噪聲課程設(shè)計

1、<p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1 課程設(shè)計的目的和內(nèi)容</p><p>　　1.1.1 設(shè)計目的</p><p>　　通過本課程設(shè)計環(huán)節(jié)的進行，目的是使學生通過對環(huán)境噪聲控制技術(shù)基礎(chǔ)課程學習中的理論、原理部分有更深入的認識，培養(yǎng)學生的科學研究能力，在一定程度上具備分析問題和解決問題能力，具備簡單的工

2、程設(shè)計能力。通過簡單的噪聲控制技術(shù)的設(shè)計，培養(yǎng)學生獨立設(shè)計能力，掌握基本的設(shè)計方法，學會查閱技術(shù)資料，樹立正確的設(shè)計思想和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。</p><p>　　1.1.2 基本資料及內(nèi)容</p><p>　　本道聲屏障主要是保護某小學以及周邊居民正常的生活，消減交通噪聲對其的干擾影響?？傞L度為100米，關(guān)鍵受聲點選擇該小學第一排教學房窗戶前1米處為關(guān)鍵受聲點。該小學所處路段聲環(huán)境敏感點現(xiàn)況

3、見表。</p><p>　　小學所處路段高速公路重要敏感點一覽表</p><p>　　1.1.3 設(shè)計要求</p><p>　　（1）結(jié)合我國《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93） ，設(shè)計一生態(tài)聲屏障；</p><p>　　（2）完成噪聲敏感建筑物有關(guān)參數(shù)和使用標準的確定；根據(jù)降噪量設(shè)計聲屏障尺寸、選擇聲屏障類型、確定聲屏障結(jié)構(gòu)及材料

4、；確定兩座建筑物及聲屏障之間的相對位置；聲屏障的設(shè)計除了達到預期的降噪指標外，還應(yīng)符合景觀、結(jié)構(gòu)、造價和養(yǎng)護等方面的要求。</p><p>　　（3）編寫設(shè)計說明書；</p><p>　?。?）繪制聲屏障結(jié)構(gòu)尺寸簡圖及受聲點、聲源點及聲屏障相對位置圖。</p><p><b>　　1.2 設(shè)計原則</b></p><p>

5、;　　噪聲控制設(shè)計一般應(yīng)堅持科學性、先進性和經(jīng)濟性的原則。</p><p>　?。?）科學性首先應(yīng)正確分析發(fā)生機理和聲源特性。是空氣動力學噪聲、機械噪聲或電磁噪聲、還是高頻噪聲或中低頻噪聲。然后確定針對性的相應(yīng)措施。 （2）控制技術(shù)的先進性這是設(shè)計追求的重要目標，但應(yīng)建立在有可能實施的基礎(chǔ)上?？刂萍夹g(shù)不能影響原有設(shè)備的技術(shù)性能或工藝要求。 </p><p>　?。?）經(jīng)濟性經(jīng)濟上的

6、合理性也是設(shè)計追求的目標之一。噪聲污染屬物理污染即聲能量污染，控制目標為達到允許的標準值。但國家制定標準有其階段性，必須考慮當時在經(jīng)濟上的承受能力。</p><p><b>　　1.3 設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　?。?）《中華人民共和國環(huán)境保護法》，1989年12月26日；</p><p>　?。?）《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，

7、2002年10月28日； </p><p>　?。?）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，1996年10月29日；</p><p>　　（4）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-2008）； </p><p>　?。?）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》(GB/T 14623－93)； </p><p>　　（6）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分

8、技術(shù)規(guī)范》（GB/T 15190-94）。 </p><p><b>　　第二章 噪聲及危害</b></p><p><b>　　2.1 噪聲的概念</b></p><p>　　噪聲是指人們不需要的聲音。噪聲可能是有自然現(xiàn)象產(chǎn)生的，也可能是有人們活動形成的。噪聲可以是雜論無序的寬帶聲音，也可以是節(jié)奏和諧的音樂。當聲音超過人

9、們和社會活動所允許的程度時就成為噪聲污染。</p><p>　　噪聲是一類引起人煩躁、或音量過強而危害人體健康的聲音。噪聲污染主要來源于交通運輸、車輛鳴笛、工業(yè)噪音、建筑施工、社會噪音如音樂廳、高音喇叭、早市和人的大聲說話等。</p><p>　　物理學定義：噪聲是發(fā)生體做無規(guī)則時發(fā)出的聲音.</p><p>　　生理學定義：凡是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音，

