淺談車輪與輪胎畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文</b></p><p><b>　　淺談車輪與輪胎</b></p><p>　　【摘要】很早以前輪胎是用木頭、鐵等材料制成，第一個(gè)空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊。1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托

2、馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎， 1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能。</p><p>　　1892年英國的伯利密

3、爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)，這一成就除改進(jìn)了輪胎質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性。</p><p>　　1913-1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低

4、壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米西林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】車輪 輪胎 影響</p><p><b>　　【目 錄】<

5、/b></p><p><b>　　緒 論1</b></p><p><b>　　第一章 輪胎2</b></p><p><b>　　1.1 概述2</b></p><p>　　1.2 輪胎的類型2</p><p>　　1.2.1子

6、午線輪胎2</p><p>　　1.2.2無內(nèi)胎輪胎2</p><p>　　1.2.3寬斷面輪胎2</p><p>　　1.3輪胎規(guī)格的識(shí)別方式3</p><p>　　1.4輪胎的規(guī)格4</p><p><b>　　第二章 車輪6</b></p><p>　　

7、2.1 車輪的類型6</p><p>　　2.1.1輻板式車輪6</p><p>　　2.1.2輻條式車輪6</p><p>　　2.2國產(chǎn)輪輞規(guī)格表示方法概述6</p><p>　　2.2.1國產(chǎn)輪輞輪廓類型及其代號(hào)6</p><p>　　2.2.2國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)7</p><p&

8、gt;<b>　　2.3 輪轂7</b></p><p><b>　　2.4 輪輞7</b></p><p>　　第三章 車輪與輪胎的維護(hù)和保養(yǎng)9</p><p>　　3.1車輪的維護(hù)和保養(yǎng)9</p><p>　　3.2輪胎的保養(yǎng)與維護(hù)9</p><p>　　第四

9、章 結(jié)論11</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p><b>　　致 謝13</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　很早以前輪胎是用木頭、鐵等材料制成，第一個(gè)空心輪子是1845年英國人羅伯特

10、3;湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊。1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎， 1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了

11、輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能。</p><p>　　1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)，這一成就除改進(jìn)了輪胎質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性。</p><p>　　1913-1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。&

12、lt;/p><p>　　汽車輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題，近年來，由于汽車制造和交通運(yùn)輸部門對(duì)輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)濟(jì)性能上來，總之，輪胎的發(fā)展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內(nèi)胎化、低斷面化。目前，轎車輪胎已實(shí)現(xiàn)了這“三化”，貨車輪胎正在向這個(gè)方面發(fā)展。</p><p><b>　　第一章

13、 輪胎</b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>　　輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。</p&

14、gt;<p><b>　　1.2 輪胎的類型</b></p><p>　　1.2.1子午線輪胎</p><p>　　這種輪胎的特點(diǎn)是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由于簾線的這樣排列，使帝線的強(qiáng)度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯(lián)系。<BR>子午線

15、輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30～50％，滾動(dòng)阻力小，可降低汽車油耗8％左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是：胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車穩(wěn)成。</p><p>　　1.2.2無內(nèi)胎輪胎</p><p>　　無內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。無內(nèi)胎輪胎在外觀

16、上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2—3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時(shí)保持胎內(nèi)氣壓。</p><p>　　無內(nèi)胎輪胎胎圈上有若干道同心的環(huán)形槽，在胎內(nèi)氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無內(nèi)胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平

17、勻的漆層。氣門嘴直按固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊。</p><p>　　無內(nèi)胎輪胎有氣密性好，散熱好，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是途中修理較為困難。</p><p>　　1.2.3寬斷面輪胎</p><p>　　隨著汽車車速的提高，要求降低整車重心，改善操縱性能，這就要求提高輪胎的側(cè)向穩(wěn)定性和對(duì)路面的附著性能，以確保高速狀態(tài)下的行車安全，這樣低斷面輪胎的

