潼南公共交通規(guī)劃

1、<p><b>　　潼南縣公交規(guī)劃</b></p><p><b>　　重慶交通大學(xué)</b></p><p><b>　　2011年</b></p><p><b>　　概述</b></p><p><b>　　規(guī)劃背景</b&g

2、t;</p><p>　　潼南縣位于渝西片區(qū)，緊鄰四川遂寧，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)中間開(kāi)發(fā)帶上的重要城市。潼南縣城正朝著50萬(wàn)人規(guī)模的中等城市發(fā)展，城市化及城鄉(xiāng)一體化將是潼南城市公交發(fā)展的動(dòng)力。目前的城市公交剛處于起步發(fā)展的階段，需從線(xiàn)網(wǎng)、站場(chǎng)、政策體制等方面系統(tǒng)規(guī)劃，提升公共交通的服務(wù)質(zhì)量和支撐中等城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。</p><p>　　潼南縣城沿涪江而建設(shè)，是一座有悠久歷史的丘陵城市。老城區(qū)道

3、路坡度大、等級(jí)低，城市居民密度大，目前是城市生活功能區(qū)。新城區(qū)位于涪江北岸，道路條件較好，是行政辦公和商業(yè)中心發(fā)展區(qū)?？h城的道路交通設(shè)施不斷完善，涪江二橋、蓮花大橋和濱江路等一大批道路設(shè)施的建成，改善了城市交通狀況，同時(shí)也對(duì)城市公交的運(yùn)行提出了新的要求。</p><p><b>　　規(guī)劃內(nèi)容、范圍</b></p><p>　　主要規(guī)劃內(nèi)容包括： </p>

4、<p>　?。?）潼南縣城及近郊公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化及車(chē)輛配置</p><p>　?。?）潼南城市公交站點(diǎn)、站場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)站規(guī)劃</p><p>　　規(guī)劃范圍：潼南縣城及近郊</p><p><b>　　規(guī)劃年限</b></p><p>　　近期潼南公交規(guī)劃的年限：2011年-2015年</p><

5、p>　　重點(diǎn)為規(guī)劃方案立即實(shí)施年：2012年-2013年。</p><p>　　遠(yuǎn)期潼南公交規(guī)劃的年限：2016年-2020年</p><p><b>　　規(guī)劃理念與指導(dǎo)思想</b></p><p><b>　　規(guī)劃的戰(zhàn)略思想</b></p><p>　　城市公交是城市居民的主要交通工具，城市

6、公交的發(fā)展水平?jīng)Q定了城市交通的效率。城市公交的發(fā)展戰(zhàn)略與城市發(fā)展戰(zhàn)略具有高度的一致性和協(xié)同性?，F(xiàn)代城市倡導(dǎo)以公共交通為主體，國(guó)際社會(huì)把公交引導(dǎo)城市開(kāi)發(fā)的TOD模式作為城市交通與城市發(fā)展的互動(dòng)典范，推崇低碳、綠色、高效的公共交通模式。</p><p>　　1.城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略</p><p>　　公交規(guī)劃應(yīng)與城市發(fā)展戰(zhàn)略相一致，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)城市資源的優(yōu)化利用。潼南

7、城市發(fā)展受涪江分隔和山體的阻擋，道路條件較差，要實(shí)現(xiàn)城市交通的暢通可持續(xù)發(fā)展，必須以公共交通為主體。</p><p>　　2.綠色低碳的城市公交發(fā)展戰(zhàn)略</p><p>　　通過(guò)優(yōu)化調(diào)整城區(qū)交通結(jié)構(gòu)，限制能耗相對(duì)較高的私人交通工具的使用，鼓勵(lì)人均能耗較低的公共交通方式的優(yōu)先發(fā)展。</p><p>　　選用新型能源的公交車(chē)輛，鼓勵(lì)公交公司采用低碳環(huán)保的電動(dòng)公交車(chē)輛和混

8、合動(dòng)力車(chē)輛。</p><p>　　通過(guò)應(yīng)用智能化的公共交通調(diào)度手段和信息手段，提升公共交通系統(tǒng)的服務(wù)能力和服務(wù)水平，從而促使城市居民優(yōu)先選用公共交通方式。 </p><p>　　3、公共交通與土地開(kāi)發(fā)一體化發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　通過(guò)運(yùn)力資源與運(yùn)輸線(xiàn)路在城區(qū)各區(qū)域的合理分布，引導(dǎo)潼南城市的合理發(fā)展。以人為本，促進(jìn)各種交通方式和諧發(fā)展，滿(mǎn)足社會(huì)公眾對(duì)交通的平等

9、需求。 </p><p>　　4、公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略 </p><p>　　通過(guò)法律、政策方面的優(yōu)先保障、路權(quán)行駛上的優(yōu)先供給、規(guī)劃上的優(yōu)先重視和財(cái)務(wù)上的傾斜支持，全面實(shí)現(xiàn)城區(qū)公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略。</p><p><b>　　指導(dǎo)思想</b></p><p>　　潼南公共交通發(fā)展規(guī)劃總體指導(dǎo)思想將堅(jiān)持以“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、綠色交

10、通、公交優(yōu)先”為主旨，以系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)，整合交通資源，形成內(nèi)外暢通、高效銜接的城市公共交通系統(tǒng)，支撐并引導(dǎo)潼南縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展目標(biāo)。具體指導(dǎo)思想如下： </p><p>　　1.提升服務(wù)增加覆蓋。改變近期公交線(xiàn)路布局不合理、車(chē)型混雜、高峰擁擠、車(chē)輛效率低等問(wèn)題，提升城市公交的服務(wù)保障能力。</p><p>　　2.“以人為本”，服務(wù)群眾。滿(mǎn)足大多數(shù)城市居民的出行要求。讓

11、市民真正享受到公共交通安全、快捷、方便、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 </p><p>　　3.完善公交設(shè)施，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益。從公交網(wǎng)絡(luò)化、站點(diǎn)人性化，樞紐站場(chǎng)合理化等方面，完善資源配置，實(shí)現(xiàn)公交社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的整體最大化。 </p><p>　　4.城市公交與城市空間發(fā)展互動(dòng)。以潼南城市發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，與潼南經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略相一致，以公交引導(dǎo)城市合理發(fā)展的TOD模式支撐潼南的社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

12、 </p><p>　　5.管理體制科學(xué)，運(yùn)行高效。堅(jiān)持現(xiàn)代化的公交運(yùn)營(yíng)管理模式實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)的合理化、高效化，實(shí)現(xiàn)城市公交資源的優(yōu)化配置。</p><p><b>　　主要規(guī)劃目標(biāo) </b></p><p>　　近期公交規(guī)劃主要是在部分公交線(xiàn)路調(diào)整及新建的基礎(chǔ)上優(yōu)化站點(diǎn)、并配置相應(yīng)的場(chǎng)站、車(chē)輛以實(shí)現(xiàn)潼南縣公共交通的發(fā)展，滿(mǎn)足潼南縣城市居民的公交

13、出行需求以及城市居民出行便捷性、舒適性的要求。</p><p>　　1.實(shí)現(xiàn)“出門(mén)步行5分鐘內(nèi)有站、站上5分鐘內(nèi)有車(chē)”的公交出行目標(biāo)。</p><p>　　2.站點(diǎn)布局合理，設(shè)置方案科學(xué)，實(shí)現(xiàn)城市中心區(qū)域公交站點(diǎn)300米半徑覆蓋率達(dá)到100%，城市拓展區(qū)域500米半徑覆蓋率達(dá)到100%，滿(mǎn)足城市居民公交出行便捷性、舒適性要求。</p><p>　　3.現(xiàn)代化城市公交

14、綠色低碳運(yùn)行的模式，以符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的線(xiàn)網(wǎng)密度、站點(diǎn)覆蓋率以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為潼南縣城市居民提供一個(gè)快捷、高效、安全的公交出行系統(tǒng)。</p><p>　　4.構(gòu)建現(xiàn)代化城市公交運(yùn)營(yíng)模式，以公司化、公交化的運(yùn)營(yíng)管理模式為潼南縣城市公交運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展提供支持。</p><p><b>　　規(guī)劃原則及技術(shù)線(xiàn)路</b></p><p>　　1.與城市布

15、局相協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市發(fā)展的原則</p><p>　　以潼南縣城市總體發(fā)展規(guī)劃的城市空間架構(gòu)為基礎(chǔ)，以TOD模式發(fā)展城市公交，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)逐步形成以地面公交為主導(dǎo)的公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。城區(qū)內(nèi)線(xiàn)路應(yīng)結(jié)合居住小區(qū)、商業(yè)、大型企事業(yè)單位、其它人口聚居地、重要產(chǎn)業(yè)帶、旅游景點(diǎn)等的布局統(tǒng)籌考慮。</p><p>　　2.公交線(xiàn)路布設(shè)與道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相協(xié)調(diào)原則 </p><p>　　充分

