電子商務(wù)專業(yè)畢業(yè)論文--論電子商務(wù)的發(fā)展可以有效促進(jìn)民航旅客的快速出行

1、<p>　　學(xué)士學(xué)位論文開題報告</p><p>　　論電子商務(wù)的發(fā)展可以有效促進(jìn)民航旅客的快速出行</p><p>　　姓 名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　學(xué) 號：

2、 </p><p>　　學(xué) 院： 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué) </p><p>　　專 業(yè)： 電子商務(wù) </p><p><b>　　二〇一三年十一月</b></p><p><b>　　目錄</b></p&g

3、t;<p><b>　　目錄- 1 -</b></p><p><b>　　摘要- 2 -</b></p><p>　　1、引言- 3 -</p><p>　　2、概述- 3 -</p><p>　　2.1電子商務(wù)- 3 -</p><p>　　2

4、.1.1電子商務(wù)的定義- 3 -</p><p>　　2.1.2電子商務(wù)的幾種類型- 4 -</p><p>　　2.1.3民航電子商務(wù)的發(fā)展過程- 4 -</p><p>　　2.2、電子商務(wù)對航空公司運(yùn)營管理的作用及意義- 5 -</p><p>　　2.2.1降低成本- 5 -</p><p>　　2.

5、2.2縮短資金周轉(zhuǎn)周期- 6 -</p><p>　　2.2.3加快信息傳遞速度- 6 -</p><p>　　2.2.4 與國際航空市場接軌，增強(qiáng)競爭力- 6 -</p><p>　　3、電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營管理中的應(yīng)用- 6 -</p><p>　　3.1 航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站- 6 -</p><p>

6、;　　3.2航空電子客票- 8 -</p><p>　　3.2.1電子客票的發(fā)展與趨勢- 9 -</p><p>　　3.2.2電子客票的優(yōu)勢- 10 -</p><p>　　3.2.3電子客票的性質(zhì)- 10 -</p><p>　　3.2.4 航空電子客票行程單- 11 -</p><p>　　3.3航空物

7、流電子信息化- 11 -</p><p>　　4、電子商務(wù)在民航運(yùn)營管理上的應(yīng)用- 14 -</p><p>　　4.1民航電子商務(wù)的研究現(xiàn)狀- 14 -</p><p>　　4.1.1國際發(fā)展情況- 15 -</p><p>　　4.1.2國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r- 16 -</p><p>　　4.2 民航實行電子商

8、務(wù)的效益分析- 18 -</p><p>　　4.2.1對航空公司的效益- 18 -</p><p>　　4.2.2對航空公司、代理人的效益- 19 -</p><p>　　5、白云機(jī)場手機(jī)客戶端- 20 -</p><p>　　5.1航班信息- 22 -</p><p>　　5.2機(jī)場導(dǎo)航- 23 -&l

9、t;/p><p>　　5.3會員中心- 23 -</p><p>　　5.4交通指南- 23 -</p><p>　　5.5乘機(jī)指南- 23 -</p><p>　　5.6丟失行李查詢- 24 -</p><p>　　5.7機(jī)票驗真- 24 -</p><p>　　5.8天氣查詢- 24

10、 -</p><p>　　5.9新聞公告- 24 -</p><p>　　5.10消息列表- 25 -</p><p>　　6、結(jié)束語- 25 -</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　全球民航業(yè)發(fā)展電子商務(wù)是民航領(lǐng)域發(fā)展的必由之路。民航作為最適于發(fā)展電子商務(wù)的行業(yè)，

11、有著廣闊的電子商務(wù)發(fā)展前景。我國民航業(yè)相對發(fā)達(dá)國家還有一定的差距，因此研究電子商務(wù)在民航業(yè)的應(yīng)用具有重要作用。本文采用對比分析的方式，闡述民航業(yè)電子商務(wù)國內(nèi)外發(fā)展的狀況;通過調(diào)查研究與實證分析相結(jié)合，理清電子商務(wù)理論的概念內(nèi)涵及基本框架，在實踐環(huán)節(jié)中分別引用東方航空公司及中國航信集團(tuán)的發(fā)展案例，為民航業(yè)電子商務(wù)的研究提供充足的論證.</p><p>　　文章重點以白云機(jī)場為例，分析我國民航業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用狀況

12、和存在問題，提出電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)與實施的相關(guān)建議，希望通過實際工作中積累的經(jīng)驗對未來民航業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的不斷完善起幫助作用，并能有助于中國航信相關(guān)業(yè)務(wù)部門在電子商務(wù)系統(tǒng)的幫助下做出正確的經(jīng)營決策，與能帶來80%利潤的優(yōu)質(zhì)客戶保持長期雙贏關(guān)系，積極營銷核心業(yè)務(wù)，搶占市場份額。爭取新客戶的不斷補(bǔ)充，深入挖掘客戶資源，提高盈利能力，不斷擴(kuò)大在中國民航業(yè)中的市場占有率，增強(qiáng)自身綜合競爭能力，全面提高本企業(yè)的公眾形象。</p>&l

13、t;p>　　關(guān)健詞：電子商務(wù)、民航、白云機(jī)場、南航航空、中國航信、電子客票，手機(jī)值機(jī)、RFID行李分揀</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國民航目前也處于高速發(fā)展的階段，據(jù)統(tǒng)計，未來20年，整個中國市場需要增加5800多架飛機(jī)，據(jù)預(yù)測國內(nèi)三大樞紐機(jī)場（北京、止海、廣州）每年的旅客吞量每年的增長量高于9%。很顯

