某交通干線噪聲質(zhì)量現(xiàn)狀評價課程設計說明書

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 總論……………………………………………………………………1</p><p>　　1.1項目由來 ……………………………………………………………1</p><p>　　1.2編制依據(jù) ……………………………………………………………1</p><p

2、>　　1.2.1 國家法規(guī)與政策 ………………………………………………1</p><p>　　1.2.2 地方法規(guī)與政策 ………………………………………………1</p><p>　　1.2.3 環(huán)評技術(shù)導則 …………………………………………………2</p><p>　　1.2.4 地方規(guī)劃與環(huán)境保護規(guī)劃 ……………………………………2</p>&

3、lt;p>　　1.2.3 環(huán)評技術(shù)導則 …………………………………………………2</p><p>　　1.3編制目的和編制原則 ………………………………………………2</p><p>　　1.3.1 編制目的 ………………………………………………………2</p><p>　　1.3.2 編制原則 ………………………………………………………3</p>

4、<p>　　1.4評價指標與評價工作重點 …………………………………………3</p><p>　　1.4.1 評價指標 ………………………………………………………3</p><p>　　1.4.2 評價工作重點 …………………………………………………3</p><p>　　1.5評價等級與評價范圍 ………………………………………………3</p&g

5、t;<p>　　1.6控制污染與保護環(huán)境的目標 ………………………………………4</p><p>　　1.6.1 噪聲污染控制目標 ……………………………………………4</p><p>　　1.6.2 保護目標 ………………………………………………………4</p><p>　　1.7評價標準 ……………………………………………………………4</p

6、><p>　　1.7.1 噪聲評價標準 …………………………………………………4</p><p>　　1.7.2 污染物排放標準 ………………………………………………5</p><p>　　1.8編制技術(shù)路線 ………………………………………………………6</p><p>　　2 相關(guān)背景資料…………………………………………………………8</

7、p><p>　　2.1噪聲的定義 …………………………………………………………8</p><p>　　2.2噪聲危害 ……………………………………………………………9</p><p>　　2.3研究區(qū)域概況………………………………………………………10</p><p>　　2.3.1 武漢市概況……………………………………………………10<

8、/p><p>　　2.3.2 武漢南湖南路概況……………………………………………11</p><p>　　2.4武漢市噪聲污染現(xiàn)狀………………………………………………11</p><p>　　2.4.1 武漢區(qū)域環(huán)境噪聲……………………………………………11</p><p>　　2.4.2 武漢交通干線噪聲……………………………………………12&

9、lt;/p><p>　　2.5南湖南路交通與噪聲………………………………………………13</p><p>　　3 噪聲源調(diào)查與評價 …………………………………………………14</p><p>　　3.1噪聲污染源調(diào)查……………………………………………………14</p><p>　　3.1.1 交通噪聲簡介…………………………………………………14

10、</p><p>　　3.1.2 交通噪聲的來源………………………………………………15</p><p>　　3.1.3 道路交通噪聲的特性…………………………………………16</p><p>　　3.2噪聲污染源的評價…………………………………………………17</p><p>　　4 受影響人口調(diào)查 ……………………………………………………

11、20</p><p>　　4.1調(diào)查目的……………………………………………………………20</p><p>　　4.2公眾參與方法和原則………………………………………………20</p><p>　　4.3調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計………………………………………………………20</p><p>　　4.4調(diào)查結(jié)果分析………………………………………………………

12、21</p><p>　　5 環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測…………………………………………………23</p><p>　　5.1監(jiān)測點的選擇 ……………………………………………………23</p><p>　　5.2監(jiān)測時間及頻率 …………………………………………………23</p><p>　　5.3監(jiān)測儀器介紹 ……………………………………………………2

13、3</p><p>　　5.4測量方法介紹 ……………………………………………………25</p><p>　　5.5數(shù)據(jù)記錄及處理 …………………………………………………26</p><p>　　5.5.1車流量數(shù)據(jù)記錄于統(tǒng)計分析 ………………………………26</p><p>　　5.5.2噪聲測量與數(shù)據(jù)的處理分析 ………………………………3

14、2</p><p>　　6 噪聲影響深度分析與預測…………………………………………39</p><p>　　6.1道路交通噪聲影響 ………………………………………………39</p><p>　　6.1.1等效聲級 ………………………………………………………39</p><p>　　6.1.2南湖山莊監(jiān)測點的具體分析 …………………………………

15、40</p><p>　　6.2噪聲預測 …………………………………………………………41</p><p>　　7 結(jié)論及建議…………………………………………………………43</p><p>　　7.1南湖南路聲環(huán)境調(diào)查結(jié)論 ………………………………………43</p><p>　　7.2噪聲控制及防治對策建議 ………………………………………4

16、4</p><p>　　7.2.1 道路交通噪聲控制技術(shù)研究現(xiàn)狀……………………………44</p><p>　　7.2.2南湖花園城交通噪聲防治對策………………………………51</p><p>　　參考文獻 ……………………………………………………………54</p><p>　　謝 辭 ………………………………………………………………5

17、5</p><p>　　附錄一 武漢市南湖南路地圖</p><p>　　附錄二 受影響群眾調(diào)查問卷</p><p><b>　　1 總論</b></p><p><b>　　1.1 項目由來 </b></p><p>　　為了進一步加強對環(huán)境影響評價課程理論知識的深刻認識

18、及其理解，我們進行了這次有關(guān)武漢市南湖南路噪聲質(zhì)量現(xiàn)狀評價的課程設計。本次設計主要是對南湖南路的噪聲環(huán)境狀況進行監(jiān)測與評價，具體即是對武漢市洪山區(qū)南湖南路的噪聲評價，調(diào)查核實該街道噪聲來源、噪聲強度、噪聲等級，對該街道周圍地區(qū)進行調(diào)查監(jiān)測與評價，了解噪聲的特點及南湖南路沿線區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀情況， 并對其未來可能發(fā)展和影響趨勢做簡單的調(diào)查和分析，同時調(diào)查該區(qū)居民的相關(guān)意見，并以此為依據(jù)對南湖南路的噪聲狀況改善提出可行性的改善措施。<

19、;/p><p>　　本報告將充分利用當?shù)噩F(xiàn)有的環(huán)境監(jiān)測資料；分析南湖南路的環(huán)境噪聲狀況；收集武漢市的近期相關(guān)資料，在此基礎(chǔ)上，作出南湖南路噪聲狀況影響評價，提出環(huán)保對策和建議。</p><p><b>　　1.2 編制依據(jù)</b></p><p>　　1.2.1 國家法規(guī)與政策</p><p>　　1.《中華人民共和國環(huán)境保

20、護法》，1989年12月26日；</p><p>　　2.《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，1996年10月29日；</p><p>　　3.《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》2002年10月8日，2003年9月1日起施行；</p><p>　　4.《國家環(huán)境保護“十五”計劃》（國家環(huán)境保護總局 2001年12月）；</p><p>　　1

21、.2.2 地方法規(guī)與政策</p><p>　　1.《武漢市人民政府關(guān)于防治城區(qū)建筑施工現(xiàn)場環(huán)境噪聲污染的通告》,1995年3月23日;</p><p>　　2.《湖北省城市環(huán)境噪聲管理獎懲辦法》，1997年12月30日</p><p>　　1.2.3 環(huán)評技術(shù)導則</p><p>　　1.《環(huán)境影響評價技術(shù)導則》——總綱（HJ/T2.1～2.

