畢業(yè)設計（論文）-汽車空調的原理與診斷

1、<p><b>　　、、、、、技術學院</b></p><p>　　畢 業(yè) 設 計 （論文） 任 務 書</p><p>　　姓名 、、、、、 </p><p>　　專業(yè) 汽車運用技術 </p><p>　　任 務 下 達 日 期 年 月

2、 日</p><p>　　設計（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設計（論文）完成日期 年 月 日</p><p>　　設計（論文）題目： 汽車空調系統(tǒng)的原理與診斷

3、 </p><p>　　A·編制設計 </p><p>　　B·設計專題（畢業(yè)論文） </p><p>　　指

4、導 教 師 、、、、、 </p><p>　　系（部）主 任 、、、、、 </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　、、、、、技術學院</b></p><p>　　畢業(yè)設計（論文）答辯委員會記錄</p><p

5、>　　機械工程 系汽車運用技術 專業(yè)，學生、、、、、于 年 月 日進行了畢業(yè)設計（論文）答辯。</p><p>　　設計題目： 汽車空調系統(tǒng)的原理與診斷 </p><p>　　專題（論文）題目： 汽車空調系統(tǒng)的原理與診斷 </p><p>　　指導老師： 、、、、、

6、 </p><p>　　答辯委員會根據(jù)學生提交的畢業(yè)設計（論文）材料，根據(jù)學生答辯情況，經答辯委員會討論評定，給予學生、、、、、 畢業(yè)設計（論文）成績?yōu)?。</p><p>　　答辯委員會 人，出席 人</p><p>　　答辯委員會主任（簽字）：

7、 </p><p>　　答辯委員會副主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會委員: ， ， ， ， </p>&

8、lt;p>　　、、、、、技術學院畢業(yè)設計（論文）評語</p><p>　　第 頁</p><p>　　共 頁</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）及答辯評語： </p><p><b>

9、;　　摘　要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。</p><p>　　近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現(xiàn),為汽車空調業(yè)提出了新的

10、課題與挑戰(zhàn)。</p><p>　　自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調的發(fā)展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段?？照{的控制方法也經歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給

11、汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統(tǒng)的再深入探討，以達到對汽車空調系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中。</p><p>　　關 鍵 詞：汽車空調，壓縮機，檢修</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Along with automobile industry

12、9;s rapid development and living standards' day-by-day enhancement, the automobile starts to enter everyone. The people while are pursuing automobile's security all along, reliable, now also even more pays great

13、attention to the comfortable request. Therefore, the air-conditioning system takes the modern passenger vehicle basic equipment, also has become the necessity.</p><p>　　The recent years, the environmental pr

14、otection and the energy question became the world attention the focal point, also became the influence automobile industry development the key aspect, each kind of energy alternative powered vehicle's appearance, pro

15、posed the new task and the challenge for the automotive air conditioning industry. </p><p>　　Since the 1920s automotive air conditioning birth, has followed the automotive air conditioning system's

16、popularization and the development, automotive air conditioning's development has experienced five stages on the whole: Warms up solely the stage, the sole air conditioning stage, the changes in temperature integrati

17、on stage, the automatic control stage, the computer control stage. Air conditioning's control method also experienced from arrived simply complex, again from complex to simple pro</p><p>　　KEY WORDS: The

18、 automotive air conditioning, the compressor, overhauls</p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　摘　要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p><p>　　第1章 汽車空調技術簡介5&

19、lt;/p><p>　　1.1 汽車空調的過去與未來5</p><p>　　1.2 汽車空調的特點6</p><p>　　1.3 汽車空調的性能評價標7</p><p>　　第2章 汽車空調的組成與原理8</p><p>　　2.1 汽車空調的工作原理8</p><p>　　2.2 汽車

20、空調主要功能8</p><p>　　2.3 汽車空調的組成9</p><p>　　2.4 汽車空調系統(tǒng)分類（按動力源分）11</p><p>　　第3章 汽車空調的檢修13</p><p>　　3.1 汽車空調檢修的基本工具13</p><p>　　3.2 汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作14</p&g