16、利用道路條件，緊密配合城市道路建設(shè)，在條件適宜的道路上開(kāi)通公交線(xiàn)路，提高公交網(wǎng)覆蓋率。 </p><p>　　3.公交走廊與公交客流分布一致性原則</p><p>　　線(xiàn)路的走向既要體現(xiàn)客流的分布，又要體現(xiàn)線(xiàn)路的服務(wù)功能，以滿(mǎn)足不同乘客的乘車(chē)需求；線(xiàn)路避免過(guò)分集中，盡量均勻分布，消除公交服務(wù)空白區(qū)；按最優(yōu)路徑的原則布設(shè)線(xiàn)路，使服務(wù)區(qū)內(nèi)乘客總出行時(shí)間最少；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)方便乘客停車(chē)與換乘

17、。 </p><p>　　4.公交線(xiàn)路的擴(kuò)展與繼承性原則 </p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線(xiàn)路少，并且線(xiàn)路集中，已形成了一定的固定客流，對(duì)城市居民住地、工作地的選擇已經(jīng)產(chǎn)生了一定的影響。為適應(yīng)長(zhǎng)期以來(lái)居民公交出行形成的習(xí)慣，對(duì)現(xiàn)有線(xiàn)路的基本走向一般不宜做大的變動(dòng)，宜在原有的線(xiàn)路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整、充實(shí)和完善。如隨著城市格局發(fā)展確需變動(dòng)的，則應(yīng)在該區(qū)域公交線(xiàn)網(wǎng)達(dá)到相對(duì)較高的密度時(shí)進(jìn)行。&l

18、t;/p><p>　　總之，本次潼南公交規(guī)劃對(duì)城區(qū)公交系統(tǒng)的改變將重點(diǎn)體現(xiàn)下面三大特點(diǎn)： </p><p>　　人性化：公交系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行與服務(wù)應(yīng)“以人為本”，創(chuàng)造與自然生態(tài)和城市風(fēng)貌相和諧、與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相適應(yīng)的公交發(fā)展環(huán)境，提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)，滿(mǎn)足全社會(huì)多樣性的交通需求。 </p><p>　　集約化：充分體現(xiàn)高效率低消耗的可持續(xù)發(fā)展原則，以專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸為基礎(chǔ)，建

19、立現(xiàn)代化綜合公交體系，通過(guò)優(yōu)化交通方式結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的運(yùn)行管理，提高公交服務(wù)質(zhì)量吸引客流，最終削減對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求總量，最大限度地提高交通運(yùn)輸設(shè)施運(yùn)行效率和服務(wù)效率，減少資源的占用及對(duì)環(huán)境的影響。 </p><p>　　信息化：潼南公交發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)和服務(wù)領(lǐng)域要著重體現(xiàn)“智慧與效能”原則，全面實(shí)現(xiàn)信息化。公交規(guī)劃與建設(shè)決策者、交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理者以及交通服務(wù)對(duì)象都應(yīng)通過(guò)及時(shí)的信息服務(wù)作出有效選擇。以信息技術(shù)為依托，

20、交通運(yùn)輸與設(shè)施運(yùn)行管理遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)基本智能化。 </p><p>　　近期公交規(guī)劃的重點(diǎn)是對(duì)現(xiàn)有線(xiàn)路、場(chǎng)站進(jìn)行調(diào)整，做到細(xì)致性、可操作性相結(jié)合，并在城市控規(guī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行公交線(xiàn)網(wǎng)布局優(yōu)化以及公交場(chǎng)站、車(chē)輛配置規(guī)劃，以保證城市客運(yùn)系統(tǒng)健康發(fā)展。 </p><p>　　其總體編制技術(shù)線(xiàn)路如下流程圖所示：</p><p><b>　　圖1-1技術(shù)線(xiàn)路圖</b&g

21、t;</p><p><b>　　規(guī)劃依據(jù)</b></p><p>　　潼南城市規(guī)劃（2002-2020）</p><p>　　潼南統(tǒng)計(jì)年鑒（2010年）</p><p>　　潼南縣城城市總體規(guī)劃（2010-2020）</p><p>　　潼南新城片區(qū)規(guī)劃指標(biāo)及規(guī)劃圖（2002-2020）<

22、/p><p>　　潼南舊城片區(qū)規(guī)劃指標(biāo)及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南火車(chē)站片區(qū)規(guī)劃指標(biāo)及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南涼風(fēng)埡片區(qū)規(guī)劃指標(biāo)及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南工業(yè)園區(qū)片區(qū)規(guī)劃指標(biāo)及規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南近期建

23、設(shè)規(guī)劃圖（2002-2010）</p><p>　　潼南土地利用規(guī)劃圖（2002-2020）</p><p>　　潼南道路交通圖（2002-2020）</p><p>　　《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）</p><p>　　《城市公共交通站、場(chǎng)、廠(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ15-87）</p><p>&

24、lt;b>　　主要研究及規(guī)劃結(jié)論</b></p><p>　　潼南縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃</p><p><b>　　潼南概述</b></p><p>　　潼南縣位于四川盆底中部，地處重慶市西北部最前沿。東鄰合川、武勝，南連銅梁、大足，西接安岳、遂寧，北環(huán)蓬溪、南充，是川渝握手區(qū)腹地東西南北交通自然便捷走向的交匯點(diǎn)及區(qū)域幾何

25、中心，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的腹地中心，是重慶西部凸入川中腹地最遠(yuǎn)、毗鄰四川縣市最多的對(duì)外開(kāi)放最前沿最重要的門(mén)戶(hù)，是重慶在川渝地區(qū)的自然地理及交通要塞的中心城市。</p><p><b>　　圖潼南區(qū)位圖</b></p><p><b>　　潼南地區(qū)概況</b></p><p><b>　　人口現(xiàn)狀</b>&l

26、t;/p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)至2010年末潼南全縣總?cè)丝跒?35224人，比上年增長(zhǎng)2390人，其中非農(nóng)業(yè)人口143279人，比上年增長(zhǎng)19028人。全縣戶(hù)籍人口性別比為100:112.25（男：女），人口自然增長(zhǎng)率達(dá)到8.5‰</p><p>　　表潼南近年人口及戶(hù)數(shù)變化表</p><p><b>　　氣候條件</b></p>&l

27、t;p>　　潼南物華天寶，人杰地靈，屬盆地淺丘地區(qū)，氣候怡人，四季分明，海拔在300—450米之間，相對(duì)高度多數(shù)在50-100米之間，平壩較多。年均氣溫17.9℃，年均降雨量990毫米。涪江、瓊江橫貫縣境，天然氣儲(chǔ)量在300億立方米。</p><p><b>　　旅游資源</b></p><p>　　潼南是楊尚昆主席故鄉(xiāng)，紅色、綠色、金色名勝遍布全境，旅游資源得

28、天獨(dú)厚，在這里可以盡情欣賞中國(guó)最美花海——重慶潼南陳摶故里——菜花節(jié)，是大自然精心構(gòu)思的迷人風(fēng)光。這里發(fā)掘出亞洲最大的恐龍化石，世界第七大佛、全國(guó)第一大的流金摩巖大佛“八丈金仙”造像和最大的臥佛“馬龍山臥佛”、全國(guó)最大的石刻頂天“佛”字，我國(guó)最早使用全琉璃頂?shù)墓沤ㄖ按笙耖w”、全國(guó)四大回音建筑之一的“石瞪琴聲”堪稱(chēng)神工；西南地區(qū)保存最完好的清代民居建筑群，恰如一幅完好的建筑藝術(shù)圖；有奇妙的天然回音巖“海潮音”，傳說(shuō)神奇的“黃羅帳”、“翠

29、屏秋月”、“仙女洞”，景致奇妙的天然水簾洞“瞞天過(guò)?！?，風(fēng)光旖旎的“青云湖”，勝景薈萃的巴蜀名山“龍多山”、“明月山”；還有我國(guó)第四任國(guó)家主席楊尚昆和其胞兄——中國(guó)大革命時(shí)期川渝地區(qū)的革命領(lǐng)袖、瀘順起義的主要領(lǐng)導(dǎo)人、革命先烈楊闇公的出身地、舊居及陵園，我國(guó)西南第一運(yùn)河，高道“陳摶老祖”遺跡等在國(guó)際、國(guó)內(nèi)著名度頗高的景區(qū)景點(diǎn)可供參觀(guān)、游玩，雙江名鎮(zhèn)情韻悠深，大佛勝景韻致天成。這里人間似仙境，仙境卻是多姿多彩的人間。楊闇公陵園、楊尚昆陵園位

30、于潼南主城周邊，述說(shuō)著偉人的豐功偉績(jī)，風(fēng)光旖旎的人工運(yùn)河，</p><p><b>　　行政劃分</b></p><p>　　潼南幅員面積1594平方公里，轄兩個(gè)街道——梓潼、桂林；20個(gè)鎮(zhèn)鄉(xiāng)——雙江、花巖、柏梓、崇龕、古溪、寶龍、玉溪、群力、米心、上和、龍形、塘壩、太安、新勝、小渡、臥佛、五桂17個(gè)鎮(zhèn)；田家、別口、壽橋3個(gè)鄉(xiāng)；19個(gè)居委會(huì)；283個(gè)行政村。 <