10、以及對人們要聽的聲音產(chǎn)生干擾的聲音.</p><p>　　從這個意義上來說，噪聲的來源很多。街道上的汽車聲、安靜的圖書館里的說話聲、建筑工地的機器聲、以及鄰居電視機過大的聲音，都是噪聲。</p><p><b>　　2.2 噪聲的種類</b></p><p>　　2.2.1 交通噪音</p><p>　　交通運輸工具行駛

11、過程中產(chǎn)生的噪音屬于交通噪音。具有兩個特點：</p><p>　?。?）存在十分廣泛。汽車噪音是城市噪音的主要來源；空中交通的迅速發(fā)展，提高了機場臨近區(qū)域的噪音水平；</p><p>　　（2）通常音量都很大。機場附近的噪音響度大約在75dB—95dB之間。</p><p>　　2.2.2 職業(yè)噪音</p><p>　　在工作場所中的噪音是第

12、二個主要的來源。職業(yè)噪音的第一特點是都為寬帶噪音，特別是辦公室里的噪音，是由各種不同頻率的聲音組合而成的。另一個特點是具有廣泛性和音量都很大。</p><p><b>　　2.3 噪聲的危害</b></p><p>　　噪聲給人帶來生理上和心理上的危害主要有以下幾方面：損害聽力。有檢測表明：當人連續(xù)聽摩托車聲，8小時以后聽力就會受損；若是在搖滾音樂廳，半小時后，人的聽

13、力就會受損。有害于人的心血管系統(tǒng)、我國對城市噪聲與居民健康的調(diào)查表明：地區(qū)的噪聲每上升一分貝，高血壓發(fā)病率就增加3%。影響人的神經(jīng)系統(tǒng)，使人急躁、易怒。影響睡眠, 造成疲倦。</p><p>　　從心理聲學的角度來說，噪音又稱噪聲，一般是指不恰當或者不舒服的聽覺刺激。它是一種由為數(shù)眾多的頻率組成的并具有非周期性振動的復合聲音。簡言之，噪音是非周期性的聲音振動。它的音波波形不規(guī)則，聽起來感到刺耳。從社會和心理意義來

14、說，凡是妨礙人們學習、工作和休息并使人產(chǎn)生不舒適感覺的聲音，都叫噪音。如流水聲、敲打聲、沙沙聲，機器轟鳴聲等，都是噪音。它的測量單位是分貝。零分貝是可聽見音的最低強度。</p><p>　　2.4 公路交通噪聲</p><p>　　2.4.1公路交通噪聲概況</p><p>　　噪聲是生活中產(chǎn)生的令人不快的聲音，它干擾人們正常的工作、睡眠和娛樂，甚至會影響人們的生理

15、和心理健康。公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計者和使用者的重視。</p><p>　?、?交通噪聲的產(chǎn)生</p><p>　　汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)(如發(fā)動機、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲

16、的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。</p><p><b>　?、?交通噪聲的特征</b></p><p>　　交通噪聲具有不確定性。由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發(fā)的駕駛員行為都直接影響交通噪聲的大小，故對于同一地點來說，在不同的時刻其噪聲聲級是變化的。</p><p>　　交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪

17、聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。</p><p>　　交通噪聲的頻率特性是設(shè)計計算聲屏障最重要的參數(shù)之一，我國交通噪聲的等效頻率通常取500赫茲，屬于中高頻噪聲。</p><p>　　2.4.2公路交通噪聲的防治措施</p><p>　　針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降

18、低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。</p><p>　　第三章 聲屏障聲學原理</p><p>　　聲屏障是降低地面運輸噪聲的有效措施之一。一般3～6m高的聲屏障，其聲影區(qū)內(nèi)降噪效果在5～12dB之間。當噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播(見圖2-1.a)：一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點；一部分在聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。聲屏障的

19、插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。</p><p><b>　　3.1 繞射</b></p><p>　　越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號△Ld表示，并隨著Φ角的增大而增大(見圖2-1.b)。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何關(guān)系和頻率的函數(shù)，它是