14、然，民航機(jī)場的基建速度已經(jīng)無法跟上旅客增長的速度，國內(nèi)機(jī)場目前越來越擁擠，旅客選擇民航出行也呈現(xiàn)出各類問題。目前電子商務(wù)的研發(fā)領(lǐng)域，已經(jīng)步入了迅猛、高速的發(fā)展階段，它推動了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展，是當(dāng)前各個組織機(jī)構(gòu)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的的有效驅(qū)動載體，同時也拉近了國家國民服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式走向現(xiàn)代化與數(shù)字化進(jìn)程道路的距離，是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)信息化產(chǎn)業(yè)設(shè)備的重要組成部分。</p><p>　　電子商務(wù)的發(fā)展是否可以有效解決旅客快速

15、出行的問題，分流部分擁擠在候機(jī)樓內(nèi)等候航班的旅客呢，從旅客計劃出行，購買航班機(jī)票，支付機(jī)票款項、辦理值機(jī)登機(jī)手續(xù)乃至隨身行李托運(yùn)問題，我個人認(rèn)為這是可以做到的。</p><p><b>　　概述</b></p><p><b>　　2.1電子商務(wù)</b></p><p>　　2.1.1電子商務(wù)的定義 </p>

16、<p>　　電子商務(wù)（Electronic Commerce）的定義：以電子及電子技術(shù)為手段，以商務(wù)為核心，把原來傳統(tǒng)的銷售、購物渠道移到互聯(lián)網(wǎng)上來，打破國家與地區(qū)有形無形的壁壘，使生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到全球化，網(wǎng)絡(luò)化，無形化，個性化、一體化。 </p><p>　　通俗定義：電子商務(wù)是指利用簡單、快捷、低成本的電子通信方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行的各種商業(yè)和貿(mào)易活動。 民航電子商務(wù)是指電子商務(wù)在民航業(yè)的應(yīng)用，

17、航空公司通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行地一系列商務(wù)活動。</p><p>　　2.1.2電子商務(wù)的幾種類型</p><p>　　電子商務(wù)是運(yùn)用數(shù)字信息技術(shù)，對企業(yè)的各項活動進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化的過程。電子商務(wù)涵蓋的范圍很廣，一般可分為企業(yè)對企業(yè)(Business-to-Business)，或企業(yè)對消費者(Business-to-Consumer)兩種。另外還有消費者對消費者（C2C)這種大步增長的模式。隨著國內(nèi)I

18、nternet使用人數(shù)的增加，利用Internet進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購物并以銀行卡付款的消費方式已日漸流行，市場份額也在迅速增長，電子商務(wù)網(wǎng)站也層出不窮。</p><p>　　2.1.3民航電子商務(wù)的發(fā)展過程</p><p>　　全世界第一張電子客票于1994 年在美國誕生。如今，電子客票正在逐步成為航空公司主要的銷售手段。目前，全世界電子客票的使用以歐美為主導(dǎo)地位。由目前，歐美的電子客票占有率都已

19、達(dá)到或超過90%。中國的電子客票仍處于初級階段，這與國內(nèi)消費者的認(rèn)知度、傳統(tǒng)的報銷體制和機(jī)場的安檢制度是息息相關(guān)的。我國三大航空集團(tuán)中，首張真正意義上的中國本土電子機(jī)票誕生在中國南方航空公司,時間是2000 年3 月28 日，該電子機(jī)票在廣州-- 長沙、廣州-- 北京航線之間進(jìn)行試點。實現(xiàn)了真正的網(wǎng)上支付、只憑身份證和認(rèn)證ID 號就可以到機(jī)場登機(jī)，并且與離港系統(tǒng)相連實現(xiàn)了座位選擇功能。爾后，國航和東航也相繼在2003年的７月和９月推出了

20、電子客票。盡管電子客票的聲勢很大，但與世界先進(jìn)航空公司相比，我國電子客票的發(fā)展仍顯緩慢。2004 年6 月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）在新加坡舉行的60 屆年會上宣布:到2007 年底前,國際航協(xié)會員航空公司將100% 使用電子客票。從我國的情況看，2005 年電子客票的銷售收入占整個客票收入的比例可望大幅超過先前預(yù)期的7%，達(dá)到10% 左右。有業(yè)內(nèi)人士稱:2005 年是中國民航的電</p><p>　　2.2

21、、電子商務(wù)對航空公司運(yùn)營管理的作用及意義</p><p>　　電子客票的開發(fā)成本和使用成本并不大，但是給航空公司卻帶來了可觀的商業(yè)價值和輔助性的經(jīng)濟(jì)收入。電子客票在降低航空公司運(yùn)作成本、提高管理水平，增加企業(yè)競爭力，防范風(fēng)險和采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面有非凡的歷史意義和巨大的作用。</p><p><b>　　2.2.1降低成本</b></p><p>

22、　　根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù),使用電子客票可為航空公司節(jié)約9 美元成本, 節(jié)約成本的環(huán)節(jié)在于機(jī)票的印刷、運(yùn)輸、分發(fā)、保管、數(shù)據(jù)生成等。就我國而言,據(jù)專業(yè)人士估算,考慮到我國勞動力成本相對低廉,每張電子客票可節(jié)約成本在20元人民幣以上,據(jù)預(yù)測,到2008年,我國民航的運(yùn)力將達(dá)到1.4億人次,為航空公司降低成本就將超過28 億元人民幣,非?？捎^.</p><p>　　2.2.2縮短資金周轉(zhuǎn)周期</p><

