工藝、經(jīng)濟(jì)性幾方面綜合考慮，權(quán)衡利弊。</p><p>　　1）一般情況下，優(yōu)先選擇基孔制?？准庸ひ容S加工困難很多，而且多數(shù)加工方法采用定尺寸刀具和量具。選

21、用基孔制，可以減少標(biāo)準(zhǔn)刀具和量具的數(shù)量。只要在有明顯經(jīng)濟(jì)效益的情況下選用基軸制。</p><p>　　2）孔與標(biāo)準(zhǔn)件配合時(shí)，基準(zhǔn)制選定通常依標(biāo)準(zhǔn)件而定。</p><p>　　綜上所述，故飛輪殼前端面孔與曲軸前端面軸的配合選用基孔制。</p><p>　?。?）公差等級(jí)的選用：</p><p>　　合理選用公差等級(jí)，對(duì)解決機(jī)器零件的使用要求與制

22、造成本之間的矛盾起著決定性作用。一般使用原則如下：</p><p>　　1）對(duì)于基本尺寸小于或等于500mm的較高等級(jí)的配合，由于孔比同級(jí)的軸加工困難，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)公差小于或等于IT8級(jí)時(shí)，推薦孔比軸低一級(jí)相配合。</p><p>　　2）選擇公差等級(jí)既要滿足設(shè)計(jì)要求，又要考慮工藝的可能性和經(jīng)濟(jì)型。即在滿足使用要求的前提下，應(yīng)盡量選用較低公差等級(jí)。一般情況選用IT5-IT12用于配合尺寸公差。&

23、lt;/p><p>　　綜上所述，故飛輪殼前端面孔與曲軸后端面軸選用公差等級(jí)IT8即可。</p><p><b>　?。?）配合的選用：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)中，根據(jù)使用要求，應(yīng)盡可能選用優(yōu)先配合和常用配合以利于匹配，如果不能滿足要求可選用一般用途孔、軸帶組成的配合，也可選用國際提供的任一孔、軸帶組成所需的配合。采用類比法即參照同類機(jī)型

24、機(jī)器或機(jī)構(gòu)中經(jīng)過生產(chǎn)實(shí)踐驗(yàn)證的已用配合的使用情況，再考慮所設(shè)計(jì)的機(jī)器的使用要求，合理確定所需配合。</p><p>　　因?yàn)轱w輪殼前端面孔與曲軸后端面軸配合精度要求不高，只是定位，有一定的間隙，飛輪殼是殼體零件，無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，要求零件可以自由裝拆，配合精度在IT7-IT11之間（已選用IT8），所以可以選用間隙配合，其基本偏差為H。（可參考下圖（1）、圖（2）尺寸≤500mm軸、孔一般、常用、優(yōu)先公差帶。）<

25、/p><p>　　綜上所述，故飛輪殼前端面孔與曲軸后端面軸配合選用優(yōu)先配合H8／h7</p><p>　　圖（1） 尺寸≤500mm軸一般、常用、優(yōu)先公差帶</p><p>　　圖（2） 尺寸≤500mm軸一般、常用、優(yōu)先公差帶</p><p>　　查表可得飛輪殼前端面孔的尺寸可定為φ126.8mm</p><p>　　

26、2.22 飛輪殼馬達(dá)孔設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)對(duì)N584QA柴油機(jī)的拆卸和測(cè)繪可知電動(dòng)機(jī)的裝配孔徑的設(shè)計(jì)尺寸為81.2mm，根據(jù)以上的基準(zhǔn)制、公差等級(jí)、配合要求內(nèi)容分析。電動(dòng)機(jī)可視為標(biāo)準(zhǔn)件，要求飛輪殼上的馬達(dá)孔與電動(dòng)機(jī)配合，故選用基軸制；電動(dòng)機(jī)與馬達(dá)孔之間無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，只是一般的定位配合，選用范圍為IT4-IT11級(jí)，選用IT9級(jí)；配合方式是H9／h9，電動(dòng)機(jī)可自由拆卸。</p><p&g

27、t;　　圖（3）馬達(dá)孔設(shè)計(jì)尺寸及位置</p><p>　　查表可得;電動(dòng)機(jī)裝配孔徑即飛輪殼馬達(dá)孔徑為φ81.2</p><p>　　2.23 飛輪殼后端面螺孔設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)柴油機(jī)拆卸可知，飛輪殼后端面是與離合器蓋相配合，為保證離合器蓋不松脫，必須設(shè)計(jì)螺栓連接用于加強(qiáng)連接。由于接觸面為圓形面，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)內(nèi)容需要確定螺栓分布、螺栓受力分析，螺栓選型，設(shè)