20、決定聲屏障插入損失的主要物理量。</p><p>　　圖3-1聲屏障繞射、反射路徑圖</p><p><b>　　3.2 透射</b></p><p>　　聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來評價。TL大，透射的聲能小；TL小，則透射的聲能大，透

21、射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。用符號ΔLt表示。通常在聲學設(shè)計時，要求TL—△Ld≥10dB，此時透射的聲能可以忽略不計，即△Lt≈0。</p><p><b>　　3.3 反射</b></p><p>　　當?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的

22、插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△Lr表示。</p><p>　　為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)a，它是頻率的函數(shù)，為評價聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)NRC。</p><p>　　3.4 障礙物和地面的聲衰減</p><p>　　此外，聲屏障的衰減還受其周

23、圍障礙物和地面吸收等影響。如果在聲屏障修建前，聲源和受聲點間存在其他屏障或障礙物，則可能產(chǎn)生一定的繞射聲衰減，由這些障礙物的聲屏蔽產(chǎn)生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減，用符號△Ls表示；如果地面不是剛性的，則會對傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會使聲波產(chǎn)生一定的衰減。由地面聲吸收產(chǎn)生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號來表示。</p><p>　　第四章 聲屏障設(shè)計與計算</p><p>&

24、lt;b>　　4.1噪聲標準</b></p><p>　　表4-1：噪聲標準值</p><p>　　0類標準適用于療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域，位于城郊和鄉(xiāng)村的這一類區(qū)域分別按嚴于0類標準5dB執(zhí)行。 </p><p>　　1類標準適用于以居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域。鄉(xiāng)村居住環(huán)境可參照執(zhí)行該類標準。 </p>&l

25、t;p>　　2類標準適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。 </p><p>　　3類標準適用于工業(yè)區(qū)。 </p><p>　　4類標準適用于城市中的道路交通干線道路兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域。穿越城區(qū)的鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪聲(指不通過列車時的噪聲水平)限值也執(zhí)行該類標準。 </p><p>　　由此標準知，該小學屬于1類標準區(qū)，而且晝間標準值為

26、55 dB。</p><p>　　4.2 確定聲屏障設(shè)計目標值</p><p>　　4.2.1 噪聲保護對象的確定</p><p>　　根據(jù)聲環(huán)境評價的要求，確定噪聲防護對象，它可以是一個區(qū)域，也可以是一個或一群建筑物。本設(shè)計中的噪聲保護對象是該小學。</p><p>　　4.2.2 代表性受聲點的確定</p><p>

27、;　　代表性受聲點通常選擇噪聲最嚴重的敏感點，它根據(jù)道路路段與防護對象相對的位置以及地形地貌來確定，它可以是一個點，或者是一組點。通常，代表性受聲點處插入損失能滿足要求，則該區(qū)域的插入損失亦能滿足要求。本設(shè)計中，考慮道路路段與該小學的相對位置及地形地貌，選擇一個敏感點作為受聲點進行分析，即測點S，S為距路面中心線距離為89m，受聲點高度為1.2m。</p><p>　　4.2.3聲屏障設(shè)計目標值的確定</p

28、><p>　　聲屏障設(shè)計目標值的確定與受聲點處的道路交通噪聲值(實測或予測的)、受聲點的背景噪聲值以及環(huán)境噪聲標準值的大小有關(guān)。</p><p>　　如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值時，則設(shè)計目標值可以由道路交通噪聲值(實測或預測的)減去環(huán)境噪聲標準值來確定。</p><p>　　本設(shè)計中背景噪聲值低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值，所以，設(shè)計目標值為道

29、路交通噪聲值與環(huán)境噪聲標準值得差值。根據(jù)設(shè)計參數(shù)中測量得到的預測點晝間的最大聲壓級為75 dB，知：道路交通噪聲值為75 dB；根據(jù)我國1993年頒布實施的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）中規(guī)定的五類區(qū)域的城市區(qū)域噪聲標準值，知：教學區(qū)屬1類區(qū)，環(huán)境噪聲標準值為55dB。即聲屏障設(shè)計目標值為：</p><p>　　75- 55 =20dB</p><p><b>　

