汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目： 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修</p><p>　　學(xué)生姓名： 陳國(guó)林 </p><p>　　學(xué)生學(xué)號(hào)： </p><p>　　系

2、 別： 機(jī)電工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) </p><p>　　屆 別： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p>&

3、lt;p><b>　　目　錄</b></p><p><b>　　[摘要]2</b></p><p><b>　　[關(guān)鍵詞]2</b></p><p>　　一、空調(diào)技術(shù)的簡(jiǎn)介2</p><p>　?。ㄒ唬┢嚳照{(diào)技術(shù)的發(fā)展2</p><p>

4、;　?。ǘ┢嚳照{(diào)的特點(diǎn)3</p><p>　　（三）汽車空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)3</p><p>　　二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及其原理4</p><p>　?。ㄒ唬┢嚳照{(diào)的組成4</p><p>　?。ǘ┢嚳照{(diào)的分類5</p><p>　?。ㄈ?汽車空調(diào)的基本原理6</p><p&

5、gt;　?。ㄋ模┲评湎到y(tǒng)的主要部件介紹6</p><p>　?。ㄎ澹┢嚳照{(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理7</p><p>　　三、汽車空調(diào)的檢修7</p><p>　?。ㄒ唬┢嚳照{(diào)檢修的基本工具7</p><p>　?。ǘ┢嚳照{(diào)常用的檢漏方法8</p><p>　?。ㄈ┢嚳照{(diào)常用故障診斷方法8</p

6、><p>　?。ㄋ模┢嚳照{(diào)制冷系統(tǒng)壓力檢測(cè)的基本操作9</p><p>　?。ㄎ澹┛照{(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障9</p><p>　　四、汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢(shì)11</p><p><b>　　致 謝12</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：12</b></p>

7、;<p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修</p><p>　　[摘要] 自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來(lái)，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過(guò)程。在使用與維護(hù)汽車空調(diào)時(shí)，應(yīng)該了解一些注意事項(xiàng)和常識(shí)，能應(yīng)用常用的診斷方法分析故障。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞] 汽車空調(diào)；制冷系統(tǒng) ；加注制冷劑； 故障檢修； 日常維護(hù) &

8、lt;/p><p><b>　　一、空調(diào)技術(shù)的簡(jiǎn)介</b></p><p>　?。ㄒ唬┢嚳照{(diào)技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對(duì)汽車舒適性要求的不斷提高，汽車空調(diào)技術(shù)經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的五個(gè)歷程。</p><p>　　第一階段：?jiǎn)我蝗∨?952年首先在美國(guó)出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s液通

9、過(guò)加熱取暖的方法，到1927年發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。目前在我國(guó)一些微型低配轎車上仍然使用單一供暖系統(tǒng)。</p><p>　　第二階段：?jiǎn)我恢评洹?937年，美國(guó)通用汽車公司首先在轎車上安裝了機(jī)械制冷降溫的空調(diào)器，成為汽車空調(diào)的先驅(qū)。目前，在熱帶、亞熱帶地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一制冷系統(tǒng)。</p><p>　　第三階段：冷暖一體化。1954年，美國(guó)通用汽車

10、公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有了調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷暖一體化空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等功能。目前這種方式是使用量最大的一種形式。</p><p>　　第四階段：自動(dòng)控制空調(diào)。冷暖一體化汽車空調(diào)需要人工操作，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制量也不太理想。1964年，美國(guó)通用汽車公司將自動(dòng)控制的汽車空調(diào)安裝在凱迪拉克轎車

11、上，緊接著福特、克萊斯勒汽車公司競(jìng)相在各自的高級(jí)轎車上安裝。日本和歐洲直到1972年才在高級(jí)轎車上安裝自動(dòng)控制空調(diào)。駕駛員只需要設(shè)置溫度，空調(diào)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)地控制系統(tǒng)部件工作，達(dá)到設(shè)置好的溫度。</p><p>　　第五階段：微機(jī)控制空調(diào)。1973年美國(guó)通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研發(fā)了由電腦控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時(shí)安裝到各自汽車上。此舉將汽車空調(diào)技術(shù)推廣到一個(gè)新的高度。這種微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)

