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文檔簡介
1、<p> 蕿薇袂艿艿螂螈羋莁薅肇羋蒃螁羃莇薆薃衿莆芅蝿螅蒞莈薂膃莄薀袇聿莃螞蝕羅莂莂裊袁罿蒄蚈螇羈薆襖肆肇芆蚇羂肆莈袂袈肅蒁蚅襖肅蚃蒈膃肄莃螃聿肅蒅薆羅肂薇螁袁肁芇薄螇膀荿螀肅膀蒂薂羈腿薄螈羇膈莄薁袃膇蒆袆蝿膆薈蠆肈膅羋裊羄膄莀蚇袀芄蒂袃螆芃薅蚆肄節(jié)芄蒈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂艿艿螂螈羋莁薅肇羋蒃螁羃莇薆薃衿莆芅蝿螅蒞莈薂膃莄薀袇聿莃螞蝕羅莂莂裊袁罿蒄蚈螇羈薆襖肆肇芆蚇羂肆莈袂袈肅蒁蚅襖肅蚃蒈膃肄莃螃聿肅蒅薆羅肂薇螁袁肁芇薄螇膀荿
2、螀肅膀蒂薂羈腿薄螈羇膈莄薁袃膇蒆袆蝿膆薈蠆肈膅羋裊羄膄莀蚇袀芄蒂袃螆芃薅蚆肄節(jié)芄蒈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂艿艿螂螈羋莁薅肇羋蒃螁羃莇薆薃衿莆芅蝿螅蒞莈薂膃莄薀袇聿莃螞蝕羅莂莂裊袁罿蒄蚈螇羈薆襖肆肇芆蚇羂肆莈袂袈肅蒁蚅襖肅蚃蒈膃肄莃螃聿肅蒅薆羅肂薇螁袁肁芇薄螇膀荿螀肅膀蒂薂羈腿薄螈羇膈莄薁袃膇蒆袆蝿膆薈蠆肈膅羋裊羄膄莀蚇袀芄蒂袃螆芃薅蚆肄節(jié)芄蒈肀芁蕆螄羆芀蕿薇袂艿艿螂螈羋莁薅肇羋蒃螁羃莇薆薃衿莆芅蝿螅蒞莈薂膃莄薀袇聿莃螞蝕羅莂莂裊袁罿蒄蚈螇羈薆
3、襖肆肇芆蚇羂肆莈袂袈肅蒁蚅襖肅蚃蒈膃肄莃螃聿肅蒅薆羅肂薇螁袁肁芇薄螇膀荿螀肅膀蒂薂羈腿薄螈羇膈莄薁袃膇蒆袆蝿膆薈蠆肈膅羋裊羄膄莀蚇袀芄蒂袃螆芃</p><p> 分油機工作原理及故障排除</p><p> [摘要] 本文從原理入手,重點介紹了包括滑油分油機的控制報警系統(tǒng)、分油系統(tǒng)以及配水系統(tǒng)的工作原理,對滑油分油機的馬達過載報警故障原因進行多方面的分析排除,最終找到故障原因。由于主機滑
4、油超過更換時間,油品變差,排渣間隔時間相對過長,做為航行當中應急處理,暫時調(diào)整參數(shù),縮短排渣間隔時間,并在靠港后及時更換滑油,徹底解決了滑油分油機報警故障。</p><p> [關鍵詞] 滑油分油機;控制原理;配水原理;電機過載;排渣故障</p><p> Lube-oil Separator Principle and Trouble Eliminating</p>&
5、lt;p> [Abstract] It starts from the principle, introduces including the control﹠alarm system, the separating system and water distributing system in brief, analyzing of the causes of the malfunction that L.O. separat
6、or motor overload alarm from the various aspects, and ultimately find the cause of the malfunction. The main engine lube-oil is found more than time for replacement, which has been deteriorated. Then the intervals sludge
7、 discharge time is relatively long. We temporarily adjust parameters, </p><p> [Key words] Lube-oil Separator; Control Principle; Water Distributing Principle; Motor Over-load; Discharge Failure</p>