18、出現(xiàn)就成為必然趨勢。輪胎的斷面高(H)與斷面寬(B)的比值(H／B)是代表輪胎結(jié)構(gòu)特征的重要參數(shù)，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為扁平比。從上世紀(jì)20年代開始，轎車輪胎的外徑減小了25％，輪輞直徑減小了35％，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，輪胎的高寬比不斷減小，轎車達(dá)0.5，賽車達(dá)0.4，特別是寬寬的輪胎與高級(jí)轎車匹配，更為美觀大方。</p><p>　　汽車輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪

19、胎的使用壽命問題，近年來，由于汽車制造和交通運(yùn)輸部門對(duì)輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)濟(jì)性能上來，總之，輪胎的發(fā)展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內(nèi)胎化、低斷面化。目前，轎車輪胎已實(shí)現(xiàn)了這“三化”，貨車輪胎正在向這個(gè)方面發(fā)展。</p><p>　　1.3輪胎規(guī)格的識(shí)別方式</p><p>　　一般輪胎規(guī)格可描述為:</p><p

20、>　　[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數(shù)][速度標(biāo)識(shí)] 或者 </p><p>　　[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標(biāo)識(shí)] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數(shù)]</p><p>　　例如: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88 </p><p><b>　　可以解釋為:<

21、;/b></p><p>　　胎寬-----------------------195mm</p><p>　　胎厚與胎寬的百分比為-------65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)</p><p>　　輪轂直徑-------------------15英寸</p><p>　　載重系數(shù)-------

22、------------88</p><p>　　速度系數(shù)-------------------H</p><p>　　一般來說,[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)]了解對(duì)更換適合你的車的輪胎有幫助.了解輪胎的[載重系數(shù)][速度標(biāo)志]對(duì)行車安全有幫助.</p><p>　　表1-1 輪胎速度標(biāo)識(shí)表</p><p>　　注

23、:1.較常見輪胎速度標(biāo)識(shí)為,S,T,H </p><p>　　2.如輪胎無速度標(biāo)識(shí),除非另有說明,一般認(rèn)為最大安全速度為120km/h.</p><p>　　轎車的車輪一般使用子午線輪胎。子午線輪胎的規(guī)格包括寬度，高寬比，內(nèi)徑和速度極限符號(hào)。以豐田CROWN3.0轎車為例，其輪胎規(guī)格是195/65R15，表示輪胎兩邊側(cè)面之間的寬度是195mm，65表示高寬比，“R”代表單詞RADIAL，表

24、示是子午輪胎。15是輪胎的內(nèi)徑，以英寸計(jì)。有些輪胎還注有速度極限符號(hào)，分別用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各速度極限值。</p><p>　　特別要指出的是高寬比，其含義是輪胎胎壁高度占胎寬的百分比，現(xiàn)代轎車的輪胎高寬比多的50至70之間，數(shù)值越小，輪胎形狀越扁平。隨著車速的提高，為了降低轎車的重心和軸心，輪胎的直徑不斷縮小。為了保證有足夠的承載能力，改善行駛的穩(wěn)定性和抓地力，輪胎和輪圈的寬度只得不斷加大

25、。因此，輪胎的截面形狀由原來的近似圓形向扁平化的橢圓形發(fā)展。</p><p>　　近幾年的轎車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了子午線輪胎無內(nèi)胎，俗稱“原子胎”。這種輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，漏氣緩慢，可繼續(xù)行駛一段距離。另外，原子胎還有簡化生產(chǎn)工藝，減輕重量，節(jié)約原料等好處。因此，裝配原子胎已在轎車領(lǐng)域中逐漸成為潮流。</p><p><b>　　1.4輪胎的規(guī)格<

26、/b></p><p>　　目前輪胎的規(guī)格有很多的表示方式，而市面上一般較常見的有四種，英制，德制，公制及美制，我們就以這四種略加說明。</p><p>　　英制的規(guī)格為英國過去的附庸國家所采用，單位采英寸。如 4.00 H 18 4PR，即表示寬4英寸，適用210km/h以下的時(shí)速，輪胎鋼圈直徑為18英寸，4線層強(qiáng)度。公制的表示法中，是目前對(duì)輪胎的特性說明較完整，它與德制的表示法類