12、實(shí)現(xiàn)了控制顯示數(shù)字化；冷、暖、通風(fēng)三位一體化；故障診斷智能化。目前，高檔車全自動(dòng)空調(diào)已經(jīng)與車身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境條件自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)工作，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相匹配，極大地提高了空調(diào)調(diào)節(jié)效果，節(jié)省了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適性。</p><p>　　（二）汽車空調(diào)的特點(diǎn)</p><p>　　1.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊

13、，因此，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會(huì)造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會(huì)損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。</p><p>　　2.汽車空調(diào)所需的動(dòng)力均來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力均來(lái)自一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這空調(diào)

14、稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響汽車的動(dòng)了性，但它相對(duì)于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測(cè)試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會(huì)增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少10%到12%。</p><p>　?。ㄈ┢嚳照{(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)</p&g

15、t;<p><b>　　1.溫度指標(biāo)</b></p><p>　　溫度指標(biāo)是指最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是20℃到28℃，超過(guò)28℃，人就會(huì)覺(jué)得燥熱。超過(guò)40℃，即為有害溫度，會(huì)對(duì)人體健康造成損害。低于14℃人就會(huì)覺(jué)得冷。當(dāng)溫度下降到0℃時(shí)，會(huì)造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在25℃，冬天在18℃，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行

16、。</p><p><b>　　2.濕度指標(biāo)</b></p><p>　　濕度的指標(biāo)用相對(duì)濕度來(lái)表示。因?yàn)槿擞X(jué)得最舒適的相對(duì)濕度在50%--70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。</p><p><b>　　3.空氣的清新度</b></p><p>　　由于空間小，乘員密度大，在密閉的空

17、間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對(duì)車內(nèi)空氣過(guò)濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。</p><p><b>　　4.除霜功能</b></p><p>　　由于有時(shí)汽車內(nèi)外溫度相差很大，會(huì)在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須

18、有除霜功能。</p><p>　　5.操作簡(jiǎn)單、容易、穩(wěn)定</p><p>　　汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。</p><p>　　二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及其原理 </p><p>　?。ㄒ唬┢嚳照{(diào)的組成 </p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷裝置、暖風(fēng)裝置、通風(fēng)裝置

19、、加濕裝置、空氣凈化裝置和控制裝置等部分組成。</p><p><b>　　1.制冷裝置 </b></p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成之一。制冷裝置使得熱交換器首先冷卻，再將經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)送入的內(nèi)部空氣或新鮮空氣進(jìn)行冷卻。當(dāng)空氣中含有較多的水分時(shí)，經(jīng)蒸發(fā)器之后水分將被冷凝，達(dá)到除濕的目的。調(diào)節(jié)好的空氣最終通過(guò)空調(diào)器中的翻版動(dòng)作按照人的需求從相應(yīng)的出風(fēng)口吹出，起到

20、對(duì)駕駛室內(nèi)空氣制冷和除濕的功效。制冷裝置在工作過(guò)程中需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，因此車輛在開(kāi)啟空調(diào)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性將受到一定的影響，特必是低排量小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)更加明顯，車輛的油耗也會(huì)伴隨有一定程度的上升。</p><p><b>　　2.暖風(fēng)裝置 </b></p><p>　　主要用來(lái)取暖和除霜，大多數(shù)轎車采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的余熱作為取暖的熱源，即通過(guò)冷卻液加熱

21、暖水箱，再加熱由鼓風(fēng)機(jī)送入的車內(nèi)空氣或車外的新鮮空氣，使得出風(fēng)口的溫度上升達(dá)到取暖的目的。</p><p><b>　　3.通風(fēng)裝置</b></p><p>　　將外部新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)，起到通風(fēng)和換氣的作用，同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗起霧也起到良好的作用。</p><p><b>　　4.加濕裝置</b></p>

22、<p>　　在空氣濕度較低的時(shí)候，對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行加濕，以提高車內(nèi)空氣的相對(duì)濕度。</p><p>　　5.空氣凈化裝置 </p><p>　　除去車內(nèi)空氣的塵埃、臭味。煙氣以及有毒氣體，使車內(nèi)空氣變得清潔。</p><p><b>　　6.控制裝置</b></p><p>　　對(duì)制冷裝置和暖風(fēng)裝置的溫度、壓力