23、;p>　　電子客票采用網(wǎng)上支付方式，資金直接匯入公司總部，加快了航空公司資金的周轉(zhuǎn)速度，更好的利用資金。資金的安全性也大大增強(qiáng)。</p><p>　　2.2.3加快信息傳遞速度</p><p>　　電子客票通過離港系統(tǒng)形成運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并實時輸入到結(jié)算數(shù)據(jù)庫，加快了航空公司對銷售數(shù)據(jù)的回收速度，為航空公司及時調(diào)整營銷策略提供了幫助。</p><p>　　2.2.4

24、 與國際航空市場接軌，增強(qiáng)競爭力</p><p>　　全球國際航線的市場競爭是非常激烈的。我國三大航空公司，都在積極介入國際市場，僅國航就有50%的運(yùn)力投放在國際航線。而不管是展開市場競爭還是行業(yè)合作，如果沒有同水平的實力都是無法實現(xiàn)的。電子客票作為一種全新的服務(wù)手段，很重要的一個作用就是要扮演“信息橋梁”的角色。</p><p>　　3、電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營管理中的應(yīng)用</p&g

25、t;<p>　　3.1 航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站</p><p>　　旅游電子商務(wù)網(wǎng)站具有典型的代表性（Travelsky.com） 。它是集航空訂座、酒店訂房、網(wǎng)上租車、網(wǎng)上旅游代辦等旅游電子商務(wù)服務(wù)和豐富的旅游信息為一體的高度集成化網(wǎng)站，提供國內(nèi)所有航空公司機(jī)票實時查詢及預(yù)訂，提供境外航班信息實時查詢，出發(fā)點是為廣大旅行者提供由始發(fā)地到目的地的全程、全方位旅游電子商務(wù)服務(wù)，使旅行者在“一點之間”安排

26、好全部行程。其堅實的支撐體系主要依托中國民航計算機(jī)信息中心的訂座系統(tǒng)（ICS）、代理人分銷系統(tǒng)（CRS）、離港系統(tǒng)（DCS）、貨運(yùn)系統(tǒng)（CGO） 、酒店預(yù)定系統(tǒng)（HOTEL）等大型計算機(jī)主機(jī)系統(tǒng)之上的互聯(lián)網(wǎng)平臺。同時，在配送體系、支付體系、銷售模式、接入方式等進(jìn)行了有益的嘗試。</p><p>　　旅游電子商務(wù)網(wǎng)站的成功建設(shè)得益于依托 GDS 系統(tǒng)等強(qiáng)大的技術(shù)后盾和信息資源來保證，可以方便地實現(xiàn)其它網(wǎng)站難以實現(xiàn)的

27、實時預(yù)訂和確認(rèn)功能。因此，要全面發(fā)展民航電子商務(wù)，基于電子商務(wù)的支撐體系建設(shè)及技術(shù)平臺建設(shè)就顯得非常重要。支撐體系主要包括企業(yè)信息化、物流配送體系、金融支付體系、信息安全體系，如圖1所示：</p><p>　　民航電子商務(wù)技術(shù)平臺主要包括互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)平臺、信息共享平臺、全球分銷平臺、航空物流信息平臺等方面，如圖2所示：</p><p><b>　　3.2航空電子客票</b

28、></p><p>　　電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務(wù)模式，是民航電子商務(wù)發(fā)展的突破口和核心。在建設(shè)和完善全行業(yè)集中的民航旅客訂座、貨運(yùn)系統(tǒng)和全球分銷系統(tǒng)方面，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)處理能力和國際競爭力，擴(kuò)大了覆蓋范圍，增加服務(wù)功能，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。旅客訂座系統(tǒng)處理能力達(dá)到1億人次，貨運(yùn)系統(tǒng)年處理貨物能力達(dá)到155萬噸，貨運(yùn)單 950 萬張，建成的全球分銷系統(tǒng)(GDS)，年處理能力達(dá)到 1.3 億人次。訂座

29、系統(tǒng)增加了電子客票、ATB 票、無票旅行、漢字旅客紀(jì)錄、預(yù)定旅客和出租車等功能，貨運(yùn)系統(tǒng)支持無紙報關(guān)等功能，建立了與航空公司的數(shù)據(jù)接口，為航空公司提供市場銷售的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。</p><p>　　3.2.1電子客票的發(fā)展與趨勢</p><p>　　自從1993年第一張電子客票出現(xiàn)在美國航空運(yùn)輸市場后，這種全新的商務(wù)運(yùn)行模式，已形成航空運(yùn)輸銷售的潮流，特別是2001年以來，全世界已陸續(xù)有43個航

30、空公司和58個BSP開始使用電子客票。電子客票的推廣和使用將成為航空運(yùn)輸業(yè)降低成本、規(guī)避運(yùn)作風(fēng)險、簡化商務(wù)流程和提高效率的新途徑。國際航空協(xié)會北京辦事處對BSP電子客票有以下未來目標(biāo)：2006年10月16日開始不發(fā)紙質(zhì)BSP中性客票給銷售代理人，2007年1月1日起全面停止BSP國內(nèi)中性客票的使用，2008年1月1日起全面停止BSP國內(nèi)中性客票的使用。目前電子客票在航空公司本票中的占有率分別如下：中航集團(tuán)55%~60%，南航集團(tuán)22%~