22、3—93；HJ/T2.4—1995）；</p><p>　　2.《環(huán)境影響評價技術(shù)導則》——非污染生態(tài)影響（HJ/T 19—1997 ）；</p><p>　　1.2.4 地方規(guī)劃與環(huán)境保護規(guī)劃</p><p>　　1.《武漢可持續(xù)發(fā)展環(huán)境管理綱要》</p><p>　　2.《武漢市"碧水藍天"行動計劃》，200

23、2年4月5日；</p><p>　　3.《"綠色武漢"行動計劃》</p><p>　　1.3 編制目的與編制原則 </p><p>　　1.3.1 編制目的</p><p>　　編制本報告旨在充分了解南湖南路的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，確定過往車輛對該段噪聲的影響程度，并就其現(xiàn)有的噪聲降低和阻隔措施進行可行性分析和對就發(fā)展趨勢提出

24、建設性意見，另外在評價的整個過程中完整掌握環(huán)境影響評價的過程和工作程序，熟悉國家、地方（省、市、縣、區(qū)）的各種環(huán)境質(zhì)量標準和污染物排放標準，為進一步學習環(huán)境影響評價和從事環(huán)境影響評價工作積累經(jīng)驗和知識的“亡羊補牢”。簡單來說即以下四個方面:</p><p>　　1. 確定南湖南路的噪聲污染現(xiàn)狀 </p><p>　　2. 對南湖南路噪聲污染現(xiàn)狀進行環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀;</p>&

25、lt;p>　　3. 分析預測南湖南路存在的噪聲污染源對周圍環(huán)境可能產(chǎn)生的影響;</p><p>　　4. 從環(huán)保角度上對南湖南路的聲環(huán)境現(xiàn)狀給出明確結(jié)論，并對其規(guī)劃和發(fā)展給出合理的意見和建議。</p><p>　　1.3.2 編制原則 </p><p>　　1. “聲強控制”、“實時監(jiān)測”、“實時記錄”原則；</p><p>　　2.

26、強化分析原則，分析噪聲源產(chǎn)生原因、噪聲強弱與變換規(guī)律；</p><p>　　3. 加強噪聲源控制，盡可能減少噪聲的產(chǎn)生，減少產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境影響；</p><p>　　4. 噪聲控制符合相關(guān)政策，與總體規(guī)劃發(fā)展相容原則；</p><p>　　5. 噪聲對環(huán)境影響最低原則，特別是對環(huán)境保護敏感目標影響最低原則；</p><p>　　6. 充分利

27、用已有成果原則。</p><p>　　1.4 評價指標與評價工作重點</p><p>　　1.4.1 評價指標</p><p>　　本次環(huán)境影響評價的對象是南湖南路公路環(huán)境。選取的評價地區(qū)環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價因子及地區(qū)噪聲環(huán)境影響評價因子均為：等效A聲級LeqdB（A）。</p><p>　　1.4.2 評價工作重點</p><

28、;p>　　根據(jù)工程分析以及周圍的環(huán)境特征 ，本次南湖南路環(huán)境噪聲影響評價工作的重點為： </p><p>　　1. 環(huán)境保護對策措施 （ 噪聲污染污染治理措施評價；）</p><p>　　2. 噪聲對環(huán)境的影響評價。</p><p>　　1.5 評價等級與評價范圍</p><p>　　本次評價的項目是屬于4類標準地區(qū)中的城市交通干線兩側(cè)

29、區(qū)域，噪聲源種類單一，且受影響的人口變化不大，對照《環(huán)境影響評價技術(shù)導則－聲環(huán)境》（HJ/T2.4-1995）的規(guī)定，確定聲環(huán)境影響評價等級為三級。以街道兩邊距人行道50米為聲環(huán)境評價范圍。</p><p>　　本次評價范圍為： 武漢市南湖南路</p><p>　　1.6控制污染與保護環(huán)境的目標</p><p>　　1.6.1、噪聲污染控制目標</p>

30、<p>　　控制來往車輛在行駛、剎車時產(chǎn)生的噪聲，保證街道兩岸達標，同時不降低區(qū)域聲環(huán)境功能現(xiàn)狀。</p><p>　　1.6.2、保護目標</p><p>　　表1-1 環(huán)境保護目標匯總表</p><p>　　注：距離為保護對象與南湖南路口的相對距離。</p><p><b>　　1.7 評價標準 </b>

31、;</p><p>　　1.7.1 噪聲評價標準</p><p>　　在《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》(GB3096-93)中噪聲環(huán)境被劃分為四類標準：</p><p>　　0類標準：適用于療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域；</p><p>　　1類標準：適用于以居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域； </p><p>

32、;　　2類標準：適用于居住、商業(yè)和工業(yè)混雜區(qū)；</p><p>　　3類標準：適用于工業(yè)區(qū)；</p><p>　　4類標準：適用于城市中的道路交通干線兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的鐵路主、 次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪聲限制也執(zhí)行這類標準。</p><p>　　本次評價的南湖南路環(huán)境噪聲執(zhí)行國家《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》(GB3096-93)中的4類區(qū)標準

33、，見表1-2。</p><p>　　表1-2 噪聲評價標準(等效聲級LAeq dB)</p><p>　　1.7.2、污染物排放標準</p><p>　　各類機動車輛加速行駛時，車外最大允許噪聲級應按下表的規(guī)定：</p><p>　　表1-3 機動車最大允許噪聲級表（單位：分貝）</p><p><b&g

34、t;　　續(xù)表</b></p><p><b>　　注:</b></p><p>　　1.手扶拖拉機的評定指標按輪式拖拉機的指標執(zhí)行</p><p>　　2.表中所列各類機動車輛的變型車或改裝車（消防車出外）的加速行使車外最大允許噪聲級，應符合其基本型車輛的噪聲規(guī)定。</p><p>　　3.機動車輛加速行駛車

35、外最大允許噪聲級的測量，按GB1496－79《機動車輛噪聲測量方法》的規(guī)定。</p><p><b>　　1.8編制技術(shù)路線</b></p><p>　　本次對南湖南路的噪聲環(huán)境影響評價的技術(shù)路線如下圖所示：</p><p>　　圖1-1 噪聲環(huán)境影響評價技術(shù)工作程序</p><p><b>　　2．相關(guān)背景資

36、料</b></p><p><b>　　2.1噪聲的定義</b></p><p>　　噪聲是指人們不需要的聲音。噪聲可能是由自然現(xiàn)象產(chǎn)生的，也可能是由人們活動形成的。噪聲可以是雜亂無序的寬帶聲音，也可以是節(jié)奏和諧的樂音。當聲音超過人們生活和社會所允許的程度時就成為噪聲污染。</p><p>　　聲音的本質(zhì)是波動。受作用的空氣發(fā)生振動