31、/p><p><b>　　圖潼南城鎮(zhèn)分布圖</b></p><p><b>　　用地現(xiàn)狀</b></p><p>　　目前，潼南城市建成區(qū)面積18平方公里，其中舊城—涼風(fēng)埡片區(qū)9平方公里，江北新城片區(qū)7.5平方公里，雙江片區(qū)1.5平方公里。其中舊城涼風(fēng)埡片區(qū)包括舊城區(qū)商業(yè)居住組團(tuán)、涼風(fēng)埡居住組團(tuán)和機(jī)械、電子、農(nóng)副產(chǎn)品加工園，是

32、以發(fā)展商業(yè)、居住和物流、工業(yè)為主的片區(qū)。江北新城片區(qū)是城市重要發(fā)展方向，是城市行政、商貿(mào)、文化中心；結(jié)合火車(chē)站周邊發(fā)展物流樞紐、化工產(chǎn)業(yè)與職教基地。大佛壩片區(qū)是依托大佛寺風(fēng)景名勝區(qū)打造城市新興的重要功能區(qū)，形成以發(fā)展生態(tài)旅游、休閑度假與生態(tài)居住等功能為一體的綜合發(fā)展區(qū)。雙江片區(qū)是以發(fā)展旅游、商貿(mào)為主的旅游片區(qū)。</p><p>　　圖潼南現(xiàn)狀土地利用圖</p><p>　　潼南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

33、現(xiàn)狀</p><p><b>　　社會(huì)經(jīng)濟(jì)</b></p><p>　　初步核算，2010年潼南全縣實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值116.79億元，按可比價(jià)計(jì)算，比上年增長(zhǎng)14.2%，分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值27.15億元，同比增長(zhǎng)6.8%；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值42.48億元，同比增長(zhǎng)19.3%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值47.16億元，同比增長(zhǎng)16.0%。三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為23.2:36.

34、4:40.4。人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到17196元，比上年增長(zhǎng)3875元。</p><p>　　圖潼南2010年三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比圖</p><p>　　表潼南近年社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化表</p><p>　　從上述圖表可以看出近年來(lái)潼南社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率較高，三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比增長(zhǎng)迅速，其中以第二產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)最為顯著。</p><p><b

35、>　　就業(yè)情況</b></p><p>　　2010年潼南社會(huì)就業(yè)人員數(shù)40.36萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)0.80%，其中第一產(chǎn)業(yè)11.63萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)-2.60%，第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)14.17萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)3.10%，第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)14.56萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)1.50%。城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)14.38萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)1.60%。</p><p>　　表潼南近年就業(yè)指標(biāo)變化表

36、 （萬(wàn)人）</p><p>　　圖潼南三產(chǎn)業(yè)就業(yè)比變化趨勢(shì)圖</p><p>　　潼南就業(yè)變化趨勢(shì)與潼南經(jīng)濟(jì)變化趨勢(shì)相近，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)比增幅較大。各產(chǎn)業(yè)就業(yè)比值及發(fā)展變化與目前潼南的社會(huì)發(fā)展定位是相一致的。</p><p>　　潼南交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p><b>　　城市交通發(fā)展現(xiàn)狀</b>

37、;</p><p>　　潼南交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)以公路運(yùn)輸為主，內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路為輔。公路運(yùn)輸是潼南交通運(yùn)輸?shù)闹饕?，現(xiàn)狀潼南交通運(yùn)輸業(yè)主要涉及到潼南客運(yùn)運(yùn)輸及貨運(yùn)運(yùn)輸兩方面，其中大部分運(yùn)輸量由道路運(yùn)輸承擔(dān)。</p><p><b>　　潼南路網(wǎng)情況</b></p><p>　　1.潼南城市道路網(wǎng)絡(luò)</p><p>　?。?）

38、目前，城市建成區(qū)面積18平方公里，其中舊城—涼風(fēng)埡片區(qū)9平方公里，江北新城片區(qū)7.5平方公里，雙江片區(qū)1.5平方公里。城市道路也主要集中分布在已建成的三個(gè)片區(qū)。在已建成的片區(qū)，新城片區(qū)城市道路形態(tài)以方格網(wǎng)式為主，在舊城及雙江片區(qū)，城市道路形態(tài)根據(jù)地形的變化以帶狀形式為主。</p><p>　　圖潼南縣城市現(xiàn)狀路網(wǎng)圖</p><p>　?。?）近期建設(shè)及完成情況</p><

39、;p>　　一是金佛大橋總投資6.05億元，全長(zhǎng)13.68km,于2011年5月1日通車(chē)；田塘路總投資1.67億元，全長(zhǎng)10.39公里，于2011年6月1日通車(chē)；圍城路總投資1.3億元，全長(zhǎng)4.46公里，擬于2012年春節(jié)前除洗菜溪大橋外實(shí)現(xiàn)全面通車(chē)。二是重點(diǎn)在主城內(nèi)開(kāi)通涪江二橋及建成濱江路。</p><p>　?。?）主要道路斷面形式</p><p>　　潼南現(xiàn)有道路中，城市主干道新

40、城片區(qū)有奮進(jìn)大道、金佛大道、興潼大道、巴渝大道、東風(fēng)大道、五湖路；舊城片區(qū)主要有橋南大道、潼柏路、建設(shè)路、東安大道、正興街、大同街、石院街、接龍橫街；跨江橋梁有涪江大橋、蓮花大橋。其余路段為城市次干道及支路。</p><p>　　表潼南縣主要道路斷面形式</p><p><b>　　2.潼南城鄉(xiāng)路網(wǎng)</b></p><p>　?。?）至2010

41、年底，潼南境內(nèi)公路總里程達(dá)到2009公里，其中通車(chē)?yán)锍?479公里，等級(jí)公路里程1836公里，縣內(nèi)高速公路里程29公里，白改黑里程90公里，境內(nèi)公路完好率100%。</p><p>　　表潼南公路通車(chē)?yán)锍糖闆r表</p><p>　　圖潼南近年公路里程變化直觀(guān)圖</p><p><b>　　圖潼南公路現(xiàn)狀圖</b></p><

42、p><b>　?。?）近期建設(shè)情況</b></p><p>　　潼南近期共投入資金7.34億元，新（改）建農(nóng)村公路1335公里，其中硬化農(nóng)村公路657公里，解決了22個(gè)鎮(zhèn)鄉(xiāng)（街）通暢、279個(gè)行政村通達(dá)、172個(gè)行政村通暢問(wèn)題，完成100%鎮(zhèn)鄉(xiāng)（街）通暢。其次，國(guó)省道改造工程總投資1.2億元，改造里程99公里。</p><p>　　潼南道路交通運(yùn)輸情況</

43、p><p>　　潼南交通運(yùn)輸業(yè)保持持續(xù)增長(zhǎng)。2010年，全縣交通運(yùn)輸業(yè)加大了交通安全管理力度，全縣客貨綜合運(yùn)力、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高。2010年，全縣完成貨運(yùn)量727萬(wàn)噸；貨物周轉(zhuǎn)量49518萬(wàn)噸；全年完成客運(yùn)量1820萬(wàn)人；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量62152萬(wàn)人公里。</p><p>　　圖潼南近年客貨運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖</p><p><b>　　潼南交通運(yùn)輸工具</b

44、></p><p>　　潼南交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，據(jù)統(tǒng)計(jì)，潼南縣至2010年末擁有汽車(chē)13291輛，其中私人汽車(chē)11146輛，公共汽車(chē)55輛，出租車(chē)160輛。較09年均有一定增長(zhǎng)，特別是汽車(chē)增長(zhǎng)迅速。</p><p>　　圖潼南主要交通運(yùn)輸工具增長(zhǎng)趨勢(shì)圖</p><p>　　居民現(xiàn)狀出行方式劃分</p><p>　　潼南現(xiàn)狀居民出行方

45、式有：步行、公交、私家車(chē)、摩托車(chē)、出租車(chē)及其他出行方式。</p><p>　　城市居民對(duì)出行方式的選擇行為比較復(fù)雜，要受到交通方式的可用性、不同交通方式的方便程度、舒適性、安全性以及出行者的年齡、性別、職業(yè)、收入等多種因素的影響，但更主要的是該方式的出行時(shí)間、可達(dá)性和費(fèi)用。因?yàn)橘M(fèi)用和可達(dá)性決定了出行者到目的地所可能使用的交通方式的種類(lèi)，而出行時(shí)間是從可能交通方式中進(jìn)行最終選擇的主要判別因素，從而影響了城市居民出行

