汽車空調(diào)技術(shù)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設計(論文)</b></p><p>　　課題名稱: 淺析汽車空調(diào)技術(shù) </p><p>　　教學學院 交 通 學 院 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) </p><p>　

2、　班 級 汽修XXXXXX班 </p><p>　　姓 名 XXXXX </p><p>　　學 號 XXXXXXXXXXXXX </p><p>　　指導教師 XXXX

3、XX </p><p>　　時 間 2012-2-1——2012-4-15 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　汽車空調(diào)的作用已是眾所周知的，尤其是隨著地球表面氣溫的日益變暖，人們對空調(diào)質(zhì)量的要求越來越高了，不僅轎車和客車裝有空調(diào)，現(xiàn)在不少

4、工程車和卡車上也裝有空調(diào)裝置。通過總結(jié)數(shù)學、設計、科研和維護經(jīng)驗以及搜集國內(nèi)外資料的基礎上對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行設計，從而使我更加深入地了解和掌握汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)、原理、設計、分類及一些實用維護保養(yǎng)技術(shù)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)，維護保養(yǎng)，空調(diào)結(jié)構(gòu) </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The ro

5、le of automotive air conditioning already are well known, especially as the earth's surface temperature of the increasingly warming air quality, people on the demand is higher and higher, not only cars and buses equi

6、pped with air conditioner, now many tractors and trucks with air conditioning on. Through summarizing the mathematics, design, research and maintenance experience and collecting the information at home and abroad on the

7、basis of automotive air conditioning system design, thus m</p><p>　　keywords: automotive air conditioning，maintenance，air conditioning structure</p><p><b>　　目錄</b></p><p&g

8、t;<b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　1 汽車空調(diào)的概述1</p><p>　　1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展概況1</p><p>　　1.1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.2 汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢1

9、</p><p>　　1.2 汽車空調(diào)的功能與質(zhì)量評價指標1</p><p>　　1.2.1 汽車空調(diào)的功能1</p><p>　　1.2.2 汽車空調(diào)的質(zhì)量指標1</p><p>　　1.3 現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類2</p><p>　　1.3.1 現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成2</p&

10、gt;<p>　　1.3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類3</p><p>　　1.3.3 汽車空調(diào)的布置6</p><p>　　2汽車空調(diào)制的工作原理與結(jié)構(gòu)7</p><p>　　2.1 汽車空調(diào)的工作原理7</p><p>　　2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成7</p><p>　　2.2.1

11、汽車空調(diào)的制冷循環(huán)9</p><p>　　2.2.2 制冷劑與潤滑油10</p><p>　　2.3 通風與空氣凈化裝置11</p><p>　　2.3.1 汽車空調(diào)通風系統(tǒng)11</p><p>　　2.3.2 空氣凈化裝置12</p><p>　　2.4 采暖系統(tǒng)12</p>&l

12、t;p>　　2.4.1 發(fā)動機余熱式采暖系統(tǒng)12</p><p>　　2.4.2獨立燃燒室暖風裝置12</p><p>　　2.5 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的基本組成13</p><p>　　2.6 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的控制原理13</p><p>　　3 汽車空調(diào)的使用與故障診斷15</p><p

13、>　　3.1 汽車空調(diào)的使用注意事項15</p><p>　　3.2 汽車空調(diào)的日常維護保養(yǎng)16</p><p>　　3.3 汽車空調(diào)故障診斷的診斷程序18</p><p>　　3.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)主要部件的檢修19</p><p>　　4 結(jié)論與展望21</p><p>　　4.1 結(jié)論

14、21</p><p>　　4.2 展望21</p><p><b>　　致謝22</b></p><p><b>　　參考文獻23</b></p><p>　　1 汽車空調(diào)的概述</p><p>　　1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展概況</p><p&g

15、t;　　1.1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀</p><p>　　在美國1925年其汽車空調(diào)業(yè)首先出現(xiàn)利用汽車冷卻水通過加熱器供暖的方法。到1927年，發(fā)展到具有加熱器、鼓風機和空氣濾清器的比較完整的供暖系統(tǒng)。1939年，美國通用汽車公司首先在轎車上安裝機械制冷降溫的空調(diào)器，成為汽車空調(diào)的先驅(qū)。由于第二次世界大戰(zhàn)阻礙了汽車空調(diào)的發(fā)展，歐洲、日本直到1957年才有這種單一制冷的轎車。1964年，美國通用汽車公司首

16、先在凱迪拉克轎車上安裝了自動控制的汽車空調(diào)減少了駕駛員的工作量。隨著微型計算機技術(shù)的發(fā)展，微型計算機控制的汽車空調(diào)功能不斷增加和完善，實現(xiàn)了控制顯示數(shù)字化，冷暖通風一體化，故障診斷智能化。目前，高檔轎車的全自動空調(diào)與其他電控系統(tǒng)組成局域網(wǎng)，根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境情況，自動控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作，既提高了調(diào)節(jié)效果，又節(jié)約了燃料。</p><p>　　1.1.2 汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢</p><p>

17、;　　伴隨著近兩年汽車業(yè)尤其是轎車的迅速增長，汽車零部件行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車制造企業(yè)及消費者所認可，目前在國內(nèi)，國產(chǎn)轎車空調(diào)裝配率已接近100％，在其他車型上的裝配率也在逐年提高，汽車空調(diào) 裝配已成為汽車中具備舉足輕重的功能部件。</p><p>　　1.2 汽車空調(diào)的功能與質(zhì)量評價指標</p><p>　　1.2.1 汽車空

18、調(diào)的功能</p><p>　　汽車空調(diào)的功能是通過人為的方式創(chuàng)造一個對人體適宜的環(huán)境，即對車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度進行調(diào)節(jié)，并具有凈化空氣的功能。除此之外，汽車空調(diào)還能除去風窗玻璃上的霧、霜、冰、雪，給駕駛員一個清晰的視野，確保行車安全。</p><p>　　1.2.2 汽車空調(diào)的質(zhì)量指標</p><p>　　汽車空調(diào)是要使車內(nèi)空氣環(huán)境達到對人體最適宜的狀態(tài)，人

19、對車內(nèi)空氣環(huán)境的舒適感覺與車內(nèi)空氣的溫度、濕度、風速及空氣的清新度等因素有關(guān)，能否將車內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)到人體感覺最舒適的程度，是衡量汽車空調(diào)質(zhì)量高低的標準。</p><p><b>　　（1）空氣溫度</b></p><p>　　空氣溫度是汽車空調(diào)質(zhì)量最重要的指標。人感覺最適宜的溫度是夏季為22~28℃冬季為16~18℃。在冬季如果溫度低于14℃，人就會有冷的感覺，溫度越