23、進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，保證了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　（二）汽車空調(diào)的分類</p><p>　　1.按汽車驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源分為獨(dú)立空調(diào)和非獨(dú)立空調(diào)</p><p>　　獨(dú)立式空調(diào)——空調(diào)制冷壓縮機(jī)有專門的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。一般只用于于長(zhǎng)途貨運(yùn)和大中型巴士等車型上。</p><p>　　非獨(dú)

24、立式空調(diào)系統(tǒng)——空調(diào)制冷壓縮機(jī)直接利用汽車的形勢(shì)動(dòng)力來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。這種空調(diào)系統(tǒng)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。目前市場(chǎng)上絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。</p><p>　　2.按照功能分為單一式和組合式兩種 </p><p>　　單一式——冷風(fēng)、暖風(fēng)各自獨(dú)立，自成系統(tǒng)，一般用于大中型客車上。</p

25、><p>　　組合式——冷暖風(fēng)合用一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)又可分為冷、暖風(fēng)分別工作和冷、暖風(fēng)同時(shí)工作兩種方式，多用于轎車上。</p><p>　　3．按照溫度可調(diào)節(jié)區(qū)域可分為單區(qū)、雙區(qū)和四區(qū)空調(diào)</p><p>　　單區(qū)空調(diào)系統(tǒng)——通過(guò)溫度調(diào)節(jié)使整個(gè)車內(nèi)保持一個(gè)合適溫度。</p><p>　　雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)——通過(guò)兩個(gè)溫度翻版單獨(dú)控制駕駛

26、員側(cè)和副駕駛員的溫度。 </p><p>　　四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)——在一些高級(jí)轎車上加裝，可以對(duì)車內(nèi)左前、右前、左后、右后四個(gè)區(qū)域進(jìn)行單獨(dú)的溫度調(diào)節(jié)。一般只有自動(dòng)空調(diào)可以進(jìn)行分區(qū)溫度調(diào)節(jié)。</p><p>　　四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)——在一些高級(jí)轎車上加裝，可以對(duì)車內(nèi)左前、右前、左后、右后四個(gè)區(qū)域進(jìn)行單獨(dú)的溫度調(diào)節(jié)。一般只有自動(dòng)空調(diào)可以進(jìn)行分區(qū)溫度調(diào)節(jié)。</p><p>　　（

27、三） 汽車空調(diào)的基本原理</p><p>　　各種車輛的空調(diào)結(jié)構(gòu)不盡相同，但它們的工作原理基本相同，就是用人為的方式在車廂內(nèi)造成一個(gè)對(duì)人體適宜的氣候環(huán)境。 對(duì)夏天而言，就是用制冷方式，使車廂內(nèi)降溫。 </p><p>　　一般熱量總是從高溫流向低溫，而空調(diào)的目的要將具有較低溫度的車內(nèi)空氣中的熱量移到具有較高溫度的大氣中去，使車內(nèi)空氣一直保持較低溫度。這是一種熱流的逆循環(huán)，需 要供助于制冷

28、機(jī)構(gòu)來(lái)完成。</p><p>　　制冷的方式很多，汽車上的制冷主要采用壓縮式制冷劑。它是利用液態(tài)制冷劑汽車吸 熱而產(chǎn)生的效應(yīng)。制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四大總成構(gòu)成，從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫、高壓制冷劑通過(guò)高壓軟管進(jìn)入冷凝器。由于車外溫度低于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度，借助于冷凝風(fēng)扇的作用。在冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。這種高溫、高壓液體流過(guò)節(jié)流膨

29、脹閥時(shí)，由于節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀物（液體）進(jìn)入蒸發(fā)器，在定壓下汽化。由于制冷劑在管內(nèi)汽化時(shí)的溫度低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)風(fēng)，故它能自動(dòng)吸收管外空氣中熱量，從而使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度降低，產(chǎn)生了制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑被壓縮機(jī)抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過(guò)高壓軟管送向冷凝器，這樣就完成了一個(gè)制冷系統(tǒng)的統(tǒng)的熱力循環(huán)。</p><p>　　（四）制冷系統(tǒng)的主要部件介紹 <