37、，當振動頻率在20－2000Hz時，作用于人的耳骨膜而產(chǎn)生的感覺稱為聲音。聲源可以是固體，也可以是流體（液體和氣體）的振動。聲音的傳媒介質(zhì)有空氣、水和固體，它們分別稱為空氣聲、水聲和固體聲等。噪聲監(jiān)測主要討論空氣聲。</p><p>　　人類是生活在一個聲音的環(huán)境中，通過聲音進行交談、表達思想感情以及開展各種活動。但有些聲音也會給人類帶來危害。例如，震耳欲聾的機器聲，呼嘯而過的飛機聲等。這些為人們生活和工作所不需

38、要的聲音叫噪聲，從物理現(xiàn)象判斷，一切不希望存在的干擾聲都叫噪聲，例如，在某些時候，某些情緒條件下音樂也可能是噪聲。</p><p>　　噪聲干擾人們的睡眠和工作，強噪聲會使人聽力損失。這種損失是積累性的，在強噪聲下工作一天，只要噪聲不是過強（120分貝以上），事后只產(chǎn)生暫時性的聽力損失，經(jīng)過休息可以恢復；但如果長期在強噪聲下工作，每天雖可以恢復，經(jīng)過一段時間后，就會產(chǎn)生永久性的聽力損失，過強的噪聲還能殺傷人體。&

39、lt;/p><p>　　環(huán)境噪聲的來源有四種 ：一是交通噪聲，包括汽車、火車和飛機等所產(chǎn)生的噪聲；二是工廠噪聲，如鼓風機、汽輪機，織布機和沖床等所產(chǎn)生的噪聲；三是建筑施工噪聲，象打樁機、挖土機和混凝土攪拌機等發(fā)出的聲音；四是社會生活噪聲，例如，高音喇叭，收錄機等發(fā)出的過強聲音。</p><p>　　隨著現(xiàn)代工業(yè)、建筑業(yè)和交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，各種機械設備、交通運輸</p><

40、;p>　　工具數(shù)量在急劇增加，城市噪聲污染日益嚴重，影響和破壞人們的正常工作和生活，危害人體健康，已經(jīng)成為當今社會四大公害之一。城市環(huán)境噪聲的主要來源有：交通噪聲、工業(yè)噪聲、建筑噪聲和公共活動噪聲。我國目前對城市居民影響最大的噪聲是交通噪聲，約占各類城市噪聲的35％。據(jù)統(tǒng)計，我國80％以上的大中城市，交通干線晝間噪聲等效聲級都超過70dB(A)。而且近些年來，強烈噪聲的污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴散的趨勢。交通噪聲主要來自交通運輸工具

41、的行駛、振動和喇叭聲，如載重汽車、公共汽車、拖拉機等重型車輛的行進噪聲約89-92分貝，對沿線居民的健康影響較大。</p><p><b>　　2.2 噪聲危害</b></p><p>　　噪聲污染對身心健康危害很大：</p><p>　　1．強的噪聲可以引起耳部的不適，如耳鳴、耳痛、聽力損傷。據(jù)測定，超過 115分貝的噪聲還會造成耳聾。據(jù)臨床

42、醫(yī)學統(tǒng)計，若在80分貝以上噪音環(huán)境中生活，造成耳聾者可達50％。醫(yī)學專家研究認為，家庭噪音是造成兒童聾啞的病因之一。</p><p>　　2．使工作效率降低。研究發(fā)現(xiàn)，噪聲超過85分貝，會使人感到心煩意亂，人們會感覺到吵鬧，因而無法專心地工作，結(jié)果會導致工作效率降低。</p><p>　　3．損害心血管。噪聲是心血管疾病的危險因子，噪聲會加速心臟衰老，增加心肌梗塞發(fā)病率。醫(yī)學專家經(jīng)人體和動

43、物實驗證明，長期接觸噪聲可使體內(nèi)腎上腺分泌增加，從而使血壓上升，在平均70分貝的噪聲中長期生活的人，可使其心肌梗塞 發(fā)病率增加30％左右，特別是夜間噪音會使發(fā)病率更高。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30％左右。調(diào)查1101名紡織女工，高血壓發(fā)病率為 7.2％，其中接觸強度達100分貝噪聲者，高血壓發(fā)病率達15.2％。</p><p>　　4．噪聲還可以引起如神經(jīng)系統(tǒng)功能紊亂、精神障礙、內(nèi)分泌紊

44、亂甚至事故率升高。高噪聲的工作環(huán)境，可使人出現(xiàn)頭暈、頭痛、失眠、多夢、全身乏力、記憶力減退以及恐懼、易怒、自卑甚至精神錯亂。在日本，曾有過因為受不了火車噪聲的刺激而精神錯亂，最后自殺的例子。</p><p>　　5．干擾休息和睡眠。休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復體力和維持健康的必要 條件。但噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。當人輾轉(zhuǎn)不能入睡時，便會心態(tài)緊 張，呼吸急促，脈搏跳動加劇，大腦興奮不止，第二天就會感到疲

45、倦，或四肢無力。從而影響到工作和學習，久而久之，就會得神經(jīng)衰弱癥，表現(xiàn)為失眠、耳鳴、疲勞。</p><p>　　6．對女性生理機能的損害。女性受噪聲的威脅，還可以有月經(jīng)不調(diào)、流產(chǎn)及早產(chǎn)等，如導致女性性機能紊亂，月經(jīng)失調(diào)，流產(chǎn)率增加等。專家們曾在哈爾濱、北京和長春等7個地區(qū)經(jīng)過為期3年的系統(tǒng)調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)噪聲不僅能使女工患噪聲聾，且對女工的月經(jīng)和生育均有不良影響。另外可導致孕婦流產(chǎn)、早產(chǎn)，甚至可致畸胎。國外曾對某個

46、地區(qū)的孕婦普遍發(fā)生流產(chǎn)和早產(chǎn)作了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)她們居住在一個 飛機場的周圍，禍首正是那飛起降落的飛機所產(chǎn)生的巨大噪聲。</p><p>　　7．噪聲對兒童身心健康危害更大。因兒童發(fā)育尚未成熟，各組織器官十分嬌嫩和脆弱，不論是體內(nèi)的胎兒還是剛出世的孩子，噪聲均可損傷聽覺器官，使聽力減退或喪失。據(jù)統(tǒng)計，當今世界上有7000多萬耳聾者，其中相當部分是由噪聲所致。 專家研究已經(jīng)證明，家庭室內(nèi)噪音是造成兒童聾啞的主要原因，

47、若在85分貝以上噪 聲中生活，耳聾者可達5％。</p><p>　　8．噪聲對視力的損害。人們只知道噪聲影響聽力，其實噪聲還影響視力。試驗表明：當噪聲強度達到90分貝時，人的視覺細胞敏感性下降，識別弱光反應時間延長；噪聲達到95分貝時，有40％的人瞳孔放大，視模糊；而噪聲達到115分貝時，多數(shù)人的眼球?qū)饬炼鹊倪m應都有不同程度的減弱。所以長時間處于噪聲環(huán)境中的人 很容易發(fā)生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現(xiàn)象