30、　4.3 位置的確定</b></p><p>　　根據(jù)道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，應(yīng)選擇最佳的聲屏障設(shè)置位置。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設(shè)計目標所需的聲衰減。</p><p>　　根據(jù)以上的選擇原則，本設(shè)計將聲屏障設(shè)在人行車道與自行車道交接邊，即靠近受聲點一側(cè)。</p>

31、<p>　　4.4 幾何尺寸的確定</p><p>　　根據(jù)設(shè)計目標值，可以確定幾組聲屏障的長與高，形成多個組合方案，計算</p><p>　　每個方案的插入損失，保留達到設(shè)計目標值的方案，并進行比選，選擇最優(yōu)方案。</p><p>　　4.4.1繞射聲衰減計算</p><p>　　當聲源為一無限長不相干線聲源時，其繞射聲衰減為：&

32、lt;/p><p><b>　　(4-1)</b></p><p><b>　　</b></p><p>　　式中：f— 聲波頻率，Hz</p><p>　　δ= A+B-d為聲程差，m</p><p><b>　　c—聲速，m/s</b><

33、/p><p>　　經(jīng)過計算選擇，以下三個方案可行性較強。</p><p>　　方案一：受聲點高度為1.2m，聲源即車輛平均高度為1m，等效頻率fe=500Hz，聲屏障的總高度為5m，長度為117.6m（經(jīng)夾角理論計算），聲屏障距公路中心為84m，受聲點距公路中心線為89m。</p><p>　　A = = 85.0</p><p><b&g

34、t;　　B = =5.59</b></p><p><b>　　d = = 89</b></p><p>　　δ= A+B-d = 1.59</p><p><b>　　= </b></p><p><b>　　= 15.5dB</b></p>&l

35、t;p>　　有限長聲屏障的遮蔽角百分率=，近似取1，由圖2查得12.6dB。</p><p>　　方案二：受聲點高度為1.2m，聲源即車輛平均高度為1m，等效頻率fe=500Hz，聲屏障的總高度為4m，長度為125.14m（經(jīng)夾角理論計算），聲屏障距公路中心85m，受聲點距公路中心為89m。</p><p>　　A = = 85.05</p><p>　　B

36、= = 4.10</p><p><b>　　d = = 89</b></p><p>　　δ= A+B-d = 0.15</p><p><b>　　= </b></p><p>　　= 14.19dB</p><p>　　有限長聲屏障的遮蔽角百分率=%，所以，經(jīng)修正后1

37、2.1 dB</p><p>　　方案三：：受聲點高度為1.2m，聲源即車輛平均高度為1m，等效頻率fe=500Hz，聲屏障的總高度為6m，長度為132.6m（經(jīng)夾角理論計算），聲屏障距公路中心86m，受聲點距公路中心為89m。</p><p>　　A = = 86.14 （）</p><p>　　B = = 5.00</p>

38、<p><b>　　d = = 89</b></p><p>　　δ= A+B-d = 2.14</p><p><b>　　= </b></p><p><b>　　= 16.0dB</b></p><p>　　有限長聲屏障的遮蔽角百分率=%，經(jīng)修正后12.8 d

39、B。</p><p>　　圖4-1 有限長度的聲屏障及線聲源的修正圖</p><p>　　4.4.2透射聲修正量△Lt的計算</p><p>　　若聲屏障的傳聲損失TL-△Ld＞10dB，此時可忽略透射聲影響，即△Lt≈0。若TL—△Ld＜10dB，則可按照下面公式計算透射聲修正量△Lt。</p><p>　?。?-2）

40、 </p><p>　　其中TL為聲屏障的傳聲損失，它表示構(gòu)件隔聲性能的大小。根據(jù)前面計算所得目標值再加上安全值15dB，則TL-△Ld＝35—12.8＝22.2dB＞10dB。此時可忽略透射聲影響，即△Lt≈0</p><p>　　4.4.3反射修正量計算</p><p>　　反射聲修正量取決于聲屏障、受聲點及聲源的高度，兩個平行聲屏障之間的距離，受聲點至聲屏障及