8、<p><b> 目錄</b></p><p> 0 引言-------------------------------------------------------------1</p><p> 1 滑油分油機工作原理-----------------------------------------------1</p><
9、;p> 1.1 控制報警系統(tǒng)-----------------------------------------------1</p><p> 1.2 分油系統(tǒng)---------------------------------------------------3</p><p> 1.3 配水系統(tǒng)-------------------------------------
10、--------------5</p><p> 2 分油機故障分析---------------------------------------------------8</p><p> 2.1 故障現(xiàn)象---------------------------------------------------8</p><p> 2.2 故障分析----
11、-----------------------------------------------8</p><p> 3 分油機故障排查--------------------------------------------------10</p><p> 3.1 馬達軸承檢查----------------------------------------------10</
12、p><p> 3.2 傳動齒輪間隙檢查------------------------------------------10</p><p> 3.3 水平軸對中檢查--------------------------------------------10</p><p> 3.4 立軸高度及對中-----------------------------
13、---------------10</p><p> 3.5 工作水系統(tǒng)的檢查------------------------------------------11</p><p> 3.6 排渣空間檢查----------------------------------------------11</p><p> 3.7 油品檢驗---------
14、-----------------------------------------11</p><p> 3.8 排渣間隔時間的調(diào)整----------------------------------------12</p><p> 結(jié)論---------------------------------------------------------------12</p&g
15、t;<p> 致謝語-------------------------------------------------------------14</p><p> 參考文獻-----------------------------------------------------------15</p><p><b> 0 引言</b><
16、/p><p> 影響船舶動力裝置安全的因素很多,其中滑油質(zhì)量的好壞對其影響甚大,并進而影響船舶安全,而滑油質(zhì)量的好壞,除了定期監(jiān)測滑油品質(zhì),關鍵在于分油機的管理?;头钟蜋C可以在柴油機運轉(zhuǎn)中連續(xù)地對滑油循環(huán)柜中的曲軸箱油進行分離凈化處理,排除曲軸箱油使用中混入的各種固體雜質(zhì)和氧化沉淀物。如果在分油機入口處加入少量淡水還可以洗掉無機酸,而且還能浸濕小顆粒雜質(zhì)使之便于分離[1]。工作良好的滑油分油機可以延緩滑油變質(zhì),延
