道路勘測設(shè)計課程設(shè)計

1、<p><b>　　目　　錄</b></p><p>　　1道路平面設(shè)計 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1 </p><p>　　1.1平面設(shè)計中的基本原則 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1</p><p>　　

2、1.2線形設(shè)計．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2</p><p>　　1.3路線方案確定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2</p><p>　　1.3.1 選線步驟與方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

3、2</p><p>　　1.3.2 路線的方案比選．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3</p><p>　　1.3.3 路線方案的試算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3</p><p>　　1.3.4 方案比選．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5&l

4、t;/p><p>　　1.4 被選方案精確計算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5</p><p>　　1.4.1 方位角的計算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 5</p><p>　　1.4.2 平曲線要素計算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

5、．．．．．．．．．．6</p><p>　　1.4.3 平曲線主點樁號計算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7</p><p>　　1.4.4 平曲線內(nèi)設(shè)計計算（切線支距法）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8</p><p>　　2縱斷面設(shè)計．．.．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

6、．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 10</p><p>　　2.1 縱坡設(shè)計的一般要求．．．．．．．．．．．．..．．..．．．．．．．．．．．．．．．．.. 10</p><p>　　2.1.1最大縱坡 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..．．．．．．．．．．．．．．．． 10</p><p>　　2.1.2

7、最小縱坡．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10</p><p>　　2.1.3 坡長 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 </p><p>　　2.1.4 合成坡度 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

8、 11</p><p>　　2.1.5豎曲線半徑及長度 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 11</p><p>　　2.2縱斷面設(shè)計注意問 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 12</p><p>　　2.3線形組合特征及注意問題 ．．．．．．．．．．．．．．

9、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 13</p><p>　　2.4 縱斷面設(shè)計步驟 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14</p><p>　　2.5 高程計算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14</p><p>

10、;　　2.6 豎曲線要素及變坡點處設(shè)計高程計算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15</p><p>　　2.6.1坡度計算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15</p><p>　　2.6.2 公路豎曲線要素計算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

11、 15 </p><p>　　2.6.3 計算高程 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 17 </p><p>　　3 橫斷面設(shè)計 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

12、 18</p><p>　　3.1 路幅構(gòu)成 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18</p><p>　　3.2加寬計算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18</p><p>　　3.3超高計算

13、 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 19</p><p>　　3.4橫斷面地面線繪制 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 21</p><p>　　3.5 視距驗算 ．．．．．．．．．．．．．............................

14、 21</p><p>　　3.6填挖面積計算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.... 22 </p><p>　　3.7 路基土石方數(shù)量計算 ．．．．．．．．．．．．．．．..............． 22</p><p>　　結(jié)束語 ．．．．．．．．．．．．．．．．．

15、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 23</p><p>　　參考文獻．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24</p><p><b>　　1、道路平面設(shè)計</b></p><p>　　平面線形的設(shè)計主要是確定交點位置、曲線半徑、緩和曲

16、線的長度等。確定過程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足車輛行駛舒適的要求。</p><p>　　(1)路線的交點主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要，必要時應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進行比選，保證方案可行、經(jīng)濟、合理、工程量小。</p><p>　　(2)曲線和緩和曲線長度的確定</p><p>　　首先在滿

17、足圓曲線及緩和曲線的最小長度的前提下，初步擬定其長度，然后平曲線半徑及緩和曲線長度可以根據(jù)切線公式(2.1)或外距公式(2.2)反算：</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p><b>　　（2.2）</b></p><p>　　在確定以后就計算各曲線要素，推算各主點里程及交點的里程樁號。最后由平面設(shè)

18、計的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)交表。</p><p>　　(3)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展</p><p>　　(4)公路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成。直線作為使用最廣泛的平面線性，在設(shè)計中我們首先考慮使用，該地區(qū)的新建三級公路，所經(jīng)區(qū)域為平原區(qū)，本設(shè)計在平原區(qū)采用的主要技術(shù)指標(biāo)以爭取較好的線形為目的，同時注意同向曲線間的直線最小長度應(yīng)不小于6，即36

