(修改中)論文微型車怠速不良與控制措施

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　微型車怠速不穩(wěn)與控制措施是本課題研究的重要話題，怠速不穩(wěn)是常見的故障之一，它有多種表現(xiàn)形式，通過進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)等故障，我們看出怠速問題確確實(shí)實(shí)給我們帶來了不小的困難。怠速工況的控制性能反應(yīng)了一部車的技術(shù)性，穩(wěn)定性，動力性，經(jīng)濟(jì)性，排放性等各種技術(shù)指標(biāo)，汽油機(jī)的怠速性能主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：怠速穩(wěn)定性、

2、怠速排放和怠速油耗。因此探討怠速不穩(wěn)與控制措施是一項(xiàng)長期要做的工作，而本文重點(diǎn)講解了電噴發(fā)動機(jī)故障診斷與維修的新知識，新技術(shù)，具有可借鑒性。對于微型車怠速維修方面具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。</p><p>　　關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)；故障診斷；新技術(shù)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

3、．．．．．．．．．．．．3</p><p>　　怠速不穩(wěn)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4</p><p>　　怠速不穩(wěn)的原因．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4</p><p>　　外觀檢查與查詢分析故障碼．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5</p><p>　　怠速不穩(wěn)分類及解決措

4、施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6</p><p>　　觀察怠速不穩(wěn)與出現(xiàn)規(guī)律．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6</p><p>　　觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6</p><p>　　1.2按抖動與原因程度分類．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6</p><p&g

5、t;　　1.3按系統(tǒng)故障與抖動機(jī)理分類．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6</p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7</p><p>　　2.1 進(jìn)氣歧管和各種閥門泄露．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7</p><p>　　2.2 進(jìn)氣門與進(jìn)氣道積垢過多．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7&l

6、t;/p><p>　　2.3 怠速空氣執(zhí)行元件故障與進(jìn)氣量失準(zhǔn)．．．．．．．．．．．．．．．．8</p><p>　　2.4 怠速異常不穩(wěn)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8</p><p>　　故障診斷與排除．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8</p><p>　　3.1燃油系統(tǒng)．．．．．．．．．．．．．．

7、．．．．．．．．．．．．．．9</p><p>　　3.2 點(diǎn)火系統(tǒng)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9</p><p>　　3.2.1火模塊與點(diǎn)火圈．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9</p><p>　　3.2.2怠速控制閥故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.10</p><p>

8、　　3.2.3火花塞與高壓線．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10</p><p>　　結(jié)論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11</p><p>　　參考文獻(xiàn)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11</p><p><b>　　前言</b></p><

9、p>　　要求對汽油機(jī)的可燃混合氣的形成點(diǎn)火，發(fā)動機(jī)怠速等進(jìn)行精確的控制，所以，怠速控制系統(tǒng)是當(dāng)代電噴發(fā)動機(jī)中的一個(gè)重要組成部分，怠速工況的控制性能的好壞直接反映了一部車的技術(shù)性，穩(wěn)定性，動力性，經(jīng)濟(jì)性，排放性等各種技術(shù)指標(biāo)。</p><p>　　發(fā)動機(jī)處于怠速工況時(shí)的轉(zhuǎn)速對汽車發(fā)動機(jī)的性能有較大影響，怠速過高，會增加無謂的燃油消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)代汽車的使用中，約有30%的時(shí)間處于汽車發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，因此

10、應(yīng)盡可能的減低發(fā)動機(jī)的怠速，但怠速轉(zhuǎn)速過低，又會增加排放污染。此外，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，由于電器，空調(diào)裝置，自動變速器掛入檔位，動力轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)載，使發(fā)動機(jī)怠速下降，如不采取有效措施會引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至熄火。因此，怠速控制的目標(biāo)是應(yīng)在盡可能低的排放下，保持怠速在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行平穩(wěn)。然而，現(xiàn)代汽車存在多樣性的問題！如：怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良和熱車不良等問題. 電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見的故障