27、似但取消“-”低壓胎的記號(hào)，而以“R”字代替，表示輻射層輪胎，如FZR400的后輪即為140/60R18 64H，其中R18的R即表示該輪胎為輻射輪胎。</p><p>　　德制的規(guī)格類似“公制”，除輪胎的寬度用公厘表示外，亦增加了輪胎的扁平比，輪胎的內(nèi)徑仍使用英寸，內(nèi)徑的后面還有荷重指數(shù)及速度記號(hào)。表示如：140（輪胎寬140mm）\70（扁平比百分之七十）-（低胎壓）18（內(nèi)徑18英寸）66（荷重指數(shù)66）H

28、（速度記號(hào)210km/h以下）。</p><p>　　而美規(guī)的字首表示該輪胎適用車種，第二個(gè)字母表示輪胎的寬度，第三字表示扁平率，第四個(gè)字母為速度記號(hào)，最后為適合鋼圈的直徑。</p><p>　　在這當(dāng)中，荷重指數(shù)表J的數(shù)值由21～74，數(shù)值愈大則表示其荷重能力愈強(qiáng)，一般400cc至750cc的重車，J值大約63～67，前輪則約57～58；此外無內(nèi)胎車輪的速度記號(hào)K是表示該輪胎所能承受的最

29、大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容許的速限也愈高，S適用180km/h以下；H適用210km/h以下；V適用210km/h以上；S，H，V均是一般車輛可以看到的，也是我們稱的高速胎，通常若低于上述速度記號(hào)以下的輪胎，均未打上速度記號(hào)，因此，我們只要看到S字母以后的速度記號(hào)，均可視為高速胎。扁平比低的車輛，因胎壁較短，所以在相同的直徑下，胎面變得非常的寬闊。如此，接地面積可以加大，輪胎可承受的壓力亦大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，而扁平比高的

30、輪胎，雖有充裕的緩沖厚度，但路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力較弱，無法有非常穩(wěn)定的表現(xiàn)。由于機(jī)車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身必然有較大幅度的側(cè)傾，所以側(cè)向的應(yīng)力較小，而且為了考慮輪胎細(xì)小凸凹路面，仍可從容的吸收振動(dòng)，因此百分之八十的低扁平輻射胎，最能發(fā)揮它的性能。</p><p>　　從輪胎的斷面測量最大的寬度與輪圈至胎面的高度這兩個(gè)比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占寬度的百分?jǐn)?shù)，使用在機(jī)車上的多為100至80的，不

31、過目前高性能的仿賽車，亦有采用70～60的高扁平比的輪胎，市售的輪胎也開始出現(xiàn)此一寬面低扁平比車輛。由于汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)所受的側(cè)向剪力較大，所以在四輪跑車?yán)锷踔習(xí)霈F(xiàn)扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑車仍在50～55之間，以便維持舒適性能。</p><p>　　大部分轎車的前后輪胎規(guī)格是一樣的。在少數(shù)跑車、后輪驅(qū)動(dòng)等高性能特殊用途車輛上前、后輪胎規(guī)格會(huì)有所不同。</p><p>　　如

32、果以排量為衡量標(biāo)準(zhǔn)的話，一般情況下排量越大的車型它的輪胎規(guī)格就會(huì)越大，當(dāng)然輪胎的規(guī)格大小將直接影響到，整車的舒適性，美觀，還有它的通過性能。</p><p>　　國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號(hào)，輪輞直徑（英寸），負(fù)荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號(hào)），許用車速代號(hào)。例如：</p><p>　　175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是17

33、5mm，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車速是H級(jí)。</p><p>　　小型轎車排量在0.8～1.5之間相應(yīng)的它的前輪胎規(guī)格適用為155/65 R 13 73T～175/70 R 14 77H這個(gè)范圍內(nèi)。</p><p>　　前輪胎規(guī)格小，相應(yīng)的在車輛行駛的過程中與地面的摩擦力降低所以在燃油方面就比較經(jīng)濟(jì)，這也是大多消費(fèi)者