30、;/p><p>　　1.壓縮機(jī) 壓縮機(jī)是制冷回路的心臟，起到輸送和壓縮氣態(tài)制冷劑，保證制冷循環(huán)正常工作的作用。工作時(shí)吸氣閥吸入制冷劑，壓縮后從排氣閥排出。其原理與普通空氣壓縮機(jī)相似，只是密封程度的要求比空壓機(jī)的要高。壓縮機(jī)的形式有：曲軸活塞壓縮機(jī)（并列雙缸、V 形雙缸）、斜盤活塞壓縮機(jī)、翹板活塞壓縮機(jī)、旋轉(zhuǎn)葉片壓縮機(jī)等。</p><p>　　2.電磁離合器 電磁離合器的作用是切斷或接通壓

31、縮機(jī)的工作。汽車空調(diào)壓縮機(jī)所用的電磁離合器有旋轉(zhuǎn)線圈式和固定線圈式兩種。</p><p>　　3.冷凝器 冷凝器是由管道、散熱片、框架組成</p><p>　　4.蒸發(fā)器 蒸發(fā)器也是一種換熱裝置，外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚，其目的是為了在鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)力通過(guò)它時(shí)，能輸送更多的冷氣.</p><p>　　5.膨脹閥 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上，它是一種

32、感壓和感溫自動(dòng)閥（小型空調(diào)只起感溫作用），用以調(diào)整和控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量。常用的有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H 形膨脹閥和膨脹管。</p><p><b>　　6.儲(chǔ)液干燥器</b></p><p>　　儲(chǔ)液干燥器器的作用是儲(chǔ)存制冷劑，除去制冷劑中的水分，過(guò)濾制冷劑中的雜質(zhì)。</p><p>　　7.管路 管路把制冷系統(tǒng)各元件連成

33、一個(gè)封閉的系統(tǒng)。</p><p>　　（五）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　在制冷系統(tǒng)的密封回路中，制冷劑以不同的狀態(tài)在制冷系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)有四個(gè)基本過(guò)程，以膨脹閥式制冷系統(tǒng)為例：</p><p><b>　　壓縮過(guò)程 </b></p><p>　　壓縮機(jī)工作時(shí)將蒸發(fā)器出口處的低溫低壓（3

34、Bar, 5 ℃）的氣態(tài)制冷劑吸入氣缸內(nèi)，把它壓縮成高溫高壓（20 Bar, 110 ℃）的氣體排出，泵入冷凝器。注意，對(duì)于壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，吸入氣態(tài)的制冷劑是至關(guān)重要的，因?yàn)橐簯B(tài)制冷劑不可壓縮可能破壞系統(tǒng)。</p><p><b>　　放熱過(guò)程 </b></p><p>　　冷凝器將高溫高壓（20 Bar, 110 ℃）氣態(tài)過(guò)熱制冷器的大部分熱量通過(guò)冷凝器風(fēng)扇向外散發(fā)

35、，變成高溫高壓（19 Bar, 60 ℃）的液態(tài)，然后流入儲(chǔ)液干燥器。</p><p><b>　　節(jié)流過(guò)程 </b></p><p>　　溫度和壓力較高的液態(tài)制冷劑（19 Bar, 60 ℃）通過(guò)膨脹閥裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以低溫低壓（4 Bar, 16 ℃）的霧狀排出膨脹裝置，進(jìn)入蒸發(fā)器。</p><p><b>

36、;　　吸熱過(guò)程</b></p><p>　　霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，沸騰汽化變?yōu)榈蜏氐蛪海? Bar, 3 ℃）氣體。在汽化過(guò)程中吸收周圍大量的熱量，達(dá)到制冷目的。低溫低壓氣態(tài)制冷劑又被壓縮機(jī)吸走，開(kāi)始下一循環(huán)。</p><p><b>　　三、汽車空調(diào)的檢修</b></p><p>　?。ㄒ唬┢嚳照{(diào)檢修的基本工具</p

37、><p>　　1.修理空調(diào)器的常用工具</p><p>　?。?）活扳手（2）開(kāi)口扳手（3）套筒扳手（4）內(nèi)六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手工鋼鋸（11）手槍鉆（12）鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把 （17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼卷尺（20）酒精燈（21）溫度計(jì)（22）電烙鐵（2