11、之一，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。在維修中解答思路不正確，就會延長檢查和診斷的時(shí)間。一般在以下幾種情況下都需要提高發(fā)動機(jī)怠速（也叫快怠速）。汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動是發(fā)動機(jī)怠速工況時(shí)在低頻區(qū)的異常振動現(xiàn)象。如何解決怠速抖動是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題,讓維修企業(yè)頭痛,普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。本文從實(shí)踐出發(fā)，按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng),循序漸進(jìn)地排查故障,尋找故障原因。</p><p>　　然而，在

12、汽車維修業(yè)中，怠速情況下的故障率及有關(guān)怠速控制措施有關(guān)的各種故障遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非怠速控制措施的其他情況下的故障率。如何分析？如何檢測？如何有針對性的對怠速控制引發(fā)的故障進(jìn)行有效控制？這就需要了解和掌握怠速控制系統(tǒng)的原理，方式，怠速控制系統(tǒng)故障的形成原因，才能對常見故障進(jìn)行有針對性的控制。</p><p><b>　　怠速不穩(wěn) </b></p><p>　　第1節(jié) 怠速不穩(wěn)的

13、原因</p><p>　　如果怠速不穩(wěn)按照不穩(wěn)的程度來分，正常的怠速是在控制單元的期望值的正負(fù)10％內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種情況是正常的。所以，觀察怠速穩(wěn)不穩(wěn)，還要確定一下，是否是故障還是屬于正常情況。</p><p>　　怠速的中心值正負(fù)每分鐘40轉(zhuǎn)以內(nèi)的抖動情況，屬于一般不穩(wěn)，這種情況是由于在使用當(dāng)中造成，或者新車在質(zhì)量上有一些問題，是可以通過維修解決的。還有一種情況屬于嚴(yán)重不穩(wěn)，在怠速中心值每分

14、鐘40轉(zhuǎn)以外抖動，這種反映比較強(qiáng)烈。最后一種就是中心值偏離，怠速中心值偏離出控制單元的期望值。 </p><p>　　我們還可以按照冷卻液的溫度進(jìn)行分類：一種是涼車快怠速不穩(wěn)，溫度升高以后轉(zhuǎn)速正常，故障通常有可能為：附加空氣閥故障、怠速控制閥故障、冷卻液溫度傳感器故障。第二種就是熱車正常怠速不穩(wěn)，故障通常有可能為：怠速調(diào)整過低、控制閥有故障，冷卻液溫度傳感器有故障，火花塞、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器噴油器工作不良，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)

15、速傳感器工作不良。第三種是怠速有負(fù)荷的時(shí)候，比如說打開空調(diào)，掛入D、R檔時(shí)，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)，故障通常有可能為：初始怠速調(diào)整過低，使怠速自動控制無法正常運(yùn)行。怠速控制閥不工作，導(dǎo)致怠速過低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)向液壓開關(guān)及其控制線路有故障，電腦接收不到接通空調(diào)和轉(zhuǎn)向的電信號，導(dǎo)致怠速過低。還有一種情況，通過我們的觀察好象沒有異常，但是時(shí)常有抖動，節(jié)氣門位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，在怠速時(shí)怠速觸點(diǎn)不能閉合，噴油器霧化不良或堵塞，我們觀察

16、的時(shí)候要判斷清楚，這也是技術(shù)員協(xié)同業(yè)務(wù)員把故障辨認(rèn)好再進(jìn)行修理。 </p><p>　　綜上所述，一類是直接原因，一類是機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，指示發(fā)動機(jī)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。這個(gè)比較直觀；第二種是間接原因，不好發(fā)現(xiàn)，也是電噴車帶來的新問題。是指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常，由于傳感器信號不正確或者電腦本身的故障，對執(zhí)行元件發(fā)出的指令是錯(cuò)誤的，干預(yù)了執(zhí)行元件，導(dǎo)致發(fā)

17、動機(jī)不正確。</p><p>　　可見怠速不穩(wěn)會給我們車輛帶來很大的影響，在此作如下各方面分析。</p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的