17、長滑油更換周期,從而為船東節(jié)省一大筆開支也具有重要意義。因此,對滑油分油機的管理,就是日常輪機管理中的重要環(huán)節(jié)。本文從富安城輪滑油分油機(LOPX 705型分油機)的自動排渣原理分析,以及對分油機電機發(fā)生頻繁過載跳電故障的排除實例,以提高輪機管理人員對分油機的管理和維護保養(yǎng)上的認識。</p><p><b> 1 工作原理</b></p><p> 1.1 控制
18、報警系統(tǒng)</p><p> ALFA LOPX 705型自動排渣分油機控制系統(tǒng)是通過控制V0~ V4五個電磁閥來控制向分油機進密封水、水封水、沖洗水、開啟水和污油,從而實現(xiàn)密封、分油、排渣、空位等一系列程序動作, 其工作流程圖, 如圖1 示。</p><p> 將PLC 置于運行方式, 當分油機的電動機起動后延時3min, 待其轉(zhuǎn)速達到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速( 6000~ 8000r/ min) 時
19、, 按下控制電路的起動按鈕( 在此之前按下無效) , 分油機PLC 控制系統(tǒng)便投入工作, 進行滑油的凈化處理。在控制器面板上此時顯示的是距下一次排渣的時間, 當其顯示的時間減到零時, 便自動進入排渣工況, 排渣完畢后進入下一工作循環(huán)。系統(tǒng)無需人的干預, 可連續(xù)長時間工作。在分油機工作過程中, 若分油機出現(xiàn)跑油等故障, 致使凈油出口壓力開關ES 閉合( 分油機在分油開始1分鐘后, 系統(tǒng)開始檢查此壓力開關的狀態(tài)) , 延時1秒 ( 起濾波作
20、用, 防止誤報警) 后停止進油, 同時由Y5 發(fā)出報警信號。待排除故障后, 按下復位按鈕即進入分油狀態(tài)。若按應急排渣按鈕,將自動進行一次排渣操作。若按停止按鈕, 在自動進行一次排渣后系統(tǒng)將處于停止運行狀態(tài)[2]。</p><p><b> 1.2 分油系統(tǒng)</b></p><p> 如圖2所示,分油系統(tǒng)主要包括分油機、EPC 400控制單元、燃油供給泵、蒸汽加熱器
21、及PI 調(diào)節(jié)溫控閥,電磁閥組、水分傳感器MT50,溫度傳感器(TT1 和TT2)、壓力傳感器(PT1、PT4 和PT5)、速度傳感器(ST)、三相異步電動機及傳動機構等組成。</p><p><b> 圖2 分油系統(tǒng)圖</b></p><p> 分油機;2、電動機;3、電磁閥組;4、電磁閥組;5、氣動三通閥;6、溫度傳感器;7、供油泵;8、加熱器;9、MT50水分
22、傳感器;10、壓力傳感器;11、氣動出油閥;12、氣動排水閥;13、速度傳感器</p><p> 其工作過程為:打開燃油閥,控制空氣閥,工作水閥,啟動燃油泵,開啟加熱器,加熱循環(huán)管路中待分離的燃油,在分油機控制面板上啟動分油機的驅(qū)動電機,EPC 400單元檢測燃油溫度、分油機轉(zhuǎn)速、供油壓力是否滿足條件,當滿足條件的時候,燃油泵向分油機內(nèi)供油,進行分油作業(yè)。</p><p><b&g
23、t; 1.3 配水系統(tǒng)</b></p><p> 1.3.1 工作水的分配</p><p> 如圖3工作水腔局部剖面圖所示, 工作水分配腔是由筒本體與底盤圍成的一個空間, 能隨立軸一起高速旋轉(zhuǎn), 配水盤在分配腔的中央眾位置與機座固定連接, 不能隨立軸旋轉(zhuǎn)。</p><p> 圖3 工作水腔局部剖面圖</p><p> 工
24、作水經(jīng)配水盤流人分配腔后,隨分離筒一起高速旋轉(zhuǎn), 從而在分配腔內(nèi)產(chǎn)生一定的水壓力。在分配腔內(nèi)不同的位置, 形成的水壓力大小也不同, 并沿旋轉(zhuǎn)立軸的徑向梯度分布,距旋轉(zhuǎn)立軸愈近, 即旋轉(zhuǎn)半徑愈小處, 水壓力愈小; 反之, 旋轉(zhuǎn)半徑愈大處, 水壓力愈大。當分配腔內(nèi)靠近配水盤出水口處(即a 點處) 形成的水壓力與配水盤內(nèi)的給水壓力相等(即配水盤內(nèi)外壓力處于平衡) 時, 配水盤內(nèi)的工作水不能流人分配腔, 給水停止, 分配腔內(nèi)的水位處于一定的平衡