20、低，手腳動作越容易僵硬，操作靈活性會越差，對行車安全有影響；當溫度下降到0℃會使人產(chǎn)生凍傷。在夏季如果溫度高于28℃，人體就會有熱的感覺，溫度越高，頭昏腦脹、精神不集中、思維遲鈍的情況就會越嚴重，這容易造成行車事故。</p><p><b>　　（2）空氣濕度</b></p><p>　　空氣濕度是汽車空調(diào)質(zhì)量的另一項指標，人們通常用空氣潮濕、空氣干燥來表示空氣濕度過

21、高或過低。人體適宜的相對濕度夏季為50%~60%；冬季為40%~50%。在此濕度范圍內(nèi)，人會感覺舒暢，皮膚光滑、柔嫩。濕度過低（15%~30%），則會使人體皮膚應缺水而造成干裂。濕度過高（90%~95%），人體皮膚水分蒸發(fā)不出去，人會有“悶”的感覺，對人體健康會有不利影響。</p><p><b>　?。?）空氣流速</b></p><p>　　空氣流速也是反映汽車空

22、調(diào)質(zhì)量的參數(shù)之一?？諝獾牧鲃涌纱龠M人體內(nèi)外散熱，適宜的空氣流速應在0.075~0.2m/s之內(nèi)。</p><p><b>　?。?）空氣清新度</b></p><p>　　空氣清新度是反映汽車空調(diào)質(zhì)量的另一項指標。清新的空氣應是富氧、少二氧化碳（小于0.03%）和一氧化碳（小于0.01%）、少粉塵。由于汽車內(nèi)空間較小，極易造成空氣混濁。如果二氧化碳含量大于1.0%、一

23、氧化碳含量大于0.03%，則會嚴重影響駕乘人員的身體健康。</p><p>　　1.3 現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類</p><p>　　1.3.1 現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　汽車空調(diào)主要由制冷、加熱、通風、操縱控制及空氣凈化系統(tǒng)組成。</p><p><b>　?。?）制冷系統(tǒng)</b><

24、/p><p>　　采用蒸氣壓縮式的制冷原理對空氣進行冷卻。作為冷源的蒸發(fā)器，其溫度低于空氣的露點溫度，因此，制冷系統(tǒng)還有除濕和凈化空氣的作用。</p><p>　　未飽和空氣如果含濕量不變而溫度逐漸下降，最終會變成飽和空氣。如果溫度再下降，空氣中的一部分水蒸氣就會凝結(jié)成露珠，此溫度就是露點溫度。</p><p><b>　?。?）加熱系統(tǒng)</b>&

25、lt;/p><p>　　一般轎車空調(diào)不單獨設置熱源，把發(fā)動機的冷卻水引入暖風散熱器，再利用暖風電機使空氣進行流動。加熱系統(tǒng)還可以對前擋風玻璃進行除霜。</p><p><b>　　（3）通風系統(tǒng)</b></p><p>　　包括暖風電機、風道、風門和出風口等，把車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，通過排風口把車內(nèi)的污濁空氣排出車外。</p>&l

26、t;p><b>　?。?）空氣凈化系統(tǒng)</b></p><p>　　一般由空氣過濾器、排風口、電氣集塵器和陰離子發(fā)生器等組成。對引入的車外空氣進行過濾，不斷排出車內(nèi)的污濁氣體，保證車內(nèi)空氣清潔。</p><p><b>　?。?）操縱控制系統(tǒng)</b></p><p>　　一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操縱裝置組成，對制冷

27、系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)的工作進行控制，同時對車內(nèi)的空氣溫度、風量、流向進行調(diào)節(jié)，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作。</p><p>　　1.3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類</p><p>　?。?）按驅(qū)動方式分類</p><p>　　按驅(qū)動方式可分為非獨立式空調(diào)和獨立式空調(diào)。</p><p>　　1）非獨立式空調(diào)：在大多數(shù)轎車及客車、貨車上采用非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。非

28、獨立式空調(diào)系統(tǒng)驅(qū)動壓縮機的動力來自主發(fā)動機。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小，便于安裝布置；缺點是要消耗主發(fā)動機10%~15%的動力，降低主發(fā)動機后備功率，影響汽車的動力性。</p><p>　　2）獨立式空調(diào)：就是主發(fā)動機驅(qū)動汽車前進，專門用一個副發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)。其優(yōu)點是制冷與行駛互不影響，制冷量大，制冷效果穩(wěn)定；缺點是結(jié)構(gòu)復雜、成本高、噪聲大、布置難度大，主要裝于大客車上，有的豪華轎車上也有采用。</p&

29、gt;<p>　?。?）按布置形式分類</p><p>　　按布置形式可分為整體式空調(diào)、分體式空調(diào)、分散式空調(diào)。</p><p>　　1）整體式空調(diào)：整體式空調(diào)將副發(fā)動機、壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器等通過傳動帶和管道連成一個整體，安裝在一個專門機架上，構(gòu)成一個獨立總成，動力源為副發(fā)動機，最終由送風管將冷風送入車內(nèi)。這種形式主要用于獨立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。</p>&l

30、t;p>　　2）分體式空調(diào)：分體式空調(diào)將壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器以及獨立式空調(diào)系統(tǒng)中的副發(fā)動機根據(jù)汽車具體結(jié)構(gòu)，部分或全部分開布置，用管道相互連接。這種形式主要用于獨立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。</p><p>　　3）分散式空調(diào)：分散式空調(diào)將壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器等各部件分散安裝于車上，這種形式主要用于非獨立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。</p><p>　?。?）按送風方式分類</p>

31、<p>　　按送風方式分類可分為直吹式空調(diào)和風道式空調(diào)兩種。</p><p>　　1）直吹式空調(diào)：這種方式的空調(diào)氣流直接從空調(diào)器送風面板吹出，又稱儀表板式空調(diào)。其結(jié)構(gòu)簡單，送風阻力小，但車內(nèi)送風均勻性差。這種形式主要用于非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。</p><p>　　2）風道式空調(diào)：這種方式的空調(diào)是將氣流用風機送到塑料風道，再由風道送到車頂或座位下的出風口吹出。風道式空調(diào)送風均勻，但結(jié)構(gòu)

32、復雜且送風阻力大，這種形式主要用于獨立式空調(diào)系統(tǒng)。</p><p><b>　　（4）按功能分類</b></p><p>　　按功能可分為冷暖分開型、冷暖合一型和全功能型。</p><p>　　1）冷暖分開型：制冷與供暖完全分開，各自獨立控制，結(jié)構(gòu)分開布置。這種形式占用空間較多，主要用于早期的汽車空調(diào)，現(xiàn)已淘汰。</p><