21、t;<p>　　3.2.1 制冷劑的補充18</p><p>　　3.2.2 制冷系統(tǒng)內的空氣排除18</p><p>　　3.2.3 冷凍油的加注18</p><p>　　3.3 空調系統(tǒng)定性檢查19</p><p>　　3.4 空調系統(tǒng)的定量檢測20</p><p>　　3.5 制冷系統(tǒng)性能

22、實驗20</p><p>　　3.6 非獨立空調系統(tǒng)的檢修21</p><p>　　第4章 主要部件的檢修22</p><p>　　4.1 壓縮機檢修22</p><p>　　4.2 儲液干燥器的檢修24</p><p>　　4.3 膨脹閥的修理24</p><p>　　4.4 冷凝

23、器的檢修25</p><p>　　4.5 蒸發(fā)器檢修25</p><p>　　4.6 制冷系統(tǒng)及壓縮機的裝配26</p><p>　　第5章 汽車空調的維護與保養(yǎng)27</p><p><b>　　第6章 總結29</b></p><p><b>　　致 謝30</b&g

24、t;</p><p><b>　　參考文獻31</b></p><p><b>　　汽車空調技術簡介</b></p><p>　　汽車空調的過去與未來</p><p>　　汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員

25、感覺舒適的范圍內。</p><p>　　最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用制冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善

26、，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：</p><p>　　單一供暖空調裝置階段始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><p>　　單一供冷空調裝置階段始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。</p><p>　　冷暖型汽車空

27、調階段始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　自控汽車空調裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自

28、動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調</p><p>　　電腦控制汽車空調階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預示著汽車空調技術已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通

29、風調控三位一體化。電腦按照車內外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調節(jié)的精細化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調運行與汽車運行的協(xié)調，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上。</p><p><b>　　汽車空調的特點</b></p><p>　　眾所周知汽車空調是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調節(jié)車廂內空氣環(huán)境的。了解汽車空

30、調的特點，有利于進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：</p><p>　　1. 汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。不然將會造成汽車空調制冷系統(tǒng)的泄露，結果破壞了整個空調系統(tǒng)的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統(tǒng)內制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調故障約占全部故障

31、的80%。</p><p>　　2. 汽車空調所需的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調稱非獨立空調系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅動制冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統(tǒng)。雖然非獨立空調系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據(jù)測試，汽

32、車安裝了非獨立式空調后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。</p><p>　　3. 汽車空調的特定工作環(huán)境要求汽車空調的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：</p><p>　　（1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。</p><p>　?。?）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽

33、車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。</p><p>　?。?）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，

34、重者引起壓力過高，壓縮機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調制冷系統(tǒng)較室內復雜得多。</p><p>　?。?）由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。</p><p>　?。?）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對于非獨立式汽車空調，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調

35、則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉入穩(wěn)定狀況。</p><p>　　汽車空調的性能評價標</p><p><b>　　1.溫度指標</b></p><p>　　溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是20℃到28℃，超過28℃，人就會覺得燥熱。超過40℃，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于14℃人就會覺得冷。當溫

36、度下降到0℃時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在25℃，冬天在18℃，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。</p><p><b>　　2．濕度指標</b></p><p>　　濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數(shù)要控制在此范圍內。</p><p&g

37、t;<b>　　3．空氣的清新度</b></p><p>　　由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。</p><p><b>　　4．除霜功能<

38、/b></p><p>　　由于有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。</p><p>　　5．操作簡單、容易、穩(wěn)定。</p><p>　　汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。</p><p>　　汽車空調的組成與原理</p><

39、p><b>　　汽車空調的工作原理</b></p><p>　　壓縮機運轉時，將蒸發(fā)器內產生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約70℃，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到50℃ 左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪?/p>

40、霧狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環(huán)即可達到制冷目的。</p><p><b>　　汽車空調主要功能</b></p><p>　　制冷系統(tǒng)原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供,汽車在怠速狀態(tài)

