駝峰信號自動控制課程設(shè)計論文

1、<p>　　駝峰信號自動控制課程設(shè)計</p><p>　　專 業(yè)： 鐵道通信信號 </p><p>　　班 級： 2011信號2班 </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學 號： </p><p>　　指

2、導(dǎo)教師： </p><p>　　2013年11月20日</p><p><b>　　駝峰信號自動控制</b></p><p>　　編組站的綜合布置課程設(shè)計</p><p><b>　　一、課程設(shè)計的目的</b></p><p>　　為了符合課程設(shè)計的實

3、際要求，針對課本上的相關(guān)內(nèi)容，著重重要點，另外有查缺補漏的效果，加上自己在學習過程中的筆記等完成這項課程設(shè)計。</p><p>　　本課程設(shè)計是學生完成“駝峰信號自動控制”課程學習之后進行的實踐性教學環(huán)節(jié)。目前，我國鐵路駝峰信號技術(shù)取得了長足的進步，大、中型以至小型駝峰都裝備了現(xiàn)代化的信號設(shè)備。所以掌握駝峰信號技術(shù)是鐵路工作者重要的任務(wù)之一，所以針對該課程中的重點和難點內(nèi)容進行訓練，加深學生對編組站駝峰自動控制系

4、統(tǒng)的理解，提高工程設(shè)計技能，為后續(xù)課程的學習和畢業(yè)設(shè)計打下基礎(chǔ)。</p><p><b>　　課程設(shè)計的要求</b></p><p>　　1.設(shè)計要求單獨完成，根據(jù)所學的內(nèi)容來設(shè)計，可以通過書籍、網(wǎng)絡(luò)等補充完善設(shè)計。要求相關(guān)內(nèi)容存在的問題可以組成小組討論，并修改。</p><p>　　2.要求圖紙符合工程設(shè)計的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，圖紙采用計算基礎(chǔ)圖。

5、</p><p>　　3.設(shè)計的報告要能夠充分說明分析涉及的內(nèi)容，語言要流暢，邏輯性要強。</p><p>　　4.設(shè)計報告要求書寫規(guī)范，一律用A4紙張打印，封面上用1號黑體字打印標題，下面用4號宋體打印“專業(yè)、班級、姓名、學號、指導(dǎo)教師”等內(nèi)容。</p><p><b>　　二、課程設(shè)計的內(nèi)容</b></p><p>

6、　　（一）駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖</p><p>　　以縱列式編組站為依據(jù)，設(shè)計駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖，該場設(shè)有24條編組線、2條推送線和2條禁溜線。</p><p>　　1、駝峰調(diào)車場信號機及相關(guān)表示器</p><p>　　駝峰調(diào)車場信號機包括駝峰信號機、線束信號機和其它調(diào)車信號機。 駝峰信號機分為駝峰主體信號機（即一般常稱的駝峰信號機）和駝峰調(diào)車信號

7、機。</p><p>　　駝峰主體信號機的作用是指揮駝峰機車進行預(yù)推、推送、去禁溜線取送車及機車下峰整理等。為了提高顯示距離，駝峰信號一般還設(shè)有一架或數(shù)架駝峰復(fù)示信號機。在縱列式編組站的到達場還設(shè)有駝峰輔助信號機。駝峰調(diào)車信號機主要用來指揮解體作業(yè)以外的調(diào)車作業(yè)。</p><p>　　(1)駝峰信號機：應(yīng)設(shè)在駝峰峰頂平坡與加速坡變坡點左側(cè)，每峰頂設(shè)一架。用來指揮調(diào)車機車進行推送解體作業(yè)。如

8、附圖01所示：T1和T2等。</p><p>　　(2)線束調(diào)車信號機：一般設(shè)在線束頭部，其作用是指揮機車在峰下線路間進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。如附圖01所示：D218、D220、D234~D248 等。</p><p>　　(3)其它調(diào)車信號機：用于一般的調(diào)車作業(yè)，如附圖01所示：D202、D250、D214和D216 等。</p><p>　　(4)線路表示器：調(diào)車線路