33、p>　　2）冷暖合一型：在制冷系統(tǒng)的基礎上增裝加熱氣及暖風出口，但制冷與供暖不能同時工作，其結(jié)構(gòu)系統(tǒng)如圖1.1所示。</p><p>　　圖1.1 冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　3）全功能型；這種形式的汽車空調(diào)集制冷、供暖、除霜、除濕、通風、凈化等功能于一體，由于其功能完善，提高了乘員的舒適性，越來越多的汽車空調(diào)采用了這種形式。全功能型汽車空調(diào)系統(tǒng)如1.2圖所示。<

34、/p><p>　　圖1.2 全功能型汽車空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　?。?）按控制方式分類</p><p>　　按控制方式可分為手動空調(diào)、半自動空調(diào)、全自動空調(diào)和電控空調(diào)。</p><p>　　1）手動空調(diào)：手動空調(diào)用撥桿或旋鈕控制，如圖1.3所示。其操縱機構(gòu)一般為拉索式，也有少數(shù)為氣動式(真空)。</p><p>　　調(diào)

35、風鍵；2—功能選擇鍵；3—后窗除霜鍵；4—溫度鍵</p><p>　　圖1.3 手動空調(diào)控制面板</p><p>　　2）半自動空調(diào)：半自動空調(diào)一般用撥桿控制，設有溫度鍵和功能選擇鍵，如圖所示。操縱機構(gòu)一般為氣動式。</p><p>　　圖1.4 半自動空調(diào)控制面板</p><p>　　3）全自動空調(diào)：全自動空調(diào)一般用按鍵控制，如圖1.5所示

36、。其操縱機構(gòu)一般為電控氣動式。</p><p>　　圖1.5 全自動空調(diào)控制面板</p><p>　　4）電控空調(diào)：電控空調(diào)一般用觸摸開關(guān)控制，是用計算機控制的空調(diào)系統(tǒng)，如圖1.6所示。操縱機構(gòu)一般為電動式，也有少數(shù)用電控氣動式。</p><p>　　圖1.6 電控空調(diào)操作面板</p><p>　　1.3.3 汽車空調(diào)的布置</p&g

37、t;<p>　　汽車空調(diào)常常采用由主發(fā)動機直接驅(qū)動壓縮機如圖1.7所示。壓縮機一般通過發(fā)動機曲軸帶動驅(qū)動，壓縮機上的電磁離合器可以接通或切斷驅(qū)動動力。冷凝器裝在發(fā)動機冷卻水散熱器的前面。儲液干燥器安裝在靠近冷凝器處，最好安裝在受發(fā)動機排熱影響小的地方。蒸發(fā)器和膨脹閥一起裝在一個箱體內(nèi)，安裝在車室內(nèi)或近車室的發(fā)動機室內(nèi)。</p><p>　　圖1.7 汽車空調(diào)布置</p><p&g

38、t;　　汽車空調(diào)制的工作原理與結(jié)構(gòu)</p><p>　?。?１ 汽車空調(diào)的工作原理</p><p>　　在日常生活中當我們用酒精棉擦身體時、手上沾有汽油時，都會有涼的感覺，這說明當液體變成氣體時吸收了熱量，從而降低了溫度。汽車制冷就是利用這一基本原理，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)通過制冷劑循環(huán)流動實現(xiàn)制冷工作原理如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 制冷劑循環(huán)原理&l

39、t;/p><p>　　當制冷壓縮機由發(fā)動機驅(qū)動時，壓縮機對吸入的制冷劑蒸氣進行壓縮，并通過高壓管路送到冷凝器；進入冷凝器的高溫高壓制冷劑蒸氣通過冷卻風扇和汽車行駛形成的自然風的冷卻，成為飽和蒸氣并冷凝成高溫高壓的液體，然后從冷凝器底部流向儲液干燥器；液態(tài)制冷劑經(jīng)過干燥器的過濾、脫水，再經(jīng)高壓管流到膨脹閥，由膨脹閥節(jié)流后形成低溫低壓且霧狀的制冷劑；送入蒸發(fā)器的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱并升溫至飽和溫度后沸騰，并在汽化過程中吸

40、收蒸發(fā)器周圍空氣的熱量；蒸發(fā)器周圍已被冷卻了的空氣通過鼓風機風扇吹入車內(nèi)，使車內(nèi)空氣降溫除濕。在壓縮機的抽吸作用下，吸收了大量熱量的制冷劑蒸發(fā)器流出經(jīng)過低壓管路進入壓縮機，再由壓縮機壓縮成高溫高壓氣體，如此循環(huán)制冷。</p><p>　　2.２ 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成</p><p>　　現(xiàn)代汽車空調(diào)普遍采用的蒸氣壓縮機式制冷系統(tǒng)通常由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流裝置、儲液器及相應的連接

41、管等組成，圖2.2所示的是轎車上的空調(diào)制冷系統(tǒng)。</p><p>　　圖2.2 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 </p><p>　?。?）壓縮機的作用 壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟部件，起抽吸和壓縮制冷劑并使其不斷循環(huán)的作用。</p><p>　　1）抽吸：壓縮機工作時的抽吸與節(jié)流裝置的節(jié)流作用相配合，使蒸發(fā)器管內(nèi)的制冷劑壓力下降，完成從液態(tài)向氣態(tài)轉(zhuǎn)化的過程，通過制冷劑的汽化吸熱

42、，帶走車廂內(nèi)的熱量。</p><p>　　2）壓縮：壓縮機工作時將低壓氣態(tài)向氣態(tài)制冷劑壓縮，使其壓力和溫度升高，并在冷凝器中完成從氣態(tài)向液態(tài)轉(zhuǎn)化的過程，通過液化釋放熱量，將熱量排放到車外大氣中。</p><p>　　3）循環(huán)泵：壓縮機是制冷劑循環(huán)流動的動力源。壓縮機運行時的不斷抽吸和壓縮，使制冷劑在制冷劑循環(huán)流動過程中的氣、液兩相轉(zhuǎn)換，將車內(nèi)熱量“搬移”到車外而實現(xiàn)制冷。</p>

43、;<p>　　（2）冷凝器的作用 冷凝器為熱交換器，將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使之轉(zhuǎn)化為液態(tài)制冷劑，并通過熱傳導和熱對流將制冷劑液化過程放出的熱量散發(fā)到車外空氣中。</p><p>　　（3）節(jié)流裝置的作用 節(jié)流裝置通過其節(jié)流作用將冷凝器輸出的液態(tài)制冷劑進行降溫降壓，以使送入蒸發(fā)器的制冷劑能完全汽化而吸收更多的熱量。</p><p>　?。?）儲液干燥器