18、。</p><p>　　第2節(jié) 外觀檢查與查詢分析故障碼</p><p>　　打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時(shí)觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說

19、明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門是否調(diào)整合適。讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響。排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時(shí)代的控制單元不能對點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，

20、對這兩個(gè)部件應(yīng)采用測量方法檢查。據(jù)此可以提供發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值。數(shù)</p><p>　　根據(jù)故障現(xiàn)象、故怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬

21、用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從點(diǎn)到面、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。</p><p>　　怠速控制實(shí)質(zhì)就

22、是對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，在發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，控制怠速進(jìn)氣量的方法可分為兩種基本類型，節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量，而旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。</p><p>　　第二章 怠速不穩(wěn)分類及解決措施</p><p>　　怠速不穩(wěn)的原因與診斷、解決措施。 電控發(fā)

23、動機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見的故障之一，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。在維修中解答思路不正確，就會延長檢查和診斷的時(shí)間。</p><p>　　第1節(jié) 觀察怠速不穩(wěn)與出現(xiàn)規(guī)律</p><p>　　1.1觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度</p><p>　　可以觀看機(jī)油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的。從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中

24、心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值。</p><p>　　原地啟動發(fā)動機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動，冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)，熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)，無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。</p><p>　　1.2按抖動與原因程度分類</p><p

25、>　　正常，以怠速期望值±10r/min抖動，一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動，嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動，在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。</p><p>　　直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。</p><p>　　間接原因，指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不

26、正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。</p><p>　　1.3按系統(tǒng)故障與抖動機(jī)理分類</p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)，汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。也可以

27、說，凡是引起發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動。</p><p><b>　　第2節(jié) 進(jìn)氣系統(tǒng)</b></p><p>　　2.1進(jìn)氣岐管或各種閥泄漏</p><p>　　由發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量

28、與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。</p><p>　　常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣

29、歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PVC）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。</p><p>　　診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。</p><p>　　2.2進(jìn)氣門和進(jìn)氣道積垢過多</p><p>　　節(jié)

30、氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。</p><p>　　常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。于是用鋸條小心劃開節(jié)氣門位置傳感器上蓋的密封膠，撬開上蓋看到里面有很多漿糊狀氧化物，用無水乙醇擦干凈并吹干，再用萬用表測試1#～2#電阻值為4.53

31、kΩ，2#～3#節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)電阻值為1.02kΩ，全開時(shí)電阻值為2.97kΩ，慢慢打開節(jié)氣門時(shí)電阻值呈逐漸平穩(wěn)增大的正常狀態(tài)。然后將上蓋用AB膠密封好，裝車試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)工作正常，故障排除。</p><p>　　2.3怠速空氣執(zhí)行元件故障與進(jìn)氣量失準(zhǔn)</p><p>　　怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確，常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或

32、發(fā)卡。</p><p>　　控制單元接收錯(cuò)誤信號而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因，常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。</p><p><b>　　2.4怠速異常不穩(wěn)</b></p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣而引

33、發(fā)怠速異常該類故障現(xiàn)象也有不同表現(xiàn)：有的表現(xiàn)怠速居高不下，尾氣排放為正常；有的表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、易熄火、尾氣排放超標(biāo)。</p><p>　　第3節(jié) 故障檢查與排除</p><p>　　節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。一臺桑塔納2000GLi轎車，是屬于D型電控系統(tǒng)，怠速控制裝置是旁通氣路旋轉(zhuǎn)電磁閥式。發(fā)動機(jī)從起動工況到怠速工況節(jié)氣門是全關(guān)閉的。該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)起動后轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm以上，熱車也降