31、25%，東航集團(tuán)32%~35%，深航45%，川航45%~50%，上航22%，廈航19%，海航48%。</p><p>　　3.2.2電子客票的優(yōu)勢</p><p>　　電子客票不僅方便了旅客，更為航空公司和代理人帶來了極大的益處，節(jié)省了大量的人力和物力，可以免去紙質(zhì)客票的印刷、運(yùn)輸、保管和回收等費用；同時它使傳統(tǒng)的紙質(zhì)機(jī)票的票據(jù)流變?yōu)殡娮踊瘮?shù)據(jù)流，它可以完成像紙票一樣的功能，執(zhí)行出票、作廢

32、和退票等操作，但又沒有紙票遺失或被冒用的風(fēng)險；電子客票所有的銷售、離港和結(jié)算數(shù)據(jù)全部安全地存貯在航空公司的電子客票數(shù)據(jù)庫中，航空公司通過互聯(lián)網(wǎng)的計算機(jī)能夠及時、清晰、準(zhǔn)確地掌握相關(guān)信息，對于提高航空公司整體的管理水平有著積極的促進(jìn)作用。</p><p>　　3.2.3電子客票的性質(zhì)</p><p>　　無論是電子客票還是其他形式的客票，客票的性質(zhì)沒有改變。電子客票的內(nèi)容依然以紙質(zhì)客票為基礎(chǔ)

33、。</p><p>　　電子客票（ET）是由承運(yùn)人或代表承運(yùn)人銷售的，一種不通過紙票來實現(xiàn)客票銷售、旅客運(yùn)輸以及相關(guān)服務(wù)的有價憑證。</p><p>　　電子客票的用途與普通紙質(zhì)客票相同，不同的是電子客票的所有數(shù)據(jù)，如旅客航程、運(yùn)價、艙位等級、支付方法和稅費等信息均以數(shù)據(jù)的形式存儲在出票航空公司的電子記錄中，以電子數(shù)據(jù)交換替代用紙票交換數(shù)據(jù)。</p><p>　　確

34、認(rèn)生效的承運(yùn)人（VALIDATING GARRIER）是對電子出票業(yè)務(wù)管理和授權(quán)的單位，也就是出票航空公司。出票航空公司以電子數(shù)據(jù)形式追蹤一個旅客運(yùn)輸?shù)娜^程。</p><p>　　3.2.4 航空電子客票行程單</p><p>　　航空運(yùn)輸電子客票暫使用《航空運(yùn)輸電子客票行程單》作為旅客購買電子客票的付款憑證或報銷憑證，同時具有提示旅客行程的作用。該行程但采用一人一票制，不作為機(jī)場辦理乘

35、機(jī)手續(xù)和安全檢查的必要憑證使用；其自2006年6月1日起試行，試行期兩年；試行期間，該行程單納入稅務(wù)機(jī)關(guān)發(fā)票管理，由國家稅務(wù)總局監(jiān)制。</p><p><b>　　圖3電子客票行程單</b></p><p>　　3.3航空物流電子信息化</p><p>　　我國民航在建設(shè)計算機(jī)旅客訂座系統(tǒng)的基礎(chǔ)上于20世紀(jì)90年代初期開發(fā)出貨運(yùn)信息功能，經(jīng)過幾

36、年的市場推廣及技術(shù)支持工作，設(shè)在北京的民航計算機(jī)中心貨運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)擁有中國南方、廈門、云南、西北航空公司，以及虹橋、深圳、廣州白云機(jī)場等一批用戶。由于該貨運(yùn)信息系統(tǒng)的境外可達(dá)性和運(yùn)行穩(wěn)定性等原因，中國國際、東方航空公司沒有采用而租用了總部設(shè)在倫敦的SITA貨運(yùn)系統(tǒng)，由于系統(tǒng)的功能匱乏和運(yùn)營成本較高，眾多的貨運(yùn)代理人仍然采用原始的手工操作，基本沒有與任何貨運(yùn)信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 </p><p>　　因此，盡管貨運(yùn)信息系統(tǒng)

37、建立了，但貨物實時跟蹤和查詢等功能沒有開發(fā)出來，收費高、功能單一、數(shù)據(jù)保存困難；現(xiàn)有系統(tǒng)沒有為客戶提供與國際互聯(lián)網(wǎng)的接口，限制了業(yè)務(wù)發(fā)展；尤其缺少實施現(xiàn)代物流所需要的電子商務(wù)，網(wǎng)上訂單，呼叫中心，資源優(yōu)化調(diào)度、時效配送、快速通關(guān)等功能，因而民航多數(shù)貨運(yùn)單位仍然在期待新的功能。特別是對比國外企業(yè)來說最弱的是缺少市場和營銷系統(tǒng)，沒有完備服務(wù)支持系統(tǒng)，企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)部形成了一個個獨立的信息孤島，難以提供企業(yè)進(jìn)行決策的全局?jǐn)?shù)據(jù)。 </p&

38、gt;<p>　　航空運(yùn)輸?shù)赜驈V，面向國內(nèi)外眾多不同的航空企業(yè)、機(jī)場、代理、客戶、銀行、海關(guān)等相關(guān)部門，需要廣泛的互聯(lián)，目前的我國的航空貨運(yùn)企業(yè)除少數(shù)系統(tǒng)能夠提供部分互連外，大部分系統(tǒng)都沒有開放的互連功能。在相當(dāng)大的程度上制約著企業(yè)運(yùn)營效率的提高。 </p><p>　　令人欣慰的是很多國內(nèi)企業(yè)認(rèn)識了航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)在航空貨運(yùn)市場競爭中的重要性，加快了航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)步伐。由于沒有相應(yīng)的信息系統(tǒng)