38、3）萬(wàn)用表（24）低壓測(cè)電筆</p><p><b>　　2.維修用大設(shè)備 </b></p><p>　?。?）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達(dá)到5×10-4mmHg的真空泵；（2）氣焊設(shè)備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套； （3）電焊設(shè)備：電焊機(jī)、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；

39、（4）制冷器鋼瓶：用來(lái)存放制冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實(shí)定； （5）定量加液器：可以準(zhǔn)確地比空調(diào)器充注制冷劑 1套； （6）臺(tái)秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過(guò)額定量，避免意外發(fā)生 1臺(tái)； （7）氮?dú)馄浚捍娣诺獨(dú)?，可?duì)空調(diào)器進(jìn)行試壓、檢漏，以及對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行沖洗 1套及配套；（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢漏 1套；（9）兆歐表：測(cè)導(dǎo)線絕緣程度 500V直流的1套； （10）數(shù)字溫

40、度表：1套 測(cè)量空調(diào)器的進(jìn)、出風(fēng)溫度； （11）功率表：測(cè)量空調(diào)器的輸入功率1套；（12）可移動(dòng)配電盤：供維修接臨時(shí)電源用； </p><p>　　3.維修專用工具 </p><p>　　（1）脹管器和擴(kuò)口器：1套 （2）割管刀：切割銅管 1套 （3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套 （4）修理閥：三通修理閥或復(fù)式修理閥1套（常用） （

41、5）封口鉗：將壓縮機(jī)充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1套 （6）力矩扳手：空調(diào)配管之間的連接螺母一定要用相應(yīng)的力矩扳手來(lái)堅(jiān)固 （7）電動(dòng)空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規(guī)格</p><p>　?。ǘ┢嚳照{(diào)常用的檢漏方法</p><p>　?。?）外觀檢漏法。泄露部位往往會(huì)泄露冷凍機(jī)油，如果發(fā)現(xiàn)某處有油污，可用干凈的白抹布擦凈，如果仍然

42、有油污滲出，說(shuō)明此處泄漏。</p><p>　　（2）用檢漏設(shè)備。用鹵素檢漏燈或電子檢漏儀檢漏。</p><p>　　（3）真空檢查泄露。用真空泵抽真空，使系統(tǒng)壓力達(dá)到0.1MPa，24h后真空度沒(méi)有明顯減小就可以認(rèn)為沒(méi)有泄露。</p><p>　?。?）壓力檢漏。向制冷系統(tǒng)充入氮?dú)?，然后用肥皂水檢漏，如果有泄漏，泄漏處會(huì)出現(xiàn)肥皂泡。</p><

43、p>　　采用壓力檢漏時(shí)不能使用壓縮機(jī)，因?yàn)閴嚎s空氣里面有水分，水分滯留在制冷管路里會(huì)造成膨脹閥冰堵。工業(yè)氮?dú)鉀](méi)有腐蝕性、沒(méi)有水分，價(jià)格便宜，所以可以用氮?dú)鈾z漏，但瓶裝高壓氮?dú)庖欢ㄒ脺p壓表。</p><p>　?。ㄈ┢嚳照{(diào)常用故障診斷方法 </p><p>　　一看：用眼睛觀察空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)零件是否處于正常工作狀態(tài)。觀察儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器的觀察窗，看制冷劑是否適量。啟動(dòng)空調(diào)，讓空調(diào)系統(tǒng)

44、處于最大制冷狀態(tài)，觀察儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器的觀察窗。如果可以觀察到連續(xù)不斷的氣泡出現(xiàn)，說(shuō)明制冷劑嚴(yán)重不足，如果每隔 １～２ｓ就會(huì)有氣泡出現(xiàn)，表示制冷劑不足。如果觀察窗幾乎透明，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)氣泡，說(shuō)明制冷劑適量?？锤鹘宇^處是否有油污，沾有灰塵。如果有油污和灰塵，則可能泄漏。觀察冷凝器表面臟不臟，散熱片是否倒伏變形。</p><p>　　二聽(tīng)：聽(tīng)電磁離合器有無(wú)刺耳噪聲。如果有噪聲則可能是電磁線圈老化，吸力不足

