噪聲課程設(shè)計--噪聲控制工程課程設(shè)計

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第一章 概 述1</b></p><p>　　1.1 西配樓西側(cè)噪聲污染狀況1</p><p>　　1.2 課程設(shè)計的主要內(nèi)容和要求1</p><p>　　1.2.1相關(guān)內(nèi)容1</p><p>　

2、　1.2.2設(shè)計內(nèi)容及要求1</p><p>　　第二章 降噪處理措施的選擇2</p><p>　　2.1 降噪措施對比2</p><p>　　2.1.1低噪聲路面2</p><p>　　2.1.2種植降噪綠化林帶2</p><p>　　2.1.3聲屏障技術(shù)2</p><p>　　2

3、.2 本次設(shè)計所選方法3</p><p>　　2.3聲屏障降噪原理4</p><p>　　2.3.1聲學(xué)原理4</p><p><b>　　2.3.2繞射4</b></p><p><b>　　2.3.3反射5</b></p><p>　　2.3.4障礙物和地面的聲

4、衰減5</p><p>　　第三章 聲屏障的設(shè)計計算6</p><p><b>　　3.1噪聲標準6</b></p><p>　　3.2 確定聲屏障設(shè)計目標值6</p><p>　　3.2.1噪聲保護對象的確定6</p><p>　　3.2.2代表性受聲點的確定7</p>

5、<p>　　3.2.3聲屏障建造前背景噪聲值的確定7</p><p>　　3.2.4聲屏障設(shè)計目標值的確定7</p><p>　　3.3 位置的確定7</p><p>　　3.4 幾何尺寸的確定8</p><p>　　3.5 聲屏障插入損失的計算8</p><p>　　3.5.1聲屏障繞射聲衰減的

6、計算8</p><p>　　3.5.2透射聲修正量△Lt的計算11</p><p>　　3.5.3地面吸收聲衰減的確定11</p><p>　　3.5.4聲屏障實際插入損失的計算12</p><p>　　第四章 聲屏障的選型13</p><p>　　4.1聲屏障形狀的選擇13</p><

7、p>　　4.1.1直立型聲屏障13</p><p>　　4.1.2折板型和彎曲型聲屏障13</p><p>　　4.1.3半封閉型聲屏障13</p><p>　　4.1.4全封閉型聲屏障13</p><p>　　4.2 聲屏障材料的選擇13</p><p>　　4.2.1FC板13</p>

8、<p>　　4.2.2PC板14</p><p>　　4.2.3彩色夾芯板14</p><p>　　4.2.4金屬吸隔聲板14</p><p>　　4.3聲屏障設(shè)計的其他輔助措施14</p><p>　　4.3.1使用瀝青路面14</p><p>　　4.3.2在西配樓墻體上粘貼吸聲材料15&

9、lt;/p><p><b>　　致謝辭16</b></p><p><b>　　參考文獻17</b></p><p><b>　　第一章 概 述</b></p><p>　　1.1 西配樓西側(cè)噪聲污染狀況</p><p>　　由于西配樓位于內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)

10、校園最西側(cè)，臨街。且該路段在晝夜車流量較大，晝間達到每小時1800輛，聲壓級達到70.34dB,嚴重影響教室內(nèi)學(xué)生正常學(xué)習(xí)，且無法對車輛進行降噪處理，所以需要對該樓進行保護。</p><p>　　1.2 課程設(shè)計的主要內(nèi)容和要求</p><p><b>　　1.2.1相關(guān)內(nèi)容</b></p><p>　　內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)西配樓西側(cè)面臨馬路中心距4

11、.5米（雙向四車道），路面為瀝青路面，西配樓是四層教室和一層會議室（會議室在5樓）?？傞L度為50米。車流量為晝間1800輛/h，大型車與小型車比例為1／3，車速限制為60㎞／h。</p><p>　　根據(jù)道路交通噪聲預(yù)測方法和區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法，實際測量該區(qū)域的噪聲值。測量點S1、S2距路面中心線距離18.5米、20.5米。測量點處噪聲實際測量值列于下表.如簡圖1-1</p><p>　