9、表示器是上峰線束調(diào)車信號機的復(fù)示器。采用一個單機構(gòu)矮型色燈信號機，燈光為白色。如附圖01所示的B1~B2~。</p><p><b>　　2、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備</b></p><p>　　目前駝峰場采用的轉(zhuǎn)換機有兩種類型：電動轉(zhuǎn)換機和電空轉(zhuǎn)換機。根基道岔和現(xiàn)場動力情況，一個場的轉(zhuǎn)換設(shè)備類型盡量一致。在有風壓設(shè)備的條件下（如有采用風壓減速器的駝峰場），應(yīng)盡可能采用ZK型電空

10、轉(zhuǎn)轍機。</p><p>　　駝峰轉(zhuǎn)轍機：為了縮短保護區(qū)的長度和溜放作業(yè)的前后鉤距，提高駝峰解體作業(yè)效率，要求駝峰峰下分路道岔變位迅速。所以，駝峰分路道岔一般都采用快速轉(zhuǎn)轍設(shè)備。目前使用較多的是ZD7型電動轉(zhuǎn)轍機或K型電空轉(zhuǎn)轍機。它門動作時間分別是≤0.8s和≤0.6s。</p><p>　　屬于納入自動集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每組道岔設(shè)一個三位位式控制手柄，人工板動手柄以

11、將道岔板至定位或反位，手柄置于中間位置時，道岔納入自動集中控制。為了保證安全，其電路還增設(shè)有防護繼電器（FJ）復(fù)繼電器（DHJ)電路。峰上道岔一般采用普通D型道岔控制電路,由兩位式道岔手柄控制。</p><p><b>　　3、軌道電路</b></p><p>　　駝峰場采用的軌道電路一般有兩種類型：峰下分路道岔區(qū)段采用駝峰軌道電路（即雙區(qū)段軌道電路）或高靈敏度的軌道

12、電路，其它區(qū)段采用非電碼化安全型軌道電路。</p><p>　　駝峰軌道電路除了監(jiān)視車輛是否占用道岔區(qū)段外，還要向自動集中傳遞溜放車組的占用信息，對控制道岔、傳遞控制命令、監(jiān)督車組溜放狀態(tài)等都是利用軌道電路來實現(xiàn)的。因此駝峰軌道電路性能的好壞，直接影響駝峰溜放作業(yè)的安全。為防止由于輕車跳動使軌道電路瞬間失去作用，而造成道岔中途轉(zhuǎn)換，峰下道岔區(qū)段均采用雙區(qū)段軌道電路。目前，駝峰大都采用動作較快的JWXC-2.3型交

13、（直）流閉路式軌道電路，因其RL常數(shù)小，受電端又采用了非線性整流元件，更提高了軌道電路的分路靈敏度。軌道電路的岔前保護區(qū)段（DGJ1）采用兩個線圈并聯(lián)的措施，進一步減少了時間常數(shù)，使繼電器對車輛占用的反應(yīng)速度更快。</p><p><b>　　附圖01</b></p><p><b>　　4、調(diào)速設(shè)備</b></p><p&g

14、t;　　由于車組越過峰頂便失去了機車對它的控制，所以溜放過程中為了能很好地調(diào)整溜放車組的溜放速度，提高編解能力，保證駝峰作業(yè)和人身安全，減輕勞動強度，在駝峰場頭部設(shè)有相關(guān)的調(diào)速設(shè)備。如車輛減速器、停車器、加速頂、減速頂、加減速頂或牽引小車等。</p><p>　　為了提高駝峰解體的調(diào)車效率，要有一定的車組溜放速度。但必須確保前后車組的必要間隔，以保證分路道岔有足夠的轉(zhuǎn)換時間以及溜入相鄰線路的前后車組不在警沖標處發(fā)