28、計(jì)中應(yīng)該盡量滿足零件使用要求、減少加工表面、節(jié)省原材料，已達(dá)到最佳設(shè)計(jì)，為企業(yè)節(jié)省生產(chǎn)成本，縮短耗用工時(shí)，提高經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　?。?）螺孔的分布設(shè)計(jì)：</p><p>　　1）螺栓的布置應(yīng)使各螺栓受力均等。</p><p>　　2）螺栓的排列應(yīng)有合理的間距、邊距。布置螺栓時(shí)，各螺栓軸線以及螺栓軸線和機(jī)體壁之間的最小距離，應(yīng)根據(jù)扳手所需的活動(dòng)空間的大小來

29、決定。</p><p>　　3）分布在同一圓周上的螺栓的數(shù)目，應(yīng)取4、6、8、12等偶數(shù)，以便在圓周上鉆孔時(shí)的分度和畫線。</p><p>　　綜上所述,螺孔初步設(shè)計(jì)在圓周上平均分布12個(gè)。</p><p><b>　　如下圖所示</b></p><p>　　如圖（4）螺栓孔的分布</p><p>

30、;　?。?）螺栓的受力分析：</p><p>　　飛輪后端面上的螺栓主要受來自離合器蓋的工作剪力。這種連接是利用鉸制孔用螺栓抗剪切應(yīng)力來承受載荷F的，螺栓桿與孔壁之間無間隙，接觸表面受擠壓，在連接結(jié)合面處螺栓桿受剪切。因此分別按受擠壓和剪切強(qiáng)度條件來計(jì)算。（如圖（3）所示）</p><p>　　采用普通螺栓聯(lián)接，螺栓數(shù)目為Z=12。</p><p>　　1）分析聯(lián)接

31、載荷：由于離合器重力作用，聯(lián)接受力有：</p><p>　　橫向載荷 Fv=F= 11084N</p><p>　　軸向載荷 Fh=0 N</p><p>　　翻轉(zhuǎn)力矩 M=Fv×150=462750 N.mm</p><p>　　2）由于Fh=0，各個(gè)螺栓受到的軸向工作載荷也為F1=0;由于翻轉(zhuǎn)力矩作用，垂直上側(cè)各個(gè)螺栓受到

32、的加載的作用，而垂直下側(cè)螺栓受到減載作用。根據(jù)</p><p>　　圖（5）飛輪殼后端面螺孔設(shè)計(jì)位置</p><p>　　公式：==2203 N;</p><p>　　∴垂直上側(cè)的螺栓所受的軸向工作載荷為;</p><p>　　F=F1+Fmax=2203 N</p><p>　　3)在橫向力Fv的作用下，底部連接結(jié)合

33、面可能產(chǎn)生滑移，根據(jù)結(jié)合面不滑移條件</p><p>　　查表可得結(jié)合面間的摩擦系數(shù)f=0.16，取防滑系數(shù)為=1.2并取；因?yàn)镕h=0所以上述公式可變更為下式：</p><p>　　則各螺栓所需的預(yù)緊力為：</p><p>　　4)上面每個(gè)螺栓所受的總拉力</p><p><b>　　（3）確定螺栓直徑</b><

34、/p><p>　　選擇螺栓材料為Q235、性能等級(jí)為4.6的螺栓，查表可得材料的屈服極限σs=240Mpa,安全系數(shù)S=1.5,故螺栓許用應(yīng)力【σp】=</p><p>　　根據(jù)公式求得螺栓危險(xiǎn)截面直徑為：</p><p>　　按照標(biāo)準(zhǔn)選擇螺紋公稱直徑d=10mm，公稱長(zhǎng)度為L(zhǎng)=30mm</p><p>　　(4)校核螺栓組連接結(jié)合面的工作能力&

35、lt;/p><p>　　1）連接結(jié)合面下端的擠壓應(yīng)力不超過許用值，防止結(jié)合面壓碎。根據(jù)以下公式校核：</p><p>　?。ㄆ渲蠾為接觸面面積。）</p><p>　　查表可得σp=0.5σb=0.5×250 Mpa》1.84 Mpa，故連接結(jié)合面下端不致壓碎。</p><p>　　2）保證受力時(shí)結(jié)合面無間隙，根據(jù)以下公式校核：<

36、/p><p><b>　　故不會(huì)差生間隙。</b></p><p>　　3）螺栓預(yù)緊力是否合適，根據(jù)下式校核：</p><p>　　已知σs=240Mpa，A1=</p><p><b>　　取下限即為 </b></p><p>　　而預(yù)緊力為6520N,小于上值，故滿足要求