34、選擇小排量轎車的主要原因，但隨之帶來的負(fù)面影響是，因?yàn)樗奶ッ嬷睆接邢迺?huì)大大降低它的通過性和舒適性，往往在駕駛小排量轎車過坎的時(shí)候心里會(huì)沒底，小規(guī)格的輪胎使得轉(zhuǎn)向機(jī)較為輕快，在大多數(shù)小排量轎車中沒有配備助力轉(zhuǎn)向。</p><p>　　大型轎車排量在1.6～6.0之間輪胎規(guī)格相應(yīng)的在185/60 R 14～245/50 R 18這個(gè)范圍內(nèi)。</p><p>　　大規(guī)格的輪胎會(huì)讓整個(gè)車身看起來

35、霸氣十足，良好的貼地性保證了它的加速性能和在高速時(shí)的車身穩(wěn)定性。</p><p>　　有的特種越野車和改裝競賽車的前后輪胎規(guī)格會(huì)有出入，一般情況下都會(huì)是前小后大的設(shè)計(jì)，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的車型還會(huì)涉及到軸間差速器的問題，因?yàn)榍昂筝喌拇笮〔煌?，車子的行進(jìn)會(huì)受到影響，車在地面行走時(shí)后輪轉(zhuǎn)一圈所花的時(shí)間會(huì)比前輪久如此便會(huì)影響前后輪軸正常運(yùn)動(dòng)。</p><p>　　例如在美國加洲一年一屆的改裝車大賽，

36、有的車友會(huì)把自己的前后輪胎的規(guī)格進(jìn)行不同的改裝，使得前后輪胎會(huì)有1～2米的直徑差別，突出自己的與眾不同，駕駛者的著裝也是相當(dāng)有特色，給人一種很“另類”的感覺。</p><p>　　兩驅(qū)車型在進(jìn)行這項(xiàng)改裝的時(shí)候會(huì)比較方便，因?yàn)樵诟难b的過程中不會(huì)涉及到軸間差速器的問題，即使前后輪胎的規(guī)格不同也不會(huì)影響車輛的正常行駛。</p><p>　　如果要對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)的車型，進(jìn)行前后輪胎規(guī)格不統(tǒng)一的改裝相對(duì)

37、兩驅(qū)車型就會(huì)麻煩不少，四輪驅(qū)動(dòng)的車型會(huì)涉及到軸間差速器的問題，因?yàn)榍昂筝喌拇笮〔煌咧g會(huì)產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)速差，如果沒有安裝軸間差速器的話，那么兩個(gè)車輪之間會(huì)相互“較勁”，故車輛會(huì)無法正常運(yùn)行，造成輪胎和傳動(dòng)軸的嚴(yán)重?fù)p害！</p><p><b>　　第二章 車輪</b></p><p><b>　　2.1 車輪的類型</b></p>

38、<p>　　2.1.1輻板式車輪</p><p>　　輻板式車輪由擋圈、輻板、輪輞及氣門嘴孔組成。用以連接輪輞和輪轂的圓盤稱為輻板。輻板大多是沖壓制成，也有鑄造的。轎車的車輪輻板所用鋼板較薄，常沖壓成起伏疊滑的形狀，以提高剛度。有些轎車為了減少車輪的重量和沿于側(cè)輪轂的散熱，沿用了鋁合金鑄造加工。為了保證高速行駛的平衡性能只有平衡塊。輪輞和輻板焊接在一起，并用螺栓將其安裝在車輪輪轂或制動(dòng)鼓上，組成車輪

39、。用平衡塊對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡，車輪裝飾罩裝在輻板外面。 由于貨車后軸負(fù)荷比前軸大得多，為使后輪輪胎不致過載，后橋一般裝用雙式車輪。在同一輪轂上安裝了兩套輻板和輪輞，為了便于互換，輻板的螺栓孔兩端面都做成錐形。內(nèi)輪輻板靠在輪轂凸緣的外端面上，用具有錐形端面的特制螺母固定在螺栓上。螺母還具有外螺紋。外輪輻板緊靠著內(nèi)輪輻板，并用鎖緊螺母飛來固定。采用這種雙螺母固定形式時(shí)，為了防止汽車在行駛中固定輻板的螺母自行松脫，汽車兩側(cè)車輪上的輻板固定螺栓一