41、下打開空調制冷怠速會明顯增大,油耗也會相應的增加,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大,環(huán)境溫度低油耗相應減少。</p><p>　　制熱系統(tǒng)原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系,制熱的熱源不是空調本身獲取的,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內的副水箱）提供,早晨在熱車前空調吹出來的是冷風,待熱車后空調熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒

42、有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。</p><p>　　通風：通風分為內循環(huán)和外循環(huán), 使用內循環(huán)時車內空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內空氣

43、的清新.</p><p>　　除濕：空調制冷的過程就是除濕的過程,從制冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧,打開空調驅霧就是一個除濕的過程。</p><p><b>　　汽車空調的組成</b></p><p>　　汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、

44、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。</p><p><b>　　1.電磁離合器</b></p><p>　　在非獨立式汽車空調制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。</p>&l

45、t;p>　　當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。</p><p><b>　　2.壓縮機</b></p><p>　　作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，

46、達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統(tǒng)，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。 </p><p>　　用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉式、旋葉式、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉子式、滾動活塞式、三角轉子式、螺桿式、渦旋式。</p><p><b>　　3.冷凝器

47、</b></p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。</p><p>　　汽車空調系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣

48、中。</p><p>　　汽車空調系統(tǒng)冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。</p><p>　　(1) 管帶式是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。</p><p>　　(2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散

49、熱片，然后裝配成冷凝器。由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。</p><p><b>　　4.蒸發(fā)器 </b></p><p>　　也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低

50、壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。</p><p><b>　　5.膨脹閥</b></p><p>　　膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的

51、變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 </p><p><b>　　6.貯液干燥器</b></p><p>　　貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑

52、量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的

53、熔點一般為85℃-95℃。</p><p><b>　　7.孔管</b></p><p>　　孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁浚簯B(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一

54、個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。</p><p>　　孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環(huán)形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護，只

55、能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。</p><p><b>　　8.積累器</b></p><p>　　用孔管代替膨脹閥時，汽車空調制冷系統(tǒng)要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸

56、發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。</p><p><b>　　9.風機</b></p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱

57、空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。</p><p><b>　　10.電磁旁通閥</b></p><p>　　電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間

58、。</p><p><b>　　11.主軸油封 </b></p><p>　　主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。 </p><p>　　汽車空調系統(tǒng)分類（按動力源分）&l

59、t;/p><p>　　1.獨立式空調：有專門的動力源（如第二臺內燃機）驅動整個空調系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設計和安裝更容易導致系統(tǒng)質量問題的發(fā)生，而額外的驅動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。 </p><p>

60、;　　2.非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉的空調系統(tǒng)。非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的

61、成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。</p><p><b>　　汽車空調的檢修</b></p><p>　　汽車空調檢修的基本工具</p><p>　　1.修理空調器的常用工具</p><p>　　（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內六角扳手（5

62、）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鉆（12）鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把 （17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼卷尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆</p><p><b>　　2.維修用大設備 </b></p><p&g

63、t;　　（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到5×10-4mmHg的真空泵；</p><p>　?。?）氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套； </p><p>　　（3）電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；</p><p>　　（4）制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3

64、kg～40kg不等，按實定； </p><p>　　（5）定量加液器：可以準確地比空調器充注制冷劑 1套； </p><p>　　（6）臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生 1臺； </p><p>　?。?）氮氣瓶：存放氮氣，可對空調器進行試壓、檢漏，以及對制冷系統(tǒng)進行沖洗 1套及配套；</p><p>　　（8）鹵素檢

65、漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統(tǒng)進行檢漏 1套； （9）兆歐表：測導線絕緣程度 500V直流的1套； </p><p>　　（10）數(shù)字溫度表：1套 測量空調器的進、出風溫度； </p><p>　?。?1）功率表：測量空調器的輸入功率1套；</p><p>　?。?2）可移動配電盤：供維修接臨時電源用；</p><p><b&g