46、方式的結(jié)構(gòu)比例。 </p><p><b>　　潼南公交運(yùn)行</b></p><p>　　公交出行是個(gè)大城市發(fā)展公共交通的主要內(nèi)容，對(duì)緩解城市交通壓力，節(jié)約城市道路及空間資源有一定的作用。潼南公交運(yùn)輸起步較晚，發(fā)展較緩慢，還不能滿(mǎn)足潼南的城市發(fā)展定位。</p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線(xiàn)路4條，公交運(yùn)行車(chē)輛數(shù)55輛，城市居民每萬(wàn)人擁有公共交通車(chē)

47、輛2.89臺(tái)，日客運(yùn)總量35921人次，公交線(xiàn)路長(zhǎng)度30085米。 </p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線(xiàn)路：公交1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)。4條線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)從屬于不同的營(yíng)運(yùn)單位，線(xiàn)路運(yùn)行的可連接性小，為居民出行帶來(lái)極大不便。</p><p><b>　　表公交線(xiàn)路現(xiàn)狀表</b></p><p>　　圖潼南現(xiàn)狀公交運(yùn)行線(xiàn)路圖</p>

48、<p><b>　　2.公交首末站</b></p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線(xiàn)路4條，因5號(hào)線(xiàn)是環(huán)城線(xiàn)路，全縣共公交首末站7個(gè)，分別是1號(hào)線(xiàn)首末站：公交站—梓潼鎮(zhèn)政府、公交站—紅星游泳池；2號(hào)線(xiàn)首末站公交站—四方收費(fèi)站、公交站—江北行政中心；3號(hào)線(xiàn)首末站公交站—火車(chē)站、公交站—涼風(fēng)埡；5號(hào)線(xiàn)首末站公交站—水務(wù)局。</p><p><b>　　公交

49、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀</b></p><p>　　潼南公交運(yùn)營(yíng)屬私人或企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，4條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)主體不統(tǒng)一，運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)混亂。目前，潼南縣現(xiàn)有公交運(yùn)營(yíng)模式已成為潼南縣公交改革的重要問(wèn)題。</p><p><b>　　潼南城鄉(xiāng)客運(yùn)</b></p><p>　　潼南共有運(yùn)營(yíng)客運(yùn)場(chǎng)站4個(gè)，潼南汽車(chē)總站、潼南汽車(chē)站、潼南客運(yùn)站、江北汽車(chē)站。</p

50、><p>　　潼南汽車(chē)客運(yùn)總站位于潼南梓潼街道辦事處經(jīng)濟(jì)園區(qū)，是潼南縣公路旅客運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，具有中長(zhǎng)途跨省、縣和縣內(nèi)短途旅客運(yùn)輸功能，主要承擔(dān)潼南至廣東、福建、上海、浙江、云南、四川、重慶、璧山、永川、榮昌、合川、銅梁、北碚等跨省、縣、和縣內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)承載貴陽(yáng)、三亞等配載班車(chē)的旅客運(yùn)輸及服務(wù)。</p><p>　　潼南汽車(chē)站是經(jīng)行業(yè)部門(mén)批準(zhǔn)的二級(jí)汽車(chē)站，于1998年投入使用，主要承擔(dān)潼南縣城至區(qū)

51、鄉(xiāng)的農(nóng)村客運(yùn)的旅客運(yùn)輸和服務(wù)。</p><p>　　潼南客運(yùn)站位于梓潼鎮(zhèn)三十米大街111號(hào)，主要承擔(dān)潼南縣縣內(nèi)旅客運(yùn)輸，在進(jìn)站參營(yíng)44臺(tái)車(chē)輛中，縣內(nèi)客運(yùn)占33臺(tái)，縣際客運(yùn)9臺(tái)，省際2臺(tái)。在19條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路中，也以縣內(nèi)為主。線(xiàn)路總里程2584公里。</p><p>　　江北汽車(chē)站位于梓潼鎮(zhèn)江北新城，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路11條，線(xiàn)路總里程453公里，均屬縣內(nèi)客運(yùn)。</p><p>&

52、lt;b>　　表客運(yùn)場(chǎng)站現(xiàn)狀表</b></p><p>　　潼南縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃</p><p><b>　　潼南發(fā)展定位</b></p><p>　　潼南位于重慶市西北部，地處川渝要扼，東臨合川，南接銅梁大足，西連安岳，北靠遂寧。成渝快速鐵路、新成渝高速公路和國(guó)道319線(xiàn)、省道205線(xiàn)穿境而過(guò)，至重慶93公里左右，距成都1

53、93公里，既是“重慶一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的前沿，又是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的腹心，也是渝蓉主軸的支點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，潼南堅(jiān)持新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、城鄉(xiāng)一體化“三化”并舉，圍繞中國(guó)西部綠色菜都、新型工業(yè)基地和生態(tài)文化名城的發(fā)展定位，推動(dòng)菜都建設(shè)從無(wú)公害向綠色有機(jī)蔬菜轉(zhuǎn)型，工業(yè)基地從聚合工業(yè)要素向支撐區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，城市建設(shè)從集聚城鎮(zhèn)人口向塑造宜居內(nèi)涵升華。</p><p><b>　　圖潼南區(qū)位圖</b>

54、</p><p><b>　　城市空間布局</b></p><p><b>　　近期城市空間布局：</b></p><p>　　根據(jù)資源環(huán)境承載能力和發(fā)展基礎(chǔ)，形成引導(dǎo)城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等空間結(jié)構(gòu)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、人口集中集聚，培育形成有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)作用的增長(zhǎng)極，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。做大做強(qiáng)縣城（包括雙

55、江組團(tuán)）50平方公里增長(zhǎng)核心區(qū)，著力打造塘壩、柏梓、古溪等三個(gè)城市副中心，發(fā)展各具特色的鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建“一心、三點(diǎn)、多極”的發(fā)展新格局。</p><p>　　“一心”，主要完善城市重要公共功能要件，加強(qiáng)系統(tǒng)性基礎(chǔ)建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和新型工業(yè)，聚集現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)要素，增強(qiáng)城市聚合力和擴(kuò)散力，發(fā)揮對(duì)縣域及周邊的輻射和帶動(dòng)作用。</p><p>　　“三點(diǎn)”，柏梓、塘壩、古溪建設(shè)成為城市副中心和區(qū)域

56、集散中心，形成輻射全縣的“金三角”支撐點(diǎn)，發(fā)揮傳遞和擴(kuò)散作用。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，重點(diǎn)加快工業(yè)化進(jìn)程，建設(shè)企業(yè)集聚區(qū)，積極發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。同時(shí)，要加強(qiáng)城鎮(zhèn)建設(shè)，提高城鎮(zhèn)化水平。</p><p>　　“多極”，因地制宜發(fā)展各具特色的鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)精品農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)和高效農(nóng)業(yè)發(fā)展，形成工業(yè)型、貿(mào)易型、工貿(mào)結(jié)合型的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，發(fā)揮原老區(qū)公所所在地的區(qū)域輻射帶動(dòng)作用。在田家建設(shè)工業(yè)新區(qū)，崇龕、太安、臥佛、龍形發(fā)展生態(tài)

57、旅游型經(jīng)濟(jì)，別口、上和、玉溪、米心逐步形成沿涪江經(jīng)濟(jì)走廊，花巖、新勝、群力發(fā)展特色農(nóng)業(yè)，小渡、五桂、壽橋、寶龍發(fā)展邊貿(mào)型經(jīng)濟(jì)。通過(guò)“一心、三點(diǎn)、多極”有效輻射，進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)各種生產(chǎn)要素有效融合，形成“規(guī)模層級(jí)合理、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化協(xié)調(diào)、區(qū)域各具特色、點(diǎn)極交相輝映”的生產(chǎn)力布局。</p><p><b>　　遠(yuǎn)期城市空間布局：</b></p><p>　　潼南城

58、鄉(xiāng)空間布局在近期規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上也將有所調(diào)整及延伸。而城市空間布局按潼南總規(guī)規(guī)劃，分為一環(huán)、一帶、四片區(qū)。</p><p>　　一環(huán)即外圍生態(tài)保護(hù)區(qū)，外圍包括河流、沖溝、丘陵組成的有相當(dāng)寬度的復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)。</p><p>　　一帶即以涪江及兩岸濕地和防護(hù)綠化為主的綠色生態(tài)走廊。</p><p>　　四片區(qū)即舊城-涼風(fēng)埡片區(qū)、江北新城片區(qū)、大佛壩片區(qū)和雙江片區(qū)。&l

59、t;/p><p>　　舊城涼風(fēng)埡片區(qū)包括舊城區(qū)商業(yè)居住組團(tuán)、涼風(fēng)埡居住組團(tuán)和機(jī)械、電子、農(nóng)副產(chǎn)品加工園，是以發(fā)展商業(yè)、居住和物流、工業(yè)為主的片區(qū)。</p><p>　　江北新城片區(qū)是城市重要發(fā)展方向，是城市行政、商貿(mào)、文化中心；結(jié)合火車(chē)站周邊發(fā)展物流樞紐、化工產(chǎn)業(yè)與職教基地。</p><p>　　大佛壩片區(qū)是依托大佛寺風(fēng)景名勝區(qū)打造城市新興的重要功能區(qū)，形成以發(fā)展生態(tài)旅