25、位置; 當配水盤內(nèi)的給水壓力高于分配腔內(nèi)a 點處形成的水壓力時, 配水盤向分配腔內(nèi)給水, 分配腔內(nèi)的水增多, 水位向內(nèi)移動(即水位半徑R 減小),</p><p> 與此同時, 分配腔內(nèi)a 點處形成的水壓力增大, 直到a 點處的水壓力增大到等于配水盤內(nèi)的給水壓力為止, 壓力處于新的平衡狀態(tài), 分配腔內(nèi)的水位也處于新的平衡位置。</p><p> 由以上分析可知,工作水分配腔的水位半徑是
26、隨著配水盤內(nèi)的給水壓力而改變的,隨著配水盤內(nèi)的給水壓力P(即a點處的平衡壓力)之間符合等式R= ,式中:Ra為配水盤半徑,G為重力加速度, 為分離筒旋轉(zhuǎn)角度,r為水的比重。對給定型號的分油機,Ra、 和G、r均為定值,工作水分配腔內(nèi)的水位半徑R只與給水壓力P有關,R隨P的增大而減小,隨P的減小而增大。</p><p> 工作水分配腔內(nèi)有兩個開口,分別通往滑動圈的上、下水腔,為上、下水腔的進水口。下水腔的進水口b
27、點處離旋轉(zhuǎn)軸線較遠,其旋轉(zhuǎn)半徑Rb大于配水盤的半徑Ra,因而,只要配水盤內(nèi)有水供給,分配腔內(nèi)的水位便能到達b點處并充滿下水腔;上水腔的進水口c點處離旋轉(zhuǎn)軸線較近,其旋轉(zhuǎn)半徑Rc<Ra<Rb,因而,要想讓分配腔內(nèi)的水位到達c點處,即讓水位半徑可以R≤Rc,則應使用較高的給水壓力P,可以導出給水壓力P≥ </p><p> 可見,當配水盤內(nèi)的給水壓力P< 時,分配腔內(nèi)的水位不能到達c 點處,上水腔中無水,工作水只
28、能進人下水腔;當給水壓力P≥ 時, 分配腔內(nèi)的水位半徑R<Rc,水位到達c點處并進人上水腔,這時,上、下水腔內(nèi)均充滿工作水[3]。</p><p> 1.3.2 工作水的供給</p><p> 圖4(見下頁)為工作水的供給系統(tǒng)圖。</p><p> 圖4 工作水供給系統(tǒng)圖</p><p> 有兩路水源匯入配水盤, 一路為低壓給水, 水
29、壓力為 ,由設置一定高度H 的高置水箱供給, 供水高度H 應保證 , 即 , 為了保證有一定的給水壓力,H 不宜太小, 一般取H=1-1.5m , 另一路為高壓給水, 給水壓力為 , 可由壓力水柜供給。高壓給水閥V2為截止閥, 打開V2, 高壓水進入配水盤, 關閉V2, 高壓水停止進入配水盤; 低壓給水閥V1為截止止回閥, 除停機時關閉V1外,在凈油機正常運轉(zhuǎn)和排渣操作時,V1應常開以補充工作水的消耗。采用止回閥是為保證在排渣操作時打開
30、V2后, 高壓給水不會經(jīng)V1倒流入高置水箱[4]。</p><p> 2 分油機故障分析</p><p><b> 2.1 故障現(xiàn)象</b></p><p> 富安城輪使用的滑油分油機為Alfa公司的LOPX 705型分油機,共兩臺,位于艙底尾軸旁邊,當前使用的是NO.1分油機。分油機使用時間為18年,采用EPC 400型自動化控制系統(tǒng)
31、檢測分油機工作狀況并向集控室NOR control中央控制系統(tǒng)傳遞故障報警。大管輪負責對滑油分油機的日常維護保養(yǎng)。在船實習期間NO.1經(jīng)常發(fā)生分油機故障警報,大管輪對分油機進行檢查,發(fā)現(xiàn)是電機過載保護停轉(zhuǎn),為防止燒毀電機,并沒有立即重新啟動。</p><p><b> 2.2故障分析</b></p><p> 2.2.1 馬達軸承損壞</p><
32、;p> 馬達軸承損壞會卡阻轉(zhuǎn)軸,是造成馬達過載最直接的原因之一。</p><p> 2.2.2裝配不良。</p><p> 在分油機安裝過程中,由于裝配不良,對中不正,拆裝時操作不當以及運動部件磨損,都能導致立軸軸承損壞,進而使馬達過載。</p><p> 1)分油機水平軸線不直。</p><p> 分油機底座變形,或底板不平