66、t;　　3.維修專用工具</b></p><p>　?。?）脹管器和擴口器：1套 </p><p>　?。?）割管刀：切割銅管 1套 </p><p>　　（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套 </p><p>　?。?）修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套（常用） </p><p>　?。?）封

67、口鉗：將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1套 </p><p>　?。?）力矩扳手：空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固 </p><p>　?。?）電動空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規(guī)格</p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)檢修的基本操作 </p><p>　

68、　1．制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測</p><p>　?。?）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處于中位。</p><p>　?。?）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。</p><p>　?。?）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內側的制冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。</p><p

69、>　?。?）起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉速保持在1000-1500r/min，然后打開空調A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉，溫度調節(jié)在最冷。</p><p>　?。?）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。</p><p>　?。?）把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為27℃時，運行5min后出風口溫度應接近70℃.</p><p

70、>　?。?)觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207-24kpa，排氣壓力應為1103-1633kpa 。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。</p><p>　　2.從制冷系統(tǒng)內放出制冷劑具體方法如下</p><p>　?。?）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干

71、凈的軟布上。</p><p>　?。?）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內的冷凍油會隨制冷劑流出。</p><p>　　（3）當壓力表讀數(shù)降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側流出。</p><p>　?。?）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。</

72、p><p><b>　　3.制冷劑加注</b></p><p><b>　?。?）抽真空作業(yè)</b></p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內的水分和空氣，以維護空調制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產生真空后降低了制冷劑的沸點，水以蒸汽的形式被抽

73、出制冷系統(tǒng)。</p><p>　　抽真空之前，應進行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。步驟如下：</p><p>　　將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計以及真空泵連接好，壓縮機高低檢修閥處于微開位置，歧管壓力計上的高低壓手動閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護蓋，歧管壓力計上的中間軟管和真空泵進出口相聯(lián)結。</p><p>　　打開歧管壓力計的高

74、低壓手動閥，起動真空泵、觀察低壓表指針，應有真空顯示。</p><p>　　操作5min后，低壓表應達到33.6kpa（絕對壓力），高壓表指針應落低于零的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內堵塞，應停止，清理好故障，在抽真空。</p><p>　　真空泵工作15min后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無泄露，低壓值應達到13.28-20.05kpa的絕對壓力。</p><

75、;p>　　如果達不到此數(shù)值，應關閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。如果指針上升，說明真空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。</p><p>　　抽真空總的時間不少于30min，然后關閉低壓手動閥，就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。</p><p>　　（2）制冷系統(tǒng)的泄露檢漏</p><p>　　由于汽車空調制冷系統(tǒng)各部件及管道均可

76、采用可拆式聯(lián)結，壓縮機也是開式結構，而制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計70%-80%汽車空調故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車空調作業(yè)中是十分重要的一個環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。</p><p>　　①檢漏儀器檢漏  檢漏儀器檢漏是汽車空調檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進行檢漏。采用檢漏儀檢漏的

77、前提是制冷系統(tǒng)管路內必須有一定的壓力（98-294kpa）的制冷劑，因此在進行檢漏作業(yè)前，應適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調來說，在抽真空作業(yè)進行完成后，從高壓側注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內的原有的制冷劑以備檢漏之用。</p><p>　　需要重點檢漏的部位主要有：</p><p>　　a.拆修過的制冷系統(tǒng)部件及各聯(lián)結部位。</p><p>

78、;　　b.壓縮機軸封、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護器。</p><p>　　c.冷凝器散熱片及制冷劑進出聯(lián)結管口。</p><p>　　d.制冷系統(tǒng)各管路及聯(lián)結部位。</p><p>　　肥皂泡沫法檢漏。  當沒有檢漏設備時，可利用肥皂水對可能產生的部位進行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給系統(tǒng)內充入784-1172kpa的干燥氮氣，然后把肥皂水或其它起

79、泡剞涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結頭焊縫等，若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該出有泄露。如果沒有氮氣瓶，也可以充入一定壓力制冷劑進行檢漏，但這造成制冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部位，但靈敏度差，操作完畢后應清除干凈。</p><p>　　油跡法 。 制冷剞與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據(jù)這種現(xiàn)