37、。</p><p>　　4）螺栓桿與孔壁的擠壓強(qiáng)度條件，根據(jù)以下公式校核：</p><p>　　∴ 故擠壓強(qiáng)度滿足要求。</p><p>　　5）螺栓桿的剪切強(qiáng)度條件，根據(jù)以下公式校核</p><p>　　據(jù)計(jì)算可知，剪切強(qiáng)度滿足要求。</p><p>　　確定公稱直徑后，飛輪殼后端面12個(gè)螺栓的類型選擇M10

38、15;30普通螺栓連接，螺孔也應(yīng)該選擇相應(yīng)的配合。至于螺母、墊圈、螺距、配合等尺寸和要求因篇幅有限，本人不在闡述。</p><p>　　2.24 飛輪殼后端面螺栓通孔設(shè)計(jì)</p><p>　　為了將飛輪殼及飛輪總成固定在機(jī)體上，必須設(shè)計(jì)螺栓連接，此螺栓連接的設(shè)計(jì)方法與前端面螺孔設(shè)計(jì)類似，要用到以下公式： </p><p>　　根據(jù)計(jì)算可 這8個(gè)螺栓連接的公稱直徑可選

39、用M10×30,經(jīng)過校核之后可以滿足零件使用要求。</p><p>　　圖（6）飛輪殼后端面螺栓通孔位置</p><p>　　2.25 飛輪殼前端面銷孔設(shè)計(jì)</p><p>　　(1)銷孔的位置及材料選用：</p><p>　　銷主要用于裝配定位，也可以連接和鎖定零件。在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中需要銷來給與飛輪殼一個(gè)支持和定位，必須要用到銷

40、。銷的類型可根據(jù)工作要求選定，用于連接的銷的直徑可根據(jù)連接的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)按經(jīng)驗(yàn)選定，必要時(shí)也要強(qiáng)度校核。</p><p>　　飛輪殼前端面在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中需要支撐和定位，根據(jù)要求設(shè)計(jì)銷選擇普通圓柱銷即可，銷的位置應(yīng)該分布在緊固螺栓的對(duì)稱方向上，設(shè)計(jì)兩個(gè)銷即可滿足要求，銷在每一被聯(lián)接內(nèi)的長(zhǎng)度，約為銷直徑的1-2倍。材料通常選用45號(hào)鋼，熱處理后硬度為HRC30-36.</p><p>　　(2

41、)銷的尺寸設(shè)計(jì)：</p><p>　　因?yàn)轱w輪殼銷的受力主要來自飛輪殼重量引起的剪切力F，根據(jù)以下計(jì)算公</p><p><b>　　式：</b></p><p>　　其中 Z為銷的數(shù)目；</p><p><b>　　F為橫向剪切力；</b></p><p><b>

42、;　　d為銷的公稱直徑；</b></p><p>　　為銷許用剪切應(yīng)力Mpa，一般=80Mpa</p><p>　　根據(jù)已知條件可以計(jì)算出</p><p>　　由以上可知可選擇公稱直徑3mm以上的銷，為了滿足要求又要節(jié)約成本可選擇公稱直徑d=10mm，長(zhǎng)度l=20mm的銷聯(lián)接，即銷 10×20-GB121-76。所以銷孔的孔徑的設(shè)計(jì)尺寸為=10

43、mm；孔深度為l=20mm。</p><p>　　2.25 周邊平面的改進(jìn)設(shè)計(jì)</p><p>　　（1）周邊平面凸臺(tái)設(shè)計(jì)：</p><p>　　飛輪殼不但是連接機(jī)體和離合器的載體，起到了連接、防護(hù)的作用，而且也可以設(shè)計(jì)有機(jī)體的支撐架的部件，如下圖所示：在飛輪殼垂直軸線兩端對(duì)稱位置布置兩個(gè)類似長(zhǎng)方形的凸臺(tái)，這個(gè)凸臺(tái)就是支撐架的安裝位置，在兩個(gè)平面表面各加工四個(gè)螺孔以

44、供安裝腳架。</p><p>　?。?）周邊平面散熱窗的設(shè)計(jì)：</p><p>　　經(jīng)過對(duì)N485QA整機(jī)拆卸，仔細(xì)觀察飛輪殼，發(fā)現(xiàn)此飛輪殼存在一定的結(jié)構(gòu)缺陷。</p><p>　　此柴油機(jī)為滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，已經(jīng)開始采用電控燃油噴射系統(tǒng)，作為電控系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，各類高精度傳感器也必須隨之運(yùn)用。而采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的曲軸傳感器大都裝配在飛輪殼上。</p&