33、,造成摩擦聯(lián)軸節(jié)的錯位、偏移,導致起動負荷增大,并引起強列振動。因此,分油機安裝后必須保證摩擦聯(lián)軸節(jié)的摩擦筒(水平軸軸心線)與摩擦片座的中心線(電機軸軸心線)偏移不大于0.08 毫米,端面偏斜不大于0.15 毫米。</p><p> 2)齒輪箱大、小螺旋齒輪的齒隙裝配不當。</p><p> 在分油機齒輪箱中,大螺旋齒輪的材料是黃銅,而小螺旋齒輪的材料為不銹鋼。如果大小螺旋齒輪的位置安
34、裝不正,齒隙裝配不當,當分油機高速旋轉(zhuǎn)時,因螺旋齒間的齒隙很大,或齒隙變化較大,使螺旋齒輪間生產(chǎn)較大的撞擊力,并出現(xiàn)嚴重磨損,從而產(chǎn)生銅屑,這些磨下的銅屑就會掉到滑油中去,其中一部分會隨滑油帶入立軸下部的軸承套筒內(nèi),時間越長,銅屑積聚越多,使軸承加速磨損,并導致軸承損壞。</p><p> 3)立軸下沉或者對中不良。</p><p> 分油機立軸下端裝有滾珠軸承和推力軸承,他們都安裝在
35、下部軸承套內(nèi)。</p><p> 結(jié)構如圖5 所示,滾珠軸承內(nèi)圈與小螺旋齒輪的鎖緊螺帽緊靠著,而外圈的上面在軸承套上開溝槽,槽內(nèi)裝有卡環(huán)??ōh(huán)的作用是使軸承軸向定位,防止軸承向上竄動。分油機在工作中,當船舶搖晃或管理不當時,立軸會受到較大的周向和軸向的作用力,其立軸和分離筒會上下竄動,并且竄動的作用力較大,致使大螺齒輪磨損異常,立軸偏心以及卡環(huán)容易斷裂,使立軸處于上下自由滑動狀態(tài),失去限位作用,并且使下部軸承受
36、扭曲力以及上部的旋轉(zhuǎn)部件對分油機筒體產(chǎn)生撞擊發(fā)出振動摩擦聲,加速了軸承的磨損,甚至卡阻至無法啟動。因此立軸的對中不良以及下沉也會使馬達過載。</p><p> 2.2.3工作水流量不足</p><p> 分油機排渣時,SV15 開啟,進入配水室的水流量較大,當進入密封室的水流量大于從泄水口泄放的水流量時,水環(huán)的內(nèi)徑減小,經(jīng)過內(nèi)部通道到達開啟室,由于開啟室的受力面積大于密封室的受力面積,
37、在向下的壓力作用下,滑動圈落下,滑動底盤下部的水泄放,滑動底盤落下打開排渣口。</p><p> 當工作水的流量不足時,排渣水無法進入開啟室,因而不能排渣,會導致“L.O. separator failure”報警。</p><p> 1)本輪分油機的工作水由壓力水柜提供,壓力水柜的水壓不足會使排渣水的流量不足,導致無法排渣。</p><p> 2)工作水管路
38、中設有濾器,若濾器堵塞會使管路阻路增大,即使水壓足夠也會引起工作水的流量不足,在排渣過程中,排渣水不能達到額定流量,導致故障的出現(xiàn)。</p><p> 3)電磁閥組SV10, SV15, SV16 集濾器、止回閥、恒流閥、真空破壞器于一體,當閥組的濾器堵塞或者閥芯動作不正常時,也會導致排渣水達不到額定流量。</p><p> (1)若密封水電磁閥(bowl closing water)
39、繼電器M16故障,會使排渣過程中水量不足,浮動盤落下時間與設定時間不符,排渣過程中不能順利進行,排渣不凈造成分油機臟堵過快,最終卡阻滑動圈的動作,導致不能排渣。</p><p> (2)若開啟水電磁閥(bowl opening water)繼電器M15故障會使水量減少甚至無水,造成排渣不徹底,分油機臟堵快,同樣會導致不能排渣。</p><p> 2.2.4排渣空間密封失效</p&
40、gt;<p> 如圖1 所示,滑動圈的密封性是用來保證滑動圈下部空間的水壓正常。如果此處密封不好,在電磁閥SV15 正常開啟且流經(jīng)此閥的排渣水流量正常的時,會因為排渣水從該密封圈處泄漏,排渣水難以從滑動圈的小孔進入到開啟室來使滑動圈下移進行排渣操作,因此也會導致不能排渣,會產(chǎn)生“L.O. separator failure”的報警信號[5]。</p><p><b> 3 故障排查