45、，通電后由于打滑而產(chǎn)生噪聲，也可能是離合器片磨損造成間隙過(guò)大使離合器打滑。聽(tīng)壓縮機(jī)是否有液擊聲。如果有液擊聲，可能是制冷機(jī)過(guò)多或膨脹閥開(kāi)度過(guò)大，應(yīng)釋放制冷劑或調(diào)整膨脹閥。</p><p>　　三摸：高壓回路比較熱，如果某處特別熱或進(jìn)出口有明顯溫差，說(shuō)明這個(gè)地方堵了。用手感覺(jué)壓縮機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管之間應(yīng)該有明顯的溫度差，前者發(fā)涼、后者發(fā)燙。用手感覺(jué)比較冷凝器進(jìn)入管和排出管的溫度，正常情況下，前者熱一些，冷凝器上部溫

46、度 比下部溫度要高。用手摸儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器前后溫度應(yīng)一致。冷凝器輸出管到膨脹閥輸入管之間是制冷劑高壓、高溫區(qū)，溫度應(yīng)該均勻一致。低壓回路比較涼，用手摸膨脹閥前后要有明顯的溫差，即前熱后涼。膨脹閥出口到壓縮機(jī)之間的軟管應(yīng)該涼而不結(jié)霜，正常情況應(yīng)為結(jié)霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后結(jié)成的水珠。用手感覺(jué)車內(nèi)出風(fēng)口有涼的感覺(jué)，車內(nèi)外保持 ７℃ ～８℃的溫差。如果高壓回路、低壓回路沒(méi)有明顯溫差，說(shuō)明制冷系統(tǒng)不工作或系統(tǒng)泄漏，制冷劑嚴(yán)重不足。<

47、/p><p>　　四測(cè)：（1）用檢漏計(jì)用檢漏計(jì)檢查各接頭是否有泄漏。 （2）用歧管壓力表用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力。運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/min，觀察歧管壓力表并調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)壓力。 （3）用萬(wàn)用表檢查空調(diào)電路故障。 （4）用溫度計(jì) （1） 蒸發(fā)器：不結(jié)霜的前提下，蒸發(fā)器表面溫度越低越好。 ② 冷凝器：正常工作時(shí)，冷凝器入口溫度為 ７０℃，冷凝器出口溫度為 ５０℃左右。 ③ 儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器：正常情況下應(yīng)為

48、 ５０℃。如果上下溫度不一致，說(shuō)明儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器堵塞。</p><p>　?。ㄋ模┢嚳照{(diào)制冷系統(tǒng)壓力檢測(cè)的基本操作 </p><p>　　（1）將歧管壓力計(jì)正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動(dòng)閥，應(yīng)使閥處于中位。（2）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)閥。（3）用手?jǐn)Q緊歧管壓力計(jì)上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。（

49、4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000~1500r/min，然后打開(kāi)空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷。（5）關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。（6）把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為27℃時(shí)，運(yùn)行5min后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近7℃.（7)觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)為207pa~24kpa，排氣壓力應(yīng)為1103~1633kpa 。應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓

50、的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。</p><p>　?。ㄎ澹┛照{(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障 </p><p>　　1.制冷系統(tǒng)中有濕氣</p><p>　　現(xiàn)象：斷續(xù)制冷，然后不能制冷制冷系統(tǒng)中見(jiàn)到的現(xiàn)象可能的原因診斷措施運(yùn)行時(shí)，低壓端壓力時(shí)而真空，時(shí)而正常進(jìn)入制冷系統(tǒng)的濕氣在膨脹閥節(jié)流孔處凍結(jié)，使循環(huán)過(guò)程暫時(shí)停止。待冰溶化后一段時(shí)間，循環(huán)過(guò)程又恢復(fù)正常 &

51、lt;/p><p>　　原因：（1）干燥器處于過(guò)飽 和狀態(tài)（2）制冷系統(tǒng)中的濕 氣在膨脹閥節(jié)流孔處凍結(jié)，阻止制冷劑循環(huán) </p><p>　　措施：（1）更換儲(chǔ)液罐／干燥器（2）反復(fù)排出空氣，以排出循環(huán)中的濕氣 （3）充人適量的新制冷劑 </p><p><b>　　2.制冷劑不足 </b></p><p>　　現(xiàn)象：（1）