80、象就能找到泄露部位，不過只有在泄露量較大時，這種現(xiàn)象才明顯。</p><p>　　著色法。  將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄露部位使之變色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄露部位。</p><p>　　真空保壓法。  在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，

81、而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間（一般數(shù)十分至數(shù)小時）后，觀察歧管壓力計的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)無泄露；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄露，而無法具體指示泄露部位，因此只用于加注制冷劑前的初步檢查。</p><p>　?。?）從高壓側注入液態(tài)制冷劑</p><p>　　抽真空作業(yè)完成后，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷

82、劑注入閥接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐，然后與歧管壓力計相連接的中間軟管接頭稍微松開一些，直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊，一排出中間注入軟管中的空氣。</p><p>　　打開歧管壓力計高壓側手動閥，制冷劑便叢高壓側注入軟管進入系統(tǒng)高壓側，這時觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)內部有堵塞，應停止充注并進行檢修。若低壓表指針隨高壓表一起正?；厣?，可將制冷劑罐倒立，

83、使制冷劑呈液態(tài)進入系統(tǒng)。注入規(guī)量的制冷劑后，關閉高壓側手動閥后，即可進行檢漏或試運行。從高壓側注入一定量的液態(tài)制冷劑（一般為200g左右）一般在抽真空后，初步檢漏之前進行，以使制冷系統(tǒng)有一定量的制冷劑并保持一定的壓力，便于用鹵素檢漏儀進行檢漏作業(yè)。另外應注意，采用這種方式充注制冷劑時，不允許打開歧管壓力計的低壓手動閥，也決不允許運轉壓縮機，否則有造成制冷劑罐爆裂的危險。</p><p>　?。?）從低壓側注入氣態(tài)

84、制冷劑</p><p>　　氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)的低壓側注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統(tǒng)補充制冷劑，其加注方法如下：</p><p>　　將歧管壓力計聯(lián)結于制冷系統(tǒng)檢修閥上，中間注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好。</p><p>　　起動發(fā)動機并使之保持在1500-2000r/min轉速下運轉，接通空調A/C開關使壓縮機工作，鼓風機以高速運轉，溫度

85、調節(jié)推桿或旋鈕調至最大冷卻位置</p><p>　　用注入閥打開制冷劑罐并保持罐體直立，緩慢打開歧管壓力計低壓手動閥，氣態(tài)制冷劑便由制冷劑罐經注汝軟管、低壓檢修閥被壓縮機吸入制冷系統(tǒng)低壓側，同時調節(jié)低壓策手動閥開度，使低壓表讀數(shù)不超過411.6kpa。并加快充注速度，可將制冷劑罐直立放在溫度為40℃左右的溫水中，以保證制冷劑罐內的液態(tài)制冷劑有一定的蒸發(fā)速</p><p><b>

86、　　（5）檢查制冷劑量</b></p><p>　　起動發(fā)動機，將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在1500-2000r/min，把空調功能鍵置于最大制冷狀態(tài)，風機（包括冷凝器和蒸發(fā)器風機）置于高速，開動空調系統(tǒng)5min后通過視液窗進行觀察。觀察的現(xiàn)象、結論和處理方法如下表：</p><p><b>　　制冷劑的補充</b></p><p>　　汽車

87、空調經過一段時間運行后，由于汽車振動等原因，使某些部位的接頭松動，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經過查漏、排漏后，需要從低壓側向系統(tǒng)充注制冷劑。其方法如下：</p><p>　　1.開動汽車空調，使其運轉幾分。</p><p>　　2.從視液窗檢查制冷劑的流動情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則說明系統(tǒng)內缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要在運轉一會，繼續(xù)觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑

88、。</p><p>　　3.將歧管壓力計、制冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來。</p><p>　　4.打開制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒，然后擰緊接頭。</p><p>　　5.關閉手動高壓閥， 將制冷劑罐直立，起動發(fā)動機、接合壓縮機運轉，打開手動低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側吸入壓縮機，待運轉到規(guī)定量時，關閉手動低壓閥和制冷劑罐開關閥。<