15、生側(cè)撞。</p><p>　　在編組線內(nèi)還要保證溜放車組溜止線路指定地點停車，而且和前方車組不超過安全速度連掛。所以都要求在車組溜放過程中，對其速度進行調(diào)整。在機械化、半自動化和自動化駝峰上都設(shè)有車組溜放速度的調(diào)整設(shè)備，即調(diào)速設(shè)備。調(diào)節(jié)車組溜放速度可以用加速法，也可以用減速法。減速法是用減速設(shè)備將車組多余的能量消耗掉，加速法是用加速設(shè)備彌補車組能量的不足。減速設(shè)備常用的有車輛減速器（點式調(diào)速）和減速頂（連續(xù)式調(diào)速

16、）。</p><p>　　一般機械化駝峰在溜放線路上設(shè)兩個減速部位，用于間隔調(diào)速。在編組線可再設(shè)些減速頂，用于目的調(diào)速。</p><p>　　在一些大型和特大型的半自動化或自動化駝峰，除了在溜放線兩個部位上設(shè)置減速器作為間隔調(diào)速外，還在編組線上設(shè)置兩個以上減速器，用于目的制動。 減速器現(xiàn)運用較多的是T·JK型電空減速器和T·JY型電液減速器，它們的動力分別為氣壓和液壓

17、。因此，在駝峰場要設(shè)置相應(yīng)的動力站和必要的管路設(shè)備，以不間斷的把動力提供給減速器，保證減速設(shè)備的正常工作。</p><p>　　加速設(shè)備比較常用的有繩索牽引推送小車，設(shè)置在編組線始端減速器之后的股道中間，作為目的連掛的輔助調(diào)速工具。減速器對溜放車組實現(xiàn)打靶控制，要求防止超速連掛，但允許出現(xiàn)天窗，這就要靠推送小車低速推車前進，消滅天窗，使車組安全連掛。繩索牽引推送小車以電動機作為牽引動力。</p>&

18、lt;p>　　5、自動化駝峰監(jiān)視設(shè)備</p><p>　　為實現(xiàn)計算機實時監(jiān)控設(shè)有檢測設(shè)備：傳感器、測速設(shè)備、測長設(shè)備、側(cè)重設(shè)備、光擋和氣象站等。</p><p>　　6、信號樓及室內(nèi)設(shè)備</p><p>　　駝峰信號樓及動力室均設(shè)于駝峰調(diào)車場內(nèi)，其數(shù)量應(yīng)根據(jù)制動位、調(diào)車線數(shù)以及制動設(shè)備控制方式確定。</p><p>　　信號樓：主要作

19、用是集中控制信號、道岔、調(diào)速設(shè)備。其設(shè)置位置一般設(shè)在瞭望條件好、便于操作設(shè)備和有利于作業(yè)人員互相聯(lián)系的地方。自動化駝峰調(diào)車場只有一個信號樓。</p><p>　　動力室：為信號設(shè)備供電及轉(zhuǎn)轍機和減速器提供動力來源。</p><p><b>　　7、其它設(shè)備</b></p><p>　　限界檢查器：設(shè)置車輛減速器的駝峰調(diào)車場，應(yīng)該配置車輛減速器的

20、限界檢查器。限界檢查器的設(shè)置位置受線路布置限制，應(yīng)在每條推送線上，一般距離峰頂80~100m處。</p><p>　　按鈕柱：為使有關(guān)現(xiàn)場作業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)影響或危機作業(yè)安全的問題時，能夠及時關(guān)閉駝峰信號，在適當?shù)攸c設(shè)有關(guān)閉駝峰信號的按鈕柱。一般設(shè)在駝峰信號機前方推送線左側(cè)的適當?shù)攸c。</p><p>　　駝峰信號關(guān)閉時，為了引起相關(guān)作業(yè)人員的注意，在駝峰信號機柱上還裝有一個大電鈴。</

21、p><p><b>　?。ǘ┞?lián)鎖表</b></p><p><b>　　1、方向欄</b></p><p>　　填寫進路性質(zhì)及運行方向，駝峰場只有調(diào)車進路。</p><p><b>　　2、進路欄</b></p><p>　　逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部調(diào)車的