19、0米；反向曲線間的直線最小長度應(yīng)不小于2，即120米。</p><p>　　1.1 平面設(shè)計中的基本原則</p><p>　　在路線的平面設(shè)計中所要掌握的基本原則有：</p><p>　　(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；</p><p>　　本設(shè)計地區(qū)部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面

20、線形三要素中直線所占比例較大。在設(shè)計路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟問題和生態(tài)環(huán)境保護的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯誤的。</p><p>　　(2)行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足；</p><p>　

21、　高速公路、一級公路以及計算行車速度≥60Km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計算行車速度越高，線形設(shè)計所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計算行車速度為60Km/h，在設(shè)計中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計相適應(yīng)，盡量做到了“平包豎”。</p><p>　　(3)保持平面線形的均衡與連貫；</p><p>　　為使一條公路上的車輛盡量以均勻

22、的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。</p><p>　　(4)避免連續(xù)急彎的線形；</p><p>　　連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設(shè)計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。</p><p>　　(5)平曲線應(yīng)有

23、足夠的長度；</p><p>　　平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整。緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定，中間圓曲線的長度也最好有大于3s的行程。當(dāng)條件受限制時，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時圓曲線長度為0。路線轉(zhuǎn)角過小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長看成比實際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。一般認為，≤7

24、76;應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。在本設(shè)計中平曲線長度都已符合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問題。</p><p><b>　　1.2 線形設(shè)計</b></p><p>　　路線的平面設(shè)計所確定的幾何元素以設(shè)計行車速度為主要依據(jù)。本路段按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合。為了實現(xiàn)行連續(xù)、協(xié)調(diào)，緩和曲線——圓曲線——緩和曲線之比盡量在1:1:1～1:2:1之間。最

25、小緩和曲線長度為45米。</p><p>　　所選設(shè)計路線共有2個交點，為提高公路使用性能，在圓曲線半徑的選擇過程中盡量選取較大的半徑。當(dāng)?shù)匦蜗拗戚^嚴(yán)時方可采用極限。本設(shè)計中偏角均大于7°，不存在小偏角問題。</p><p>　　1.3 路線方案確定</p><p>　　1.3.1 選線步驟與方法</p><p>　　全面布局（路線

26、方案選擇）：路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。此工作通常是在小比例尺（1：2.5～1：10萬）地形圖上從大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進行初步評選，確定數(shù)條有進一步比較價值的方案，然后進行現(xiàn)場勘察，通過多方案的比選得出一個最佳方案來。</p><p>　　逐段安排（加密控制點）：是在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制

27、點，即構(gòu)成路線帶。路線布局一般應(yīng)該在1：1000～1：5000比例尺的地形圖上進行。</p><p>　　具體定線：有了上述路線輪廓即可進行具體定線，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點（特別是那些控制較嚴(yán)的點位）的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作基本完成。</p>

28、<p>　　1.3.2路線的方案比選</p><p>　　道路做為一條三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線性構(gòu)造物。選線是在道路規(guī)劃起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。但影響選線的因素有很多, 這些因素有的互相矛盾, 有的又相互制約, 各因素在不同的場合重要程度也不相同, 不可能一次就找出 理想方案來, 所以最有效的方法就是進行

29、反復(fù)比選來確定最佳路線。路線方案是路線設(shè)計是最根本的問題。方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運輸效率。更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用。</p><p>　　1.3.3 路線方案的試算</p><p><b>　　方案I:</b></p><p>　　初估算圓曲線要素值: </p><p&g

30、t;　　: </p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p><p>　　切線增長值： </p><p>　　切線長： </p><p>　　緩和曲線角 ：

31、 </p><p>　　平曲線長度 : </p><p>　　緩和曲線:圓曲線=55：71.435=1:1.3（滿足要求）</p><p>　　: </p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p><p>