12、　圖 1-1 屏障位置簡圖</p><p>　　表-1：噪聲實際測量值</p><p>　　1.2.2. 設(shè)計內(nèi)容及要求</p><p>　　⑴結(jié)合我國相關(guān)標準，為該教學(xué)樓樓設(shè)計一聲屏障；</p><p>　?、仆瓿稍肼暶舾薪ㄖ镉嘘P(guān)參數(shù)和使用標準的確定；根據(jù)降噪量設(shè)計聲屏障尺寸、選擇聲屏障類型、確定聲屏障結(jié)構(gòu)及材料；確定兩座建筑物及聲屏障之

13、間的相對位置；聲屏障的設(shè)計除了達到預(yù)期的降噪指標外，還應(yīng)符合景觀、結(jié)構(gòu)、造價和養(yǎng)護等方面的要求。</p><p>　　第二章 降噪處理措施的選擇</p><p>　　2.1 降噪措施對比 </p><p>　　2.1.1低噪聲路面</p><p>　　對于中、小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑低噪

14、聲路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15％－25％之間，有的甚至高達30％。此種路面可降低交通噪聲3－8dB。</p><p>　　優(yōu)點是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。</p><

15、;p>　　局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。由于路面孔隙率大、密實度低，其壽命相對縮短等問題未能較好解決，因此，還處于繼續(xù)對于這種路面結(jié)構(gòu)的研究階段。</p><p>　　2.1.2 種植降噪綠化林帶</p><p>　　樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度

16、，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。當綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4—5dB。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關(guān)系。</p><p>　　該方法的優(yōu)點是：生態(tài)效益明顯。</p><p>　　局限性是：占地較多，早期降噪效果

17、不顯著。</p><p>　　2.1.3 聲屏障技術(shù)</p><p>　　采用設(shè)置聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音，據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。聲屏障作為一種通過控制交通噪聲傳播途徑來降低交通噪聲的措旋，由于其簡單、實用、可行、有效，成為交通環(huán)境保護中的一項重要手段。特別是

18、在城市的繁華地段兩側(cè)，修建專門屏障構(gòu)造物來減少交通噪聲，能對周圍的環(huán)境起到明顯的防護作用。</p><p>　　優(yōu)點是節(jié)約土地、降噪明顯，同時由于采用拼裝式而具有可拆裝的優(yōu)點。</p><p>　　缺點是：聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時還要經(jīng)常清洗。</p><p>　　2.2 本次設(shè)計所選方法</p&g

19、t;<p>　　本次設(shè)計采用聲屏障技術(shù)對該處交通噪聲進行降噪處理。</p><p>　　噪聲控制要從噪聲源，傳播途徑，受聲位置三方面入手。</p><p>　　而對于降低聲源的噪聲輻射，即對車輛本身進行噪聲控制，耗資巨大。對于近年來國外提出的用低噪聲路面來降低公路交通噪聲具有經(jīng)濟合理、保持環(huán)境原有風(fēng)貌和行車安全等特性，處于研究發(fā)展階段，還不是很成熟。從實際情況分析，從聲源上降

20、低噪聲比較困難。所以，從傳播途徑減少噪聲的傳播成為降噪方法的首選。</p><p>　　聲屏障是采用吸聲材料和隔聲材料制造出特殊結(jié)構(gòu)，設(shè)置在噪聲源與接受點之間的聲學(xué)屏障。它能夠阻止噪聲的傳播，從而降低受聲點的聲能量，使受聲點得到保護，一般可降低15—20dB。它具有降噪效果顯著、節(jié)約土地、建筑靈活、對周圍環(huán)境干擾少等優(yōu)點。而且道路設(shè)計都已經(jīng)固定，沒辦法在兩側(cè)種植綠化帶，所以用聲屏障降低交通噪聲就成為首選方案。&l

21、t;/p><p>　　對于西配樓來說，用聲屏障就是最好的選擇。</p><p>　　2.3聲屏障降噪原理</p><p>　　2.3.1 聲學(xué)原理</p><p>　　當噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播(見圖2-1.a)：一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點；一部分在聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。聲屏障的插入損