41、道路的距離以及靠道路內(nèi)側(cè)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的降噪系數(shù)NRC。因為反射聲修正量與隔聲屏計算關(guān)系不大，所以可以不考慮。</p><p>　　4.4.4障礙物聲衰減的確定</p><p>　　如果在聲屏障修建前，聲源和受聲點間存在其他屏障或障礙物，則可能產(chǎn)生一定的繞射聲衰減，由它們產(chǎn)生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減，用符號表示。由于教室與馬路之間沒有什么建筑物和其它障礙物，所以障礙物聲衰減≈0dB。&l

42、t;/p><p>　　4.4.5地面吸收衰減的確定</p><p>　　如果地面不是剛性的，則會對傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會使聲波產(chǎn)生一定的衰減。由地面吸收產(chǎn)生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號△LG表示。</p><p>　　圖4-2 地面吸收衰減</p><p>　　圖4-2中的等效距離DE由下列公式計算：</p>

43、<p>　　（4-3） </p><p>　　式中：DN—受聲點至最近的車道中心線距離，m</p><p>　　DF—受聲點至最遠的車道中心線距離，m</p><p>　　本設(shè)計中S，DN =82m, DF =96m</p><p><b>　　==88.72</b>&

44、lt;/p><p>　　由上圖查得△LG＝3.6dB</p><p>　　4.4.6 聲屏障實際插入損失</p><p>　　聲屏障的總降噪量用插入損失IL來表示， 其定義為在保持噪聲聲源、地形、地面、背景噪聲和氣候條件等不變的情況下，安裝聲屏障前后受聲點的聲壓級之差。聲屏障的插入損失主要取決于聲屏障的繞射聲衰減△Ld、透射減少量△Lt和反射降低量△Lr，考慮到其他障礙

45、物和地面吸收的影響，聲屏障實際插入損失為：</p><p>　　（4-4） </p><p>　　max表示取△LS和△LG中的最大者，這是因為一般兩者不會同時存在。如果有其他屏障或障礙物存在，地面效應(yīng)△LG會被破壞掉，因為只有貼近地面，地面聲吸收的衰減才會明顯。式(3—4)中減去(△LS, △LG)max，是因為一旦設(shè)計的聲屏障建成，原有屏障或障礙物或地面聲吸收效應(yīng)都會失去作用

46、。</p><p>　　本設(shè)計中在聲屏障修建前，聲源和受聲點間不存在其他屏障或障礙物，只考慮地面的吸收聲衰減即可。</p><p><b>　　=0.025</b></p><p><b>　　=0.022</b></p><p><b>　　=0.026</b></p

47、><p>　　IL1＝△Ld-△Lt-△LG＝8.975dB</p><p>　　IL2＝△Ld-△Lt-△LG＝8.478dB </p><p>　　IL3＝△Ld-△Lt-△LG＝9.174dB</p><p>　　綜合考慮經(jīng)濟性和插入損失計算的比較，選擇方案三。但其插入損失未達到目標值，可以在聲屏障表面覆蓋吸聲材料，或者通過綠化帶降噪。&l

48、t;/p><p>　　第五章 聲屏障的選型</p><p>　　5.1聲屏障形狀的選擇</p><p>　　聲屏障按幾何形狀一般可分為直立型、折板型、彎曲性、半封閉性和全封閉型。</p><p>　　5.1.1直立型聲屏障</p><p>　　指豎立在道路邊緣的平面反射型障板。由于直壁型聲屏障用材簡易、施方便、造價較低、與

49、環(huán)境有較好的融合性，在國內(nèi)外有廣泛的應(yīng)用。其特性一般可通過增加其高度進行有效的改善,盡管高度增加1m 可帶來IL增加1.5dB(A)的效益 。但同樣帶來了降低教學區(qū)采光度、干擾司機視線等負效應(yīng)。</p><p>　　5.1.2 折板型和彎曲型聲屏障</p><p>　　一般用于降噪要求較高但聲屏障高度又有一定限制的場合。把聲屏障上部折向道路方向，面向道路的一側(cè)做成吸聲表面，可以達到很好的降

50、噪效果。聲屏障的支撐件多采用H型鋼。折壁型聲屏障可增加聲程差，提高降噪效果。</p><p>　　5.1.3半封閉型聲屏障</p><p>　　半封閉型聲屏障適用于城市交通干道和兩側(cè)高層建筑密集區(qū),其降噪效果非常好。</p><p>　　5.1.4全封閉型聲屏障</p><p>　　全封閉型聲屏障適用于城市的高架橋,既有效地降,又可防止高空雜