22、基本進路 。由TX溜放車組時，應(yīng)寫作“由TX；調(diào)車至某一順向調(diào)車信號機時，應(yīng)寫作“至Dxx”；向盡頭線處調(diào)車時，應(yīng)寫作“向Dxx”；</p><p>　　3、排列進路按下按鈕欄</p><p>　　順序填寫排列進路時應(yīng)按下的按鈕名稱。</p><p><b>　　4、信號機欄</b></p><p>　　在辦理一條調(diào)車進

23、路時，應(yīng)在信號機欄填出該進路始端信號機的名稱及相應(yīng)的信號顯示。</p><p><b>　　5、道岔欄</b></p><p>　　順序填寫所排進路中的全部道岔以及有關(guān)防護和帶動道岔的編號和位置。用道岔的號碼外加小括號“（）”表示進路要求該道岔處于反位位置，不外加括號則表示要求該道岔處于定位位置。</p><p><b>　　6、敵對

24、信號欄</b></p><p>　　站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進路必須互相照查，不得同時開通。凡屬于敵對進路的信號不能同時開放。為此，應(yīng)把由敵對關(guān)系的信號機名稱填寫在“敵對信號”欄中。下列進路規(guī)定為敵對進路：峰下分路道岔區(qū)段對向重疊或順向重疊的調(diào)車進路。</p><p><b>　　7、軌道區(qū)段欄</b></p><p>　　填寫排列進路

25、時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名。注意的是超限絕緣節(jié)的檢查。機車接收設(shè)備：推峰機車上設(shè)置有TW-8A機車臺、機車信號接收設(shè)備、聯(lián)鎖信號接收設(shè)備和機車信號機。聯(lián)鎖信號信息通過機車感應(yīng)器接收后經(jīng)電子電路兩級放大、選頻環(huán)節(jié)去控制兩個信號復(fù)示繼電器（單峰一個）XFJ和信號保持繼電器XBJ。機車電臺接收到機車信號經(jīng)解調(diào)，選頻、鑒幅和放大后點亮有關(guān)的機車信號燈。</p><p>　　推峰機車只有同時收到由到達場發(fā)送的聯(lián)鎖信號地面信息和由

26、峰頂信號樓發(fā)送的機車信號無線信息時，機車信號機才會點亮復(fù)示駝峰信號狀態(tài)的信號燈。</p><p>　　（三）儲存器進路編碼表</p><p>　　溜放進路控制系統(tǒng)按照進路代碼的組成及儲存方式的不同，通常分為道岔儲存式和進路儲存式兩大類。</p><p>　　繼電進路儲存式溜放進路控制設(shè)備由儲存器和傳感器兩大類組成。</p><p>　　進路儲

27、存器存放的是進路命令代碼，在儲存器中設(shè)有若干儲存單眼，每一個單元可以儲存一條命令。進路命令代碼的編碼方式可以有很多種，以進路上的道岔位置來編碼是一種被廣泛采用的編碼方式，即將該進路上各分路道岔的位置變換成記憶單元中記憶繼電器相應(yīng)的工作狀態(tài)。設(shè)計中所示的調(diào)車場，共有24條溜放進路，將每一條溜放進路對道岔的位置的要求，用記憶繼電器的相應(yīng)狀態(tài)表示出來，并按照股道的順序裂成表格，交進路編碼表。</p><p><b

28、>　　1、分路道岔分級</b></p><p>　　以峰頂為坐標原點，將縱坐標相同或相近的各組分路道岔，劃為一個級別，自編組成頭部至峰頂，依次為I級~V級。</p><p>　　設(shè)計附圖中每條溜放進路最多經(jīng)過5組分路道岔，故稱之為具有5級分路道岔的調(diào)車場，為記錄一條調(diào)車進路命令，在記憶單元中須設(shè)5個記憶繼電器1J~5J，用它們分別記錄I級~V級分別道岔的位置。規(guī)定：用記憶