22、失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。</p><p><b>　　2.3.2 繞射</b></p><p>　　聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象。如圖（2-1b）穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來評價。TL大，透射的聲能小；TL小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，

23、透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。用符號ΔLt表示。通常在聲學(xué)設(shè)計時，要求TL—△Ld≥10dB，此時透射的聲能可以忽略不計，即△Lt≈0。</p><p><b>　　2.3.3 反射</b></p><p>　　當?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失(見圖2-1c)，由反

24、射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△Lr表示。</p><p>　　為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)α，它是頻率的函數(shù)，為評價聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)NRC。</p><p>　　2.3.4 障礙物和地面的聲衰減</p><p>　　此外，聲屏障的衰減還受其周圍障

25、礙物和地面吸收等影響。如果在聲屏障修建前，聲源和受聲點間存在其他屏障或障礙物，則可能產(chǎn)生一定的繞射聲衰減，由這些障礙物的聲屏蔽產(chǎn)生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減，用符號△Ls表示；如果地面不是剛性的，則會對傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會使聲波產(chǎn)生一定的衰減。由地面聲吸收產(chǎn)生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號△LG來表示。</p><p>　　第三章 聲屏障的設(shè)計計算</p><p>

26、<b>　　3.1噪聲標準</b></p><p><b>　　表-2：噪聲標準值</b></p><p>　　0類標準適用于療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域，位于城郊和鄉(xiāng)村的這一類區(qū)域分別按嚴于0類標準5dB執(zhí)行。 </p><p>　　1類標準適用于以居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域。鄉(xiāng)村居住環(huán)境可參照執(zhí)行該

27、類標準。 </p><p>　　2類標準適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。 </p><p>　　3類標準適用于工業(yè)區(qū)。 </p><p>　　4類標準適用于城市中的道路交通干線道路兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域。穿越城區(qū)的鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪聲(指不通過列車時的噪聲水平)限值也執(zhí)行該類標準。 </p><p>　　由此標準知，

28、內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)西配樓屬于1類標準區(qū)，而且晝間標準值為55 dB。</p><p>　　3.2 確定聲屏障設(shè)計目標值</p><p>　　3.2.1 噪聲保護對象的確定</p><p>　　根據(jù)聲環(huán)境評價的要求，確定噪聲防護對象，它可以是一個區(qū)域，也可以是一個或一群建筑物。本設(shè)計中的噪聲保護對象是內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)西配樓這樣一個教學(xué)區(qū)。</p><p&

29、gt;　　3.2.2 代表性受聲點的確定</p><p>　　代表性受聲點通常選擇噪聲最嚴重的敏感點，它根據(jù)道路路段與防護對象相對的位置以及地形地貌來確定，它可以是一個點，或者是一組點。通常，代表性受聲點處插入損失能滿足要求，則該區(qū)域的插入損失亦能滿足要求。本設(shè)計中，考慮道路路段與西配樓的相對位置及其平坦的地形地貌，選擇兩個敏感點即可，分別是測點S11、S12、測點S11為距路面中心線距離為20.5m，高度為1.

30、5m；測點S12為距路面中心線距離為20.5m，高度為5.0m。</p><p>　　3.2.3 聲屏障建造前背景噪聲值的確定</p><p>　　對現(xiàn)有道路，代表性受聲點的背景噪聲值可由現(xiàn)場實測得到。若現(xiàn)場測量不能將背景噪聲值和交通噪聲區(qū)分開，則可測量現(xiàn)場的環(huán)境噪聲值(它包括交通噪聲和背景噪聲)，然后減去交通噪聲值得到。交通噪聲值可由現(xiàn)場直接測量。設(shè)計過程中經(jīng)現(xiàn)場測量知，預(yù)測點夜間的交通

31、噪聲的最大聲壓級為75.7dB。</p><p>　　3.2.4 聲屏障設(shè)計目標值的確定</p><p>　　聲屏障設(shè)計目標值的確定與受聲點處的道路交通噪聲值(實測或予測的)、受聲點的背景噪聲值以及環(huán)境噪聲標準值的大小有關(guān)。</p><p>　　如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值時，則設(shè)計目標值可以由道路交通噪聲值(實測或預(yù)測的)減去環(huán)境噪聲標