60、游、休閑度假與生態(tài)居住等功能為一體的綜合發(fā)展區(qū)。</p><p>　　雙江片區(qū)是以發(fā)展旅游、商貿(mào)為主的旅游片區(qū)。</p><p>　　圖潼南城市空間布局規(guī)劃圖</p><p><b>　　城市空間發(fā)展規(guī)劃</b></p><p>　　目前，城市建成區(qū)面積18平方公里，其中舊城—涼風(fēng)埡片區(qū)9平方公里，江北新城片區(qū)7.5平方

61、公里，雙江片區(qū)1.5平方公里。</p><p>　　按潼南城市規(guī)劃，至2015年，潼南城市用地規(guī)模將達(dá)到35平方公里，其中舊城—涼風(fēng)埡片區(qū)16.4平方公里，江北片區(qū)15.4平方公里，大佛壩片區(qū)1.2，雙江片區(qū)2平方公里。</p><p>　　規(guī)劃至2020年，城市用地規(guī)模達(dá)到50平方公里，其中舊城—涼風(fēng)埡片區(qū)21平方公里，江北片區(qū)19.5平方公里，大佛壩片區(qū)7平方公里，雙江片區(qū)2.5平方公

62、里。</p><p><b>　　人口規(guī)劃</b></p><p>　　按潼南總規(guī)，規(guī)劃至2015年，潼南縣城城市用地規(guī)模達(dá)到35平方公里，人口達(dá)到30萬(wàn)人；至2020年，城市用地規(guī)模達(dá)到50平方公里，人口達(dá)到40萬(wàn)人。</p><p><b>　　交通發(fā)展規(guī)劃</b></p><p><b&

63、gt;　　鐵路、水路、公路</b></p><p><b>　　一、近期路網(wǎng)規(guī)劃</b></p><p><b>　　城市路網(wǎng)</b></p><p>　　潼南近期城市路網(wǎng)規(guī)劃主要是在現(xiàn)狀路網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)上新建濱江路及開(kāi)通涪江二橋。并投資1.3億元修建全長(zhǎng)4.46公里的圍城路，擬于2012年春節(jié)前除洗菜溪大橋外實(shí)

64、現(xiàn)全面通車(chē)。</p><p>　　圖潼南道路交通網(wǎng)近期形態(tài)圖</p><p><b>　　城鄉(xiāng)及周邊路網(wǎng)：</b></p><p>　　按照潼南縣十二五規(guī)劃的要求。潼南將緊緊圍繞“構(gòu)建渝西北綜合交通樞紐和現(xiàn)代物流中心”這一目標(biāo)，構(gòu)建“暢通內(nèi)外、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、綜合協(xié)調(diào)、安全高效”的綜合交通運(yùn)輸體系，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)周邊、1小時(shí)縣域，30分鐘鎮(zhèn)際，30

65、分鐘鎮(zhèn)到村”（簡(jiǎn)稱(chēng)”1133“）的交通發(fā)展目標(biāo)，全面提升城鄉(xiāng)運(yùn)輸水平，加快將潼南建成渝西地區(qū)重要的綜合交通樞紐。 　　——“1小時(shí)周邊”：通過(guò)高速公路、高速鐵路連接，力爭(zhēng)在一小時(shí)內(nèi)到達(dá)主城，以及周邊的合川、銅梁、大足、武勝、安岳等地?！　　?小時(shí)縣域”：以縣城為起點(diǎn)，以各鄉(xiāng)鎮(zhèn)為終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)城區(qū)到各鎮(zhèn)車(chē)程在1小時(shí)之內(nèi)。從潼南城區(qū)出發(fā)到最遠(yuǎn)的五桂鎮(zhèn)，經(jīng)現(xiàn)狀S205,過(guò)太安、塘壩，到五桂，總里程約40公里，現(xiàn)狀為二級(jí)公路，在一小時(shí)內(nèi)完全

66、能夠到達(dá)。經(jīng)規(guī)劃的南瀘高速（潼南段）則行程更快，約30分鐘車(chē)程?！　　?0分鐘鎮(zhèn)際”：利用規(guī)劃的“五縱七橫一環(huán)八連”城鄉(xiāng)干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)相鄰的鄉(xiāng)鎮(zhèn)二級(jí)公里連通，相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間半小時(shí)可到達(dá)。　　——“30分鐘鎮(zhèn)到村”：以鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)域?yàn)槠瘘c(diǎn)，以各行政村村委會(huì)為終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政中心到各村村委會(huì)車(chē)程在30分鐘之內(nèi)。隨著農(nóng)村公路通暢工程的全面實(shí)施，</p><p><b>　　二、遠(yuǎn)期路網(wǎng)規(guī)劃</

67、b></p><p>　　道路網(wǎng)規(guī)劃與城市土地利用是相輔相成的。路網(wǎng)是城市發(fā)展的依托，城市土地利用夜將依附于城市路網(wǎng)進(jìn)行分布。同樣城市路網(wǎng)布局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成也與城市土地利用有著密不可分的聯(lián)系。潼南道路網(wǎng)規(guī)劃與潼南土地規(guī)劃、片區(qū)劃分也是密切相連的。遠(yuǎn)期城鄉(xiāng)及周邊路網(wǎng)規(guī)劃將在近期路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善及增加。而城市路網(wǎng)規(guī)劃按潼南總規(guī)布置如下所示。</p><p><b>　　

68、圖遠(yuǎn)期路網(wǎng)形態(tài)</b></p><p><b>　　主要人流聚集點(diǎn)</b></p><p>　　潼南主要人流聚集點(diǎn)包括學(xué)校、醫(yī)院、車(chē)站及商業(yè)中心等。根據(jù)潼南發(fā)展規(guī)劃及土地布局規(guī)劃，居住用地及商業(yè)用地主要集中在潼南舊城涼風(fēng)埡片區(qū)及新城江北片區(qū)，其中商業(yè)分布主要依托于城市主干道分布。學(xué)校、醫(yī)院、車(chē)站等聚集點(diǎn)分布教均勻，但大體上也與城市干道相一致。如圖所示。&l

69、t;/p><p>　　圖近期主要人流聚集點(diǎn)</p><p>　　圖遠(yuǎn)期主要人流聚集點(diǎn)</p><p>　　因城鄉(xiāng)客運(yùn)，涉及范圍廣，人流分布以城鎮(zhèn)為劃分單位，因此主要的人流聚集點(diǎn)主要指主城周邊10公里范圍內(nèi)的主要城鎮(zhèn)。</p><p>　　城市公交現(xiàn)狀調(diào)查及分析</p><p>　　公交系統(tǒng)的現(xiàn)狀調(diào)查及分析是公共交通規(guī)劃的基

70、礎(chǔ)及前提，只有充分認(rèn)識(shí)并了解現(xiàn)狀潼南現(xiàn)狀公交的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題，才能全面系統(tǒng)地確定潼南公交發(fā)展的基本思路、方向和目標(biāo)，從而進(jìn)一步完善、優(yōu)化潼南的公交，為潼南社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為此，我們對(duì)潼南的公交進(jìn)行了以下方面的調(diào)查。</p><p>　　1.現(xiàn)有公交線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)特征調(diào)查；</p><p>　　2.居民公交出行的交通特征調(diào)查； </p><p>　　3

71、.居民出行方式調(diào)查；</p><p>　　4.居民出行規(guī)律調(diào)查；</p><p>　　5.居民公交出行OD調(diào)查；</p><p>　　6.公交車(chē)站客流、公交服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)查；</p><p>　　7.城市現(xiàn)狀及規(guī)劃交通吸引點(diǎn)調(diào)查如商場(chǎng)、車(chē)站、學(xué)校等。</p><p><b>　　居民出行調(diào)查分析</b&g

72、t;</p><p><b>　　交通小區(qū)劃分</b></p><p>　　結(jié)合潼南的具體情況：按潼南城市總體發(fā)展規(guī)劃，潼南主要分為五個(gè)片區(qū)—舊城片區(qū)、新城片區(qū)、涼風(fēng)埡片區(qū)、火車(chē)站片區(qū)、工業(yè)園區(qū)片區(qū)。由于潼南涼風(fēng)埡片區(qū)、火車(chē)站片區(qū)、工業(yè)園區(qū)片區(qū)三片區(qū)目前還屬于規(guī)劃在建范疇。因此在劃分交通小區(qū)是可不對(duì)三片區(qū)進(jìn)行細(xì)分。對(duì)于新城及舊城片區(qū)，是目前主要的人流集中點(diǎn)，居民生活、