44、的作用 儲液干燥器用于過濾、除濕、氣液分離及臨時性地儲存一些制冷劑。</p><p>　?。?）蒸發(fā)器的作用 蒸發(fā)器也是熱交換器，通過熱對流和熱傳導將車內(nèi)空氣的熱量傳遞給制冷劑，使液態(tài)制冷劑完成汽化過程，以實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣的降溫和除濕。</p><p>　?。?）氣液分離器的作用 氣液分離器其作用主要是氣液分離，使進入壓縮機的制冷劑均為氣態(tài)，以避免壓縮機產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。除此之外，氣態(tài)分

45、離器也起儲液、干燥過濾的作用。</p><p>　　2.2.1 汽車空調(diào)的制冷循環(huán)</p><p><b>　?。?）制冷循環(huán)</b></p><p>　　制冷循環(huán)元件組成見圖2.3，制冷系統(tǒng)主要由制冷劑和四大機件組成，四大機件即壓縮機、冷凝器、膨脹閥（或CCOT節(jié)流管）和蒸發(fā)器。</p><p>　　圖2.3 制冷循

46、環(huán)元件</p><p>　　（2）制冷循環(huán)包括以下四個過程：</p><p><b>　　1）壓縮過程</b></p><p>　　壓縮機把從蒸發(fā)器出來的0℃、0.15 MPa的氣態(tài)制冷劑變成70℃、l.5 MPa的過熱制冷劑氣體，送往冷凝器冷卻降溫。</p><p><b>　　2）冷凝過程</b>

47、;</p><p>　　在冷凝器里過熱氣態(tài)制冷劑受到空氣冷卻，冷凝過程的后期，制冷劑變成中溫約40 ℃、1.0~1.2 MPa的液態(tài)制冷劑，流經(jīng)冷凝器的空氣溫度上升。</p><p><b>　　3）膨脹過程</b></p><p>　　冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成-5℃、0.15MPa的濕蒸氣，以便進入蒸

48、發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。</p><p><b>　　4）蒸發(fā)過程</b></p><p>　　-5℃、0.15MPa的濕蒸氣不斷吸收熱量而汽化，轉(zhuǎn)變成0℃、0.15 MPa的氣態(tài)制冷劑，使流過蒸發(fā)器的空氣溫度下降。</p><p>　　2.2.2 制冷劑與潤滑油</p><p><b>　?。?）制冷劑的作用&

49、lt;/b></p><p>　　在制冷系統(tǒng)中用于轉(zhuǎn)移熱量，并且循環(huán)流動的物質(zhì)稱為制冷劑。制冷劑有制冷工質(zhì)、冷媒、雪種等。制冷劑是制冷系統(tǒng)中完成制冷劑工作循環(huán)的介質(zhì)，它通過相變實現(xiàn)制冷，既在蒸發(fā)器中汽化吸熱，在冷凝器中冷凝放熱。在壓縮機的作用下制冷劑的這種變相不斷循環(huán)著，將車內(nèi)的熱量“搬移”到車外大氣中，從而實現(xiàn)了制冷。</p><p><b>　?。?）制冷劑的分類<

50、;/b></p><p>　　1）無機化合物類制冷劑</p><p>　　較早采用的天然制冷劑，如水R718、空氣R729、氨R717、二氧化碳等。</p><p>　　2）氟利昂類制冷劑(鹵代烴) </p><p>　　氟利昂是飽和碳氫化合物中的氫元素全部或部分的用鹵素(主要是氟、氯、溴)取代，就形成了通常所稱的氟利昂類制冷劑。氟利昂

51、是一個種類繁多的大家族，常用的有：二氟二氯甲烷 R12(CF2Cl2)、二氟一氯甲烷 R22(CHF2Cl)、四氟乙烷 R134a(CH2CF4)、二氟乙烷R152a(CH3CHF2)等。</p><p><b>　　3）烷烴類制冷劑</b></p><p>　　碳氫化合物類(如甲烷、丙烷、異丁烷、丙烯等)，是完全由 C、H 元素組成的物質(zhì)。也是早期就開始使用的制冷劑

52、。</p><p><b>　　4）混合制冷劑</b></p><p>　　鑒于純制冷劑的局限性，為調(diào)制制冷劑的性質(zhì)、擴大制冷劑的選擇范圍，將各種純質(zhì)制冷劑在優(yōu)勢互補的基礎上按一定比例進行混合，開發(fā)研制了混合制冷劑 R501、R502、R509、R407A、R407B、R407C 等。</p><p>　　國際上統(tǒng)一規(guī)定用字母R和它后面的一組數(shù)

53、字及字母作為制冷劑的代號，汽車空調(diào)系統(tǒng)常用制冷劑R12和制冷劑R134a。</p><p><b>　?。?）潤滑油</b></p><p>　　空調(diào)壓縮機使用的潤滑油稱為冷凍機油或冷凍潤滑油，它是一種在高、低溫工況下均能正常工作的特殊潤滑油。</p><p><b>　　1）冷凍機油的作用</b></p>

54、<p>　?、贊櫥饔茫核梢詽櫥瑝嚎s機軸承、活塞、活塞環(huán)、連桿曲軸等零部件表面；</p><p>　?、诶鋮s作用：能及時帶走運動表面摩擦產(chǎn)生的熱量；</p><p>　?、勖芊庾饔茫簼櫥蜐B入各摩擦件密封面而形成油封，起到阻止制冷劑泄漏的作用；④潤滑油不斷沖洗摩擦表面，帶走磨屑。</p><p>　　2）對冷凍機油的要求</p><p

55、>　　冷凍機油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中完全溶解于制冷劑中，并隨制冷劑一起在制冷系統(tǒng)中循環(huán)，因此，冷凍潤滑油的油溫有時會超過120℃，而制冷劑的蒸發(fā)溫度范圍為-30℃~+10℃，所以它是在高溫與低溫交替的條件下進行的。為保證其正常工作，對冷凍潤滑油提出了一些性能要求：</p><p>　　①冷凍潤滑油的凝固點要低，在低溫下具有良好的流動性。</p><p>　?、诶鋬鰸櫥蛻哂幸欢ǖ恼扯?，且