39、支持，目前我國大多數(shù)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈（航空貨運(yùn)站或代理）只能提供進(jìn)出本節(jié)點的物流過程的信息服務(wù)。任何供應(yīng)鏈都很難向上游供應(yīng)鏈提供本供應(yīng)鏈之后的整個物流過程信息，也無法事先向下游供應(yīng)鏈提供上游供應(yīng)鏈的物流計劃。為改變這種局面，更好地為各行業(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，就必須進(jìn)行航空物流系統(tǒng)信息機(jī)構(gòu)的重組和信息功能的集成，才能滿足未來航空貨運(yùn)發(fā)展的信息系統(tǒng)。</p><p>　　4、電子商務(wù)在民航運(yùn)營管理上的應(yīng)用</p

40、><p>　　隨著日益進(jìn)步的資訊技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，電子商務(wù)逐漸受到企業(yè)的重視，近年來各國航空業(yè)都緊跟時代發(fā)展，將機(jī)票業(yè)務(wù)電子化，這使得人們對規(guī)劃自己的行程擁有較多的彈性。航空公司更因此節(jié)省了印制機(jī)票、管理上的成本及新銷售網(wǎng)點上的投資。</p><p>　　航空電子商務(wù)具體來說指航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的電子形式的統(tǒng)稱，也即是通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)記載、保存和管理旅客、行李或者貨物行程及相關(guān)資料的電子信息記錄。它

41、的基本形式是電子運(yùn)輸憑證的營銷管理，包括電子客票，電子行李票和電子貨運(yùn)單等。與傳統(tǒng)的紙質(zhì)憑證相比，電子運(yùn)輸憑證是一種嶄新的銷售方式，它正以其貼近市場、方便購票、不易丟失和遺忘、成本低廉等優(yōu)勢。而被國際上先進(jìn)的航空公司所使用。</p><p>　　4.1民航電子商務(wù)的研究現(xiàn)狀</p><p>　　為提供旅客更為便捷的服務(wù)，國際航空協(xié)會在2004年提出了“簡化商務(wù)”的議題，以及在“世界航空運(yùn)輸

42、高峰會”上得到各航空公司的一直認(rèn)同。根據(jù)2005年4月13日中國航信與國際航協(xié)所簽訂的“簡化商務(wù)”合約，將全面化中國航空業(yè)電子票務(wù)市場的興起。“簡化商務(wù)”合作包括全球范圍內(nèi)推行的電子機(jī)票、電子貨運(yùn)單、自助旅客服務(wù)系統(tǒng)及其他相關(guān)資訊標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。此舉措將大幅減少航空公司營運(yùn)上的成本并提升航空公司的運(yùn)輸效率。其業(yè)務(wù)主要措施包括:電子機(jī)票ET、旅客自助服務(wù)系統(tǒng)CUSS、標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)牌條碼BCBP和行李無線射頻辨識技術(shù)RF1D，國際航協(xié)以此次電子機(jī)票

43、的產(chǎn)業(yè)革命為發(fā)展的重點。</p><p>　　在歐美地區(qū)，航空電子機(jī)票的銷售量己經(jīng)達(dá)到總出票量的70%以上，中國電子機(jī)票也占到整體機(jī)票銷售額的10%左右。目前中國是世界上BSP紙票銷售量最大的地區(qū)，國家航協(xié)希望通過“簡化商務(wù)，計劃，在中國借助與中國航信的合作，希望在2007年底之前在全球100%實現(xiàn)機(jī)票電子化打下深厚的基礎(chǔ)。</p><p>　　4.1.1國際發(fā)展情況</p>

44、<p>　　國外電子票務(wù)市場目前呈現(xiàn)了快速發(fā)展的勢頭。自1993年世界上第一張電子客票由Valuejet航空公司推出后，美國航空電子票務(wù)市場出現(xiàn)了驚人的發(fā)展。到目前為止，美國各大航空公司電子客票銷售量己達(dá)總銷售量的90%以上，傳統(tǒng)紙質(zhì)-客票己基本被取代，西北航空[Northwest Airlines)和美國航空公司AmericanAirlines》在2004年已明確宣布，將向網(wǎng)絡(luò)訂購電子客票以外的其他所有顧客收取額外費用，而

45、西南航空(Southwest Airjines)和JetBlue Airw$ys則更加徹底，只通過網(wǎng)絡(luò)渠道銷售機(jī)票。除美國外，電子票務(wù)在歐洲發(fā)達(dá)國家同樣得到了廣泛的應(yīng)用，以在線訂票為主的網(wǎng)絡(luò)旅游消費額早在1999年己占西歐電子商務(wù)市場銷售總額的170Io。由以上數(shù)據(jù)可見，網(wǎng)絡(luò)電子客票己成為發(fā)達(dá)國家機(jī)票銷售的主流模式，年均增長60%的電子票務(wù)己成為當(dāng)前最活躍的電子商務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域之一。</p><p>　　4.1.2國

46、內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　中國電子商務(wù)活動開展的時間并不長，但民航與電子商務(wù)的初步接觸卻已有一段歷史。早在1986年，中國民航就已投入運(yùn)行電子訂票系統(tǒng)，這雖然離真正意義上的電子商務(wù)活動距離甚遠(yuǎn)，但也是民航商務(wù)與電腦網(wǎng)絡(luò)終端技術(shù)的初次接軌，為民航開展電子商務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。1994年，民航商務(wù)網(wǎng)管系統(tǒng)開始立項建設(shè)，標(biāo)志著民航電子商務(wù)活動又向前推進(jìn)了一步。民航商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括了定座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、全球分銷系統(tǒng)