48、。同時，噪聲還會使色覺、 視野發(fā)生異常。調(diào)查發(fā)現(xiàn)噪聲對紅、藍、白三色視野縮小80％。所以駕駛員應避免立體場音響的早聲干擾，不然易造成行車事故。</p><p>　　2.3 研究區(qū)域概況</p><p>　　2.3.1 武漢市概況</p><p>　　武漢是湖北省省轄市，湖北省省會。位于江漢平原東緣，長江與漢水交匯處。北距首都北京1190公里。介于東經(jīng)113°

49、;41′～115°05′，北緯29°58′～31°22′之間。東與黃岡市、鄂州市、大冶市接壤，南與咸寧市、嘉魚縣、洪湖市相連，西與仙桃市、漢川市毗鄰，北與孝感市、紅安縣、麻城市相接。南北最大縱距155公里，東西最大橫距134公里，轄區(qū)總面積8467平方公里，其中市區(qū)面積3963.6平方公里，城市建成區(qū)面積202平方公里?，F(xiàn)轄江岸區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、漢陽區(qū)、武昌區(qū)、青山區(qū)、洪山區(qū)、蔡甸區(qū)、江夏區(qū)、東西湖區(qū)、漢

50、南區(qū)、黃陂縣、新洲縣等11個區(qū)2個縣?？?cè)丝?15.9萬人，其中城市人口382.1萬人。居民以漢族為主。地形屬殘丘性河湖沖積平原，山丘、湖泊與平陸相間，其中北部小片山地為大別山余脈。海拔19.2～873.7米。江(河)湖水面占總面積的25%。主要河流有長江、漢水、灄水、府河、倒水、舉水、金水、東荊河等。較大的湖泊有梁子湖、漲渡湖、湯遜湖、東湖等。呈東西向的兩列低矮山系與南北向的長江在市區(qū)形成垂直軸線。長江、漢水把市區(qū)分割為武昌、漢口、漢

51、陽三部分，形成"三鎮(zhèn)鼎立"的獨特城市格局。</p><p>　　2.3.2 武漢南湖南路概況</p><p>　　武漢市南湖南路位于珞獅南路南端，在華農(nóng)識字的北邊，在中南民族大學、中南財經(jīng)政法大學、武漢科技學院的西面，在武漢理工大學南湖校區(qū)的東面。 南湖南路起于關(guān)山一路，經(jīng)曙光軟件園、民院路至南湖東岸，跨南湖沿獅子山腳接珞獅南路后，穿省農(nóng)科院向西，止于武紙路。全長近10

52、公里，路寬30米，雙向4車道。</p><p>　　南湖南路位于關(guān)東地區(qū)，為平行于關(guān)山路，與關(guān)山一路、關(guān)山二路相交的城市次干路，規(guī)劃路幅寬40m。該路段是關(guān)東片的一條重要的區(qū)域內(nèi)干路，是東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)近期6.8平方km東擴區(qū)的一條重要城市道路。它的建設能加快該地區(qū)的路網(wǎng)完善，為經(jīng)濟發(fā)展提供便捷的交通條件。他的工程投資為人民幣1800萬元。他是武昌地區(qū)東西向的城市干道之一，也是城市管網(wǎng)建設的主要通廊——關(guān)山地區(qū)湖

53、改江工程自來水干管和川氣東進的天然氣干管與之配套。</p><p>　　其平面地圖見附錄一。</p><p>　　2.4武漢市噪聲污染現(xiàn)狀</p><p>　　2.4.1．武漢區(qū)域環(huán)境噪聲 </p><p>　　2005年，城市區(qū)域環(huán)境噪聲平均值為55.0分貝（A），比上年下降0.4分貝（A）。聲源構(gòu)成：生活噪聲源占75.7%，交通噪聲源占1

54、3.3%，工業(yè)噪聲源占7.1%，施工及其它噪聲源占3.9%。影響城市區(qū)域環(huán)境噪聲的主要聲源是生活噪聲和交通噪聲。</p><p>　　圖3-1 武漢市噪聲情況</p><p>　　本年度中心城區(qū)生活在55分貝（A）以下的人口占網(wǎng)格總?cè)丝诘?1%，55分貝（A）以下覆蓋面積為128平方公里，占網(wǎng)格總面積的54.0%。</p><p>　　2.4.2 武漢交通干線噪聲

55、</p><p>　　武漢市是湖北省的省會，是華中地區(qū)經(jīng)濟、文化、交通的中心。隨著城市的建設和發(fā)展，武漢市道路密度逐漸加大，各種機動車也以每6年翻一翻的速度增加。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，武漢市人口中有約14%居住在交通干線兩側(cè)，臨街交通噪聲已成為市區(qū)人民居住環(huán)境的重要污染。武漢市近幾年發(fā)展迅速，在其城市發(fā)展規(guī)劃里提出了要建設成為具有“鋼鐵城、汽車城、商業(yè)城和文化城”四大特色的面向國際的大都市。其中“文化城”橫跨武昌、洪山兩區(qū)

56、，聚集了武漢市的眾多高校、科研單位和文化及高科技場所。</p><p>　　武漢市道路交通噪聲監(jiān)測路段共74條主干道，共設197個測點，監(jiān)控路段總長度226．20公里；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)格210個，累計監(jiān)測面210平方公里。近年來，我市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時，2002年2224輛／小時)的情況下，交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如

57、此，2002年度在全國47個環(huán)境保護重點城市中，我市道路交通噪聲等效聲級排列倒數(shù)第二(僅有3個城市道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，至2000年7個中心城區(qū)已降至54.7dB(A)，達標率為88.6﹪。在區(qū)域噪聲構(gòu)成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重。“九五”期間，噪聲擾民

58、的信訪占66.6﹪，居其他環(huán)境污染來信的首位。</p><p>　　2002年武漢市七個主城區(qū)道路交通噪聲等級聲級均值為70.7dB(A)。平均背景值L90為64.6dB(A)，平均中值L50為68.6dB(A)，平均車流量為2224輛／小時。交通干道等效聲級最高值為75.8dB(A)，出現(xiàn)于長江大橋武昌橋頭堡測點。</p><p>　　圖4-1 武漢市主要道路交通噪聲</p>

59、<p>　　如上圖，2005年，城市交通干線噪聲平均值為69.7分貝（A），達到交通干線兩側(cè)功能區(qū)噪聲標準，比上年下降0.2分貝（A）。。達標路段長度占監(jiān)測干道總長度的52.6%，比上年上升了10.5個百分點。14條主要干道中，達標干道有臨江大道、建設大道、中山大道、沿江大道、鸚鵡大道，未達標干道有長江大橋、沿河大道、漢陽大道、徐東路、解放大道、江漢二橋、和平大道、冶金大道、中山路 。