29、繼電器J↑,記錄道岔反位；用記憶繼電器J↓,記錄道岔定位。</p><p><b>　　2、進路編碼表</b></p><p>　　設(shè)計附圖中進路編碼表如圖03所示，表中去1道和2道的進路不經(jīng)過第II級道岔，應(yīng)該在2J欄中填“0”，其余類似。</p><p>　　進路編碼表反映出溜放進路對分路道岔位置的要求，另一方面，它也表明了儲有某條進路命令

30、的記憶單元的各記憶繼電器應(yīng)處的位置。</p><p><b>　　附圖03</b></p><p>　?。ㄋ模┸囕v減速器控制電路</p><p>　　1、車輛減速器控制方式</p><p>　　車輛減速器可在駝峰信號樓內(nèi)集中進行自動、半自動或手動控制。手動控制優(yōu)先于自動、半自動控制。</p><p&g

31、t;　　自動或半自動控制時，由計算機系統(tǒng)輸出制動命令，動作制動閥，使車輛減速器制動。停止發(fā)送制動命令，動作緩解閥，使車輛減速器制動。停止發(fā)送制動命令，動作緩解閥，使車輛減速器緩解。</p><p>　　手動控制時，按下控制臺上的自復(fù)式制動按鈕ZA，動作制動閥，使車輛減速器制動。按下自復(fù)式緩解按鈕HA，動作緩解閥，使車輛減速器緩解。</p><p>　　當維修人員需對某車輛減速器進行檢修時，

32、征得駝峰信號樓值班員同意后，按下非自復(fù)式的檢修按鈕JXA，車輛減速器就不能進行制動和緩解操作，可以安全地檢修車輛減速器，檢修完畢，拉出JXA，即可對車輛減速器進行操作。</p><p><b>　　2、制動和緩解電路</b></p><p>　　對于每一臺車輛減速器設(shè)一個制動繼電器ZJ和一個緩解繼電器HJ器。</p><p>　　ZJ的3~4線

33、圈受計算機系統(tǒng)控制，計算機系統(tǒng)發(fā)出制動控制命令，使ZJ吸起，接通制動閥ZF電路，車輛減速器進行制動動作，ZJ吸起后，使HJ吸起，但此時緩解閥HF電路被ZJ后接點斷開。此后HJ經(jīng)緩解表示繼電器HBJ后接點、制動表示繼電器ZBJ前接點的電路自閉。在車輛減速器處于制動位置和未達到緩解位置時吸起，以確保車輛減速器緩解。車輛減速器脫離制動位置后，ZBJ落下，HJ緩解2~3s時間內(nèi)，緩解閥HF動作，使車輛減速器緩解。HF僅短時間動作，一經(jīng)緩解即自動

34、斷開其電路。</p><p>　　手動控制時，作業(yè)員按下制動按鈕ZA，使ZJ吸起并自閉，動作制動閥ZF，車輛減速器制動。此后，ZJ吸起后，即在制動過程中ZF一直工作，知道按下緩解按鈕HA，使ZJ落下，ZF才停止工作。ZJ吸起工作，接通HJ電路，其過程同自動控制時的電路動作。</p><p><b>　　四、課程設(shè)計心得</b></p><p>

35、　　1.在這次的課程設(shè)計中不僅檢驗了我所學習的知識，也讓學會我如何去查找相關(guān)材料，學會補充課本上所沒有的知識模塊。在設(shè)計過程中，與同學分工設(shè)計，也有合作交流，與同學們相互探討，相互學習，相互監(jiān)督。</p><p>　　2.課程設(shè)計是我們專業(yè)課程知識綜合應(yīng)用的實踐訓練，著是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程。通過這次課程設(shè)計，我深深體會到:我今天認真的進行課程設(shè)計，學會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健

36、地在實際工作崗位上好好工作而打下堅實的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　五、設(shè)計參考文獻</b></p><p>　　1、《駝峰信號》 李俊娥 中國鐵道出版社 2010</p><p>　　2、《鐵路信號基礎(chǔ)》 林瑜筠 中國鐵道出版社 2006</p><p>　　3、《機械化駝峰信號》 鐵道部電化