47、等主系統(tǒng)和收益管理系統(tǒng)、常旅客系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng).這些系統(tǒng)構(gòu)成了民航開展電子商務(wù)活動的良好基礎(chǔ)。如定座系統(tǒng)是航空公司銷售機(jī)票的主要工具，它同時又實現(xiàn)了與全球分銷系統(tǒng)(GbS)的無縫連接.使航空銷售渠道得到了拓展，在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今夭，它又是航空公司電子商務(wù)系統(tǒng)通過國際互聯(lián)網(wǎng)銷售機(jī)票的主要數(shù)據(jù)源，也是電子商務(wù)與其他子系統(tǒng)相互連接的紐帶。</p><p>　　十幾年來。民航商務(wù)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)己從單一的旅客訂座

48、應(yīng)用。發(fā)展為具有支持訂座、自動出票、離港控制、貨運(yùn)、信息管理和輔助決策等多種功能的民航計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在不久的將來，它還將支持全球旅游產(chǎn)品分銷系統(tǒng)支持民航與汽車租賃、酒店、游輪、鐵路、銀行、海關(guān)、邊防及其他旅游相關(guān)行業(yè)的計算機(jī)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換.這個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的覆蓋面遍及293個國內(nèi)城市和70個國際城市。在廣東，網(wǎng)絡(luò)終端己覆蓋到縣級市，并借此建立了廣泛的代理銷售網(wǎng)絡(luò)。這樣一個寵大的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不但給航空公司帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，也為廣

49、大旅客和貨主提供多種方便快捷的服務(wù)。這也是民航發(fā)展電子商務(wù)的得天獨厚之處，它在很大程度上解決了其它企業(yè)在電子商務(wù)中關(guān)于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施方面所面臨的困難和問題。</p><p>　　基于良好的網(wǎng)管系統(tǒng)，目前國內(nèi)很多航空公司紛紛與一些專業(yè)網(wǎng)站合作，開畏了網(wǎng)上售票服務(wù)，同時也部分實現(xiàn)了電子客票的使用，使中國民航真正邁進(jìn)了</p><p>　　電子商務(wù)時代，實現(xiàn)了傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務(wù)的有效結(jié)合，躋身網(wǎng)絡(luò)

50、時代的商業(yè)潮流前列。1997年，中國東方航空公司和海南航空公司開始嘗試在雅虎網(wǎng)站上銷售機(jī)票，由此開啟了中國電子票務(wù)的序幕;2000年，南方航空公司售出我國第一張電子客票:2004年，中國BSP國內(nèi)電子客票由海南航空率先推出。除航空公司外，我國電子票務(wù)的另一個主要參與方是開展網(wǎng)絡(luò)訂票代理業(yè)務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站由于這些網(wǎng)絡(luò)訂票代理網(wǎng)站能夠向客戶提供多家航空公司航班之間的比較選擇，相對于航空公司網(wǎng)站僅能提供單個公司航班、選擇面較狹窄的缺陷，對消費

51、者有更大的吸引力。特別是主營網(wǎng)絡(luò)旅行代理業(yè)務(wù)的。龍(www.elong.com )和攜程(www.ctrip.com.cn )，目前己基本確立了在網(wǎng)絡(luò)訂票業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位。正是在航空公司和電子商務(wù)網(wǎng)站的積極推動下，2003年我國民航網(wǎng)上訂票市場規(guī)模達(dá)4億元.較上年增長高達(dá)67.8%，且在今后兩年仍有望保持年均60%以上的增長速度。</p><p>　　4.2 民航實行電子商務(wù)的效益分析</p>

52、<p>　　4.2.1對航空公司的效益</p><p>　　電子商務(wù)下電子客票的開發(fā)成本和使用成本并不大，但是給航空公司卻帶來了可觀的商業(yè)價值和輔助性的經(jīng)濟(jì)收入。電子客票在降低航空公司運(yùn)作成本、提高管理水平，增加企業(yè)競爭力，防范風(fēng)險和采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面有非凡的歷史意義和巨大的作用。</p><p><b>　　(1）降低成本</b></p>&

53、lt;p>　　根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)，使用電子客票可為航空公司節(jié)約9美元成本，節(jié)約成本的環(huán)節(jié)在于機(jī)票的印刷、運(yùn)輸、分發(fā)、保管、數(shù)據(jù)生成等。</p><p>　　就我國而言，據(jù)專業(yè)人士估算，考慮到我國勞動力成本相對低廉，每張電子客票可節(jié)約成本在2U元人民幣以上，據(jù)預(yù)測，到248年底，我國民航的運(yùn)力將達(dá)到1.4億人次，為航空公司降低成本就將超過28億元人民幣，非?？捎^。</p><p>　　

54、（2)縮短資金周轉(zhuǎn)周期</p><p>　　電子客票采用網(wǎng)上支付方式，資金直接匯入公司總部，加快了航空公司資金的周轉(zhuǎn)速度，更好的利用資金?！Y金的安全性也大大增強(qiáng)。</p><p>　　(3)加快信息傳遞速度</p><p>　　電子客票通過離港系統(tǒng)形成運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并實時輸入到結(jié)算數(shù)據(jù)庫，加快了航空公司對銷售數(shù)據(jù)的回收速度，為航空公司及時調(diào)整營銷策略提供了幫助。<

55、;/p><p>　　(4)與國際航空市場接軌，增強(qiáng)竟?fàn)幜?lt;/p><p>　　全球國際航線的市場競爭是非常激烈的。我國三大航空公司，都在積極介入國際市場，僅國航就有5O%的運(yùn)力投放在國際航線。而不管是展開市場競爭還是行業(yè)合作，如果沒有同水平的實力都是無法實現(xiàn)的。電子客票作為一種全新的服務(wù)手段，很重要的一個作用就是要扮演“信息橋梁”的角色。</p><p>　　4.2.2