40、般采用旋向不同的螺紋，左側(cè)用左旋螺紋，右側(cè)用右旋螺紋。目前在一些載貨汽車上，后橋雙式車輪采用了單螺母的固定形式。由于在該結(jié)構(gòu)中采用了球面彈簧墊圈，可以防止螺母的自行松脫，故汽車左右車輪上固定輻板的螺栓均可用右螺紋</p><p>　　2.1.2輻條式車輪</p><p>　　這種車輪的輪輻是鋼絲輻條或者是與輪轂鑄成一體的鑄造輻條。鋼絲輻條車輪由于價(jià)格昂貴，維修安裝不便，故僅用于賽車和某些高

41、級(jí)轎車上(如美國別克轎車)。鑄造輻條式車輪用于裝載質(zhì)量較大的重型汽車上。在這種結(jié)構(gòu)的車輪上，輪輞是用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上。為了使輪輞與輻條很好的對(duì)中，在輪輞和輻條上都加工出配合錐面。</p><p>　　2.2國產(chǎn)輪輞規(guī)格表示方法概述</p><p>　　2.2.1國產(chǎn)輪輞輪廓類型及其代號(hào)</p><p>　　目前輪輞輪廓類型有7種，深槽輪輞：代號(hào)DC，

42、深槽寬輪輞：代號(hào)WDC，半深槽輪輞：代號(hào)SDC，平底輪輞：代號(hào)FB，平底寬輪輞：代號(hào)WFB，全斜底輪輞：代號(hào)TB，對(duì)開式輪輞：代號(hào)DT。</p><p>　　輪輞的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)其主要由幾個(gè)零件組成分為：一件式輪輞、二件式輪輞、三件式輪輞、四件式輪輞和五件式輪輞。一件式輪輞具有深槽的整體式結(jié)構(gòu)。二件式輪輞可以拆卸為輪輞體和彈性擋圈二個(gè)主要零件。三件式輪輞可以拆卸為輪輞體、擋圈和鎖圈三個(gè)主要零件。四件式輪輞可以拆為

43、輪輞體、擋圈、鎖圈和座圈四個(gè)主要零件；也可以拆為輪輞體、鎖圈和兩個(gè)擋圈。五件式輪輞可以拆卸為輪輞體\擋圈、鎖圈、座圈和密封環(huán)五個(gè)主要零件示。</p><p>　　2.2.2國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)</p><p>　　輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度代號(hào)、輪緣高度代號(hào)、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)、輪輞名義直徑代號(hào)和輪輞輪廓類型代號(hào)來共同表示。輪輞名義寬度和名義直徑代號(hào)的數(shù)值是以in(英寸)表示(當(dāng)新設(shè)計(jì)輪胎以mm表

44、示直徑時(shí)，輪輞直徑用mm表示)。直徑數(shù)字前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，符號(hào)“X”表示該輪輞為一件式輪輞，符號(hào)“一”表示該輪輞為兩件或兩件以上的多件式輪輞。在輪輞名義寬度代號(hào)之后的拉丁字母表示輪緣的輪廓(E、F、J、JJ、KB、L、V等)。有些類型的輪輞(如平底寬輪輞)，其名義寬度代號(hào)也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。最后面的代號(hào)表示了輪輞輪廓類型代號(hào)。</p><p>　　例如：北京BJ2020型汽車輪輞為4.