41、</b></p><p> 3.1 馬達軸承檢查</p><p> 首先檢查馬達,手背觸摸外殼,溫度與正常工作的NO.2馬達偏高,打開傳動箱手動盤幾圈轉(zhuǎn)軸,可以轉(zhuǎn)動一圈,接著嘗試重啟分油機,馬達啟動后噪聲偏大,電流也偏大,一會兒后仍然顯示“L.O. separator failure”故障,停止啟動,遂拆檢馬達軸承,并無異常,故排除馬達故障。裝復馬達。</p>
42、<p> 3.2 傳動齒輪間隙檢查</p><p> 齒輪箱蓋打開,盤動馬達轉(zhuǎn)軸,因為先前是可以使用的,故排除齒輪間隙過小,只有可能是因磨損導致間隙過大,但是齒輪外觀完好,并且可以帶動分油機立軸轉(zhuǎn)動,故該傳動齒輪間隙正常。</p><p><b> 3.3 水平軸對中</b></p><p> 檢查水平軸和電機軸的偏心度,為
43、0.05mm,小于0.08mm。正常。</p><p> 3.4 立軸高度及對中</p><p> 手在軸向使力拉動立軸,立軸在軸向沒有竄動,正常。說明書要求立軸的軸心偏差不大于0.04mm[6],經(jīng)測量為0.02mm,正常。</p><p> 3.5 工作水系統(tǒng)的檢查</p><p> 根據(jù)故障原因的分析,由工作水的源頭開始檢查。&
44、lt;/p><p> 1)檢查提供工作水的壓力水柜水壓。壓力水柜的水壓由高低壓電磁閥控制,在低壓時開始補水,在高壓時停止補水。出現(xiàn)故障時,壓力水柜的壓力表顯示壓力在正常范圍內(nèi),水位計顯示的水位也在正常范圍內(nèi),排除此原因。</p><p> 2)檢查工作水管路上的的濾器。關閉供水管路的截止閥,拆下濾器的濾芯,發(fā)現(xiàn)沒有臟堵現(xiàn)象,為了保證其潔凈,將其清洗后裝復。</p><p
45、> 3)檢查配水孔以及分流圈是否堵塞[7]。拆開分油機時特意檢查了配水盤以及分流圈[8]上的相關孔,外觀完整,上下唇邊平整,沒有變形。用壓縮空氣吹凈,不存在臟污,故沒有堵塞。 </p><p> 4)檢查閥組及相關管路。拆解電磁閥組SV15, SV16。從分油機上拆下該閥組,檢查閥組內(nèi)部的濾器,沒有臟堵現(xiàn)象,檢查閥芯,沒有卡阻現(xiàn)象,裝復閥組后手動旋開SV 15 的閥芯,發(fā)現(xiàn)通過閥的水流量正常,檢查電磁閥
46、組接分油機的軟管及噴嘴,沒有堵塞,管路沒有接錯,噴嘴完整,沒有出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象[9]。將軟管分油機重新連接好,啟動分油機,依然出現(xiàn)“l(fā)ube-oil separator failure”報警,故障原因不在工作水系統(tǒng)。</p><p> 3.6 排渣空間檢查</p><p> 參考說明書拆解分油機,發(fā)現(xiàn)排渣空間殘留有黑色油渣。當拆下滑動圈的時候,發(fā)現(xiàn)滑動圈上的密封圈已經(jīng)變形,矩形密封圈成扁平
47、狀并且被扭曲了,不能實現(xiàn)密封作用,故將其換新[10]。</p><p> 分離盤拆除后發(fā)現(xiàn)表面存在嚴重臟堵,積聚大塊的油泥,遂清潔表面。</p><p> 作為拆機保養(yǎng)工作,順便將其他幾個重要密封圈一同更換,安裝分油機。啟動分油機,正常。但是過了幾天后,再次出現(xiàn)同樣的報警。</p><p><b> 3.7 油品檢驗</b></p&
48、gt;<p> 再次拆開分油機后發(fā)現(xiàn)分離盤仍然臟堵,由于清潔分離盤時看到有粘性油泥積聚,因此對滑油進行了取樣,滴在紙上,黑色擴散區(qū)域較大,故推斷滑油油品變差。航行中船上沒有如此大量的滑油更換,為了緩解滑油對主機的損傷,將船上可用的主機的幾桶滑油加入油底殼并且暫時增加排渣間隔時間,加強排渣,增加清潔滑油濾器頻率,以減少堵塞。</p><p> 3.8 排渣間隔時間的調(diào)整。</p>&