32、;　　切線增長值： </p><p>　　切線長： </p><p>　　緩和曲線角 ： </p><p>　　平曲線長度 : </p><p>　　緩

33、和曲線:圓曲線=60:97.026=1:1.62</p><p>　　校核與之間的直線距離：300-T1-T2=91.113>80(滿足要求)</p><p>　　方案I路線總長為：1388m 路線延長系數(shù)：1.08 </p><p>　　方案II:初估算圓曲線要素值</p><p>　　:

34、 </p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p><p>　　切線增長值： </p><p><b>　　切線長： </b></p><p>　　緩和曲線角 ： </p><p>　　平曲線長度 :

35、 </p><p>　　緩和曲線:圓曲線=70:99.563=1.1.42</p><p>　　: </p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p><p>　　切線增長值： </p><p><b&g

36、t;　　切線長： </b></p><p>　　緩和曲線角 ： </p><p>　　平曲線長度 : </p><p>　　緩和曲線:圓曲線=70:87=1:1.24(滿足)</p><p>　　校核JD1與JD2之間距離D=390-T1-T2=122.

37、882(滿足要求)</p><p>　　方案II路線總長：1546m 路線延長系數(shù)：1.20 </p><p>　　1.3.4 方案比選如1.1表</p><p>　　表1.1方案指標(biāo)比較表</p><p>　　由表中可見方案I優(yōu)于方案II，因此最終選擇方案I。</p><p>　　1.4被

38、選方案精確計算</p><p>　　1.4.1 方位角的計算</p><p><b>　　對于方案一</b></p><p>　　起點 A坐標(biāo)： N(X)=7384 E(Y)=7440</p><p>　　坐標(biāo)： N(X)=6830 E(Y)=7725</p>

39、<p>　　坐標(biāo)： N(X)=6660 E(Y)=7974</p><p>　　終點B坐標(biāo)： N(X)=6200 E(Y)=7933</p><p>　　象限角 </p><p><b>　　A～：</b></p><p&g

40、t;<b>　　象限角　　　　</b></p><p>　　第二象限 　　　方位角 　

41、

42、 </p><p><b>　　～：</b></p><p><b>　　象限角　　　　 </b></p>

43、<p>　　第二象限 　　　方位角 　 </p><p><b>　　~段</b></p><p><b>　　象限角　　　　</b></p><p>　　第二象限 　　　方位角 　 </p><p>　　轉(zhuǎn)角 <

44、/p><p>　　1.4.2 平曲線要素計算</p><p><b>　　的計算 </b></p><p>　　R=250 LS=55m a=28.3</p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p><p>　　切線增長值： <

45、/p><p><b>　　切線長： </b></p><p>　　緩和曲線角 ： </p><p>　　平曲線長度 : </p><p>　　超距 : </p&g

46、t;<p><b>　　JD2 的計算</b></p><p><b>　　= </b></p><p><b>　　圓曲線的內(nèi)移值:</b></p><p>　　切線增長值： </p><p><b>　　切線長： &l

47、t;/b></p><p>　　緩和曲線角 ： </p><p>　　平曲線長度 : </p><p>　　超距 : </p><p>　　與之間的距離:D=301.498m 直線段的長度D-T1-T2=99.093m </p>&

48、lt;p><b>　　符合要求</b></p><p>　　JD1：緩和曲線:圓曲線=1：1.244</p><p>　　JD2 ；緩和曲線:圓曲線=1:1.652</p><p><b>　　符合要求</b></p><p>　　1.4.3 平曲線主點樁號計算</p>&

49、lt;p>　　JD1的樁號K0+623.010</p><p><b>　　校核：</b></p><p><b>　　校核無誤。</b></p><p><b>　　的計算 </b></p><p>　　的樁號為K0+921.637</p><p&g