60、 </p><p>　　2.5 南湖南路交通與噪聲</p><p>　　南湖南路是珞獅南路南端，也是武漢市洪山區(qū)的主干道，起自南環(huán)東路，止于三環(huán)輔路，南湖南路位于關(guān)東地區(qū)，為平行于關(guān)山路，與關(guān)山一路、關(guān)山二路相交的城市次干路，規(guī)

61、劃路幅寬40m。該路段是關(guān)東片的一條重要的區(qū)域內(nèi)干路，是東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)近期6.8平方km東擴區(qū)的一條重要城市道路。它的建設能加快該地區(qū)的路網(wǎng)完善，為經(jīng)濟發(fā)展提供便捷的交通條件。在該路段周圍聚集著許多高校和科技文化場所：有武漢大學、武漢理工大學、華中師范大學、華中農(nóng)業(yè)大學、湖北經(jīng)濟學院、武大附中、馬房山中學、武珞路中學、街道口中學、湖北省圖書出版城等眾多教育文化機構(gòu)。同時該路段也是房地產(chǎn)相對集中的地帶, 在雄楚大街區(qū)域的在售樓盤的數(shù)量較

62、多，規(guī)模大小不同的有上十個，包括南湖花園、南湖山莊 、寶安·江南村、錦繡龍城、金地格林小城、東方萊茵、南湖新村、華錦春天、海逸新居、南域花語、城市公園、 獅城風華新都、寶安·江南村、南湖虹頂家園二期等。該路段是一條通往武漢市外如將轄區(qū)，滬蓉高速公路等的交通主干道。沿街有55、576、74、591、571以及一些巴士等十幾條公交路線，并有許多載重汽車來往，基本上都是到高速公路上的較多。</p><p

63、>　　3. 噪聲源調(diào)查與評價 </p><p>　　3.1 噪聲污染源調(diào)查</p><p>　　本次進行的是南湖南路交通噪聲的環(huán)境影響與評價，其主要噪聲污染源是交通噪聲。 </p><p>　　3.1.1 交通噪聲簡介</p><p>　　交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的，最難避免的噪聲源。</p><p>　　隨

64、著人們環(huán)保意識的不斷增強，城市交通噪聲污染越來越受到社會的關(guān)注，也是兩側(cè)單位與居民反映敏感的污染問題。交通噪聲主要由機械噪聲（如發(fā)動機）和輪胎與路面的摩擦聲構(gòu)成，其噪聲對敏感點的影響強度主要取決于車輛的輻射聲功率級，流量車型，車素、速，路面，線形，道路兩側(cè)的環(huán)境特征及敏感點的距離。交通噪聲在道路兩側(cè)200-300m的范圍內(nèi)形成噪聲污染帶，影響著人們的工作，學習和生活。因此，研究交通噪聲污染規(guī)律及防治措施有著重要的現(xiàn)實意義。</p&

65、gt;<p>　　道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染，交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況。車輛流狀況包括車輛流密度（單位時間通過的車流量），車輛種類，車輛行駛速度等多種因素。車輛流的狀況實際上就是噪聲源的狀況。因此，對道路交通噪聲的預測，往往是基于車輛流的狀況進行的。</p><p>　　已經(jīng)有很多預測交通噪聲的方法，這些方法有的對車

66、流輛進行較為詳盡的研究分析，預測時需要預先知道的數(shù)據(jù)就相當多，預測方法也比較復雜；有的對車輛流做了過多的簡化，如省略了車速和車輛種類等重要因數(shù)，使結(jié)果的誤差相當大。</p><p>　　3.1.2 交通噪聲的來源</p><p>　　道路交通噪聲源主要是汽車，它的影響范圍廣，持續(xù)時間長，受害面比較廣泛。汽車噪聲源大致可分為喇叭與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進氣噪聲，

67、排氣噪聲，冷卻系風扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲，用發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的如空氣壓縮機，發(fā)電機等附件的噪聲。與車速有關(guān)的有變速器，傳動軸工作噪聲，輪胎與路面摩擦噪聲，車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。</p><p>　　3.1.3 道路交通噪聲的特性</p><p>　　道路交通噪聲源具有流動性，是一種隨機的非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受道路與交通條件的影響很大，并與其有密切的關(guān)系。其特點如下： （1）道路交通噪

68、聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致，其影響范圍主要是道路兩側(cè)及道路周圍的建筑物等。</p><p>　?。?）道路交通噪聲與道路的坡度，路面粗糙程度，路段位置有關(guān)，一般來說，道路坡度越大，發(fā)動機負荷增加，噪聲就越高。接近交叉口處的噪聲越高，路面粗糙程度越高則噪聲越大。道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。噪聲隨車流的增加而增加，尤其是重車所占的比例增加則噪聲增大。</p><p>　?。?）加

69、速頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。而車輛加速所產(chǎn)生餓噪聲與其加速檔位和加速度的大小有關(guān)。</p><p>　　道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染，交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況，它的影響范圍廣，持續(xù)時間長，受害面比較廣泛。汽車噪聲源大致可分為喇叭與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進氣噪聲，排氣噪聲，冷卻系風扇噪聲和發(fā)動機表

70、面輻射噪聲，用發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的如空氣壓縮機，發(fā)電機等附件的噪聲。與車速有關(guān)的有變速器，傳動軸工作噪聲，輪胎與路面摩擦噪聲，車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。交通噪聲在道路兩側(cè)200-300m的范圍內(nèi)形成噪聲污染帶，影響著人們的工作，學習和生活</p><p>　　3.2 噪聲污染源的評價</p><p>　　根據(jù)本次對南湖南路交通噪聲污染源的調(diào)查，總結(jié)出以下幾點：</p><p

71、>　?。?）機動車數(shù)量劇增，交通擁擠</p><p>　　隨著人們生活水平的日漸提高，擁有私家車的家庭也越來越普遍，但是中國滯后的交通道路建設和一些不合理交通管理措施使得飛速增長的機動車數(shù)量對城市交通構(gòu)成嚴重壓力的同時也給城市居民帶來了嚴重的交通噪聲污染。</p><p>　　從本次研究的監(jiān)測數(shù)據(jù)當中可以看出，在南湖南路主干道的車流量中小型客車占最大比例，從一個側(cè)面可以看出南湖南路附

72、近一些居民區(qū)內(nèi)私家車擁有率不會低，于是在上下班時段在居民區(qū)附近的交通狀況就變得擁擠不堪，再加之眾多房地產(chǎn)開發(fā)商的各自為政使南湖得南路的總體規(guī)劃問題多多，原有道路的設計流量已經(jīng)不能滿足道路小型車輛的增長速度。于是小型車輛所帶來的交通噪聲污染成為了南湖南路交通噪聲污染的主要來源。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計，武漢市每年機動車增長率為16％，以這樣的增長率發(fā)展，如果不能采取有效的改進措施，小型客車的交通噪聲污染將會嚴重

73、影響南湖南路附近居民的正常工作和學習。</p><p>　?。?）大型客車和大型貨車的行駛噪聲</p><p>　　由于南湖南路附近分布有幾個住宅小區(qū)，人口較為集中，大多數(shù)居民在工作日都會在固定時間段外出工作，隨之造成這里在特定時段的車流量很大，特別是在南湖湘雅園附近，大量的公共交通車都要從這里出入，由于公共交通車都有固定的行駛路線，于是對公共交通車路線行經(jīng)路線的路段造成了嚴重的噪聲污染，