56、受溫度的影響要小。</p><p>　?、劾鋬鰸櫥团c制冷劑的溶解性能要好。</p><p>　?、芾鋬鰸櫥偷幕瘜W性質(zhì)要穩(wěn)定，與制冷劑和其他材料不起化學反應。</p><p>　　2.3 通風與空氣凈化裝置</p><p>　　保持車內(nèi)空氣潔凈也是汽車空調(diào)的主要功能之一。衡量空氣結(jié)凈度的主要性能指標是車內(nèi)的有害氣體是否超過允許濃度[。要使

57、汽車潔凈度達到要求，必須對車內(nèi)進行通風、換氣、過濾、凈化來實現(xiàn)。</p><p>　　2.3.1 汽車空調(diào)通風系統(tǒng)</p><p>　　車內(nèi)的空氣，由于乘員的呼吸等，增加了二氧化碳和水蒸氣的濃度；同時，由于吸煙也污染了空氣，為了乘員的健康和舒適，車內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標準，因此，必須從車外引入新鮮空氣以替換車內(nèi)的空氣。</p><p>　　新鮮空氣引入量必須考慮

58、人們抽煙、除臭氣等應增加的量，還必須考慮造成車內(nèi)正壓和局部排風所需的風量。新鮮空氣引入量必須大于排出和泄漏的風量，避免空氣直接進入車內(nèi)，以致影響車內(nèi)空氣狀態(tài)。</p><p>　　根據(jù)我國對汽車空調(diào)新鮮空氣的要求，新鮮空氣換氣量按人體衛(wèi)生標準最低不少于每人每小時應輸入空氣量最低不小于20m3，車內(nèi)CO2濃度應控制在0.03%以下。</p><p>　　汽車空調(diào)通風可分為自然通風和強制通風兩

59、種類型。</p><p>　　（1）自然通風 利用汽車行駛時產(chǎn)生的風壓，將外部空氣引入車內(nèi)，空氣的引入口設在正壓部位，車內(nèi)空氣的排出口設在負壓部位。</p><p>　?。?）強制通風 它是利用冷暖一體化空調(diào)的風機強制從車外引入新鮮空氣與車內(nèi)空氣混合，混合后再送入車內(nèi)[8]。</p><p>　　2.3.2 空氣凈化裝置</p><p>

60、;　　汽車空調(diào)的除塵方式包括有固體粉碎破壞形成的固體顆粒，因燃燒不完全產(chǎn)生的固體粉塵，因化學反應過程中產(chǎn)生升華、蒸溜形成的煙氣以及霧化的液體粒子、花粉、細菌等?？諝夥蹓m凈化方法按凈化的原理分有靜電式、過濾試、對沖粘附式、吸附式、吸收式等[2]?，F(xiàn)代汽車常用的是靜電式和過濾式。</p><p>　?。?）活性炭除臭 利用活性炭除臭目前仍然是汽車空調(diào)除臭的主要方法，它能吸附空氣中有毒有氣味的成分，如汗臭、煙臭和人體

61、發(fā)出的各種異味，此外，活性炭還能吸收有害的氯化物和硫化物。</p><p>　?。?）催化反應器去毒 活性炭只能吸附有氣味的氣體，對汽車排放中最常見的有毒氣體CO、HC等幾乎不起吸附作用。催化反應器的催化劑是鉑、鈀等貴重金屬氧化物做成多孔的管狀反應器，安裝在汽車空調(diào)車外空氣入口的地方。</p><p>　?。?）負離子發(fā)生器 現(xiàn)代醫(yī)學研究發(fā)現(xiàn)，空氣中含有三類離子，即：輕離子、中離子、重

62、離子都是帶電離子，其中帶電輕離子也稱負離子它對人的精神有鎮(zhèn)靜作用。這種負離子可以通過電離得到，空氣中含一定的負離子可以提高空氣的清新度。</p><p><b>　　2.4 采暖系統(tǒng)</b></p><p>　　2.4.1 發(fā)動機余熱式采暖系統(tǒng)</p><p>　　水暖式暖風裝置一般以水冷式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的冷卻液作為熱源，將冷卻液引入熱交

63、換器中，使鼓風機送來的車內(nèi)空氣(內(nèi)氣式)或車外空氣(外氣式)與熱交換器中的冷卻液進行熱交換，鼓風機將加熱后的空氣送入車內(nèi)。</p><p><b>　　獨立燃燒室暖風裝置</b></p><p>　　利用發(fā)動機余熱式暖風裝置普遍受發(fā)動機功率和工況影響較大，車速低、下坡時暖氣效果不佳。目前大客車普遍采用獨立暖風裝置，其熱容量大，熱效率可達80%。一般可使用煤油、輕柴油作

64、燃料。</p><p>　　2.5 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　微處理器控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)其電子控制系統(tǒng)主要包括傳感器、控制器和執(zhí)行器三部分。</p><p>　?。?）傳感器 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)一般設有蒸發(fā)器溫度傳感器。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、車內(nèi)和車外溫度傳感器、陽光傳感器及各壓力開關(guān)等，用于將蒸發(fā)器出口處溫度。發(fā)動機溫度、車內(nèi)外溫

65、度、陽光照射強度及制冷系統(tǒng)壓力異常等參數(shù)轉(zhuǎn)換為相應的電信號，并輸送給電子控制器。</p><p>　　（2）控制器 以微處理器為核心的電子控制器根據(jù)各傳感器及各開關(guān)的輸入信號對空調(diào)的工作狀態(tài)、熱負荷、發(fā)動機的工況與狀態(tài)等進行分析判斷，并輸入控制信號，控制執(zhí)行器工作，使空調(diào)系統(tǒng)運行于最佳狀態(tài)。</p><p>　?。?）執(zhí)行器 微處理器控制的汽車空調(diào)通常設有溫度調(diào)節(jié)、風量與送風方式調(diào)節(jié)、

66、壓縮機運行控制、熱水閥控制等執(zhí)行器，執(zhí)行器按照電子控制器輸出的控制信號工作，實現(xiàn)空調(diào)的最佳狀態(tài)控制和安全保護。</p><p>　　2.6 汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的控制原理</p><p>　?。?）溫度基本控制原理 電子控制器根據(jù)各溫度傳感器的輸入電信號和空調(diào)面板設定值進行計算分析，并對是否需要調(diào)節(jié)溫度作出判斷，然后輸出相應的調(diào)控信號，通過相應的執(zhí)行機構(gòu)，對壓縮機的工作、送風溫度、送風