52、低端和高壓端壓力均偏低（2）在觀察窗可連續(xù)見(jiàn)到氣泡（3）制冷不足制冷系統(tǒng)漏氣</p><p>　　原因：（1）制冷系統(tǒng)中制冷劑不足（2）制冷劑泄漏 </p><p>　　措施：（1）用測(cè)漏器檢查是否漏氣，根據(jù)需要予以修理（2）充人適量的制冷劑（3）連接壓力表后，如壓力示值接近0，可在漏氣部位檢修完畢后將制冷 系統(tǒng)抽成真空 </p><p>　　3.制冷劑循環(huán)不良 &

53、lt;/p><p>　　現(xiàn)象：制冷不足制冷系統(tǒng)中見(jiàn)到的現(xiàn)象（1）低壓端和高壓端壓力均偏低（2）儲(chǔ)液罐至制冷裝置之間的管線結(jié)霜</p><p>　　原因：儲(chǔ)液罐中的灰塵阻礙制冷劑流動(dòng)儲(chǔ)液罐堵塞</p><p><b>　　措施：更換儲(chǔ)液罐 </b></p><p><b>　　4.制冷劑不循環(huán)</b>&l

54、t;/p><p>　　現(xiàn)象：（1）低壓端出現(xiàn)真空示值，高壓端出現(xiàn)很低的壓力示值（2）儲(chǔ)液罐／干燥器或膨脹閥的前后管路上結(jié)霜或見(jiàn)到露珠 </p><p>　　原因：（1）制冷系統(tǒng)中的濕氣或灰塵阻礙制冷劑流動(dòng)（2）膨脹閥熱敏管漏氣阻礙制冷制冷劑不循環(huán) </p><p>　　措施：（1）檢查熱敏管、膨脹閥和EPR（蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器）（2）用壓縮空氣清除膨脹閥內(nèi)的污垢。如不能清

55、除污垢，則應(yīng)更換膨脹閥（3）更換儲(chǔ)液罐（4）抽出空氣，然后充入適量的制冷劑。如熱敏管漏氣，則更換膨脹閥 </p><p>　　5.制冷劑充加過(guò)量，或冷凝器制冷不足</p><p>　　現(xiàn)象：（1）低壓端和高壓端壓力過(guò)高（2）即使降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在觀察窗也見(jiàn)不到氣泡</p><p>　　原因：（1）制冷系統(tǒng)中制冷劑過(guò)量，不能充分制冷（2）冷凝器制冷不足（2）冷凝器制冷

56、不足冷凝器散熱片堵塞，或風(fēng)扇電機(jī)故障</p><p>　　措施：（1）清潔冷凝器（2）檢查風(fēng)扇電機(jī)的工作（3）如（1）、（2）項(xiàng)均正常，則應(yīng)檢查制冷劑量。充入適量的制冷劑 </p><p>　　6.制冷系統(tǒng)中有空氣 </p><p>　　現(xiàn)象：（1）低壓端和高壓端壓力過(guò)高（2）低壓管熱得燙手（3）觀察窗處可見(jiàn)到氣泡空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng) </p><p

57、>　　原因：（1）制冷系統(tǒng)中有空氣（2）真空排氣不夠措施：（1）檢查壓縮機(jī)潤(rùn)滑油是否骯臟或不足（2）排出空氣，充入新的制冷劑 </p><p><b>　　7.蒸發(fā)器結(jié)霜：</b></p><p>　　現(xiàn)象：高壓正常，低壓偏低，蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量變小。原因：蒸發(fā)器表面結(jié)灰塵、翅片碰傷；風(fēng)量開(kāi)關(guān)、變速電阻器、溫控器是否損壞。</p><p>