73、工作等集中區(qū)。因此在進(jìn)行交通小區(qū)劃分時(shí)，建議根據(jù)兩片區(qū)的行政及街道劃分，細(xì)化交通小區(qū)。由此本次城市居民調(diào)查中將潼南城市劃分為13個(gè)交通小區(qū)，6個(gè)交通中區(qū)。</p><p>　　表3-1潼南主城交通小區(qū)劃分</p><p>　　表3-2交通中區(qū)劃分</p><p>　　圖3-1交通小區(qū)劃分圖</p><p>　　圖3-2交通中區(qū)劃分圖</

74、p><p>　　城市居民出行次數(shù)調(diào)查</p><p>　　根據(jù)資料收集，國(guó)內(nèi)城市人均出行平均出行次數(shù)基本在1.7到3.0之間。下表是國(guó)內(nèi)西部主要城市的人均出行次數(shù)現(xiàn)狀情況。 </p><p>　　表3-3西部其它部分城市居民人均日出行次數(shù)（次/人.日）</p><p>　　根據(jù)調(diào)查顯示，由于潼南縣現(xiàn)有城市規(guī)模處于中小城市水平且現(xiàn)有出行距離較短，潼

75、南居民出行中以步行為主，出行次數(shù)比國(guó)內(nèi)同類(lèi)城市略低為2.0次。其中由于潼南各交通小區(qū)用地性質(zhì)及發(fā)展規(guī)劃的不同，內(nèi)部交通出行次數(shù)也有所不同。</p><p><b>　　居民出行方式劃分</b></p><p>　　潼南居民現(xiàn)有出行方式有步行、摩托車(chē)、小汽車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)及其他等，據(jù)統(tǒng)計(jì)潼南縣居民出行中如下圖所示以步行出行為主，其次是公交出行。</p>

76、<p>　　圖3-3城市居民出行方式劃分</p><p>　　同樣根據(jù)調(diào)查結(jié)果可以得出如下結(jié)論：</p><p>　　（1） 潼南步行出行比例中步行高于同類(lèi)城市，是由于潼南縣的城市空間布局所決定的。潼南縣目前縣城規(guī)模屬于中小城市，城市政治、商業(yè)、文化中心集中且距離較近，進(jìn)而導(dǎo)致了居民步行出行比例較高。</p><p>　?。?）潼南縣現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)出行中公交出

77、行比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他出行比例，這是由于潼南縣的城市規(guī)模、土地利用性質(zhì)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況決定的。公交是目前潼南縣的主要機(jī)動(dòng)化出行工具，私家車(chē)、出租車(chē)出行比例有待提高。</p><p><b>　　居民出行目的分析</b></p><p>　　本次調(diào)查城市居民出行目的存在以下幾類(lèi)： </p><p>　　表3-4潼南縣居民出行目的構(gòu)成表（%）

78、</p><p>　　圖3-4潼南縣居民出行目的構(gòu)成情況直觀(guān)圖</p><p>　　從統(tǒng)計(jì)圖表中可以看出，城市居民出行以上班為主要出行目的，其次是上學(xué)，這與潼南縣居民工作、生活出行情況相符。</p><p>　　居民出行時(shí)耗、距離分析</p><p>　　潼南縣城市居民出行以公交出行、步行為主，這不僅與潼南縣的城市空間布局、城市發(fā)展水平有關(guān)，

79、與交通方式的出行時(shí)間、距離同樣相關(guān)。 </p><p>　　不同出行方式的出行時(shí)耗構(gòu)成，見(jiàn)下表：</p><p>　　表3-5潼南縣城市居民主要出行方式時(shí)耗結(jié)構(gòu)（%）</p><p>　　上表表示潼南縣城市交通方式在時(shí)耗的分布，從表中可以看出各種主要交通出行方式的出行時(shí)耗集中在30分鐘以?xún)?nèi)，與潼南縣城市居民出行理想時(shí)間相符合。</p><p>

80、;　　不同出行方式的出行距離構(gòu)成，見(jiàn)下表：</p><p>　　表3-6潼南縣城市居民主要出行方式距離結(jié)構(gòu)（%）</p><p>　　由上述分析，可見(jiàn)步行出行方式只適合短途出行，公交車(chē)受距離約束較小。是一種經(jīng)濟(jì)、省力的出行方式，尤其對(duì)中長(zhǎng)距離出行有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。出租車(chē)、私家車(chē)出行受距離約束最小?？傮w上講潼南縣城市居民出行以中短距離出行為主。</p><p><b

81、>　　小結(jié)</b></p><p>　　通過(guò)本次居民出行調(diào)查得出，潼南縣的居民出行主要有以下特點(diǎn)：</p><p>　　1.潼南縣居民出行次數(shù)比國(guó)內(nèi)同類(lèi)平均水平略低。</p><p>　　2.出行方式，非機(jī)動(dòng)化程度高、機(jī)動(dòng)化出行以公交為主。</p><p>　　3.城市居民出行的目的以上班和上學(xué)居多。</p>

82、<p>　　4. 城市居民出行時(shí)耗在30分鐘以?xún)?nèi)居多，出行距離以中短距離為主。</p><p>　　地面公交運(yùn)營(yíng)情況分析</p><p>　　2011年9月，在潼南縣運(yùn)管處及相關(guān)部門(mén)的配合支持下，《潼南縣公告交通規(guī)劃》編制組對(duì)潼南縣現(xiàn)有公共交通現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查（調(diào)查時(shí)段：公交營(yíng)運(yùn)時(shí)段）。通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，得到潼南縣公交客流量分布，公交高峰小時(shí)特征，公交站臺(tái)流量分布等。主要表現(xiàn)在上下班、學(xué)

83、生上下學(xué)時(shí)間公交客流量大，且與其他出行疊加，導(dǎo)致潼南縣高峰時(shí)段部分公交車(chē)輛擁擠。</p><p><b>　　公交線(xiàn)路分析</b></p><p>　　潼南現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)公交線(xiàn)路4條，分別為公交1號(hào)線(xiàn)，公交2號(hào)線(xiàn)，公交3號(hào)線(xiàn)，公交5號(hào)線(xiàn)。其中1號(hào)線(xiàn)在老城運(yùn)營(yíng)，是老城片區(qū)主要的聯(lián)系通道。2號(hào)線(xiàn)路有老城到新城，在上下班時(shí)段尤為擁擠。3號(hào)線(xiàn)是連接涼風(fēng)埡至火車(chē)站片區(qū)的唯一公交線(xiàn)路。

84、5號(hào)環(huán)線(xiàn)由于運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路布置等原因，客流量不大，存在資源的浪費(fèi)。總體上講潼南縣現(xiàn)有公交線(xiàn)路在客流分布，客運(yùn)線(xiàn)路安排上還有待改進(jìn)。</p><p><b>　　客運(yùn)總量</b></p><p>　　經(jīng)調(diào)查整理，發(fā)現(xiàn)潼南現(xiàn)有公交運(yùn)營(yíng)中以1路、2路客流量最大，其余兩路客流量相對(duì)較小，以5路環(huán)路最為明顯。</p><p>　　表3-7潼南縣城市公交客流總量

85、（人次/日）</p><p>　　圖3-5潼南縣現(xiàn)有公交線(xiàn)路客流分配</p><p>　　如圖所示，潼南縣公交客流分布中以2路公交線(xiàn)路客流量最大，這說(shuō)明該方向的公交線(xiàn)路走向與潼南縣主要的人口流通方向符合度大。</p><p><b>　　客運(yùn)線(xiàn)路分析</b></p><p>　　1路公交線(xiàn)路分析：公交1號(hào)線(xiàn)的走向?yàn)闁|西走

86、向，是潼南縣舊城的主要聯(lián)系通道，全長(zhǎng)6073米，途徑主要道路有30米大街、接龍支路、橋南大道，是潼南舊城東西方向的唯一公交聯(lián)系通道。30米大街周邊有很多客流出行吸引源：學(xué)校、醫(yī)院、商店等，橋南大道是下潼南高速至主城的主要通道，道路周邊有學(xué)校及客運(yùn)站等客流集散點(diǎn)。</p><p>　　該線(xiàn)路為雙向運(yùn)營(yíng)：梓潼鎮(zhèn)政府—紅星游泳池；紅星游泳池—梓潼鎮(zhèn)政府，全天各個(gè)站點(diǎn)的客流情況如下圖所示，該線(xiàn)路在潼南一中及其周邊幾個(gè)站點(diǎn)

87、上車(chē)客流量大，在書(shū)院街、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等站點(diǎn)下客人數(shù)較大，總體上講1路公交線(xiàn)路在中間段站點(diǎn)客流上下車(chē)比較均勻，客流比較集中。</p><p>　　圖3-6 1路公交站點(diǎn)客流（梓潼鎮(zhèn)政府-紅星游泳池）</p><p>　　圖3-71路公交站點(diǎn)客流（紅星游泳池-梓潼鎮(zhèn)政府）</p><p>　　2路公交線(xiàn)路分析：公交2號(hào)線(xiàn)的走向?yàn)槟媳弊呦?，是潼南縣舊城與新城之間的主要聯(lián)系通道