45、50E×16，表示該輪輞名義寬度4.5in，名義直徑16in，輪緣輪廓代號(hào)為E的一件式深槽輪輞。對(duì)于平底式寬輪輞，只有表示輪輞名義寬度和名義直徑的數(shù)字，而沒有表示輪緣輪廓的拉丁字母代號(hào)。例如，東風(fēng)EQl090型汽車輪輞規(guī)格為7.0—20；解放CAl091型汽車輪輞規(guī)格為6.5—20。</p><p><b>　　2.3 輪轂</b></p><p>　　輪胎

46、本身是軟體的，輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫輪轂。同樣直徑，但寬度不一樣的，或者相反的，或者二者數(shù)據(jù)都不同的輪轂，適合各自不同的輪胎。有人嫌原裝輪胎不夠高級(jí)，想進(jìn)行升級(jí)，往往是加寬、降低扁平比、加大直徑、改變材料，這時(shí)候，如果必須換輪轂，就叫改裝輪轂。</p><p>　　轎車的輪轂軸承過去最多的是成對(duì)使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使

47、用范圍和使用量日益增長，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個(gè)用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合。輪轂單元設(shè)計(jì)成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動(dòng)軸上，外法蘭將整個(gè)軸承安裝在一起。</p><p><b>　　2.4 輪輞</b></p>

48、<p>　　輪輞俗稱輪圈，是車輪周邊安裝輪胎的部件。</p><p>　　我國輪輞規(guī)格代號(hào)，基本上與國際接軌。其名義寬度和名義直徑用英寸表示,中間的聯(lián)結(jié)符號(hào)（×或-）表示是否整體輪輞。</p><p>　　例如：4.50E×16表示名義寬度為4.5英寸，名義直徑16in,輪緣代號(hào)為E的整體輪輞。</p><p>　　6.5-20表示

49、名義寬度為6.5英寸，名義直徑為20英寸的多件式平底寬輪輞。</p><p>　　在使用時(shí)，汽車的輪輞規(guī)格是很重要的，它決定汽車可以裝用哪些輪胎。</p><p>　　輪胎/輪輞規(guī)格：國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號(hào)，輪輞直徑(英寸)，負(fù)荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號(hào))，許用車速代號(hào)。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是17

50、5mm，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負(fù)荷指數(shù)77，許用車速是H級(jí)。</p><p>　　第三章 車輪與輪胎的維護(hù)和保養(yǎng)</p><p>　　3.1車輪的維護(hù)和保養(yǎng)</p><p>　　維護(hù)車輪，對(duì)于專業(yè)駕駛員來說，是最基本的技能之一?？砂匆韵虏襟E進(jìn)行操作：</p><p>　　1、拆卸

51、先撬開車輪護(hù)蓋，用專用輪胎扳手旋松輪胎螺母半圈，以防車輪頂起后再旋松輪胎螺母時(shí)車輪旋轉(zhuǎn)。然后用千斤頂頂起車輪，旋出輪胎螺母卸下車輪。注意：不要用加熱、撬棒撬等辦法來拆卸輪胎螺母，以防損壞輪輞或輪胎邊緣。如輪胎螺母旋不動(dòng)，可用輪胎拆卸機(jī)拆卸。</p><p>　　2、分解 將車輪平放在地面上，使可拆輪緣的一面朝上。用氣門扳手旋出氣門芯，將輪胎內(nèi)空氣放凈。用腳輕踏輪胎胎側(cè)，使輪胎與輪輞松脫。再用兩根撬棒從鎖圈開口處

52、撬開鎖圈，使鎖圈脫離輪輞槽，取出鎖圈和擋圈。將輪輻凸起部位朝下放于墊木上，使輪胎自行脫離輪輞（或用輪胎拆卸機(jī)拆卸），從外胎中取出襯帶和內(nèi)胎。</p><p>　　3、檢查 轎車外胎都標(biāo)有磨損標(biāo)致，如有的輪胎用“▲”標(biāo)致。標(biāo)致在花紋溝1.6mm的胎基處，用它來指示輪胎的磨損界限。輪胎磨損到該界限表明花紋溝深只剩1.6mm，已失去排水能力，制動(dòng)效果和轉(zhuǎn)向性能都顯著惡化，應(yīng)更換補(bǔ)胎；內(nèi)胎可通過適量充氣并置于水中，如有