32、準值來確定。</p><p>　　本設(shè)計中背景噪聲值低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值，所以，設(shè)計目標值為道理交通噪聲值與環(huán)境噪聲標準值得差值。根據(jù)設(shè)計參數(shù)中測量得到的預(yù)測點晝間的最大聲壓級為70.34 dB，知：道路交通噪聲值為75.7 dB；根據(jù)我國1993年頒布實施的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）中規(guī)定的五類區(qū)域的城市區(qū)域噪聲標準值，知：西配樓屬1類區(qū)，環(huán)境噪聲標準值為55dB。即聲屏障設(shè)計目標值為

33、：</p><p>　　70.34- 55 =15.34dB</p><p><b>　　3.3 位置的確定</b></p><p>　　根據(jù)道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，應(yīng)選擇最佳的聲屏障設(shè)置位置。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設(shè)計目標所需的聲衰減。<

34、;/p><p>　　根據(jù)以上的選擇原則，本設(shè)計將聲屏障設(shè)在馬路邊緣正好是西配樓圍墻欄桿的地方，即靠近受聲點一側(cè)。西配樓到馬路邊緣為4.5m,人行道寬為7.0m,車道寬為9.0m,則聲屏障設(shè)置在距公路中心距離為18.5m處， 受聲點距公路中心水平距離s為20.5m。聲屏障位置布置圖見附圖一。</p><p>　　由于聲屏障通常設(shè)置在道路一旁，而這些區(qū)域的地下通常埋有大量管線，故應(yīng)該作詳細勘察，避

35、免造成破壞。</p><p>　　3.4 幾何尺寸的確定</p><p>　　根據(jù)設(shè)計目標值，可以確定幾組聲屏障的長與高，形成多個組合方案，計算</p><p>　　每個方案的插入損失，保留達到設(shè)計目標值的方案，并進行比選，選擇最優(yōu)方案。</p><p>　　設(shè)計中的目標值為15.34dB。聲屏障一般的高度為3～7m，試選取聲屏障高度為6m，

36、聲屏障長度為50m，計算其插入損失知不符合要求。后重新選取上屏障高度為7m，聲屏障長度沒有改變，計算如下。</p><p>　　3.5 聲屏障插入損失的計算</p><p>　　3.5.1 聲屏障繞射聲衰減的計算</p><p>　　聲屏障的繞射聲衰減可用等效頻率fe求得。通常道路交通噪聲的等效頻率fe=500Hz，按下面公式計算，則得到近似的聲屏障繞射聲衰減△Ld

37、。</p><p>　　當線聲源的長度遠遠小于聲源至受聲點的距離時(聲源至受聲點的距離大于線聲源長度的3倍)，可以看成點聲源，此設(shè)計中聲源至受聲點的距離為20.5m，此聲源為無限長線聲源及有限長聲屏障。</p><p>　　當聲源為一無限長不相干線聲源時，其繞射聲衰減為：</p><p><b>　　( 3-1)</b></p>

38、<p>　　式中：f— 聲波頻率，Hz</p><p>　　δ= A+B-d為聲程差，m</p><p>　　d— 聲源與受聲點間的直線距離，m</p><p>　　A— 聲源至聲屏障頂端的距離，m</p><p>　　B— 受聲點至聲屏障頂端的距離，m</p><p>　　c— 聲速，m/s&l

39、t;/p><p>　　其中聲程差輔以圖3-1進行計算</p><p>　　然后根據(jù)圖3-2進行修正。修正后的△Ld取決于遮蔽角β/θ。圖(3-2a虛線表示：無限長屏障聲衰減為8.5dB，若有限長聲屏障對應(yīng)的遮蔽角百分率為92%，則有限長聲屏障的聲衰減為6.6dB。</p><p><b>　?。╞）遮蔽角 </b></p><