51、物墜落,但其造價低了交通噪聲較高。</p><p>　　5.2 聲屏障材料的選擇</p><p>　　國內(nèi)的聲屏障如按聲學性能分類可分為吸聲型(金屬吸隔聲板）、隔聲型(PC板)、混合型（ 吸聲與隔聲的混合型），這些聲屏障其實際效果一般為3-5dB 。</p><p>　　5.2.1 FC板 </p><p>　　FC纖維水泥加壓板簡稱FC 板

52、，聲屏障生產(chǎn)單位用FC穿孔板作聲屏障面板，用在高速公路上，主要優(yōu)點成本低、聲學效果一般，最大問題由于其吸水率大于17%，用在室外易風化，壽命短，且不美觀。</p><p>　　5.2.2 PC板 </p><p>　　PC板又稱為聚碳酸酯耐擊板，PC 板具有耐沖擊、阻燃的特性。6mm厚的PC 板平均隔聲量21.5dB，隔聲指數(shù)24 dB ，國內(nèi)第一代聲屏障用的較多，主要優(yōu)點制作方便，有一

53、定隔聲效果，最大缺點成本不低，有眩光，吸聲效果不佳。</p><p>　　5.2.3 彩色夾芯板</p><p>　　它是兩面采用厚度0.5－0.6 的彩涂鋼板，中間填入阻燃型聚苯乙烯板，其隔聲量為30 dB，由于其隔聲量較大，成本也較低，外型也較美觀，用在高速公路上較多。</p><p>　　5.2.4 金屬吸隔聲板 </p><p>　　

54、它的結(jié)構(gòu)設(shè)計，綜合了薄板共振吸聲結(jié)構(gòu)及穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)。主要特點： 吸隔聲板由前板與后板組成，其厚度由50－200mm，中間由吸聲材料與空腔組成，空腔的厚薄根據(jù)噪聲的聲源頻率來決定。</p><p>　　5.3本設(shè)計采用的聲屏障材料</p><p>　　根據(jù)目標值聲20dB，再加上15 dB的dB安全值，需要選隔聲量為35或更高隔聲量的隔聲材料，根據(jù)《環(huán)境噪聲控制工程》表8-2常見雙層墻的隔

55、聲量，擬選擇屏障材料選用50mm厚五合板蜂窩板+56mm中空+30mm厚五合板蜂窩板，聲屏障的形狀選取為直立型。</p><p>　　平均隔聲量估算的經(jīng)驗公式為</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　則此方案的平均隔聲量為</p><p><b>　　=dB>35dB<

56、/b></p><p>　　選擇的聲屏障的材料及結(jié)構(gòu)符合設(shè)計要求。</p><p><b>　　聲屏障參數(shù)見下表：</b></p><p><b>　　表4-1聲屏障參數(shù)</b></p><p>　　5.4 聲屏障的吸聲材料的選擇</p><p>　　5.4.1 吸聲材

57、料</p><p>　　吸聲材料是具有較強的吸收聲能、減低噪聲性能的材料。吸聲材料按吸聲機理分為：①靠從表面至內(nèi)部許多細小的敞開孔道使聲波衰減的多孔材料，以吸收中高頻聲波為主，有纖維狀聚集組織的各種有機或無機纖維及其制品以及多孔結(jié)構(gòu)的開孔型泡沫塑料和膨脹珍珠巖制品。②靠共振作用吸聲的柔性材料（如閉孔型泡沫塑料，吸收中頻）、膜狀材料（如塑料膜或布、帆布、漆布和人造革，吸收低中頻）、板狀材料（如膠合板、硬質(zhì)纖維板、石