45、gt;<p>　　在飛輪殼與離合器組成的封閉空腔內(nèi)，離合器與飛輪嚙合的過程中，隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而容易使溫度急劇上升，由于離合器摩擦片與飛輪易產(chǎn)生干摩擦，進(jìn)而容易產(chǎn)生金屬粉末，而金屬粉末在封閉空腔內(nèi)隨飛輪不停地旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器頭部帶有磁性，從而把金屬粉末吸到傳感器頭部，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)，嚴(yán)重甚至?xí)p壞曲軸傳感器。</p><p>　　為了克服上述缺點(diǎn)，可以在飛輪殼周

46、邊布置散熱窗以減少金屬粉末產(chǎn)生，又能將金屬粉末排除飛輪殼。此設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有：1、散熱窗通口 ；2、固定螺栓； 3、 防水蓋板。</p><p>　　此種改進(jìn)即在散熱窗口上設(shè)有防水蓋板，所述的防水蓋板包括一組按相同角度向上傾斜設(shè)置的葉片，通過設(shè)置在邊角的螺栓與飛輪殼體固定連接，也可以與殼體成為一體，但提高了鑄造加工難度。設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：在柴油機(jī)工作時(shí)，離合器的摩擦片與飛輪由于干摩擦產(chǎn)生的金屬粉末在空腔中隨飛輪

47、一起運(yùn)動(dòng)，其可以通過散熱窗排出機(jī)外，防水蓋板可避免外界的水通過散熱窗進(jìn)入飛輪殼內(nèi)部。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、節(jié)約材料，容易安裝和拆卸。</p><p><b>　　如下圖所示：</b></p><p>　　圖（7）防水蓋板三維圖</p><p>　　（3）周邊平面觀察孔設(shè)計(jì)：</p><p>　　在調(diào)整柴油機(jī)氣門間隙時(shí)，都是

48、轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)的飛輪，通過飛輪殼上的觀察孔來觀察飛輪刻線與飛輪殼觀察孔刻線的對(duì)齊情況，當(dāng)飛輪刻線與飛輪殼觀察孔刻線對(duì)齊時(shí)，恰好是柴油機(jī)一缸貨六缸的上止點(diǎn)位置。這種調(diào)整柴油機(jī)氣門間隙的方法，存在速度慢和不準(zhǔn)確的弊端。</p><p>　　為了解決上述難題需要設(shè)計(jì)一種能迅速且準(zhǔn)確地調(diào)整柴油機(jī)一缸或六缸上止點(diǎn)位置，故作一下改進(jìn)設(shè)計(jì)：</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)，可以設(shè)計(jì)一種柴油機(jī)飛

49、輪殼觀察孔蓋板，與現(xiàn)有的觀察孔 （長(zhǎng)：65mm，寬：30mm，高：15mm）相匹配，即形狀吻合，尺寸大小能覆蓋飛輪殼的觀察孔。設(shè)計(jì)的柴油機(jī)飛輪殼觀察孔蓋板包括：蓋板體、安裝孔、缺口、指針。</p><p>　　1）蓋板體：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在蓋板上設(shè)有安裝孔，并在蓋板體中段一側(cè)設(shè)有缺口，該缺口的內(nèi)邊上固結(jié)有與蓋板體垂直的指針。</p><p>　　2）安裝孔：安裝孔最好設(shè)計(jì)為橢圓孔，可以上下左右靈

50、活移動(dòng)；安裝孔的數(shù)量是2個(gè)，分別設(shè)置在蓋板體長(zhǎng)度方向的兩端部位；安裝時(shí)，用螺栓穿過安裝孔旋接在飛輪殼上。</p><p>　　3）缺口和指針：蓋板將飛輪殼觀察孔蓋住時(shí)，使指針伸入到飛輪殼觀察孔內(nèi)部。松開螺栓，移動(dòng)蓋板體，使飛輪殼觀察孔通過蓋板體上的缺口暴露在視線范圍內(nèi)，眼睛順著指針通過蓋板體上的缺口和飛輪殼觀察孔能看到飛輪的標(biāo)識(shí)；緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪盤，直到看到飛輪上的刻線恰好對(duì)準(zhǔn)伸入到飛輪殼觀察孔內(nèi)的指針，此時(shí)即為發(fā)動(dòng)

51、機(jī)一缸貨六缸的上止點(diǎn)位置。避免了視覺誤差。</p><p>　　觀察孔蓋板設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)：</p><p>　　長(zhǎng)：67mm，寬：34mm，厚：1.5mm</p><p>　　安裝孔螺栓:小六角螺母M8 GB51-76 </p><p>　　如下圖所示 </p><p>　　圖

52、（8）觀察孔蓋三維圖</p><p>　　2.3 N485QA飛輪殼工藝分析及設(shè)計(jì)</p><p>　　飛輪殼通過鑄造之后形成毛坯，而毛坯必須經(jīng)過加工方可投入使用要求必須要對(duì)飛輪殼各個(gè)部位進(jìn)行工藝分析，以便制造出符合裝配要求的零件，確保產(chǎn)品的質(zhì)量。</p><p>　　2.31 形狀和位置公差分析設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）為了保證飛