40、;p><b>　　（a）修正圖</b></p><p>　　圖3-2 有限長度的聲屏障及線聲源的修正圖</p><p>　　S11點（距離聲源20.5m）繞射聲衰減的計算：</p><p>　　該受聲點高度h1為1.5m,聲源（車輛）平均高度h2為0.8m，等效頻率fe為500Hz，聲屏障的總高度h為7.0米。公路寬度為32m。聲屏障長

41、度為50m，聲屏障距公路中心為18.5m，受聲點距公路中心水平距離為20.5m。</p><p><b>　　>1</b></p><p><b>　?。ǎ?lt;/b></p><p>　　設(shè)計聲屏障長為50m，設(shè)受聲點位于聲屏障中心處，θ角為180°</p><p><b>

42、　　()</b></p><p>　　因為遮蔽角百分率為95%，則修正后的△Ld=12dB</p><p>　　S12點（距離聲源20.5m）繞射聲衰減的計算：</p><p>　　該受聲點高度h1為5.0m,聲源（車輛）平均高度h2為0.8m，等效頻率fe為500Hz，聲屏障的總高度h為7.0m。公路寬度為32m。聲屏障長度為50m，聲屏障距公路中心為

43、18.5m，受聲點距公路中心水平距離為20.5m。</p><p><b>　　>1</b></p><p>　　設(shè)計聲屏障長為65m，θ角為180°</p><p>　　因為遮蔽角百分率為95%，則修正后的△Ld=12dB</p><p>　　3.5.2透射聲修正量△Lt的計算</p>&

44、lt;p>　　若聲屏障的傳聲損失TL-△Ld＞10dB，此時可忽略透射聲影響，即△Lt≈0。一般TL取20～30dB。若TL—△Ld＜10dB，則可按照下面公式計算透射聲修正量△Lt。</p><p><b>　　(3—2)</b></p><p>　　其中TL為聲屏障的傳聲損失，它表示構(gòu)件隔聲性能的大小。根據(jù)選擇的材料，查處TL=30.3dB，則TL-△L

45、d＝30.3—12＝18.3 dB＞10dB。此時可忽略透射聲影響，即△Lt≈0</p><p>　　3.5.3地面吸收聲衰減的確定</p><p>　　如果地面不是剛性的，則會對傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會使聲波產(chǎn)生一定的衰減。由地面吸收產(chǎn)生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號△LG表示。</p><p>　　因本設(shè)計現(xiàn)場測量有困難，可由下圖3-3來確定

46、。</p><p>　　受聲點至等效行車線距離</p><p>　　圖3-3 地面吸收聲衰減</p><p>　　圖3-3中的等效距離DE由下列公式計算：</p><p><b>　　(3—3)</b></p><p>　　式中：DN—受聲點至最近的車道中心線距離，m</p>

47、<p>　　DF—受聲點至最遠的車道中心線距離，m</p><p>　　本設(shè)計中S1、S2、S3點（距離聲源21m），DN =13.75m, DF =27.25m</p><p>　　由上圖查得△LG＝0.22dB</p><p>　　3.5.4 聲屏障實際插入損失的計算</p><p>　　聲屏障的總降噪量用插入損失IL來表示，

48、 其定義為在保持噪聲聲源、地形、地面、背景噪聲和氣候條件等不變的情況下，安裝聲屏障前后受聲點的聲壓級之差。聲屏障的插入損失主要取決于聲屏障的繞射聲衰減△Ld、透射減少量△Lt和反射降低量△Lr，考慮到其他障礙物和地面吸收的影響，聲屏障實際插入損失為：</p><p><b>　　(3—4)</b></p><p>　　max表示取△LS和△LG中的最大者，這是因為

49、一般兩者不會同時存在。如果有其他屏障或障礙物存在，地面效應(yīng)△LG會被破壞掉，因為只有貼近地面，地面聲吸收的衰減才會明顯。式(3—4)中減去(△LS, △LG)max，是因為一旦設(shè)計的聲屏障建成，原有屏障或障礙物或地面聲吸收效應(yīng)都會失去作用。</p><p>　　本設(shè)計中在聲屏障修建前，聲源和受聲點間不存在其他屏障或障礙物，只考慮地面的吸收聲衰減即可。</p><p>　　IL＝△Ld-△