74、大型的公共交通車在南湖南路一些居民區(qū)有大約4、5個?？空?，于是大型公共交通車就會在南湖南路線路范圍內(nèi)頻繁的“加速—減速－停車”在這種情況下就加重了大型客車對路途沿線的交通噪聲污染。</p><p>　　此外，南湖南路現(xiàn)通往高速，有的大型貨車都從此路穿過，這樣完全改變了路的原設計功能?，F(xiàn)在部分新城的開發(fā)建設也正在進行中，大量的工程車輛也要從恒安路上面通過。于是大型貨車的行駛噪聲就成為恒安路夜間噪聲污染的主要來源。&

75、lt;/p><p><b>　　（3） 汽車鳴笛</b></p><p>　　在車況和路面相同的情況下，汽車喇叭鳴號聲（尖峰）90-110dB(A)比汽車的行駛噪聲（波峰）80-85 dB(A)要平均高出17.5 dB(A)，即汽車鳴號的平均超標噪聲dB(A)是其行駛的平均超標噪聲12.5 dB(A)的2.4倍，即占整個汽車超標噪聲70.1% 。所以該汽車鳴笛乃汽車噪聲的

76、主要來源，且由于汽車鳴號一般為突發(fā)性的高頻率噪聲，因此它對人體的危害更大，當列在首治之列。南湖南路的汽車鳴笛在沿路居民小區(qū)處特別突出。車流高峰期經(jīng)常發(fā)生交通堵塞，在車流擁擠的情況下汽車鳴笛的頻率大大增加，對附近居民造成嚴重的噪聲污染。 </p><p>　?。?）路面狀況差，道路規(guī)劃不合理</p><p>　　汽車在凹凸不平的道路上行駛時常會發(fā)出“轟轟”的振動聲，一般比路面好的行駛噪聲高出

77、3-5 dB(A)。南湖南路一線部分交通干道路面為早期鋪設的水泥路面，由于交通流量的不斷增大。特別是重型車輛的流量不斷增大，使得路面的破壞程度不斷加大，由路面情況的變壞而產(chǎn)生的交通噪聲在不斷增加當中。</p><p>　　南湖南路路線規(guī)劃設計不合理對交通噪聲污染的影響主要表現(xiàn)在以下三個方面：</p><p>　?、俳煌房谄矫娼徊嫔伲麠l道路岔路少，致使車輛不易分流，從而造成交通擁擠堵塞，

78、使交通噪聲增加。</p><p>　?、诘缆穼Ｐ芯€及其隔離欄位置不夠，多為混行道，致使汽車鳴笛增加。</p><p>　?、鄣缆穬膳云毡槿狈τ行У母粢羝帘魏途G化帶。</p><p>　　（5）交通噪聲管理嚴重滯后</p><p>　　交通噪聲作為城市環(huán)境的主要噪聲，對其進行管理，理應在政府監(jiān)管和法律方面做出明文的規(guī)定和要求，但遺憾的是在199

79、7年3月1日正式頒發(fā)實施的《中華人民共和國環(huán)境污染防治發(fā)》中的第二章：“環(huán)境噪聲污染防治的監(jiān)督管理”中竟沒有一條是針對交通噪聲的，而在第七章“法律責任”中僅有一條（第57條）對機動車輛的聲響裝置有要求外，對其它交通噪聲的控制無其它任何法規(guī)責任了，這使我們今天對城市交通道路噪聲的監(jiān)督管理時在許多情況下無法可依。</p><p>　　其次政府有關(guān)部門對城市交通噪聲管理不嚴也是造成今天交通噪聲嚴重超標 的一個重要原因。

80、我們最近對武漢幾個主要干道上值勤的交警進行的采訪，從中了解到他們對汽車隨意鳴笛和行駛噪聲一般是不管的，所以盡管武漢市人民政府對居民住宅小區(qū)內(nèi)道路早已明文規(guī)定了禁止汽車鳴笛，而至今此路段上的汽車鳴笛仍然照鳴不誤，這不能不說是武漢市在管理上的嚴重滯后和執(zhí)法不嚴的結(jié)果。</p><p><b>　　4 受影響人口調(diào)查</b></p><p><b>　　4.1 調(diào)

81、查目的</b></p><p>　　為了了解南湖南路噪聲污染對當?shù)厝丝诘挠绊懗潭?，特對南湖南路當?shù)厥苡绊懭丝谶M行調(diào)查，做到讓公眾參與評價工作，從而保證評價工作的公開透明性，也保證了資料的原始性。</p><p>　　4.2 公眾參與方法和原則</p><p>　　通過填寫調(diào)查問卷、調(diào)查表的方式，了解當?shù)厣鐣麟A層對南湖南路的噪聲影響狀況的看法，即對當?shù)卦?/p>

82、聲防治工作的了解與要求。</p><p>　　4.3 調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計</p><p>　　本次環(huán)評在南湖南路沿路內(nèi)共發(fā)放60份調(diào)查表，收回60份,其中有效問卷60份,有效率100%。調(diào)查對象包括小學到大學文化程度和不同層次、年齡、職業(yè)的群眾，覆蓋面廣泛。</p><p>　　本次環(huán)評被調(diào)查對象男性占46.7％、女性占53.3%；年齡不到20歲的沒有，20-30歲占13

83、.3%，30-50歲占70%，大于50歲占16.7%。總體而言，被調(diào)查對象的職業(yè)、年齡和文化程度的分布層次比較全面，調(diào)查結(jié)果具有較好的代表性，具體見下表。 </p><p>　　表4-1 民意調(diào)查對象結(jié)構(gòu)</p><p>　　表4-2 民意調(diào)查結(jié)果表</p><p>　　4.4 調(diào)查結(jié)果分析</p><p>　　根據(jù)調(diào)查

84、的統(tǒng)計結(jié)果顯示：認為目前南湖南路噪聲污染狀況很嚴重的僅有8人，占調(diào)查總?cè)藬?shù)13.3%, 而認為污染一般的有30人，占到了50%，而有12人則認為污染較輕，占調(diào)查總?cè)藬?shù)的20%;說明目前南湖南路的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好；沒有人認為目前噪聲污染對自己的生活產(chǎn)生了嚴重的影響，而認為影響一般的有40人，占到了調(diào)查總?cè)藬?shù)的66.6%，認為影響較小的有10人，占總?cè)藬?shù)的16.7%，說明南湖南路目前的噪聲污染尚未對人們的生活造成太大的影響；對于是否希望改