50、t;<b>　　校核：</b></p><p><b>　　校核無誤。</b></p><p>　　1.4.4 平曲線內(nèi)設(shè)計計算（切線支距法）</p><p>　　在緩和曲線上以ZH點為坐標(biāo)系原點，建立坐標(biāo)系XOY</p><p><b>　　在圓曲線上</b></

51、p><p>　　具體計算結(jié)果如表1.2:</p><p><b>　　2 縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。</p><p>　　2.1 縱坡設(shè)計的一般要求</p><p>　　2.1.1

52、最大縱坡</p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01_2003）及《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）規(guī)定,三級公路（平原微丘區(qū)）的最大縱坡，應(yīng)不大于7%。公路的縱坡不應(yīng)小于0.3%，橫向排水不暢的路段或長路塹路段，采用平坡或小于0.3%的縱坡時，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計。縱坡的長度不應(yīng)小于120米。當(dāng)坡度為7%時，最大坡長為500米。</p><p><

53、b>　　表2.1 最大縱坡</b></p><p>　　2.1.2 最小縱坡 </p><p>　　在長路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計。</p><p>　　2.1.3 坡長 </p><p>

54、;<b>　　表2.2最小坡長</b></p><p>　　表2.3 不同縱坡最大坡長</p><p>　　2.1.4 合成坡度</p><p>　　在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車

55、危險，保證車輛在彎道上安全而順適的運行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過10%。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度，如果超過最大允許合成坡度時，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時減小。</p><p>　　允許合成縱坡值見下表：</p><p>　　表2.4允許合成縱坡值</p><p>　　2.1.5豎曲線半徑及

56、長度</p><p>　　表2.5凸形豎曲線最小半徑及長度</p><p>　　表2.6凹形豎曲線最小半徑及長度</p><p>　　2.2縱斷面設(shè)計應(yīng)該注意的問題</p><p>　?。?）設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。</p><p&g

57、t;　?。?）大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起、終點應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。</p><p>　?。?）小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡。</p><p>　　（4）注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，一般宜設(shè)在水平地段，其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。<

58、;/p><p>　?。?）拉坡時如受“控制點”或“經(jīng)濟點”制約，導(dǎo)致縱坡起伏過大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。</p><p>　　2.3線形組合特征及注意問題</p><p>　　表2.7 線形組合特征及注意問題</p><p>　　2.4 縱斷面設(shè)計步驟：</p><p>

59、　　(1)準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線。填寫有關(guān)內(nèi)容。</p><p>　　(2)標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。</p><p>　　(3)試坡：在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根

60、據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位間進行穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。</p><p>　　(4)調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線

61、等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。</p><p>　　(5)核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。</p><p>　　(6)定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1％，變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上。</p>&

62、lt;p>　　(7)設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。</p><p>　　(8)計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高確定。</p><p><b>　　2.5 高程計算</b></p><p>　　直線段用50米整樁高程，曲線段用20米整樁高程根據(jù)地形圖采用內(nèi)差法計算,在厘米格坐標(biāo)紙

63、上，繪制直角坐標(biāo)系，橫坐標(biāo)表示路線樁號，采用1:2000的比例；縱坐標(biāo)表示地面高程，采用1:200的比例。在坐標(biāo)紙上描點，繪制出地面線，</p><p><b>　　具體結(jié)果見表2.8</b></p><p>　　表2.8 樁號地面高程表</p><p>　　2.6 豎曲線要素及變坡點處設(shè)計高程計算</p><p>　　

64、2.6.1坡度計算: </p><p><b>　　坡度+= </b></p><p>　　豎曲線類型：當(dāng)為正值時，為凹型豎曲線；</p><p>　　當(dāng)為負值時，為凸型豎曲線。</p><p>　　由厘米坐標(biāo)紙上，經(jīng)過反復(fù)試坡、調(diào)坡, 根據(jù)土石方填挖大致平衡和道路設(shè)計規(guī)范中最小坡長等設(shè)計要求最后確定出變坡點:<