88、，全長(zhǎng)7439米，途徑主要道路有30米大街、建設(shè)路、奮進(jìn)大道、興潼大道，是潼南舊城南北方向的主要公交聯(lián)系通道。30米大街周邊有很多客流出行吸引源：學(xué)校、醫(yī)院、商店等，奮進(jìn)大道、興潼大道位于新城中心，是新城的行政單位、文化單位的主要聚集點(diǎn)，客流流通量大。</p><p>　　2號(hào)線(xiàn)路為雙向運(yùn)營(yíng)：江北行政中心—四方收費(fèi)站；四方收費(fèi)站—江北行政中心，全天各個(gè)站點(diǎn)的客流情況如下圖所示，該線(xiàn)路在江北方向上下車(chē)客流量大，且客

89、流較集中，在舊城30米大街段等站點(diǎn)處上下客人數(shù)也較大，總體上講2路公交線(xiàn)路在江北段及舊城中間段站點(diǎn)客流上下車(chē)比較均勻，客流比較集中。 </p><p>　　圖3-8 2路公交站點(diǎn)客流（江北行政中心-四方收費(fèi)站）</p><p>　　圖3-9 2路公交站點(diǎn)客流（四方收費(fèi)站-江北行政中心）</p><p>　　3路公交線(xiàn)路分析：公交3號(hào)線(xiàn)的走向?yàn)槟媳弊呦?，是潼南縣涼風(fēng)埡

90、與火車(chē)站之間的主要聯(lián)系通道，全長(zhǎng)11147米，途徑主要道路有橋南大道、涪江大橋、奮進(jìn)大道，是潼南舊城至火車(chē)站的唯一公交聯(lián)系通道，客源充足，客流分布主要集中在橋南大道、奮進(jìn)大道。</p><p>　　3號(hào)線(xiàn)路為雙向運(yùn)營(yíng)：涼風(fēng)埡—火車(chē)站；火車(chē)站—涼風(fēng)埡，全天各個(gè)站點(diǎn)的客流情況如下圖所示。該線(xiàn)路在舊城潼南一中等站點(diǎn)客流量大，在江北段客流分布均勻。</p><p>　　圖3-10 3路公交站點(diǎn)客流

91、（火車(chē)站-涼風(fēng)埡）</p><p>　　圖3-11 3路公交站點(diǎn)客流（涼風(fēng)埡-火車(chē)站）</p><p>　　5路公交線(xiàn)路分析：公交5號(hào)線(xiàn)的走向江北新城環(huán)線(xiàn)公交，全長(zhǎng)5426米，途徑主要道路巴渝大道、東風(fēng)大道、興潼大道、奮進(jìn)大道。該線(xiàn)路主要運(yùn)行于潼南縣新城，用于新城內(nèi)部聯(lián)系。</p><p>　　5號(hào)線(xiàn)路為環(huán)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)：起終點(diǎn)站為水務(wù)局，全天各個(gè)站點(diǎn)的客流情況如下圖所示，

92、雖新城片區(qū)有很多行政辦公及文化聚集點(diǎn)，但由于線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)范圍較小，居民內(nèi)部出行采用步行居多，導(dǎo)致該線(xiàn)路客流量小。</p><p>　　圖3-12 5路公交站點(diǎn)客流（-實(shí)驗(yàn)分校）</p><p>　　圖3-13 5路公交站點(diǎn)客流（-新聞中心）</p><p><b>　　高峰時(shí)段客流分析</b></p><p>　　1.高峰時(shí)

93、段客流分析</p><p>　　潼南縣人口分布較集中，人流出行以上班，上學(xué)為主，交通流通方式簡(jiǎn)單。根據(jù)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)潼南縣公交運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)段與潼南縣總體工作、生活出行時(shí)段吻合。</p><p>　　表3-8高峰時(shí)段客流</p><p>　　2.典型線(xiàn)路高峰時(shí)段客流分析</p><p>　　為了進(jìn)一步對(duì)潼南縣公交線(xiàn)路客流特征進(jìn)行分析，我們對(duì)東西方向

94、上的典型公交線(xiàn)路1路全天客流進(jìn)行分析，結(jié)果如下：</p><p>　　圖3-14全天客流時(shí)段分析</p><p>　　從圖中可以看出，1路公交線(xiàn)路高峰時(shí)段分為早高峰、午高峰、晚高峰三段與潼南縣城市居民生活、工作出行時(shí)段吻合。</p><p>　　現(xiàn)狀公交客流OD分析</p><p>　　本次調(diào)查對(duì)公交乘客進(jìn)行抽樣調(diào)查，并將現(xiàn)狀公交出行起訖點(diǎn)按

95、照本規(guī)劃文本交通小區(qū)劃分結(jié)果進(jìn)行匯總，并將其按照抽樣率進(jìn)行擴(kuò)樣，最終得到現(xiàn)狀公交出行 OD 表。運(yùn)用 TransCAD 交通分析軟件可以輸出如下圖所示的 OD出行期望線(xiàn)圖。其中如圖所示以舊城片區(qū)、新城江北片區(qū)的客流量最大。</p><p>　　表3-9現(xiàn)狀公交客流od分布（人次/日）</p><p>　　圖3-15現(xiàn)狀交通小區(qū)公交od分布圖</p><p>　　圖3

96、-16現(xiàn)狀交通中區(qū)公交od分布圖</p><p>　　現(xiàn)狀公交運(yùn)營(yíng)滿(mǎn)意度分析</p><p>　?。?）大部分公交出行者從出發(fā)點(diǎn)到公交站點(diǎn)的步行時(shí)間略高，現(xiàn)有的公交站點(diǎn)布設(shè)有待優(yōu)化。由于步行時(shí)間對(duì)公交選擇有一定影響，超出了一定的步行時(shí)間，就很少考慮使用公交，所以這是衡量公交服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，在規(guī)劃時(shí)要從站點(diǎn)布設(shè)和土地布局方面綜合考慮。據(jù)調(diào)查潼南縣居民公交出行從起點(diǎn)步行到公交站點(diǎn)的平均

97、時(shí)間是6.8分鐘，與國(guó)內(nèi)外普遍的調(diào)查結(jié)果顯示的乘客能接受的平均步行時(shí)間5分鐘相比還有一定的提升空間。</p><p>　?。?）國(guó)內(nèi)外普遍的調(diào)查結(jié)果顯示，乘客能接受的平均等車(chē)時(shí)間為 5.5分，而本次調(diào)查得出的平均在站候車(chē)時(shí)間在9分鐘以上高于人們能接受的水平。說(shuō)明潼南縣公交發(fā)車(chē)間隔偏高，公交準(zhǔn)點(diǎn)性差。</p><p>　?。?）對(duì)公共交通出行時(shí)間調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，居民公交出行時(shí)間在10-30分鐘的

98、比例最大，這與城市居民公交出行理想時(shí)間相一致。</p><p>　　圖3-17潼南縣城市公交出行時(shí)間調(diào)查結(jié)果圖</p><p>　?。?）公交出行費(fèi)用調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，居民公交出行費(fèi)用在2元以?xún)?nèi)的比例較高，這與潼南縣城市經(jīng)濟(jì)水平以及現(xiàn)狀公交運(yùn)營(yíng)票制有關(guān)?？傮w上居民對(duì)公交出行費(fèi)用的滿(mǎn)意度較高。</p><p>　　圖3-18潼南縣城市公交出行費(fèi)用調(diào)查結(jié)果圖</p>

99、;<p>　?。?）對(duì)居民出行便捷度調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，城市居民出行需要換乘的比例占38%，比例較高。在需要換乘的客流量中，換乘次數(shù)為1次的占70.91%，換乘次數(shù)為2的占25.45%，換乘次數(shù)為3的占3.18%，換乘次數(shù)為4的占0.45%，需要到另一車(chē)站進(jìn)行公交換乘的占總換乘人數(shù)的91%。這說(shuō)明潼南縣現(xiàn)有線(xiàn)路布設(shè)存在一定的問(wèn)題。 </p><p>　?。?）現(xiàn)狀滿(mǎn)意度調(diào)查中大多居民對(duì)現(xiàn)狀公交持不滿(mǎn)意態(tài)度，

100、滿(mǎn)意的僅占14.9%，認(rèn)為公交現(xiàn)狀一般的占29.5%.。</p><p>　　圖3-19潼南縣城市公交滿(mǎn)意度調(diào)查結(jié)果圖</p><p>　?。?）出行者對(duì)公交運(yùn)行總體情況評(píng)價(jià)反映處于一般偏低水平，如下圖所示主要表現(xiàn)在高峰期車(chē)內(nèi)擁擠、公交線(xiàn)路少這兩方面。說(shuō)明現(xiàn)有的公交線(xiàn)路不能滿(mǎn)足大多數(shù)居民的出行需求，潼南縣正處于快速發(fā)展階段，城市用地布局的不斷擴(kuò)大、居民出行需求變化將對(duì)線(xiàn)路布設(shè)提出更高的要求