53、氣泡冒出則為漏氣處，應(yīng)修補(bǔ)或更換；氣門嘴內(nèi)外螺紋應(yīng)完好無損，不得滑絲和漏氣；襯帶有損壞應(yīng)更換；輪輞出現(xiàn)撓曲、壓傷、焊縫處開裂和銹蝕嚴(yán)重等均應(yīng)更換。</p><p>　　4、清潔 用除銹機(jī)或鋼絲刷出去輪櫚、擋圈和鎖圈上的銹跡，難以清除的，可用手錘輕敲振動(dòng)，使其脫落。然后將內(nèi)胎、襯帶和外胎內(nèi)側(cè)擦拭干凈，同時(shí)在外胎內(nèi)側(cè)涂撒適量滑石粉。</p><p>　　5、裝配 若因輪胎磨損或輪輻損傷而更

54、換時(shí)，換上去的輪胎或輪輻一定要與原車配備相同，否則會(huì)造成不良后果。安裝輪胎時(shí)應(yīng)注意輪胎的平衡點(diǎn)標(biāo)致，轎車輪胎平衡點(diǎn)標(biāo)致一般用顏色膠料制成平行四邊形、圓形、三角形或菱形符號(hào)，硫化在胎側(cè)上，安裝輪胎時(shí)，該平衡點(diǎn)位置與內(nèi)胎氣門嘴成180°安裝，以保持車輪平衡。將內(nèi)胎稍充氣后對(duì)應(yīng)放入外胎內(nèi)，并把襯帶孔套入氣門嘴后裝入外胎內(nèi)，再將氣門嘴對(duì)準(zhǔn)輪輞氣門嘴孔，將輪胎套入輪轂，裝上擋圈和鎖圈。</p><p>　　6、充

55、氣 充氣前，先用撬棒橫穿與輪輻孔之間，以保證充氣時(shí)鎖圈不致彈出傷人。然后用氣門扳手將氣門芯旋松，再用空氣壓縮機(jī)或打氣筒進(jìn)行充氣。充氣時(shí)，用水錘輕輕敲打鎖圈和擋圈，以調(diào)整其正確位置，并用輪胎氣壓表隨時(shí)檢查輪胎氣壓，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)。充氣結(jié)束時(shí)，應(yīng)迅速用氣門扳手?jǐn)Q緊氣門芯，并檢查是否漏氣。</p><p>　　7、裝車 裝車前，應(yīng)用刮刀或鋼絲刷清除車輪安裝表面及制動(dòng)鼓上的銹蝕物與污泥，并在輪胎螺栓上涂以適量黃油。將

56、車輪輪輞上螺栓孔套于輪胎螺栓上，適當(dāng)旋緊輪胎螺母，確保其進(jìn)入輪輞錐形孔，然后放下千斤頂按規(guī)定力矩依次交叉擰緊輪胎螺母，最后套上車輪護(hù)蓋。</p><p>　　3.2輪胎的保養(yǎng)與維護(hù)</p><p><b>　　1、檢查輪胎的氣壓</b></p><p>　　充氣壓力過高，輪胎容易爆裂，特別是夏天；而壓力太低，汽車阻力增加，油耗相應(yīng)增加。所以，汽

57、車的說明書上標(biāo)明前后輪胎規(guī)定的氣壓都不一樣。為了方便用戶，每輛車司機(jī)座門柱上的銘牌上面都標(biāo)得清清楚楚。當(dāng)然，有時(shí)也要根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整。譬如在路面濕滑，天氣炎熱時(shí)，壓力就要低些。若經(jīng)常在不好的路況下行駛，就要勤檢查輪胎胎面花紋上有沒有尖銳的釘子、石頭和碎玻璃等，已免刺傷輪胎。輪胎面上的花紋磨損到一定的程度，就需要及時(shí)更換輪胎。通常當(dāng)花紋磨損到只剩下1.5～2mm時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎上有一個(gè)特定的標(biāo)記出現(xiàn)，不同牌號(hào)的輪胎標(biāo)志不一樣，但在說明書上都