58、棉水泥板和石膏板，吸收低頻）和穿孔板(各種板狀材料或金屬板上打孔而制得，吸收中頻)。以上材料復合使用，可擴大吸聲范圍，提高吸聲系數(shù)。用裝飾吸聲板貼壁或吊頂，多孔材料和穿孔板或膜狀材料組合裝于墻面，甚至采用浮云式懸掛，都可改善室內(nèi)音質(zhì)，控制噪聲。多孔材料除吸收空氣聲外，還能減弱固體聲和空室氣聲所引起的振動。將多孔材料填入各種板狀材料組成的復合結(jié)構(gòu)內(nèi)，可提高隔聲能力并減輕結(jié)構(gòu)重量。</p><p>　　5.4.2 吸

59、聲結(jié)構(gòu)</p><p>　　工程中常用的吸聲結(jié)構(gòu)有空氣層吸聲結(jié)構(gòu)、薄膜共振吸聲結(jié)構(gòu)和板共振吸聲結(jié)構(gòu)、穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)、微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)、吸聲尖劈等，其中最簡單的吸聲結(jié)構(gòu)就是吸聲材料后留空氣層的吸聲結(jié)構(gòu)。</p><p>　　5.4.3 吸聲結(jié)構(gòu)的選擇</p><p>　　在隔聲板的作用下未達到目標降噪量。又因為此聲源是中低頻，因此，需要選擇在隔聲板的板面添加吸聲結(jié)構(gòu)。

60、</p><p>　　降噪量（）是只加入吸聲（隔聲）材料前后的聲壓級之差；插入損失（）是指離聲源一定距離的隔聲結(jié)構(gòu)設(shè)置前的聲功率級和設(shè)置后的聲功率級之差。兩者之間的關(guān)系：</p><p>　　得 </p><p>　　本設(shè)計的降噪目標量為22dB，而插入聲屏障之后才達到11dB，還差11dB。因此，還需在聲屏障表面

61、加裝吸聲結(jié)構(gòu)。常見的吸聲結(jié)構(gòu)、吸聲材料的參數(shù)比較可見表4-3和4-4。 </p><p>　　表4-3薄膜共振結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)</p><p>　　表4-4常見材料的吸聲系數(shù)</p><p>　　根據(jù)上表中吸聲材料的比較，本設(shè)計考慮到采光和經(jīng)濟性，最終選擇普通玻璃吸聲材料。吸聲結(jié)構(gòu)選擇空氣層吸聲結(jié)構(gòu)。將此材料緊貼在聲屏障面朝馬路的一面。</p><

62、p><b>　　致謝</b></p><p>　　通過本課程設(shè)計的進行，使我們通過對環(huán)境噪聲控制技術(shù)基礎(chǔ)課程學習中的理論、原理部分有更深入的認識，培養(yǎng)了我們的科學研究能力，在一定程度上具備分析問題和解決問題的能力，掌握基本的設(shè)計方法，學會查閱技術(shù)資料，樹立正確的設(shè)計思想和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。在此次設(shè)計中我們采用的是聲屏障降噪，我們還學習了吸聲、消聲、阻尼和減振等降噪措施，分別從聲源、傳播途

63、徑和受體進行控制。</p><p>　　在此次設(shè)計中，要感謝x老師的細心指導，也要感謝同組成員的合作，在過程中相互學習，共同克服困難，我們在運用所學知識解決實際問題的能力有限，沒能很好的把理論和實際聯(lián)系起來，在以后的學習中，我們要更多的實踐。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 李耀中主編.《噪聲控制技術(shù)》

64、. 北京.化學工業(yè)出版社，2001，5</p><p>　　[2] 馬大猷主編.《噪聲控制學》. 北京.科學出版社，1987</p><p>　　[3] 秦佑國，王炳麟編著.《噪聲控制技術(shù)基礎(chǔ)》. 北京. 清華大學出版社，1999 </p><p>　　[4] 周新祥編著.《噪聲控制應(yīng)用實例》. 北京. 海洋出版社，1992</p><p>

65、　　[5] 中華人民共和國聲屏障聲學設(shè)計和測量規(guī)范</p><p>　　[6] 鄭長聚主編. 《.環(huán)境工程手冊環(huán)境噪聲控制卷》. 北京. 高等教育出版社，2000</p><p>　　[7] 李家華. 《環(huán)境噪聲控制》北京. 冶金工業(yè)出版社. 1995</p><p>　　[8] 馬大猷.《噪聲與振動控制工程手冊》. 北京. 中國機械工業(yè)出版社. 2002</