85、善目前的環(huán)境質(zhì)量，迫切希望的有5人，占調(diào)查總?cè)藬?shù)的8.3%，比較希望的有35人，占總?cè)藬?shù)的58.3%,一般的有12人，占總?cè)藬?shù)的20%，無所謂的有 8人，占總?cè)藬?shù)的 13.3％，說明人們對目前的聲環(huán)境質(zhì)量是比較滿意的，當然人們?nèi)匀幌Ｍ暛h(huán)境質(zhì)量能得到進一步改進；對于是否清楚有哪些噪聲源的問題,沒有人表示自己非常了解,比較清楚的有13人,占到了總調(diào)查人數(shù)的21.7%,知道一些的有41人,占總?cè)藬?shù)的68.3%,而則有6人完全不知道,占總?cè)藬?shù)

86、的10%;在對于主要噪聲污染源的調(diào)查中,有39人認為是交通噪聲,占到了總調(diào)查人數(shù)的65%,有7人認為是施工噪聲,</p><p>　　5.環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測</p><p>　　5.1 監(jiān)測點的選擇</p><p>　　通過實地考察我們發(fā)現(xiàn)南湖南路的車流量比較均勻，而且南湖路沒有什么分支，道路比較空曠，所經(jīng)過的車輛都比較集中，所以南湖南路的白天 噪聲要比晚上嚴重。另外

87、，南湖南路是通往江夏區(qū)以及滬蓉高速公路的必經(jīng)之路，因此有很多貨車以及客車都會經(jīng)過南湖南路，但是因為南湖市新開發(fā)的區(qū)域，人口不是很多，所以造成的噪聲問題較其他主干道輕些。從南湖雅園到南湖山莊這段路線中的住宅區(qū)比較多，因此我們決定在南湖雅園到南湖山莊這段路線中選取南湖雅園、南湖山莊作為監(jiān)測點，另外還有一個監(jiān)測點在湖北省水利水電職業(yè)技術(shù)學校。其選取是根據(jù)《城市環(huán)境噪聲測量方法》（GB3222－82）中的要求來確定的。</p>&

88、lt;p>　　南湖雅園監(jiān)測點位于南湖南路向南200米處。</p><p>　　南湖山莊監(jiān)測點位于南湖南路向南1000米</p><p>　　湖北省水利水電職業(yè)技術(shù)學校監(jiān)測點位于南湖南路向南800米。</p><p>　　5.2 監(jiān)測時間及頻率</p><p>　　選擇無大風（四級級以上）無雨的晴朗天氣，每個監(jiān)測點進行連續(xù)二四小時的監(jiān)測，

89、歷時四天。</p><p>　　5.3 監(jiān)測儀器介紹</p><p>　　常用的噪聲測量儀器有聲級計，頻普分析儀，電平記錄儀等。在本次的噪聲監(jiān)測中，我們采用的是聲級計為測量噪聲級的主要設備。</p><p><b>　　1.噪聲測量儀</b></p><p>　　本次研究采用AWA6218型噪聲統(tǒng)計分析儀，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖

90、3-1所示：</p><p>　?、賯髀暺?②衰減器 ③放大器 ④帶通濾波器 ⑤計權(quán)網(wǎng)絡</p><p>　?、匏コ善?⑦放大器 ⑧指示儀表</p><p>　　圖5-1 噪聲測量儀內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　該儀器主要由傳聲器、放大器、衰成器、計權(quán)網(wǎng)絡、檢波線路和指示電表、電源等部分組成。</p><p&g

91、t;　　分類按測量精度和穩(wěn)定性把聲級計分為O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四種：</p><p>　　O 型聲級計用作實驗室參考標準。</p><p>　?、裥蛯９嶒炇沂褂猛猓€供在符合規(guī)定的聲學環(huán)境或需嚴加控制的場合使用。</p><p>　?、蛐吐暭売嬤m用于一般室外使用。</p><p>　　Ⅲ型聲級計主要用于室外噪聲調(diào)查。</p><

92、;p><b>　　2．頻譜分析儀.</b></p><p>　　頻譜分析儀不僅可以進行噪聲測量，也可以進行頻譜分析（即確定聲音隨頻率分布的過程）。它一般是由帶通濾波器和聲級計組成。濾波器的作用是把復雜的噪聲成分分成若干個具有一定寬度的頻帶，次量時只允許某個特定的頻帶聲音通過，這時表頭指示的讀書是該頻帶的聲壓級，而不是總聲壓級。</p><p><b>

93、　　3．電平記錄儀</b></p><p>　　電平記錄儀器是實驗室經(jīng)常使用的一種記錄儀器。它可以把聲級計，振動計，頻譜儀和磁帶記錄儀的電信號直接記錄在坐標紙上，以便保存和分析。常用的記錄方式有兩種：一種是“級——時間”圖形，另一種是“級——頻率”圖形。記錄的級根據(jù)需要（選擇不同傳感器）可以是聲壓級或振動加速度級等。如果把聲級計的信號輸入電平記錄儀，在記錄紙上可得到噪聲級隨時間變化的時間譜。如果把頻譜

94、分析儀和電平記錄儀轉(zhuǎn)動，則可得到噪聲的頻譜圖。</p><p>　　4．磁帶記錄儀（也稱錄音機）</p><p>　　磁帶記錄儀是一種經(jīng)常采用的現(xiàn)場測量信號記錄儲存儀器。可將噪聲信號記錄在磁帶上，以便回實驗室做進一步分析。其工作原理和錄音機相同，但在頻響范圍，動態(tài)范圍和信噪比等性能上要求更高些。其記錄方法除了DR（直接記錄）方式以外，還有FM（調(diào)頻）方式，這可保證記錄極底頻（下限達0.2H

95、Z）的信號。磁帶速度自動控制系統(tǒng)保證記錄與重放之間的準確無誤。另外，磁帶記錄儀有多個通道，可同時記錄各種記號，有利于使用數(shù)據(jù)處理計算機對噪聲特性進行分析。</p><p>　　5 .4 測量方法介紹</p><p>　　城市環(huán)境噪聲監(jiān)測包括：城市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測、城市交通噪聲監(jiān)測、城市環(huán)境噪聲長期監(jiān)測和城市環(huán)境中擾民噪聲源的調(diào)查測試等,本次主要是進行城市交通噪聲監(jiān)測。 基本測量儀器

96、為精密聲級計或普通聲級計。儀器使用前應按規(guī)定進行校準，檢查電池電壓，測量后要求復校一次，前后靈敏度不大于2dB，如有條件也可使用錄音機記錄器等。</p><p>　　根據(jù)國家標準“城市環(huán)境噪聲測量方法”GB3222-82的規(guī)定，測點應選在兩路口之間的交通干線的路邊人行道上，離路沿20cm處，測點離路口應大于50m，所測結(jié)果表示該路段（兩路口間）的噪聲狀況。測量儀器距地面高度1.2m，用三角架固定，使傳聲器膜片平行

97、于路面，其軸線垂直于車輛行駛方向。</p><p>　　測量方法為每隔5秒連續(xù)采樣200個瞬時A聲級，同時記下車流量（輛/小時）。將200個數(shù)據(jù)從小到大排列，第20個數(shù)為L90,第100個數(shù)為L50，第180個數(shù)為L10。并計算Leq，因為交通噪聲基本符合正態(tài)分布，故可用：</p><p>　　Leq=L50+d2/60</p><p><b>　　d=L