89、;/p><p>　　6.從系統(tǒng)上拆下歧管壓力計和制冷劑罐。</p><p>　　制冷系統(tǒng)內的空氣排除</p><p>　　由于空氣不能凝結且又比制冷劑輕，因此空氣進入系統(tǒng)后都堆積在冷凝器或干燥器上部。系統(tǒng)中如有空氣將會影響冷凝器的冷卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過高，同時系統(tǒng)低壓也將較高，整個系統(tǒng)制冷能力下降。因此系統(tǒng)中若進入空氣要及時排出。轎車空調制冷系統(tǒng)排空氣如下：

90、</p><p>　　1.排出制冷系統(tǒng)內的制冷劑。</p><p>　　2.檢查制冷系統(tǒng)是否有泄露的地方并補漏。</p><p>　　3.用真空泵反復多次抽出系統(tǒng)內的空氣。</p><p><b>　　冷凍油的加注</b></p><p>　　汽車空調制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以

91、每兩年更換一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。添加時一定要保證是同一牌號的冷凍油，因為不同牌號的冷凍油會生成沉淀物。</p><p>　　制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢，對冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速度很快，冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機內的冷凍油存油少，壓縮機會過熱，甚至壓縮機發(fā)生拉缸現(xiàn)象。系統(tǒng)內的冷凍油過多，膨脹閥和蒸發(fā)器會發(fā)生故障，因此壓縮機內必須保持正常的存油量。</p><p>

92、　　1.壓縮機冷凍油的檢查 </p><p>　?。?）觀察視液窗  通過壓縮機上安裝的視液窗，可觀察壓縮機冷凍油量。如壓縮機冷凍油油面達到視液窗高度的80%位置，一般認為是合適的。如果油面在此界線之上，應放出多余的冷凍油；如果油面在此界線之下，則應添加冷凍油。</p><p>　?。?）觀察量油尺  未安裝視液窗的壓縮機，可用油尺檢查其油量。壓縮機有的只有一個油塞，油

93、塞下面有的裝有油尺，有的油塞沒有油尺，需另外用專用的油尺插入檢查，觀察油面的位置是否在規(guī)定的上下之間。</p><p><b>　　2.添加冷凍油</b></p><p>　?。?）直接加入法  將冷凍油按標準稱好或用潔凈的量杯量好，直接倒入壓縮機內，這種方法只在更換蒸發(fā)器、冷凝器和儲液干燥器時可以采用。</p><p>　?。?）真

94、空吸入法  真空吸入法是先將系統(tǒng)抽真空到98kpa，用帶有刻度的量杯準備比需要補充量還要多一些的冷凍油，然后開始加冷凍油。</p><p>　?。?）操作程序如下：關閉高壓側手動閥；關閉壓縮機上的檢修閥；把高壓側軟管從歧管壓力計上卸下，插到冷凍油的杯里；打開檢修閥，把冷凍油從油杯吸入系統(tǒng)；吸油完畢時，要注意立即關閉檢修閥，以免吸入空氣；把高壓側軟管接頭擰緊在歧管壓力計上，打開高壓側手動閥，開動真空泵，先

95、為高壓側軟管抽真空。然后再打開檢修閥，為系統(tǒng)抽真空，先抽到98kpa，在加抽2kpa，以便排除隨油進入系統(tǒng)里的空氣。此時冷凍油在高壓側，系統(tǒng)運轉后，冷凍油就返回壓縮機。</p><p><b>　　空調系統(tǒng)定性檢查</b></p><p>　　起動發(fā)動機，開啟風量開關置于高檔（H），溫度調節(jié)至最底溫度擋（MAX COOL），按下A/C開關，運轉2-3min后按以下方法