67、模式及風量、熱水閥開度等進行控制，以實現(xiàn)對車內(nèi)空氣溫度的自動控制，使空調(diào)控制系統(tǒng)能對車內(nèi)環(huán)境進行全季節(jié)、全方位、動功能的最佳調(diào)節(jié)和控制。</p><p>　?。?）經(jīng)濟運行方式 當司機按下空調(diào)控制面板的“ECON”按鍵時，空調(diào)系統(tǒng)就會工作在經(jīng)濟運行方式，微處理器根據(jù)車內(nèi)外溫度傳感器的信號控制壓縮機在盡可能少的時間內(nèi)工作、甚至不工作的情況下保持車內(nèi)設置的溫度。</p><p>　?。?）異

68、常監(jiān)測與保護控制 當空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)壓力過高或過低、溫度過高或過低等異常情況時，控制器根據(jù)相關(guān)傳感器或開關(guān)信號作出壓力或溫度異常的判斷，并輸出控制信號，使壓縮機停止工作或使冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)，以確保系統(tǒng)正常工作，避免制冷系統(tǒng)部件遭受損壞。</p><p>　?。?）故障自診斷 電子控制器通過自診斷程序?qū)斎氲膫鞲衅餍盘柡蛨?zhí)行器電路的反饋信號進行監(jiān)測，當電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，其信號缺失或信號異常時，電子控制器中的自診

69、斷程序就會立刻作出相關(guān)電路和部件有故障的判斷，通過相應的指示燈閃爍發(fā)出警告信號。</p><p>　　3 汽車空調(diào)的使用與故障診斷</p><p>　　3.1 汽車空調(diào)的使用注意事項</p><p>　?。?）正確啟用空調(diào) </p><p>　　相同的汽車其空調(diào)操控開關(guān)的設置會有所不同，使用空調(diào)前應了解各個操控開關(guān)（按鍵、旋鈕或推桿）的

70、作用，啟用空調(diào)時還應注意如下兩點：</p><p>　　1）起動發(fā)動機時，應確認空調(diào)開關(guān)處于關(guān)閉位置，發(fā)動機啟動后，也應在發(fā)動機穩(wěn)定運行幾分鐘后再使用空調(diào)。</p><p>　　2）在開啟空調(diào)時，應先打開鼓風機至某一檔位，再打開空調(diào)開關(guān)啟動空調(diào)壓縮機。</p><p>　　（2）空調(diào)系統(tǒng)工作有異常時應及時關(guān)閉空調(diào)</p><p>　　在空調(diào)系

71、統(tǒng)工作過程中，如果空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況應立即關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，使壓縮機迅速停止工作，并查明空調(diào)系統(tǒng)有異常的原因，及時排除故障，以避免空調(diào)系統(tǒng)造成更大損壞[11]。需及時關(guān)閉空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)異常情況：</p><p>　　1）壓縮機或壓縮機電磁離合器發(fā)出異常響聲。</p><p>　　2）已打開鼓風機開關(guān)但無冷風吹出。</p><p>　　3）制冷量突然減少或完全不制冷。&

72、lt;/p><p>　?。?）適時地停止使用空調(diào)</p><p>　　對非獨立式汽車空調(diào)，為確保發(fā)動機正常工作，有時需要停止使用空調(diào)。下列情況下應該停止空調(diào)系統(tǒng)的工作：</p><p>　　1）對于無大負荷自動停機控制功能的空調(diào)系統(tǒng)，在發(fā)動機處于大負荷（超車、上長陡坡等）時，應停止使用空調(diào)，以避免發(fā)動機動力不足或發(fā)動機因超負荷運轉(zhuǎn)而過熱。</p><

73、p>　　2）汽車運行時如果發(fā)動機出現(xiàn)過熱，應立即停止使用空調(diào)，直到發(fā)動機溫度正常時再啟用空調(diào)。</p><p>　　3）夜間行車應停用空調(diào)，因為夜間行車前照燈等電器設備的用電量大，長時間使用空調(diào)容易引起蓄電池虧電。</p><p>　?。?）汽車停駛時避免長時間使用空調(diào)</p><p>　　汽車在停駛時不要長時間開啟空調(diào)，這是因為：</p>&l

74、t;p>　　1）在汽車停駛而發(fā)電機未正常發(fā)電的情況下，長時間使用空調(diào)會耗盡蓄電池能，造成發(fā)動機再次啟動困難。</p><p>　　2）如果汽車是停在通風不良的室內(nèi)，廢氣容易被吸入車內(nèi)而造成中毒。</p><p>　　3）冷凝器和散熱器的散熱條件較差，容易造成制冷系統(tǒng)和發(fā)動機過熱，影響空調(diào)的性能和發(fā)動機的壽命。</p><p>　?。?）鼓風機風量與制冷溫度要適

75、當</p><p>　　鼓風機的風量及制冷溫度調(diào)整要互相協(xié)調(diào)，要注意：</p><p>　　1）在低風量時，溫度調(diào)節(jié)旋鈕不宜調(diào)的過低。溫度調(diào)節(jié)在最低位置時，如果通過蒸發(fā)器的空氣量少，蒸發(fā)器就容易結(jié)霜而產(chǎn)生風阻，使溫度不能進一步下降，并且有可能出現(xiàn)壓縮機液擊現(xiàn)象。</p><p>　　2）如果需要將溫度調(diào)節(jié)至最冷溫度位置，應盡量使用鼓風機的高速檔，這不僅可迅速降低車內(nèi)

76、的溫度，還可以避免蒸發(fā)器因溫度低而結(jié)霜。</p><p>　　3.2 汽車空調(diào)的日常維護保養(yǎng)</p><p>　　（1）在使用過程中，做好空調(diào)系統(tǒng)的日常維護，簡單的日常維護主要有看、聽、摸、測等具體操作如下</p><p><b>　　1）看</b></p><p>　　就是觀察空調(diào)系統(tǒng)各部件表面的情況，主要內(nèi)容包括：

77、</p><p>　　①通過視液鏡觀察制冷劑的流動情況，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時，視液鏡中流過均勻透明的液體為正常，其余情況說明不正常；</p><p>　　②低壓管表面結(jié)霜為正常，不結(jié)霜說明不制冷；</p><p>　?、壑评湎到y(tǒng)各管接頭處干燥無油漬為正常，有油跡說明有滲漏；</p><p>　?、芾淠鞅砻媸欠衽K污，各軟管是否磨損、老化、鼓包及

78、有裂紋等；</p><p>　?、菘凑舭l(fā)器有無淌水情況，正常情況下空調(diào)運行5~10min有水從蒸發(fā)器接水盤中淌出，否則為不正常；</p><p>　?、蘅蠢淠麟娮由仁欠裾＿\行。</p><p><b>　　2）聽</b></p><p>　　就是聽機器運轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括：</p><p