50、Lt-△LG＝12－0.22＝11.78 dB</p><p>　　第四章 聲屏障的選型</p><p>　　4.1聲屏障形狀的選擇</p><p>　　聲屏障按幾何形狀一般可分為直立型、折板型、彎曲性、半封閉性和全封閉型。</p><p>　　4.1.1直立型聲屏障</p><p>　　指豎立在道路邊緣的平面反射型障

51、板。由于直壁型聲屏障用材簡易、施方便、造價較低、與環(huán)境有較好的融合性，在國內(nèi)外有廣泛的應(yīng)用。其特性一般可通過增加其高度進行有效的改善,盡管高度增加1m 可帶來IL增加1.5dB(A)的效益 。但同樣帶來了降低教學(xué)區(qū)采光度、干擾司機視線等負效應(yīng)。</p><p>　　4.1.2.折板型和彎曲型聲屏障</p><p>　　一般用于降噪要求較高但聲屏障高度又有一定限制的場合。把聲屏障上部折向道路

52、方向，面向道路的一側(cè)做成吸聲表面，可以達到很好的降噪效果。聲屏障的支撐件多采用H型鋼。折壁型聲屏障可增加聲程差，提高降噪效果。</p><p>　　4.1.3半封閉型聲屏障</p><p>　　半封閉型聲屏障適用于城市交通干道和兩側(cè)高層建筑密集區(qū),其降噪效果非常好;</p><p>　　4.1.4全封閉型聲屏障</p><p>　　全封閉型聲

53、屏障適用于城市的高架橋,既有效地降,又可防止高空雜物墜落,但其造價低了交通噪聲較高。</p><p>　　本設(shè)計中，考慮到教學(xué)區(qū)的采光、降噪效果等方面問題，選用屏體上部向內(nèi)傾斜的折板形聲屏障。見附圖二。</p><p>　　4.2 聲屏障材料的選擇</p><p>　　國內(nèi)的聲屏障如按聲學(xué)性能分類可分為吸聲型(金屬吸隔聲板）、隔聲型(PC板)、混合型（ 吸聲與隔聲的

54、混合型），這些聲屏障其實際效果一般為3-5dB 。</p><p><b>　　一 FC板 </b></p><p>　　FC纖維水泥加壓板簡稱FC 板，聲屏障生產(chǎn)單位用FC穿孔板作聲屏障面板，用在高速公路上，主要優(yōu)點成本低、聲學(xué)效果一般，最大問題由于其吸水率大于17%，用在室外易風(fēng)化，壽命短，且不美觀。</p><p><b>　

55、　二 PC板 </b></p><p>　　PC板又稱為聚碳酸酯耐擊板，PC 板具有耐沖擊、阻燃的特性。6mm厚的PC 板平均隔聲量21.5dB，隔聲指數(shù)24 dB ，國內(nèi)第一代聲屏障用的較多，主要優(yōu)點制作方便，有一定隔聲效果，最大缺點成本不低，有眩光，吸聲效果不佳。</p><p><b>　　三 彩色夾芯板</b></p><p

56、>　　它是兩面采用厚度0.5－0.6 的彩涂鋼板，中間填入阻燃型聚苯乙烯板，其隔聲量為30 dB，由于其隔聲量較大，成本也較低，外型也較美觀，用在高速公路上較多。</p><p>　　四 金屬吸隔聲板 </p><p>　　它的結(jié)構(gòu)設(shè)計，綜合了薄板共振吸聲結(jié)構(gòu)及穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)。主要特點： 吸隔聲板由前板與后板組成，其厚度由50－200mm，中間由吸聲材料與空腔組成，空腔的厚薄根據(jù)噪

57、聲的聲源頻率來決定。</p><p>　　本設(shè)計中采用PC板，PC 板具有耐沖擊、阻燃的特性。6mm厚的PC 板平均隔聲量21.5dB，隔聲指數(shù)24 dB ，國內(nèi)第一代聲屏障用的較多，主要優(yōu)點制作方便，有一定隔聲效果。</p><p>　　4.3聲屏障設(shè)計的其他輔助措施</p><p>　　若設(shè)計得到的插入損失IL達不到降噪的設(shè)計目標值，則需要調(diào)整聲屏障的高度、長度