53、輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的接觸精度及密封，根據(jù)這種要求，并考慮飛輪殼前端面的基本尺寸合理選擇形位公差。 </p><p>　　1）由于前端面表面精度等級(jí)IT10級(jí)，由飛輪殼前端面的主參數(shù)L大約為》150-180mm，查表可知平面度為0.1mm； </p><p>　　2）由于前端面中心線與后端面孔中心線的精度等級(jí)為IT10級(jí)，由飛輪殼前端面主參數(shù)直徑D在》160-250mm，查表可知垂直度為0

54、.25mm</p><p>　?。?）為了保證飛輪殼后端面與其他零部件的接觸精度，以及保證飛輪在飛輪殼內(nèi)部的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　1）可選后端面的平面的精度等級(jí)IT10級(jí)，由飛輪殼后端面的主參數(shù)L》250-400mm，查表可知平面度為0.12mm；</p><p>　　2）可選后端面與前端面的精度等級(jí)為IT10級(jí)，由飛輪殼后端面主參數(shù)直徑D在》160-25

55、0mm，查表可知平行度為0.25mm；</p><p>　　3）可選后端面與內(nèi)孔的圓跳度的精度等級(jí)為IT10級(jí)，由飛輪殼后端面主參數(shù)直徑D在》120-250mm，查表可知圓跳度為0.2mm；</p><p>　　(3)為了保證前端面孔φ126.8mm與其他零件配合，且保證精度。由于圓心相對(duì)于X軸、Y軸的位置度精度等級(jí)為IT8級(jí)，查表可選位置度為0.3mm；</p><p

56、>　　（4）由于前端面銷孔2-φ10mm既是裝配時(shí)安裝銷以供飛輪殼定位之用，又是在飛輪殼在精加工過程中作為精基準(zhǔn)，為了保證位置的準(zhǔn)確性，由于精度等級(jí)IT7級(jí)，查表可知銷孔的位置度為0.1mm</p><p>　?。?）由于后端面孔8-φ10mm將直接影響飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的裝配牢固與否，應(yīng)保證其位置的準(zhǔn)確，由于后端面孔的精度等級(jí)已選IT11級(jí)，查表可知后端面孔相對(duì)于X軸、Y軸確定的位置精度為0.3mm<

57、;/p><p>　?。?）由于后端面馬達(dá)螺孔2-φ12mm將影響飛輪殼與電動(dòng)機(jī)的裝配，為保證精度，相對(duì)于馬達(dá)孔中心線的位置度為0.4mm。</p><p>　　綜上所述，該飛輪殼的各項(xiàng)技術(shù)要求制訂的合理，基本符合該零件在工作中的功用。</p><p>　　2.32表面粗糙度確定</p><p>　　表面粗糙度是指加工表面上具有較小間距和峰谷所組成

58、的微觀幾何形狀特征。它主要是由所采用的加工方法形成的，如加工表面的刀痕及切削分裂時(shí)的材料塑性變形等。</p><p>　　N485QA型柴油機(jī)飛輪殼各個(gè)表面要求不同，所以制定以下表面粗糙度：</p><p>　　1）飛輪殼前端面銷孔是作為定位和加工精基準(zhǔn)的部位，但不要求太精確，接近于精加工，微見加工紋理?？蛇x擇粗糙度= 1.6μm；</p><p>　　2）飛輪殼前

59、、后端面及馬達(dá)孔都是與其他零件連接而不是配合的表面，屬于半精加工表面，少見加工紋理?？蛇x擇粗糙度= 3.2μm；</p><p>　　3）后端面螺栓通孔8-M10×30、后端面螺孔12-M10、前端面馬達(dá)螺孔2-M12、和周邊面螺孔8-M6-7H均屬緊固件表面，屬于半精加工表面，可見加工紋理?？蛇x擇粗糙度= 6.3μm；</p><p>　　2.33審查飛輪殼的工藝性</p

60、><p>　　分析N485QA零件可知，飛輪殼前后兩端面均要求切削加工，并在軸向方向上均高于相臨表面，這樣既減少了加工面積，又提高了工作時(shí)飛輪殼端面的接觸剛度；前端面銷孔2-φ10mm、后端面螺栓通孔8-φ10mm的端面均為平面，可以防止加工過程中鉆頭鉆偏，以保證孔的加工精度；另外，該零件除主要工作表面（飛輪殼前后兩端面，前端面孔φ126.8mm、前端面銷孔2-φ10mm、馬達(dá)孔φ82）外，其余表面加工精度均較低，不