65、;/p><p>　　變坡點1樁號:K0+250高程395m </p><p>　　變坡點2樁號:K0+620 高程391m</p><p>　　變坡點3樁號:K0+920 高程395m</p><p>　　變坡點4樁號:K1+150 高程388m</p><p>　　坡度 i1=4.0%</p>&

66、lt;p><b>　　i2=-1.1%</b></p><p><b>　　i3=1.3% </b></p><p><b>　　i4=1.9%</b></p><p>　　2.6.2 公路豎曲線要素計算</p><p><b>　　變坡點1:</b>

67、;</p><p>　　樁號K0+250，高程為395m，,豎曲線半徑為R=2000m</p><p><b>　　豎曲線要素計算</b></p><p>　　豎曲線類型為凸形豎曲線，則:</p><p><b>　　曲線長 </b></p><p><b>　

68、　切線長 </b></p><p><b>　　外距 </b></p><p><b>　　變坡點2:</b></p><p>　　樁號K0+620，高程為391m，,豎曲線半徑為R=5800m</p><p><b>　　豎曲線要素計算</b><

69、/p><p>　　豎曲線類型為凹形豎曲線，則:</p><p><b>　　曲線長 </b></p><p><b>　　切線長 </b></p><p><b>　　外距 </b></p><p><b>　　變坡點3:</

70、b></p><p>　　樁號K0+920，高程為395m，,豎曲線半徑為R=4500m</p><p><b>　　豎曲線要素計算</b></p><p>　　豎曲線類型為凸形豎曲線，則:</p><p><b>　　曲線長 </b></p><p><b&

71、gt;　　切線長 </b></p><p><b>　　外距 </b></p><p><b>　　變坡點4:</b></p><p>　　樁號K1+150，高程為388m，,豎曲線半徑為R=2000m</p><p><b>　　豎曲線要素計算</b>

72、</p><p>　　豎曲線類型為凹形豎曲線，則:</p><p><b>　　曲線長 </b></p><p><b>　　切線長 </b></p><p><b>　　外距 </b></p><p>　　2.6.3計算設(shè)計高程<

73、/p><p>　　由 H=H1h </p><p>　　H1:任一點切線的高程</p><p>　　x：計算點到起點的距離 </p><p><b>　　i1：坡度 </b></p><p>　　H:任一點的設(shè)計高程 可得：</p><p>　　樁號K0+

74、50處（直線段）</p><p>　　x=-149 </p><p>　　設(shè)計高程 =387m</p><p>　　其余各點見下表2.9</p><p>　　表2.9 設(shè)計高程表</p><p><b>　　3 橫斷面設(shè)計</b></p><p><b&

75、gt;　　3.1路幅構(gòu)成</b></p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01_2003）及《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）規(guī)定:三級公路，40km/h，選單幅雙車道，車道寬度3.5m，行車道寬度7.0m，路拱橫坡選2.0%，路肩橫坡選3.0%，路肩寬度選0.75m, </p><p><b>　　3.2加寬計算</b>&l

76、t;/p><p>　　對于第一平曲線 R=250 可得圓曲線上加寬值0.8m </p><p>　　第二平曲線R=150 全加寬為1.0</p><p>　　加寬過渡段上 由公式 </p><p>　　LX: 任一點距過渡段起點的距離</p><p>　　L: 加寬過渡段長度</p><

77、;p>　　b： 圓曲線上全加寬</p><p>　　可得其余各樁號的加寬值見表3.1</p><p><b>　　表3.1 加寬值</b></p><p><b>　　3.3超高計算</b></p><p><b>　　對于第一平曲線</b></p><

78、;p><b>　　µ =</b></p><p>　　因為 < 故取 = = 0.017%，</p><p><b>　　對于第二平曲線</b></p><p>　　µ =0.044 imax=0.070 則取ih=0.044</p><p><b>

79、;　　超高計算公式</b></p><p><b>　　在圓曲線上</b></p><p>　　外緣hc </p><p>　　中線 </p><p>　　內(nèi)緣 </p><p><b>　　