34、不下來，尾氣排放合格。由于節(jié)氣門漏氣量較大。進(jìn)氣歧管的真空度下降，進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓升高，所以ECU自動增加噴油量，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就上升。因漏氣體是經(jīng)過計(jì)量的，所以空燃比是合理的，尾氣排放仍在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。經(jīng)過對節(jié)氣門體的清洗后。故障很快予以排除。</p><p>　　(1)溫度的變化。電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的故障中有時(shí)隨著冷卻液溫度的變化而變化。我們在維修桑塔納2000GSi轎車中遇到這樣兩例故障；一是在80℃以下怠

35、速抖動，當(dāng)達(dá)到80℃以上時(shí)怠速正常了。另一種情況是冷卻液在低溫下發(fā)動機(jī)怠速正常，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到80℃以上后發(fā)動機(jī)怠速開始抖動。上述兩種故障現(xiàn)象均不顯示故障碼，對于低溫下怠速抖動的車，測其尾氣排放并不高。 </p><p>　　(2)空氣流量計(jì)信號不準(zhǔn)。一是空氣流量計(jì)信號電壓偏低，故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，有時(shí)伴有回火，檢測尾氣排放合格，無故障碼顯示。從故障現(xiàn)象分析是混合氣過稀。依據(jù)可燃混合氣過稀的主要影響因素，

36、檢測其信號電壓為0.2—0.3V，比標(biāo)準(zhǔn)值0.8—1.2V明顯偏低。拆下空氣流量計(jì)檢查較臟。從而造成信號電壓下降，ECU減小供油量使混合氣變稀而引發(fā)的故障。對空氣流量計(jì)而引發(fā)的怠速不穩(wěn)、排放超標(biāo)的故障。最簡便的方法就是測量信號電壓，當(dāng)?shù)陀跇?biāo)準(zhǔn)時(shí)是因混合氣過稀而怠速抖動，信號電壓高于標(biāo)準(zhǔn)值是因混合氣過濃而排放升高，其超標(biāo)的范圍均超過氧傳感器可修正的范圍。</p><p>　　通過這個(gè)例子讓我們很好的認(rèn)識到怠速不穩(wěn)是

37、由多方面引起的，讓我們在今后的工作中，更深層次的熟練掌握排除方法和解決措施。</p><p><b>　　3.1燃油系統(tǒng)</b></p><p>　　控制單元接收錯(cuò)誤信號而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因，常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故

38、障。</p><p>　　油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃，常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。</p><p>　　噴油量失準(zhǔn)，各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，

39、使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。</p><p><b>　　3.2點(diǎn)火系統(tǒng)</b></p><p>

40、　?。?.2.1）點(diǎn)火模快與點(diǎn)火線圈</p><p>　　近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。</p><p>　?。?.2.2）怠速控制閥故障</p><p>　　電噴發(fā)動機(jī)的正確怠

41、速通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，通過運(yùn)算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動機(jī)怠速。</p><p>　　當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使E

42、CU無法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。</p><p>　　診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。</p><p>　　（3.3.3）火花塞與高壓線</p><p>　　火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極

43、燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路

44、損壞。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　由于現(xiàn)代的車，現(xiàn)在的技術(shù)都是噴到節(jié)氣門的背部，由節(jié)氣門的故障，會由積碳所吸附，這樣會造成怠速不穩(wěn)定。所以， 隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷提高，新技術(shù)的增加，引起怠速不穩(wěn)的原因越來越多，作為診斷者考慮的越來越全面。發(fā)動機(jī)如果是不能發(fā)動，這個(gè)問題好解決，但是怠速不穩(wěn)比這個(gè)因素多的多，雖然原因有百般變化，根據(jù)我們的

45、分析的結(jié)構(gòu)和理論的分析，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)還是能夠作出正確的判斷。對于偶發(fā)性的故障也不能忽視，有些故障出現(xiàn)的時(shí)候，是由于偶發(fā)性故障碼引起的。比如說插頭的虛脫和線路的接替，這些故障經(jīng)過顛簸以后可能排除了?？梢詮碾娍氐綑C(jī)械的發(fā)動機(jī)部分，每一部分的測量都要做記錄，以便最后分析的時(shí)候可以有機(jī)的聯(lián)系到一起。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]

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