61、需要高精度機(jī)床加工，通過銑削、鉆床的粗加工就可以達(dá)到加工要求；而主要工作表面雖然加工精度相對(duì)較高，但也可以在正常的生產(chǎn)條件下，采用較經(jīng)濟(jì)的方法保質(zhì)保量地加工出來。由此可見，該零件的工藝性較好。</p><p>　　2.34工藝設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)</p><p>　　在滿足產(chǎn)品使用性能的條件下，對(duì)于零件圖上標(biāo)注的尺寸精度和表面粗糙度要求應(yīng)取經(jīng)濟(jì)值。若尺寸公差規(guī)定過嚴(yán)，表面粗糙度值規(guī)定過小，盡管提高了零

62、件的精度，但是必然也會(huì)無謂地增加產(chǎn)品制造成本。</p><p>　　該飛輪殼的幾個(gè)主要工作面因?yàn)殛P(guān)系到與其他零件的接觸精度和配合精度，表面粗糙度相對(duì)于其他非工作面來說相對(duì)較高，但也可以在正常的生產(chǎn)條件下，采用較經(jīng)濟(jì)的方法也能保質(zhì)保量地加工出來。由此可見，該零件尺寸精度的等級(jí)和表面粗糙度的確定合理。（如下表1所示）</p><p>　　表1 飛輪殼零件工藝技術(shù)要求</p>&l

63、t;p>　　2.5 N485QA飛輪殼設(shè)計(jì)總結(jié)</p><p>　　由于飛輪殼是殼體類零件，整個(gè)零件曝露在發(fā)動(dòng)機(jī)外圍，與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部精密零件稍有區(qū)別，但是總結(jié)下來也有以下重點(diǎn)之處：</p><p>　　1，選材：選材一般都用HT200，但是可以在提高成本改善質(zhì)量的條件下將其改選為球墨鑄鐵。</p><p>　　2，定位：定位銷的設(shè)計(jì)要精確，這關(guān)系到整個(gè)飛輪殼與

64、機(jī)體配合好壞。</p><p>　　3，螺栓；螺栓設(shè)計(jì)要既滿足強(qiáng)度和剛度要求，又要設(shè)計(jì)合理的分布，同時(shí)在生產(chǎn)中考慮成本的預(yù)算，正確選用螺栓的配套。</p><p>　　4，前端面與后端面的形位公差確定：因?yàn)檫@關(guān)系到飛輪殼與機(jī)體連接面的配合及密封效果。</p><p>　　5，觀察孔的改進(jìn)設(shè)計(jì)：改進(jìn)之處即在于可以精確找到上止點(diǎn)位置。</p><p&

65、gt;　　6，周邊通孔改進(jìn)設(shè)計(jì)：改進(jìn)之處可以將飛輪殼內(nèi)部鐵屑粉末隨時(shí)排除，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)性能。</p><p><b>　　7，</b></p><p>　　3　N485QA噴油泵支架設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 噴油泵支架簡(jiǎn)介及材料選用</p><p>　　3.11噴油泵支架簡(jiǎn)介</p>&l

66、t;p>　　柴油機(jī)上的噴油泵多為通過支架固定，通過高壓油管為柴油機(jī)供油，并且采用油泵支架時(shí)，為了加固穩(wěn)固性和安全性，多采用高剛度的油泵支架，并在噴油泵支架上采用一些措施以加強(qiáng)支架的整體剛度。但是，隨著目前柴油機(jī)配套范圍的擴(kuò)大，柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)比較容易差生振動(dòng)，而由于油泵支架的剛度比較高，油泵支架會(huì)發(fā)生共振，即柴油機(jī)在整車常用運(yùn)轉(zhuǎn)下，有可能與噴油泵支架發(fā)生共振從而和高壓油管形成共振，而高壓油管在發(fā)生共振后有可能受到損壞從而導(dǎo)致高

67、壓油管失效，影響柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。所以噴油泵支架的好壞也決定了柴油機(jī)的品質(zhì)。</p><p>　　目前，市面上的柴油機(jī)噴油泵支架類型很多，一般設(shè)計(jì)的都很簡(jiǎn)單，有的是靠一般支架固定在機(jī)體上；而且是與齒輪室連接一體。經(jīng)拆裝分析可知N485QA柴油機(jī)噴油泵是與齒輪室連接一體，沒有發(fā)現(xiàn)有噴油泵支架，所以柴油機(jī)可靠性不是太好。所以有必要設(shè)計(jì)一種新型柴油機(jī)噴油泵支架對(duì)噴油泵起到固定和支撐作用。（表2所示的是一般支架設(shè)計(jì)