49、lt;p> 按照說明書查詢排渣相關的參數(shù),排渣間隔時間為參數(shù)P1,原設定值為60分鐘,嘗試著將其改為50分鐘后,不再出現(xiàn)報警,七天后再次拆機檢查內(nèi)部,基本保持清潔,沒有油渣積累。故障排除[11]。</p><p><b> 結(jié)論</b></p><p> 導致本次故障的根本原因是滑油品質(zhì)變差,然后導致滑油分油機工況變差,仍然按照以前的參數(shù)運行就會導致排渣不
50、完全,油渣積累在排渣空間導致分離盤堵塞,最后摩擦筒體使馬達過載。</p><p> 以上分析思路結(jié)構圖如下:</p><p> 圖6 故障分析思路結(jié)構圖</p><p> 分油機的正常工作, 有效地減少了滑油中水分和雜質(zhì), 這樣能使柴油機正常潤滑冷卻, 確保動力裝置的正常安全運轉(zhuǎn), 保證船舶的正常航行。這也是降低船舶營運成本, 提高機器使用壽命的主要技術措施
51、之一。在分油機的維修保養(yǎng)和檢查工作中, 首先要按照說明書的正確的程序和步驟要求仔細地進行操作、清潔以及設定合適的參數(shù)。同時在分油機備件管理中要及時的補充備件。最后,出了分油機本身加強管理,滑油也應定期檢查,隨時掌握滑油品質(zhì)狀態(tài),變差時要及時檢查,找出原因,需要時立即更換滑油。</p><p><b> 致謝語</b></p><p> 本文得到了“MV”輪上的輪機
52、長和大管輪的耐心指導,他們在資料搜集和構建論文寫作的基本思路上給了我很大的幫助,并對本文做了認真的修改,對論文的完成起了決定性的作用,還有他們所教于我的做事的信念,做人的道理,當是今后人生中的一大財富。</p><p> 另外還要特別感謝批閱該論文的集美大學輪機工程學院的老師,在此向您說一聲“老師,您辛苦了!”</p><p> 最后,對所有曾關心、支持我的老師和同學們獻上我最誠摯的謝
53、意。</p><p><b> 參考文獻</b></p><p> [1]黃少竹,張?zhí)煲埃S加亮等.船舶柴油機[M].大連:大連海事大學出版社,2006.210~224.</p><p> [2]曹京生.分油機的PLC 控制系統(tǒng)[J].機電工程,1999,3:21~23</p><p> [3]周衛(wèi)杰.DZY-
54、30 型分油機立軸軸承損壞原因探討[J]. 科技經(jīng)濟市場,2009,11:15~16.</p><p> [4]許福安.凈油機排渣系統(tǒng)水壓力控制分析[J]. 機電設備,2001,1:34~35.</p><p> [5]鄒憨.ALFA-LAVAL PX204UFT-21 型分油機排渣故障原因分析及解決[J].中國水運,2012,2(12):102~103. </p>&l
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56、lt;/p><p> [7]沈?qū)W超.ALFA-LAVAL MAPX 型分油機故障排除分析[J].世界海運,1996,2: 25~26.</p><p> [8]于洪亮.“中原”輪分油機故障淺析[J].世界海運,1995,5: 34~35.</p><p> [9]譚子良.船用分油機典型故障及其維修注意事項[J],航海技術,2004,4:58~60.</p&g
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58、莈蒞蟻膈肇薁薇膇膀莄裊膆莂蕿袁膅蒄蒂螇膄膄蚇蚃膄芆蒀羂膃莈蚆袈節(jié)蒁葿螄芁膀蚄蝕袇芃蕆薆袇蒅螞羅袆膅薅袁裊芇螁螇襖荿薃蚃袃蒂莆羈袂膁薂袇羂芄蒞螃羈莆薀蠆羀膆莃蚅罿羋蚈羄羈莀蒁袀羇蒂蚇螆羆膂葿螞肆芄蚅薈肅莇蒈袆肄肆蚃螂肅艿蒆螈肂莁螁蚄肁蒃薄羃肀膃莇衿肀芅薃螅腿莈蒞蟻膈肇薁薇膇膀莄裊膆莂蕿袁膅蒄蒂螇膄膄蚇蚃膄芆蒀羂膃莈蚆袈節(jié)蒁葿螄芁膀蚄蝕袇芃蕆薆袇蒅螞羅袆膅薅袁裊芇螁螇襖荿薃蚃袃蒂莆羈袂膁薂袇羂芄蒞螃羈莆薀蠆羀膆莃蚅罿羋蚈羄羈莀蒁袀羇蒂蚇螆羆
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