80、在過渡段上</b></p><p>　　外緣hc </p><p>　　中線 </p><p>　　內(nèi)緣 </p><p>　　其各樁號的超高值見下表3.2</p>&l

81、t;p><b>　　表3.2超高計算表</b></p><p>　　3.4橫斷面地面線繪制</p><p>　　橫斷面地面線繪制：見附圖。</p><p>　　地面控制點各點距離及高程見下表3.3</p><p>　　表3.3地面控制點各點距離及高程</p><p><b>　　3

82、.5 視距驗算</b></p><p>　　由于兩個平曲線都屬于Ls＜S＜L。計算公式如下：</p><p>　　平曲線1：R=250，Ls=55，L=178.417，，，，會車視距為80m。</p><p>　　計算得，h=3.151m小于L阻4.75m 滿足視距要求。</p><p>　　平曲線2：R=150，Ls=6

83、0，L=219.903m，，，</p><p>　　計算得，h=7.472m＞L阻 =4.95m。 需要對周圍巖石邊坡進行清除2.522m.</p><p><b>　　3.6填挖面積計算</b></p><p><b>　　采用積距法：</b></p><p><b>　　取b=0.2

84、m </b></p><p>　　測1:200的里厘米格圖紙上每一小格代表0.2ⅹ0.2=0.04㎡</p><p>　　故查厘米格坐標(biāo)紙小方格數(shù)可得：</p><p>　　K0+000樁：18.4㎡</p><p>　　K0+50樁：2.08㎡ </p><p><b>　　K0+100樁：㎡

85、</b></p><p><b>　　K0+150樁：㎡</b></p><p><b>　　K0+200樁：㎡</b></p><p>　　3.7 路基土石方數(shù)量計算</p><p>　　若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定斷面之間為一棱柱體，其體積計算公式為：</

86、p><p>　　其結(jié)果詳見路基土石方表 </p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　在道勘課程設(shè)計即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始到設(shè)計的完成，此時，回想起來真是既緊張又充實。</p><p>　　課程設(shè)計不是一個簡單的過程。從選定題目到收集資料，再進入設(shè)計計算過程，幾乎應(yīng)用了所學(xué)過的所有知識，每

87、一步都要付出艱辛的汗水，在忙亂與緊張中，一步一步的把以前的專業(yè)知識和基礎(chǔ)知識重新溫習(xí)了一遍，而且經(jīng)驗的累積也讓我對所有所學(xué)專業(yè)的知識形成了系統(tǒng)的有邏輯性的認識，不但提高了解決實際問題的能力，開闊了視野，更為了以后工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。</p><p>　　工程制圖是設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。電子版采用計算機繪圖，自己的CAD又沒學(xué)過，這比手工繪圖困難多了。好在已經(jīng)有了課程設(shè)計的經(jīng)驗和老師不時的指導(dǎo)以及同學(xué)的互助，在大

88、家的研究和自己的努力下，將困難逐個擊破。自己明白了只要掌握了一定的技術(shù)，計算機繪圖確實是又省時又省力，而且準(zhǔn)確也清晰干凈。通過繪圖不但完成了設(shè)計任務(wù)，對所設(shè)計內(nèi)容有了更理性，更深刻的認識，而且進一步提高了自己計算機繪圖的能力，使計算機應(yīng)用日趨熟練，一舉兩得。 雖然中間有著不完美，但卻是我自己不斷地查閱資料、思考和動手的結(jié)果。</p><p>　　三周的課程設(shè)計轉(zhuǎn)瞬即過，在這里我特別感謝老師給予我關(guān)懷和指導(dǎo)，其嚴(yán)肅

89、的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，一直深深的感染著我，激勵著我向著更好，更精準(zhǔn)的目標(biāo)前進。</p><p>　　參考文獻 </p><p>　　[1] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003</p><p>　　[2] 《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-2006 </p><p>　　[3] 《公