96、進行定性檢查：</p><p>　　1.用手感檢測：壓縮機吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感覺，兩管之間有明顯的溫差。</p><p>　　2.在儲液干燥器檢視窗觀察：通過觀察可知，90%和100%的儲液干燥器內是透明的，而且用手感覺到進出口的溫度均勻一致。</p><p>　　3.用手感比較冷凝器流入管和流出管溫度，流入管的溫度較流出管的溫度高。</p&

97、gt;<p>　　4.用手感膨脹閥前后應有明顯的溫度差，前熱后冷。</p><p>　　5.用手感冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓區(qū)的管道及部件溫度，應均勻一致。</p><p>　　6.用手感膨脹閥流出口到壓縮機吸入口的管道應有冰手而不結霜的感覺，即使結霜也隨即融化。用目測只能看到化霜后的小水珠。</p><p>　　7.冷氣出口有冰涼的感覺。&

98、lt;/p><p>　　如果檢查結果符合以上的條件，那么這套汽車空調系統(tǒng)從定性上就可以判斷工作是正常的。</p><p><b>　　空調系統(tǒng)的定量檢測</b></p><p>　　在環(huán)境氣溫為20-30℃條件下，起動發(fā)動機，按下A/C開關，風量開關置于最高檔，溫度開關置于最低溫度位置，打開車門，使發(fā)動機在2000r/min左右運轉15-20min

99、后，用高低壓表檢測，其高低壓力應符合規(guī)定的范圍內。壓力表組的指示壓力隨環(huán)境溫度變化，例如在環(huán)境溫度為30℃時，壓力表的指示為：</p><p>　　1.高壓側壓力值：1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2)</p><p>　　2.低壓側壓力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)</p><p>　　中央出風口的溫度也應在規(guī)定的范圍內

100、。例如蒸發(fā)器入口溫度為24℃，中央出風口溫度應為12℃。</p><p>　　若制冷不佳，可透過儲液干燥器的觀察窗檢查制冷劑的量，并擰緊各管的接頭處。必須指出，由于每一種車所用的壓縮機不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影響，高低壓力值可能相差很大，并且由于系統(tǒng)中的蒸發(fā)器、冷凝器的匹配參數(shù)不同，每種車出風口溫度也相差很大。</p><p><b>　　制冷系統(tǒng)性能實驗</b&

101、gt;</p><p>　　在制冷系統(tǒng)所有的檢修工作結束后，應進行制冷系統(tǒng)的性能實驗（注意：進行此實驗時，室內的最底溫度應為21℃左右）。具體方法如下所述：</p><p>　　1.聯(lián)接好轉速表和管道壓力測試裝置（歧管壓力表）。</p><p>　　2.起動發(fā)動機，使壓縮機的轉速保持在2000r/min左右。</p><p>　　3.使空調系

102、統(tǒng)處于最大制冷狀態(tài)，即溫度控制桿處于最底溫度擋，送風機處于最高風量位置。 </p><p>　　4.打開所有的車門，車窗及發(fā)動機蓋，并將干球溫度計（也可以用玻璃棒溫度計）放在空調器冷氣出處，將干濕球溫度計放

103、在冷氣裝置的風機進風口。</p><p>　　5.發(fā)動機運轉15min左右，各溫度計的指示值及系統(tǒng)中高低數(shù)值應符合標準。正常的制冷效果應使車廂外內外保持8-10℃的溫差，若溫差很小，表明該空調系統(tǒng)制冷量不夠。正常工作時，冷凝器入口管溫度為70℃出口管溫度為50℃；蒸發(fā)器表面的溫度在不結冰的前提下越低越好；儲液干燥器應為50℃左右，若以上的溫度不一致，說明其發(fā)生堵塞。</p><p>　　非

104、獨立空調系統(tǒng)的檢修</p><p>　　在拆卸空調系統(tǒng)前，一定要先將系統(tǒng)排空，這一點不可馬虎。同時，拆卸下來的每個部件及其相連接的管道口應急時塞住，以防潮氣進入系統(tǒng)。拆卸時應按下述方法進行：</p><p>　　1.拆下蓄電池的搭鐵線，或關閉車輛總電源的總開關。</p><p>　　2.用專用的儀器排除制冷劑。</p><p>　　3.拆卸各