98、10-L90</b></p><p>　　評價量為Leq或L10，將每個測點L10按5dB一擋分級（方法同前），以不同顏色或不同陰影線畫出每段馬路的噪聲值，即得到城市交通噪聲污染分布圖。</p><p>　　全市測量結(jié)果應得出全市交通干線Leq、L10、L50、L100的平均值（L）和最大值，以及標準偏差作為城市間比較。</p><p><b>

99、;　　L=1/l</b></p><p>　　式中：l—全市干線總長度（km）；</p><p>　　Lk—所測K段干線的聲級Leq(或L10)；</p><p>　　lk—所測第K段干線的長度（km）。</p><p>　　5.5數(shù)據(jù)記錄及處理</p><p>　　5. 5.1車流量數(shù)據(jù)記錄與統(tǒng)計分析&l

100、t;/p><p>　　本次監(jiān)測主要對南湖雅園監(jiān)測點、南湖山莊監(jiān)測點、水利水電職校監(jiān)測點路段進行交通噪聲研究，調(diào)查了該路段交通工具在時間上的分布規(guī)律，測量了該路段的噪聲值，并結(jié)合數(shù)據(jù)統(tǒng)計規(guī)律性的總結(jié)提出了改善對策。</p><p>　　以上三個監(jiān)測點每點連續(xù)監(jiān)測24小時，每小時監(jiān)測一次，歷時兩周完成。統(tǒng)計車輛數(shù)目時將車輛分為六類：大型客車、中型客車、小型客車、大型貨車、中型貨車、小型客車（包括摩

101、托車）。</p><p><b>　　1．車流量總數(shù)統(tǒng)計</b></p><p>　　表5－1車流量總數(shù)統(tǒng)計</p><p>　　圖5－2平均每小時車流量統(tǒng)計</p><p>　　由圖5－2我們可以看出，南湖雅園是靠近珞獅南路，車流量與其他路段相比較大。南湖山莊位于南湖南路比較遠一點的地方，其噪聲影響也比較大。另外的一個

102、監(jiān)測點是湖北省水利水電職業(yè)技術(shù)學校，其屬于教育區(qū)域，對其噪聲進行檢測室必然的。其車流量也比較大，主要是因為學校周圍有一些其余噪聲的影響。</p><p><b>　　2．車流量分類統(tǒng)計</b></p><p>　　在車流量總數(shù)統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，我們進行了車流的分類統(tǒng)計，具體如下：</p><p>　?。?）南湖雅園監(jiān)測點</p>&l

103、t;p>　　表5－2南湖雅園監(jiān)測點車流量分類統(tǒng)計</p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　圖5－3南湖雅園車輛分類比例圖</p><p>　?。?）南湖山莊監(jiān)測點</p><p>　　表5－3南湖山莊監(jiān)測點車流量分類統(tǒng)計</p><p><b>　　續(xù)表<

104、;/b></p><p>　　圖5－4南湖山莊車輛分類比例圖</p><p>　?。?）湖北省水利水電職業(yè)技術(shù)學校監(jiān)測點</p><p>　　表5－5 湖北省水利水電職業(yè)技術(shù)學校監(jiān)測點車流量分類統(tǒng)計</p><p>　　圖5－6 水利水電職校車輛分類比例圖</p><p>　　3．各監(jiān)測點車流量的日變化規(guī)律<

105、;/p><p>　　以車流量為縱坐標，時間段為橫坐標作出個監(jiān)測點車流量日變化規(guī)律圖如下：</p><p>　?。?）南湖雅園監(jiān)測點</p><p>　　圖5－7南湖雅園監(jiān)測點車流量日變化規(guī)律圖</p><p>　　（2）南湖山莊監(jiān)測點</p><p>　　圖5－8南湖山莊監(jiān)測點車流量日變化規(guī)律圖</p>&l

106、t;p>　　(3) 水利水電職校監(jiān)測點</p><p>　　圖5－9水利水電職校監(jiān)測點車流量日變化規(guī)律圖</p><p>　　5.5.2 噪聲測量與數(shù)據(jù)的處理分析</p><p>　　由于受測量條件和儀器設備的限制，本次監(jiān)測按照《城市環(huán)境噪聲測量方法》（GB3222－82）中規(guī)定標準，采用杭州愛華電子研究所生產(chǎn)的AWA6218型噪聲統(tǒng)計分析儀，分別對南湖南路的

107、三個監(jiān)測點的代表性時段進行了等效聲級的噪聲測量，每點連續(xù)監(jiān)測24小時，每小時監(jiān)測三次，每點測三次，每次連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)，再取其平均值。歷時一個月多次監(jiān)測，得到南湖南路三個監(jiān)測點的計算結(jié)果如下：</p><p>　　南湖雅園監(jiān)測點交通噪聲值</p><p><b>　?、偃兆兓?lt;/b></p><p>　　表5-6南湖雅園監(jiān)測點交通噪聲值&l

108、t;/p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　圖5-10 南湖雅園監(jiān)測點交通噪聲值</p><p>　　其等效聲級Leq為（66.7+71.5+71.7+73.0+73.5+69.9+72.0+72.1+69.8+70.6+73.2+69.8+68.9+71.1+69.2+54.8*9）/24</p><p&

109、gt;<b>　　=64.8dB</b></p><p>　　南湖雅園是靠近珞獅南路，車流量與其他路段相比較大。大量的公交車和小型貨車經(jīng)過此監(jiān)測點，夜間也有不少的大型貨車從這里通過，由于道路比較狹窄，車流量較大，時常有噪聲值超過交通道路兩側(cè)70分貝的噪聲標準，對周圍居民產(chǎn)生一定影響，但24小時等效連續(xù)聲級為64.8，未超過標準，噪聲污染不太嚴重。</p><p>&l

110、t;b>　?、谥茏兓?lt;/b></p><p>　　表5-7南湖雅園車輛流量及噪聲周變化數(shù)據(jù)</p><p>　　圖5-11 南湖雅園車輛流量及噪聲周變化圖</p><p>　?。?）南湖山莊監(jiān)測點交通噪聲值</p><p><b>　　①日變化</b></p><p>　　表5-

111、8 南湖山莊監(jiān)測點交通噪聲值</p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　圖5-12 南湖山莊監(jiān)測點交通噪聲值</p><p>　　其等效聲級Leq為：（67.8+70.2+72.4+70.1+71.2+68.9+67.8+69.2+71.2+70.3+71.4+68.7+67.9+52.9 *9）/24 =63.

112、3</p><p>　　南湖山莊位于南湖南路比較遠一點的地方，其噪聲影響也比較大。白天交通噪聲值較高，主要是市公交車，小型客車，也有一定大型貨車經(jīng)過。夜間由于車流量較小交通噪聲污染相對較低。因而噪聲值時而超過70分貝，超過標準，尤其是當有大型戶喲車通過時，噪聲值可達88或者更高，但24小時等效連續(xù)聲級圍63.3，未超標。不過由于該路段都是較集中的居民住宅區(qū)，63.3dB的噪聲值已經(jīng)對周邊居民有很大影響。</