56、對航空公司、代理人的效益</p><p><b>　?。?)節(jié)約成本</b></p><p>　　航空公司銷售電子票不需要紙張與打印，因此可以降低紙張與打印成本:既然沒有物理的機(jī)票，也就不必提供送票服務(wù)，因而可以減少送票和人工成本;隨著電子票的普及，旅行社和代理人可以把辦公地點從交通便利的繁華地帶遷移到略微偏遠(yuǎn)一些的地區(qū)，從而降低租用辦公場地的成本。</p>

57、;<p><b>　　(2)易于控制</b></p><p>　　代理人不需要對空白票進(jìn)行保管，因為電子機(jī)票是存儲在航空公司的數(shù)據(jù)庫中的。</p><p><b>　　(3)節(jié)約時間</b></p><p>　　代理人節(jié)約了大量的處理事務(wù)性業(yè)務(wù)的時間，可以把更多的精力放到管理上。</p><

58、;p>　　4.2.3對旅客的效益</p><p><b>　　（1）選擇性強(qiáng)</b></p><p>　　點擊一些國外著名航空公司的網(wǎng)站，主頁上最顯著的位置通常是那些最低的票價，或哪些航線在促銷。如果旅客尋找某一個時期的航班，在輸入一個特定日期后，屏幕上顯示給你的是前后三天的航班。如果一個城市有好幾個機(jī)場，而旅客不知道夠一個機(jī)場可能有始發(fā)、抵達(dá)的航班，</

59、p><p>　　屏幕顯示的是從該城市所有機(jī)場始發(fā)，你可以自由選擇，充分考慮你自己的時間、地面交通情況等，而完成整個定做不超過5個步驟，</p><p><b>　　(2)方便快捷</b></p><p>　　只要旅客想購買電子客票，那么無論在何時何地，只要輕點鼠標(biāo)，網(wǎng)上購票一氣呵成，快捷方便.</p><p><b&g

60、t;　　(3)降低票價</b></p><p>　　銷售方式的改變降低了銷售成本，低成本經(jīng)營和由此帶來的低票價最終受益的將是廣大乘客。</p><p>　　5、白云機(jī)場手機(jī)客戶端</p><p>　　該軟件覆蓋了旅客出行前準(zhǔn)備、辦理乘機(jī)過程以及行程結(jié)束等全流程需求，旅客可以實時查詢進(jìn)出白云機(jī)場的航班信息，獲得關(guān)注航班的消息推送，還能全方位的掌握機(jī)場交通、

61、熱線電話、天氣等服務(wù)信息。該應(yīng)用還推出了貼心的航站樓導(dǎo)航指引，串起旅客出行的全流程服務(wù)，讓廣大旅客輕松一手玩轉(zhuǎn)白云機(jī)場。</p><p>　　白云機(jī)場APP特有的機(jī)場導(dǎo)航功能，能為旅客快速指引登機(jī)路徑，化解旅客在大型機(jī)場內(nèi)“迷路”的焦慮和困惑。點擊頁面最大橙色的按鈕，可設(shè)定要去的終點站。如果旅客不知道自己所在方位，軟件還提供“拍一拍”的功能，只要拍攝附近的商鋪店面，軟件會智能掃描來確定你的方位，從而設(shè)定“起點-終

62、點”的路徑。</p><p>　　該軟件在導(dǎo)航的時候，不僅能夠確認(rèn)你的起點方位，還可以如指南針般隨著旅客移動，指引‘東南西北’，防止旅客找不到北。</p><p>　　最為旅客所關(guān)注的是航班出行和抵達(dá)信息比以往清晰很多，相當(dāng)于把機(jī)場航班顯示屏搬到了手機(jī)上。如出發(fā)航班方面，以前在白云機(jī)場乘機(jī)的旅客只有到機(jī)場看航班顯示屏才能知道航班動態(tài)和辦票柜臺等信息，而有了這款A(yù)PP，趕航班的旅客到機(jī)場之前

63、，就能預(yù)知值機(jī)柜臺、登機(jī)口在哪個位置，等于將機(jī)場航班顯示屏搬到了手機(jī)屏幕上，可以幫助旅客節(jié)省時間，提前規(guī)劃好行程。</p><p>　　到達(dá)航班查詢方面，通過這款軟件，輸入抵達(dá)航班號，就可以獲知該航班是途中、還是延誤，計劃抵達(dá)時間，以及安排在哪個到達(dá)出口、行李轉(zhuǎn)盤信息等，接機(jī)市民可以有目標(biāo)地接人。</p><p>　　APP支持抵達(dá)城市天氣查詢、機(jī)票驗真等系列豐富用戶體驗的功能。白云機(jī)場手

64、機(jī)應(yīng)用主要分為十大功能模塊，包括航班查詢、機(jī)場導(dǎo)航、會員中心、交通指引、乘機(jī)指南、丟失行李查詢、機(jī)票驗真、天氣查詢等。</p><p>　　白云機(jī)場手機(jī)客戶端功能截圖</p><p><b>　　5.1航班信息</b></p><p>　　該應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確全面且更新及時的航班查詢功能，展示每個進(jìn)出白云機(jī)場航班的詳細(xì)信息，包括值機(jī)柜臺、登機(jī)口