58、或聲屏障與聲源或受聲點的距離，或者調(diào)整降噪系數(shù)NRC。經(jīng)反復(fù)調(diào)整計算直至達到設(shè)計目標值。</p><p>　　內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)西配樓晝間超標值為55dB。測得西配樓最大噪聲級75.7dB，則西配樓最大理論衰減量為70.34－55＝15.34dB。聲屏障實際插入損失經(jīng)修正后為12dB小于此值，不符合要求，還應(yīng)采取其他吸聲措施予以彌補。</p><p>　　彌補方法：1.可以選取路面鋪設(shè)瀝青可降

59、噪2－8dB； 2.在西配樓上粘貼吸聲材料可較原來衰減2－8dB</p><p>　　綜上所述，最大噪聲衰減量為12＋(2－8)+(2－8)＝16－28dB >15.34dB,符合要求。</p><p>　　4.3.1 使用瀝青路面</p><p>　　黑色路面是廣泛采用的高級路面。相對水泥混凝土路面而言，瀝青路面有噪聲低，粉塵少，行車舒適。維修方便，交通恢復(fù)

60、快等優(yōu)點。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3dB(A)。疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB(A)。使用低噪聲路面可有效的降低交通噪聲污染。</p><p>　　4.3.2在西配樓墻體上粘貼吸聲材料</p><p>　　粘貼具有較強的吸收聲能、減低噪聲性能的材料。吸聲材料按吸聲機理分為：①靠從表面至內(nèi)部許多細小的敞開孔道使聲波衰減的多孔

61、材料，以吸收中高頻聲波為主，有纖維狀聚集組織的各種有機或無機纖維及其制品以及多孔結(jié)構(gòu)的開孔型泡沫塑料和膨脹珍珠巖制品。②靠共振作用吸聲的柔性材料（如閉孔型泡沫塑料，吸收中頻）、膜狀材料（如塑料膜或布、帆布、漆布和人造革，吸收低中頻）、板狀材料（如膠合板、硬質(zhì)纖維板、石棉水泥板和石膏板，吸收低頻）和穿孔板(各種板狀材料或金屬板上打孔而制得，吸收中頻)。以上材料復(fù)合使用，可擴大吸聲范圍，提高吸聲系數(shù)。用裝飾吸聲板貼壁或吊頂，多孔材料和穿孔板

62、或膜狀材料組合裝于墻面，甚至采用浮云式懸掛，都可改善室內(nèi)音質(zhì)，控制噪聲。多孔材料除吸收空氣聲外，還能減弱固體聲和空室氣聲所引起的振動。將多孔材料填入各種板狀材料組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)內(nèi)，可提高隔聲能力并減輕結(jié)構(gòu)重量。</p><p><b>　　謝辭</b></p><p>　　本次噪聲控制工程課程設(shè)計的進行過程中非常感謝馬濤老師對我嚴格要求和悉心指導(dǎo)，導(dǎo)師淵博的學(xué)識、非凡的

63、氣質(zhì)、敬業(yè)的工作作風(fēng)、獨特的人格魅力，始終感染著我、激勵著我，這些都將成為寶貴的財富讓我享用終身。在題為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)西配樓聲屏障的設(shè)過程中，馬老師多次幫助我分析思路，開拓視角，在我遇到困難的時候給予我最大的支持和鼓勵。馬老師嚴謹求實的治學(xué)態(tài)度，踏實堅韌的工作精神，將使我終生受益。再多華麗的言語也顯蒼白。在此，謹向馬老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 </p><p><b>　　參考文獻<

64、;/b></p><p>　　[1] 李耀中主編.《噪聲控制技術(shù)》. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2001，5</p><p>　　[2] 馬大猷主編.《噪聲控制學(xué)》. 北京：科學(xué)出版社，1987</p><p>　　[3] 秦佑國，王炳麟編著.《噪聲控制技術(shù)基礎(chǔ)》. 北京：清華大學(xué)出版社，1999 </p><p>　　[4] 周新祥編著.