79、>　　①聽壓縮機運轉(zhuǎn)時有無雜音或撞擊聲，有則為不正常；</p><p>　?、诼牴娘L機、冷凝風扇電機等運轉(zhuǎn)時是否有雜音，有則為不正常；</p><p>　?、廴粲衅?，說明皮帶打滑；</p><p>　?、苋粲屑饨新?，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。</p><p><b>　　3）摸</b&

80、gt;</p><p>　　摸，是指用手觸摸各典型部位，從而感覺各部位的溫度是否正常，包括：</p><p>　　①摸制冷劑的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；</p><p>　　②冷凝器較熱為正常；</p><p>　　③儲液干燥器過濾器呈溫熱態(tài)，上下溫度均勻且進出口無明顯差為正常；</p><p>　

81、　④用手感覺空調(diào)出口吹出的風有冰涼的感覺為正常；</p><p>　　⑤用手摸各管接頭及電器插頭是否松動。</p><p><b>　　4）測</b></p><p>　　通過看、聽、摸這些人工診斷方法，只能大概判斷故障部位及原因，但要作最后結(jié)論，還必須借助于空調(diào)系統(tǒng)專用儀器、儀表來進行測試。在測試的基礎上，對故障現(xiàn)象認真分析研究，找出故障的確

82、切部位及原因，然后對癥下藥，予以排除。</p><p>　　（2）汽車空調(diào)定期維護有以下內(nèi)容</p><p>　　1）壓縮機的定期維護時間一般是3年進行一次，檢查內(nèi)容包括：進、排氣壓力是否正常，各緊固件有無松動，有無漏氣現(xiàn)象等。應注意的是，壓縮機拆修后必須更換各密封件。一般修理廠由于缺乏技術(shù)和配件，通常不對壓縮機進行拆修。</p><p>　　2）冷凝器及冷卻風扇的

83、定期維護周期是1年左右檢查和維護的內(nèi)容包括：清潔冷凝器表面的灰塵、檢查冷凝有無破損與泄漏，修復彎折變形的散熱片等；檢查風扇電動機工作是否正常、電動機電刷是否嚴重等。</p><p>　　3）蒸發(fā)器的定期維護時間也是一年左右，檢查維護的內(nèi)容有：用檢漏儀檢查有無泄漏；對蒸發(fā)器內(nèi)部進行清潔（一般2~3年進行一次），清除進風口濾網(wǎng)和送風通道中的灰塵和雜物。</p><p>　　4）電磁離合器的定期

84、維護周期為1~2年，檢查內(nèi)容包括：檢查離合器的動作是否正常，有無打滑；接合面、離合器軸承等有無嚴重磨損等；用塞尺檢查離合器的間隙是否正常。</p><p>　　5）儲液干燥器的更換時間一般為3年左右。此外，當制冷系統(tǒng)進水、制冷系統(tǒng)管路出現(xiàn)破損或被打開時，一般也要更換儲液干燥器。</p><p>　　6）膨脹閥的維修周期為1~2年，檢查內(nèi)容包括：檢查其動作是否正常、開度大小是否合適、進口濾網(wǎng)

85、有無堵塞等。如果檢查有異常，需予以調(diào)整或更換。</p><p>　　7）制冷系統(tǒng)管路的接頭維護應每年檢查一次，除了用檢漏儀檢查有無泄漏外，應檢查配管有無與其它部件相碰，軟管有無老化、裂紋等。一般3~5年應更換軟管。</p><p>　　8）壓縮機驅(qū)動機構(gòu)也應定期維護，傳動帶一般每使用1000h檢查一次張緊度和磨損情況；張緊輪及軸承每年檢查一次，并加注潤滑油，使用3年左右應更換新件。<

86、/p><p>　　9）冷凍機油一般兩年左右檢查或更換一次。當系統(tǒng)管路有泄漏時，應及時檢查和補充冷凍機油。</p><p>　　10）空調(diào)系統(tǒng)中是壓力開關(guān)、溫度開關(guān)等安全保護裝置一般應每年檢查一次，每5年更換一次。</p><p>　　3.3 汽車空調(diào)故障診斷的診斷程序</p><p>　　汽車空調(diào)故障診斷的一般故障診斷程序應遵循“先思后行”、“

87、先簡后難”、“先熟后生”和“代碼優(yōu)先”的原則。</p><p>　?。?）先思后行 所謂“先思后行”是指汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，首先應根據(jù)故障現(xiàn)象分析可能的故障原因，在全面了解了可能的故障原因后再進行故障診斷操作。這樣就可以防止故障診斷操作的盲目性，避免對無關(guān)的部位作無效的檢查，又不會漏檢有關(guān)的部位，達到準確迅速排除故障的目的。</p><p>　?。?）先簡后難 汽車空調(diào)各個部位的故

88、障檢查難易程度是不一樣的?！跋群喓箅y”是指能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查，如果未發(fā)現(xiàn)有故障，再進行較為復雜的故障檢修。比如，直觀檢查最為簡單，一些較為顯露的故障通過看、聽、聞等直觀檢查。需要用儀器、儀表或其它專用工具進行檢測的，一般也將容易檢查的安排在前面。</p><p>　?。?）先熟后生 汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障現(xiàn)象時，其故障原因可能有多種，但各種故障原因出現(xiàn)的概率是不同的?！笆臁笔侵篙^為常見的

89、故障原因，“先熟后生”就是指對故障出現(xiàn)概率高的可能故障部位先行檢查，如果故障未能排除，再去檢查故障出現(xiàn)概率較低的可能故障部位。</p><p>　　（4）代碼優(yōu)先 微處理器控制的自動空調(diào)系統(tǒng)具有故障自診斷功能，當空調(diào)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，其故障自診斷系統(tǒng)就會報警，并以故障碼的方式儲存故障信息，但并不是所有的故障都會報警。因此，無論是否出現(xiàn)過空調(diào)系統(tǒng)的故障報警信息，在檢修汽車空調(diào)系統(tǒng)以前，均應先進行讀取故障碼操

90、作，以便充分利用故障自診斷系統(tǒng)的功能，迅速而又準確的排除汽車空調(diào)電子控制系統(tǒng)的故障。</p><p>　　3.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)主要部件的檢修</p><p>　?。?）壓縮機的常見故障與檢修</p><p>　　壓縮機是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的重要部件，最常見的故障有卡滯、不壓縮制冷和噪音過大等。</p><p>　　1）電磁離合器的修理<