68、要求）</p><p>　　表2 噴油泵支架設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　3.12 噴油泵支架的材料選用及處理</p><p>　　材料選用主要是根據(jù)支架的使用要求。多數(shù)支架形狀不是太復(fù)雜，并且工藝要求也不是很高，所以一般使用鑄造，由于鑄鐵的鑄造性能好、價(jià)廉和吸振能力強(qiáng)，所以應(yīng)用最廣泛。HT150（鑄件壁厚2.5-10mm；力學(xué)性能≥175Mpa；硬度≥137

69、-205HBS）流動(dòng)性好，主要用于受較大等彎曲應(yīng)力(約為)，大多數(shù)用于支架、箱體等零件。滿足噴油泵支架的使用要求，并且材料廉價(jià)，成本低。</p><p>　　鑄鐵支架必要時(shí)需時(shí)效處理，其目的是在不降低鑄鐵力學(xué)性能的前提下，使鑄鐵的內(nèi)應(yīng)力和機(jī)加工切削應(yīng)力得到消除或穩(wěn)定，以減少長(zhǎng)期使用中的變形，保證幾何精度。時(shí)效處理的方法很多，為了節(jié)約成本可以采用自然時(shí)效處理，即粗加工后放在室外擱置相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間（一般一年）使內(nèi)應(yīng)力

70、自然松弛和消除，方法簡(jiǎn)單、效果好。</p><p>　　3.2 噴油泵支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　?。ˋ） 單體泵的安裝固定方式一般都用法蘭安裝在機(jī)體上，用2-3個(gè)螺栓緊固，只有大型強(qiáng)化泵用4-6個(gè)螺栓緊固；主要安裝尺寸見下表： </p><p><b>　　mm</b></p><p

71、>　　（B） 多缸合成泵的安裝與連接有以下幾種方式：a，固定板（或法蘭）安裝，多用于6缸以下的小型噴油泵；b，支架安裝，用泵體底部圓弧固定緊在支架上；c， 平板安裝，用噴油泵體平面固緊在平板支架上。（圖示）</p><p>　　3.21 支架的基本結(jié)構(gòu)確定</p><p>　　為了與噴油泵匹配設(shè)計(jì)支架的結(jié)構(gòu)包括噴油泵支架本體，并且在本體上設(shè)有可加強(qiáng)噴油泵支架整體剛度的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋

72、包括在噴油泵支架本體的兩側(cè)上有支架底部向頂部延伸的第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋；其中第二加強(qiáng)筋可與第一加強(qiáng)筋延伸相交，而與第三加強(qiáng)筋延伸分離。由于在噴油泵支架的兩側(cè)上設(shè)有延伸的加強(qiáng)筋，并且這些延伸的加強(qiáng)筋相互之間以一定的方式排列，達(dá)到了在噴油泵支架的安全性能下降低了剛度，從而降低了支架的整體剛度，也使噴油泵支架避開了與柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的共振頻率，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。</p><p>　　參照下面兩圖，在噴油泵

73、支架本體1上設(shè)有加強(qiáng)噴油泵支架整體剛度的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋包括在支架本體1的兩側(cè)面上由支架底部向頂部延伸的第一加強(qiáng)筋2、第二加強(qiáng)筋3和第三加強(qiáng)筋4；其中第二加強(qiáng)筋3延伸的方向與第一加強(qiáng)筋2的延伸方向相交，而與第三加強(qiáng)筋4的延伸方向避開，已達(dá)到合理的分布。為盡可能的降低噴油泵支架的剛度，達(dá)到避開與柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)共振轉(zhuǎn)速的目的，可采用加強(qiáng)筋的延伸段高于起始端，使加強(qiáng)筋在支架的側(cè)面上成為一三角形。</p><p><

74、b>　　圖（）</b></p><p><b>　　圖（）</b></p><p>　　根據(jù)參數(shù)可以確定支架的基本參數(shù)，支架結(jié)構(gòu)要設(shè)計(jì)合理，不僅要與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體表面配合，而且要與發(fā)動(dòng)機(jī)上所使用的噴油泵配合，保證噴油泵工作的一般要求。</p><p>　　4 N485QA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝及主要部件</p><p

75、>　　4.1 N485QA柴油機(jī)的拆裝</p><p>　　N485QA柴油機(jī)是全柴動(dòng)力的主導(dǎo)產(chǎn)品之一，該機(jī)型的特點(diǎn)是：體積小、轉(zhuǎn)速高、重量輕、馬力強(qiáng)勁；直噴式燃燒室，油耗低、易啟動(dòng)；配套方便，與市場(chǎng)上所有N485柴油機(jī)安裝尺寸均可通用；市場(chǎng)保有量大、零部件與市場(chǎng)上所有N485柴油機(jī)基本通用；N485QA型柴油機(jī)達(dá)到了國Ⅱ指標(biāo)。</p><p>　　2.1 拆裝目的及要求</