101、。因此，對(duì)潼南縣公交系統(tǒng)的調(diào)整和優(yōu)化迫在眉睫。</p><p>　　圖3-20潼南縣公交總體評(píng)價(jià)圖</p><p>　　場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查及分析</p><p>　　場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查分析是進(jìn)行公交規(guī)劃的必要準(zhǔn)備工作，通過(guò)對(duì)公交場(chǎng)站及站點(diǎn)以及客運(yùn)場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查，可即是有效的了解潼南現(xiàn)狀公交設(shè)施的布設(shè)情況，為潼南公交設(shè)施規(guī)劃指明方向。</p><

102、p>　　1.現(xiàn)狀站點(diǎn)、站牌調(diào)查分析</p><p>　　潼南現(xiàn)有公交線(xiàn)路4條，公交?？空军c(diǎn)158個(gè)，其中公交?？奎c(diǎn)以以路邊?？繛橹?。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的158個(gè)公交?？奎c(diǎn)多分布在城市機(jī)動(dòng)車(chē)道上，并無(wú)明顯的站臺(tái)設(shè)施與安全設(shè)施（如下示例）。</p><p>　　圖3-21現(xiàn)狀公交站臺(tái)</p><p>　　同樣現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察發(fā)現(xiàn)158個(gè)站點(diǎn)中，大部分缺乏站臺(tái)設(shè)施，甚至是

103、缺乏公交站牌，已有的站亭或站牌指示性及安全性明顯不足，對(duì)潼南縣城市公共交通發(fā)展制約性較大（如下示例）。</p><p>　　圖3-22現(xiàn)狀公交站臺(tái)</p><p><b>　　2.起終點(diǎn)站</b></p><p>　　潼南4條公交線(xiàn)路共有起終點(diǎn)站7個(gè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察發(fā)現(xiàn)，7個(gè)公交起終點(diǎn)站站場(chǎng)面積、容量、安全設(shè)施等都有限，缺乏必要的場(chǎng)地及相關(guān)設(shè)施。

104、</p><p>　　表3-10公交起終點(diǎn)站現(xiàn)狀表</p><p><b>　　現(xiàn)狀公交指標(biāo)性評(píng)價(jià)</b></p><p>　　現(xiàn)狀公交評(píng)價(jià)指標(biāo)可選取公交線(xiàn)網(wǎng)密度、公交線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)等進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體計(jì)算方法如下。</p><p><b>　　公交線(xiàn)網(wǎng)密度</b></p><p>

105、;　　公交線(xiàn)網(wǎng)密度系指有每平方公里的城市用地面積上有公交線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的道路中心線(xiàn)長(zhǎng)度,即</p><p>　　該指標(biāo)大小反映了居民接近公交線(xiàn)路的程度,《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定城市平均線(xiàn)路網(wǎng)密度以2.5~3.0為好,在市中心區(qū)客流量大處可適當(dāng)加密3～4。市邊緣地區(qū)客流密度低,則可減小。重慶市潼南縣城區(qū)域面積18平方公里，有公交線(xiàn)經(jīng)過(guò)城市道路中線(xiàn)總長(zhǎng)度為26.34km，城區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)密度為1.46公里/平方公里，這

106、一指標(biāo)明顯偏小。城區(qū)的公交線(xiàn)網(wǎng)密度與理想值相差相差較大，表明潼南縣公交出行的便捷性較差。</p><p><b>　　線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)</b></p><p>　　線(xiàn)路的重復(fù)系數(shù)是運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)度與運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路網(wǎng)長(zhǎng)度之比，用以表示運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的重復(fù)程度。</p><p>　　重慶市潼南縣城區(qū)域面積18平方公里，公交營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路長(zhǎng)30085米，有公交線(xiàn)經(jīng)過(guò)城市道路

107、中線(xiàn)總長(zhǎng)度為26.34km，線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)為1.14。由此可見(jiàn)，潼南縣的公交車(chē)輛主要集中在主干道上，但線(xiàn)路重線(xiàn)路少。 </p><p><b>　　公交車(chē)輛擁有率</b></p><p>　　反映城市公交客運(yùn)實(shí)際能力的另一個(gè)重要指標(biāo)，就是在城市一定空間內(nèi)每萬(wàn)人擁有的公交車(chē)輛標(biāo)臺(tái)數(shù)。即</p><p>　　其中，一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)按80客位計(jì)。單純公交車(chē)輛

108、的絕對(duì)數(shù)不能反映城市公交設(shè)施的水平，而要用單位人口擁有的公交車(chē)輛數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，在全世界范圍內(nèi)基本上均以每萬(wàn)人擁有公交車(chē)輛數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　在不同地域、不同規(guī)模、不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平條件下，各城市的公交車(chē)輛擁有率也不一樣，一般是城市愈大，公交車(chē)擁有率水平愈高，這一方面是由于大城市對(duì)公交需求量大，另一方面也具備經(jīng)濟(jì)條件，此外與交通政策也密切相關(guān)。根據(jù)對(duì)世界167個(gè)城市萬(wàn)人公交車(chē)擁有率的統(tǒng)計(jì)，平均值為11.7

109、輛/萬(wàn)人，在統(tǒng)計(jì)曲線(xiàn)上50%位的對(duì)應(yīng)點(diǎn)此值為10輛/萬(wàn)人。在我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中，大城市的公共汽車(chē)和電車(chē)的規(guī)劃擁有量為每800~1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，中、小城市為每1000~1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。潼南縣是一個(gè)中小城市，主城人口（除去雙江）為18.9萬(wàn)人，公交車(chē)輛為55臺(tái)（換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型為33臺(tái)），公交車(chē)輛擁有率為1.74標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人，遠(yuǎn)低于中小城市萬(wàn)人公交車(chē)輛擁有標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明潼南縣加大公交投入力度逼在眉睫。</p>

110、<p><b>　　公交站點(diǎn)覆蓋率</b></p><p>　　公交站點(diǎn)覆蓋率也稱(chēng)公共站點(diǎn)服務(wù)面積率，是公交站點(diǎn)服務(wù)面積占城市用地面積的百分比，是反映城市居民接近公交程度的又一重要指標(biāo)。</p><p>　　通常按300m半徑和500m半徑計(jì)算，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的公交站點(diǎn)覆蓋率，按300m半徑計(jì)算，不小于50%，按500m半徑計(jì)算，不小于

111、90%。潼南縣城區(qū)公交線(xiàn)路少，盲區(qū)多，站點(diǎn)布設(shè)還存在一定問(wèn)題，公交站點(diǎn)覆蓋率與規(guī)范相比較，有一定差距。</p><p>　　乘客平均換乘系數(shù)或換乘率</p><p>　　是衡量乘客直達(dá)程度，反映乘車(chē)方便程度的指標(biāo)。乘客平均換乘系數(shù)的計(jì)算方法為乘車(chē)出行人次與換乘人次之和除以乘車(chē)出行人次，即</p><p>　　換乘率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)乘客一次出行，必須通過(guò)換乘才能到目的地的

112、人數(shù)與乘客總?cè)藬?shù)之比。即</p><p>　　根據(jù)居民出行調(diào)查的結(jié)果，潼南縣城區(qū)公交出行平均換乘系數(shù)為1.38，換乘率為38%，說(shuō)明潼南縣現(xiàn)有公交線(xiàn)路可銜接性低，居民出行便捷性有待提高。</p><p><b>　　乘客平均候車(chē)時(shí)間</b></p><p>　　指乘客到達(dá)公交車(chē)站起至乘上公交車(chē)為止的時(shí)間消耗，是反映乘車(chē)方便程度的另一個(gè)重要指標(biāo)。

113、其計(jì)算式為：</p><p>　　根據(jù)公交調(diào)查資料，潼南縣城區(qū)公交車(chē)平均發(fā)車(chē)間隔約為5分鐘，但車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率較差，車(chē)輛的平均行車(chē)間隔在10-15分鐘左右，居民換乘率38%，乘客平均候車(chē)時(shí)間為9.66分鐘，與國(guó)內(nèi)外普遍的調(diào)查結(jié)果顯示的乘客能接受的平均候車(chē)時(shí)間相比還有一定的提升空間。</p><p><b>　　高峰滿(mǎn)載率</b></p><p>　　

114、指客運(yùn)高峰期間車(chē)輛在主要線(xiàn)路上的高單向、高斷面上載運(yùn)乘客的平均滿(mǎn)載程度，即</p><p>　　根據(jù)公交調(diào)查資料得到一些干線(xiàn)公交線(xiàn)路高峰小時(shí)的實(shí)載率超過(guò)了138%。</p><p><b>　　評(píng)價(jià)指標(biāo)匯總</b></p><p>　　表3-11潼南縣公交指標(biāo)性評(píng)價(jià)表</p><p>　　通過(guò)指標(biāo)性評(píng)價(jià)，可以得知潼南縣現(xiàn)