65、、到達(dá)口、行李帶、航班狀態(tài)等，并規(guī)劃航站樓內(nèi)的路線導(dǎo)航。并且，旅客可通過關(guān)注任意航班，獲得該航班的狀態(tài)變更消息提醒。當(dāng)關(guān)注的航班發(fā)生值機(jī)柜臺、登機(jī)口、到達(dá)口等變更，或者開始登機(jī)、延誤等狀態(tài)變化時，該應(yīng)用會第一時間將航班動態(tài)消息主動推送到旅客手機(jī)上，為旅客提供貼心的服務(wù)。</p><p><b>　　5.2機(jī)場導(dǎo)航</b></p><p>　　白云機(jī)場手機(jī)應(yīng)用最大的特色

66、在于它能提供機(jī)場線路地圖，只需選擇目的地和始發(fā)地，或拍下當(dāng)前所在地的商鋪正門，該應(yīng)用就能定位到旅客所在的位置，清晰規(guī)劃出在航站樓內(nèi)的行走路線，將涉及到的值機(jī)島、安檢口、登機(jī)口或者到達(dá)口、行李帶、交通位置等關(guān)鍵位置在地圖上串聯(lián)起來，讓旅客可以快速完成出行流程而不至于迷失在偌大的航站樓內(nèi)。</p><p><b>　　5.3會員中心</b></p><p>　　白云機(jī)場手

67、機(jī)應(yīng)用首推會員功能，旅客只需簡單注冊即可成為白云機(jī)場會員，通過身份證或護(hù)照進(jìn)行認(rèn)證，將升級為認(rèn)證會員從而獲得個人的乘機(jī)記錄信息。旅客可查詢個人最近三個月內(nèi)的行程記錄，并獲得未飛行航班的動態(tài)推送消息，獲得極致的用戶體驗。</p><p><b>　　5.4交通指南</b></p><p>　　為了滿足旅客的不同出行交通需求，該應(yīng)用專門設(shè)計了每條機(jī)場大巴、快線、城際大巴的

68、路線圖，提供詳細(xì)的班車時刻，?？空拘畔?。同時涵蓋了地鐵、出租車、停車場以及城市候機(jī)樓等不同交通方式信息，充分滿足不同旅客，多種出行方式，真正做到快速出行的要求。</p><p><b>　　5.5乘機(jī)指南</b></p><p>　　針對旅客進(jìn)出白云機(jī)場的不同乘機(jī)場景，該應(yīng)用細(xì)致規(guī)劃了出發(fā)、到達(dá)、中轉(zhuǎn)以及區(qū)分國際和國內(nèi)的不同場景下的乘機(jī)指引圖。即便是第一次飛行的旅客都

69、能輕松掌握乘機(jī)流程。“旅客須知”欄目向旅客宣傳安檢、海關(guān)檢疫、行李托運(yùn)等安全運(yùn)輸信息；“服務(wù)熱線”欄目提供了各航空公司熱線和機(jī)場的服務(wù)熱線，點擊即可撥打?qū)?yīng)熱線；“便民服務(wù)”欄目提供了機(jī)場的金融服務(wù)、無線上網(wǎng)、失物招領(lǐng)、行李寄存、醫(yī)療服務(wù)等航站樓內(nèi)的便民設(shè)施服務(wù)信息，讓出行更加便利舒適。</p><p><b>　　5.6丟失行李查詢</b></p><p>　　作為

70、本應(yīng)用的其中一個亮點功能，旅客可以直接在手機(jī)上查詢丟失行李信息。機(jī)場工作人員會定期將丟牌行李發(fā)布到手機(jī)應(yīng)用上，旅客可以通過行李的顏色、類型、重量、材質(zhì)等類別進(jìn)行篩選查詢，如有發(fā)現(xiàn)自己的行李，可直接撥打熱線電話進(jìn)行行李確認(rèn)。</p><p><b>　　5.7機(jī)票驗真</b></p><p>　　為了方便旅客查驗客票真假，該應(yīng)用貼心推出了機(jī)票驗真功能。旅客只需輸入客票號

71、和姓名，即可查驗所購買的機(jī)票的真假。</p><p><b>　　5.8天氣查詢</b></p><p>　　航班能否準(zhǔn)點起降很大程度上受到天氣的影響，因此天氣狀況是旅客十分關(guān)心的一項出行信息。該應(yīng)用特別引入了天氣查詢功能，可查看幾乎所有機(jī)場的最近三日的天氣信息，讓旅客隨時隨地掌握天氣動態(tài)。</p><p><b>　　5.9新聞公告

72、</b></p><p>　　白云機(jī)場手機(jī)應(yīng)用作為機(jī)場面對旅客的溝通服務(wù)窗口，通過該應(yīng)用旅客可最快速最直接地獲取機(jī)場的新聞與公告信息，及時了解白云機(jī)場的最新動態(tài)。</p><p><b>　　5.10消息列表</b></p><p>　　提供你關(guān)注的航班信息等，有待旅客進(jìn)一步體驗。</p><p><b

73、>　　6、結(jié)束語</b></p><p>　　電子商務(wù)在民航業(yè)還處于起步階段，由于民航業(yè)本身的特殊性，現(xiàn)有的簡單電子商務(wù)模式無法匹配民航業(yè)的復(fù)雜流程。本課程的研究，致力于從中找出一條行之有效的解決之道，建立民航業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電子商務(wù)模型，方便民航旅客的快速出行，提高旅客的出行體驗，分流機(jī)場旅客的壓力，從而解決航空公司與航空公司之間、航空公司與機(jī)場之間、旅客與航空公司、旅客與機(jī)場之間的種種出行不便的