76、p><p>　　1、熟悉N485QA柴油機(jī)的構(gòu)造；</p><p>　　2、了解常用工具的種類和功用；</p><p>　　3、了解N485QA柴油機(jī)的拆裝步驟和操作方法；</p><p>　　4、學(xué)會(huì)各種拆裝工具的操作和使用方法。</p><p>　　2.2 拆裝使用的工具、設(shè)備器材</p><p&g

77、t;　　1、全柴N485QA柴油機(jī)一臺(tái)。</p><p>　　2、扭力扳手、套筒扳手等各種常用工具。</p><p>　　2.3 拆裝注意事項(xiàng)及觀察要點(diǎn) </p><p>　　1、柴油機(jī)拆裝前，機(jī)體內(nèi)的潤滑油和冷卻水應(yīng)放盡，潤滑油要收集在專用的容器內(nèi)。</p><p>　　2、將柴油機(jī)放在寬敞明亮地方，以便能更好的進(jìn)行拆卸。</p>

78、;<p>　　3、將工具及裝零散小零件的盛具放在要拆裝的柴油機(jī)周圍，準(zhǔn)備數(shù)張報(bào)紙以防止柴油機(jī)的零部件在拆卸后落塵。</p><p>　　4、注意觀察柴油機(jī)各總成、部件間的相互關(guān)系、安裝位置、調(diào)整部位及拆裝順序。</p><p>　　2.4 拆裝方法及步驟</p><p>　　內(nèi)燃機(jī)的拆裝應(yīng)本著由表及里、由附件到主機(jī)，并遵循先由整機(jī)拆成總成、由總成拆成部

79、件、再由部件拆成零件的原則進(jìn)行。</p><p>　　N485QA柴油機(jī)的拆卸步驟：</p><p>　　1、拆卸缸頭套，擰螺栓時(shí)要以對(duì)角線逐個(gè)擰下；</p><p>　　2、拆卸發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)；</p><p>　　3、拆卸水泵、節(jié)溫器總成；</p><p>　　4、拆卸排氣管、呼吸器總成；</p>

80、<p>　　5、拆卸搖臂總成，注意螺栓應(yīng)從兩邊向中間逐個(gè)擰松拆卸；</p><p>　　6、拆卸油管、頂桿，頂桿要注意標(biāo)記，按順序擺放好；</p><p>　　7、拆卸噴油器、回油管、高壓油管；</p><p>　　8、拆卸柴油濾清器、機(jī)油濾清器、強(qiáng)制潤滑油管；</p><p>　　9、拆卸皮帶輪，要順著鍵槽均勻用力；</p&

81、gt;<p>　　10、拆卸齒輪室蓋，注意拆卸螺栓時(shí)要對(duì)角線逐個(gè)均勻擰松再擰下；</p><p>　　11、拆卸齒輪系，包括惰齒輪、曲軸正時(shí)齒輪、正時(shí)齒輪，注意裝配時(shí)的標(biāo)記“0”與“00”對(duì)準(zhǔn)；</p><p>　　12、拆卸氣缸蓋部件，注意拆卸螺栓時(shí)要先兩邊后中間逐個(gè)均勻擰松在擰下；</p><p><b>　　13、拆卸汽缸墊；</

82、b></p><p>　　14、拆卸離合器總成；</p><p><b>　　15、拆卸飛輪；</b></p><p>　　16、拆卸油底殼總成，注意螺栓要對(duì)角線逐個(gè)均勻擰松在擰下；</p><p><b>　　17、拆卸飛輪殼；</b></p><p><b&g

83、t;　　18、拆卸機(jī)油泵；</b></p><p>　　19、拆卸凸輪軸部件，注意拆卸時(shí)不能用力過度，要慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸將其拆下；</p><p>　　20、拆卸噴油泵總成；</p><p>　　21、拆卸機(jī)體前端，包括惰輪軸及齒輪室，拆卸齒輪室時(shí)要小心，注意定位銷的位置，拆卸時(shí)不能偏折，以免損壞齒輪室；</p><p>　　22、

84、拆卸后油封蓋及放水閥部件；</p><p>　　23、拆卸連桿蓋，注意安裝順序，并明確標(biāo)記，擺放整齊；</p><p>　　24、拆卸主軸承蓋，注意主軸承上的標(biāo)記，同時(shí)注意上下軸瓦的油槽及油孔位置，以及上、下止推片的兩側(cè)，油槽面要向外；</p><p>　　25、拆卸曲軸部件，要水平將曲軸取出；</p><p>　　26、拆卸活塞連桿組，用木