91、/p><p>　?、匐姶烹x合器拆解后，檢查離合器從動盤的摩擦表面是否有刮痕，并仔細檢查摩擦表面是否有翹曲變形。若從動盤有刮傷或變形，就要更換帶輪總成。如果離合器摩擦表面有油污和污物，則應用清潔劑擦洗干凈。</p><p>　?、跈z查電磁離合器軸承有無松動或卡滯，如果發(fā)現(xiàn)軸承已損壞，就需用專業(yè)工具從主軸上拆下軸承，并更換同規(guī)格的新軸承。</p><p>　?、塾萌f用表測電

92、磁離合器線圈的電阻，看其有無短路或斷路。如果線圈有短路或斷路故障，則需要更換電池離合器線圈。</p><p>　?、茈姶烹x合器檢查完成將其裝好后應檢查離合器的從動盤和主動盤以及帶輪等部件是否能自由轉(zhuǎn)動,并檢查從動盤和主動盤之間的間隙,其間隙一般為0.3~0.6mm。</p><p>　　2）壓縮機內(nèi)部零件的修理</p><p>　?、贆z查壓縮機活塞和氣缸有無拉毛現(xiàn)象

93、，若有則需更換壓縮機。</p><p>　　②檢查壓縮機軸承，若有松曠或卡滯等均需更換壓縮機。</p><p>　?、蹤z查壓縮機閥片和閥板，閥板修理可以用油石打磨平整，閥片、缸墊和O形圈損壞則需更換。</p><p>　?。?）冷凝器的常見故障與檢修</p><p>　　冷凝器的常見故障是表面油污、翅片變形、冷凝管內(nèi)臟堵、管子破損泄漏等。冷凝

94、器的檢修：</p><p>　　1）如果只是表面積灰，用高壓空氣吹洗即可；如果翅片有變形，則需要用梳翅工具修理變形的翅片。</p><p>　　冷凝器由于碰撞或振動而有破損時，就需要對冷凝器進行焊接修補。無法修理時，應更換同規(guī)格的冷凝器，并向壓縮機補充40~50mL的冷凍機油。</p><p>　　2）冷凝器管內(nèi)臟堵時，應拆開冷凝器出口和進口接頭，用高壓氮氣吹出污物

95、。</p><p>　　3）冷凝器管接頭泄漏時，應更換管接頭，并重新進行檢漏試壓。</p><p>　?。?）蒸發(fā)器的常見故障與檢修</p><p>　　蒸發(fā)器的常見故障也是表面油污、翅片變形、冷凝管內(nèi)臟堵、管子破損泄漏等。蒸發(fā)器的檢修：</p><p>　　1）如果蒸發(fā)器表面臟污，可用軟毛刷輕刷表面灰塵或用吸塵器吸除灰塵，也可用高壓空氣吹除

96、蒸發(fā)器外面積垢、異物。</p><p>　　2）如果蒸發(fā)器管有泄漏，應進行焊補，無法焊補時應更換蒸發(fā)器總成，并用壓縮機補充40~50mL的冷凍機油。</p><p>　　3）清潔排泄管路，并清除積聚在底板的水分。</p><p><b>　　4 結(jié)論與展望</b></p><p><b>　　4.1 結(jié)論&

97、lt;/b></p><p>　　本論文重點對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及日常維護等知識做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是讓人們在生活中能夠更好的對空調(diào)進行保養(yǎng)，并能了解到關(guān)于空調(diào)的一些簡單知識從而更好的使用。</p><p><b>　　4.2 展望</b></p><p>　?。?）全自動化方向發(fā)展</p><p&

98、gt;　　隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，電子計算機的普及并逐步應用到汽車空調(diào)系統(tǒng)，使得空調(diào)系統(tǒng)的控制效果日趨完善，空調(diào)設備的性能也越來越高。運用這種空調(diào)系統(tǒng)能進行全天候空調(diào)調(diào)節(jié)，集制冷、采暖、通風于一體，在人為設定的最佳溫度、濕度及風量的情況下，該系統(tǒng)可根據(jù)車室內(nèi)人員數(shù)量及其它情況的變化進行多檔位、多模式的微調(diào)，從而達到設定的最佳值，實現(xiàn)全自動化控制。</p><p><b>　　（2）提高舒適性<

99、/b></p><p>　　當前不少空調(diào)系統(tǒng)的制冷和采暖是各自獨立的系統(tǒng)。每當梅雨季節(jié)，車窗上常常蒙上霧氣，若要除掉霧氣，必須起動冷氣裝置，但這樣一來將會使車廂內(nèi)太冷。為了克服此缺點，目前正在開發(fā)一種全季節(jié)型的空調(diào)系統(tǒng)。此系統(tǒng)具有換氣、采暖、除濕、制冷等所有功能，夏天由發(fā)動機驅(qū)動制冷系統(tǒng)，冬天由加熱器制熱采暖，過渡季節(jié)（如梅雨季節(jié)）則采用制冷與采暖混合吹出的溫和風進行除濕，使車廂換氣情況達到最佳狀態(tài)。<

100、;/p><p>　?。?）高效節(jié)能、小型輕量化</p><p>　　要進一步的降低空調(diào)裝置的重量和外形尺寸，必須提高各組成裝置的結(jié)構(gòu)緊湊性和效率。為此各國正致力改進部件的結(jié)構(gòu)，完善各部件的制造工藝，改進空調(diào)裝置的布局。</p><p><b>　　致謝  </b></p><p>　　從開始寫作至本論文最終定稿，總

101、共花費了我一個月以來所有的課余時間。雖說在繁忙的工作之余要完成這樣一篇論文的確不是一件很輕松的事情，但我內(nèi)心深處卻滿含深深的感激之情。</p><p>　　本設計的完成是在我們的XX老師的細心指導下進行的。在每次設計遇到問題時老師不辭辛苦的講解才使得我的設計順利的進行。從設計的選題到資料的搜集直至最后設計的修改的整個過程中，花費了聶老師很多的寶貴時間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x！導師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，開拓進取的

102、精神和高度的責任心都將使學生受益終生！</p><p>　　還要感謝在我寫論文過程中給予我?guī)椭耐瑢W，是你們在我平時設計中和我一起探討問題，并指出我設計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題把設計順利的進行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地完成這篇論文，在此表示深深的謝意。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]

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104、社，2002.1.</p><p>　　[5] 徐 淼.現(xiàn)代自動空調(diào)系統(tǒng)的原理與檢修[M].北京：電子工業(yè)出版社，2000.</p><p>　　[6] 潘偉榮.汽車空調(diào)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002.</p><p>　　[7] 馬華祥，朱建風.自動空調(diào)系統(tǒng)[M].福建：福建科學設計出版社，2001.</p><p>　　[8]

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