105、管道接頭，一定要在兩管頭上用扳手同時操作。</p><p>　　4.管子拆下后，應立即在各管道上堵上堵塞，以保證管路的清潔。</p><p>　　5. 清潔管道時，不能用水或壓縮空氣清洗內部，而要用氮氣或制冷劑進行清洗。</p><p><b>　　主要部件的檢修</b></p><p><b>　　壓縮機檢修

106、</b></p><p><b>　　1.壓縮機拆卸</b></p><p>　?。?）壓縮機拆卸要求</p><p>　?、俨鹦稌r首先要清楚壓縮機結構，拆下零件應按部件分類擺放，以免損傷弄亂。</p><p>　?、趬撼龌虼虺鲚S套和銷子時應先辨別方向，然后在操作，一般要用木錘敲打，以免損傷零件表面。<

107、/p><p>　?、鄄鹦读慵r不要用力過猛，以免損傷零件。</p><p>　?、懿鹦缎螤詈统叽缦嗤牧慵r，需做好記號，以防裝錯。</p><p>　?、莶鹦兜牧慵美鋬鲇颓逑矗逑磿r要用毛刷，不能用碎布紗頭擦洗零件，已防贓物進入。</p><p>　?。?）壓縮機拆卸方法</p><p>　?、俨鸪姶烹x合器連接導線。

108、</p><p>　?、趶闹评湎到y(tǒng)內排出制冷劑。</p><p>　?、蹚膲嚎s機吸排氣口拆下軟管，并在壓縮機吸排氣口加蓋，以免灰塵和水氣進入系統(tǒng)內。</p><p>　?、懿鸪龎嚎s機驅動帶。</p><p>　　⑤從制冷系統(tǒng)托架上拆卸壓縮機固定螺釘和壓縮機，再將壓縮機裝在一個支架上，支架夾在臺虎鉗上。</p><p>

109、　?、夼懦鰤嚎s機內的冷凍油，用量筒測量出油量，并檢查冷凍油是否變色，油內是否混有雜質。</p><p>　　2.電磁離合器的拆卸和修理</p><p>　?。?）電磁離合器的拆卸</p><p>　?、偈褂肶形爪具的三個定位銷插進離合器盤上的三個孔，固定離合器的驅動盤，用套筒扳手拆下主軸上的六角鎖緊螺母。</p><p>　?、诹擎i緊螺母拆

110、除后，用專用拉器拆下壓板，并用卡簧鉗子拆卸內卡簧。</p><p>　?、塾美喂ぞ卟鹦峨x合器驅動盤，將壓縮機帶輪和軸承拔出。</p><p>　?、懿鹣骆I和墊片。墊片是用來調整驅動盤和摩擦板之間的間隙的，安裝時用它來調整到規(guī)定的間隙。</p><p>　　⑤旋具拆下電磁線圈安裝螺釘，卸下電磁線圈。</p><p>　?。?）電磁離合器的修理

111、</p><p>　?、贆z查離合器從動盤的摩擦表面，看是否由于過熱和打滑而引起刮痕，以及是否翹曲變形，若從動盤有刮痕損傷或變形，就要更換帶輪總成。另外摩擦表面上的油物和贓物用清潔劑洗凈。</p><p>　?、跈z查離合器軸承有無松動或損壞，損壞的軸承必須更換，并上同規(guī)格的新軸承。</p><p>　?、塾萌f用表檢查電磁離合器線圈有無短路或斷路故障，若發(fā)生短路或斷路，

112、則須更換線圈。</p><p>　?、軝z查完的電磁離合器，按拆卸時的相反步驟裝配。</p><p>　　3.壓縮機軸封的拆卸和修理</p><p>　　（1）壓縮機軸封的拆卸</p><p><b>　?、俨鹣码x合器總成。</b></p><p>　　②使用卡環(huán)鉗，取下密封座卡環(huán)。</p&g