58、有說明。這時(shí)就要更換輪胎了。</p><p>　　2、行駛一定里程后調(diào)換前后輪胎 </p><p>　　按照廠家的規(guī)定，行駛到一定里程后，要將前后的輪胎互相調(diào)換。因?yàn)槎叩某休d重量不等，磨損也不等，這樣可以物盡其用，延長輪胎的使用壽命。但是，要注意子午線輪胎和斜交輪胎的更換方式是不同的。前者是前后直線調(diào)換，后者是橫8字更換。</p><p>　　現(xiàn)代轎車基本都采用了

59、無內(nèi)胎輪胎，即使插入一枚釘子問題也不大，它有自我封閉的功能。而有內(nèi)胎的輪胎則會(huì)馬上漏氣。用無內(nèi)胎輪胎時(shí)，對(duì)輪輞的要求高，用滾壓出來的鋼輪輞就不行，精度達(dá)不到，所以要采用機(jī)加工出來的鋁合金輪輞。但是鋁合金輪輞的硬度低，在更換輪胎時(shí)就一定要用專用的拆裝機(jī)，用鋼棒撬的辦法就會(huì)將輪輞損壞。</p><p><b>　　第四章 結(jié) 論</b></p><p>　　本文介紹了

60、汽車車輪和汽車輪胎以及車輪與輪胎的維護(hù)與保養(yǎng)，車輪主要分為輻板式車輪和輻條式車輪。輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。維護(hù)與保養(yǎng)車輪，對(duì)于專業(yè)駕駛員來說，是最基本的技能之一。輪胎維護(hù)主要是檢查輪胎的氣壓和行駛一定里程后

61、調(diào)換前后輪胎。輪胎的保養(yǎng)主要是防止輪胎欠壓，前、后輪胎互換位，行車避免急加速，輪胎應(yīng)定期做平衡檢查，同車禁裝異種輪胎，同車禁裝異種輪胎。還根據(jù)不同的分類方式將車輪細(xì)細(xì)的分類及對(duì)各種不同的車輪作出相應(yīng)的分析和總結(jié)。由于現(xiàn)代人追求舒適性的需求對(duì)汽車車輪與輪胎的發(fā)展方向也提出一些小小的提議。所以輪胎研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)濟(jì)性能上來，總之，輪胎的發(fā)展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內(nèi)胎化、低斷面化。目前，轎車輪胎已實(shí)

62、現(xiàn)了這“三化”，貨車輪胎正在向這個(gè)方面發(fā)展。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>　　[1] 安相壁主編，唐彥蜂主審. 汽車使用性能與檢測. 金盾出版社.</p><p>　　[2] 沈輝,徐禮超主編，諸鑫瑞副主編. 汽車檢測技術(shù). 中國電力出版社.</p><p>　　[3] 肖永清主編.

63、 汽車故障檢測技術(shù)（第二次修訂版）. 金盾出版社.</p><p>　　[4] 王德輝, 李礦理編著. 汽車故障判斷檢修實(shí)例. 金盾出版社.</p><p>　　[5] 張紅偉,王國林主編. 汽車底盤構(gòu)造及維修. 高等教育出版社.</p><p>　　[6] 郭孔輝.汽車操縱動(dòng)力學(xué)[M]. 吉林科學(xué)技術(shù)出版社. 1991. </p><p>

64、;　　[7] 毛振勇. 車輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的勢能分析方法研究[D]. 吉林大學(xué),2006.</p><p>　　[8] 李捷 . 汽車檢測技術(shù). 機(jī)械工業(yè)出版社,2008.</p><p>　　[9] 王豐元. 汽車試驗(yàn)測試技術(shù). 北京大學(xué)出版社,2008.</p><p>　　[10] Koibuchi Ken, Yamamoto Masaki, Fukada Yos

65、hiki, Nagaki Sholi; Vehicle Stability Control in Limit Cornering by Active Brake [M];SAE Paper 960487; 1997.</p><p>　　[11] Gim G and Nikravesh P E; An Analytical Study of Pneumatic Types for Vehicle Dynamic

66、Simulations.Part 2:Comprehensive slips [M];International Journal of Vehicle Design; 1995.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《淺談車輪與輪胎》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都

67、受益匪淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開的。</p><p>　　在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師zz老師傾注了大量的心血，從選題到開題報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。</p><p>　　寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)