58、　　排除：清洗及整理蒸發(fā)器表面，檢查風(fēng)量開(kāi)關(guān)、變速電阻器、溫控器等。 </p><p>　　8.膨脹閥安裝不當(dāng)／熱敏管有故障（打開(kāi)太寬）</p><p>　　現(xiàn)象：（1）低壓端和高壓端壓力均過(guò)高（2）低壓端管路上出現(xiàn)大量露珠或結(jié)霜膨脹閥發(fā)生故障，或熱敏管安裝不當(dāng) </p><p>　　原因：（1）低壓管路中制冷劑過(guò)量（2）膨脹閥打開(kāi)太寬 </p>&l

59、t;p>　　措施：（1）檢查熱敏管的安裝情況（2）如（1）項(xiàng)正常，則檢查膨脹閥。如有故障，則予以更換</p><p>　　四、汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)可以從以下幾個(gè)方面考慮：</p><p>　　1，外部變排量壓縮機(jī)</p><p>　　壓縮機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn),無(wú)接合沖擊,提高了舒適性;出風(fēng)口的溫度、濕

60、度恒定調(diào)節(jié);由于排量可以降低到近零,省去了電磁離合器使質(zhì)量減輕;壓縮機(jī)的能耗下降。</p><p>　　2.新型儲(chǔ)冷汽車空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　這種系統(tǒng)是在原有的制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,加裝一套“釋冷循環(huán)系統(tǒng)”,其內(nèi)充注“載冷劑”(水或乙二醇溶液)。在汽車正常行駛時(shí),能夠按額定工況、額定容量向車室內(nèi)供冷。</p><p>　　3.汽車排氣余熱作動(dòng)力的空調(diào)系統(tǒng)<

61、/p><p>　　該空調(diào)系統(tǒng)是利用在不同溫度下金屬氫化物釋放或吸收氫氣的特性而實(shí)現(xiàn)制冷的。</p><p>　　4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水余熱作動(dòng)力的空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　此空調(diào)系統(tǒng)是利用兩種沸點(diǎn)不同的物質(zhì)所組成溶液的氣液平衡特性來(lái)完成制冷作用的。</p><p>　　5..空調(diào)風(fēng)道的優(yōu)化</p><p>　　從風(fēng)道的結(jié)構(gòu)入

62、手,直接改變左、右送風(fēng)口的截面面積或在風(fēng)道內(nèi)加導(dǎo)流板,從而改變進(jìn)入車室內(nèi)的送風(fēng)速度,進(jìn)而改變室內(nèi)氣流分布。</p><p><b>　　6.新結(jié)構(gòu)皮帶輪</b></p><p>　　采用這種橡膠元件，可以避免皮帶輪的損壞。</p><p>　　7.努力開(kāi)發(fā)效率高、重量輕、體積小的蒸發(fā)器</p><p>　　蒸發(fā)器的重量輕

63、、體積小可以減輕車體的重量，效率高可以提到制冷劑的利用率。</p><p>　　8.未來(lái)空調(diào)系統(tǒng)將朝著網(wǎng)絡(luò)化和功能集體化方向發(fā)展</p><p>　　未來(lái)的汽車空調(diào)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)相連的網(wǎng)絡(luò)化和集各種功能與一體，根據(jù)人們的需求和汽車的狀況，從各方面來(lái)滿足人們的需求，達(dá)到既滿足人們的舒適性而又將耗能降到最低。</p><p><b>　　致 謝</

64、b></p><p>　　在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，我非常感謝張坤老師。對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中,張老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，老師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感

65、謝和崇高的敬意！ </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　楊貴田 張華 《汽車空調(diào)》大連理工出版社 第2版 2010年7月</p><p>　　李春明 《汽車電氣設(shè)備與維修》 高等教育出版社 2007年9月</p><p>　　馮玉琪《實(shí)用空調(diào)制冷設(shè)備維修大全》電子工業(yè)出版社 1994

66、年</p><p>　　劉占峰 宋力 趙丹平 《汽車空調(diào)》[M] 北京大學(xué)出版社 2011年1月</p><p>　　肖鴻光 《汽車空調(diào)》[Z] 機(jī)械工業(yè)出版社 2009年11月 </p><p>　　夏云鏵 《汽車空調(diào)應(yīng)用與維修:從入門到精通》[Z] 機(jī)械工業(yè)出版社 </p><p>　　第2版 2010年2月1日 </p>