畢業(yè)論文—項目管理在汽車部件開發(fā)中的運用分析

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車產(chǎn)品的個性化、多樣化、上市時間需求日益提高,產(chǎn)品開發(fā)成本等方面信息日趨透明,降低成本的壓力不斷上升,都刺激了汽車技術(shù)的快速發(fā)展、應(yīng)用和更新,縮短開發(fā)周期,促使競爭環(huán)境日益激烈。</p><p>　　本文分析了汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和整車企業(yè)與零部件制造商的相互關(guān)系,指出了國內(nèi)汽車零部件在項

2、目管理和技術(shù)創(chuàng)新上亟待發(fā)展和提高,從而引入項目管理研究,論述了項目管理的理論、體系與方法,及其在中國和汽車( 整車和零部件) 產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用和發(fā)展；并進一步分析了汽車及零部件產(chǎn)品開發(fā)的基本過程、分類與特點,通過案例分析了整車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)階段及具體要求,對汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和項目管理的要求進行了分析與總結(jié),總結(jié)討論了汽車部件開發(fā)項目管理流程及方法,建立了汽車門禁系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)及項目管理辦法,為相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展提供了體系基礎(chǔ)和系統(tǒng)保

3、障。</p><p>　　中國正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)供應(yīng)基地。中國的零部件企業(yè)必須適應(yīng)國際汽車制造商們產(chǎn)品開發(fā)體系和質(zhì)量管理體系的要求,采用項目管理的科學方法,建立完善的質(zhì)量保證體系、產(chǎn)品開發(fā)和項目管理體系,提高企業(yè)技術(shù)、自主開發(fā)能力與核心競爭力。所以,對汽車及零部件產(chǎn)品開發(fā)的項目管理進行研究具有積極而又重要的意義。</p><p>　　關(guān)鍵詞：項目管理,產(chǎn)品開發(fā),汽車零部件<

4、/p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the ever- increasing requirements of individuation, diversification, time-to-market, and cost reduction on auto motive product development, more a

5、nd more new and high technology is applied in the auto motive industry with sharp competition.</p><p>　　In this report, status woof auto and part/component industries is analyzed．Project management theory, s

6、ystem, methods and their application and development in the auto part industries and in China are introduced The process, phases, classification sand features of auto product development tare presented and summarized by

7、cases along with their requirements on auto part supplies. One of them is the implementation of program management system in the development of Auto Electronic Control Unit, whi</p><p>　　China, as a new auto

8、 part supply base, It' s of importance to study program or project management theory, system and technologies, which will help China auto part industries to provide excellent products, documents and service via build

9、ing a sound product development & project management systems for developing new products and applying new technologies． </p><p>　　Key words：Program or Project Management, Product Development, Automotive,

10、 Part and Component</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　0 引言1</b></p><p>　　1

11、 項目管理的概況2</p><p>　　1.1 項目管理的定義2</p><p>　　1.2 項目管理的發(fā)展歷史2</p><p>　　1.3 現(xiàn)代項目管理和傳統(tǒng)項目管理的區(qū)別3</p><p>　　1.4 現(xiàn)代項目管理的對象4</p><p>　　2 其他國家和地區(qū)現(xiàn)代項目管理的發(fā)展狀況6&l

12、t;/p><p>　　2.1 美國三大汽車廠項目管理的發(fā)展概況6</p><p>　　2.2 德國汽車公司的現(xiàn)代項目管理的發(fā)展概況6</p><p>　　2.3 日本汽車公司的現(xiàn)代項目管理的發(fā)展概況7</p><p>　　3 國內(nèi)汽車整機廠的項目管理發(fā)展概況8</p><p>　　3.1 我國汽車部件的市

13、場的發(fā)展環(huán)境9</p><p>　　3.1.1 宏觀環(huán)境9</p><p>　　3.1.2 政治環(huán)境10</p><p>　　3.1.3 微觀環(huán)境10</p><p>　　3.2 我國汽車零部件的發(fā)展狀況及前景分析12</p><p>　　3.2.1 我國汽車部件的發(fā)展現(xiàn)狀12</p>

14、<p>　　3.2.2 我國汽車部件的發(fā)展?jié)摿?2</p><p>　　3.3 我國汽車部件供應(yīng)商的特點分析13</p><p>　　3.3.1 國際汽車部件市場需求分析13</p><p>　　3.3.2 國際汽車部件的采購方式分析14</p><p>　　3.4 鎂鋁合金在汽車零件發(fā)展中的應(yīng)用概括16&l

15、t;/p><p>　　4 旭東壓鑄項目管理運用發(fā)展23</p><p>　　4.1 上海旭東項目管理的特色和模式23</p><p>　　4.1.1 項目周期理論在上海旭東公司的應(yīng)用23</p><p>　　4.1.2 上海旭東基于PLM的項目管理內(nèi)容24</p><p>　　4.1.3 上海旭東基于全生

16、命周期的項目管理在汽車零件開發(fā)中的應(yīng)用26</p><p>　　4.2 上海旭東項目管理的實施28</p><p>　　4.2.1 APQP的定義，基本原則以及益處28</p><p>　　4.2.2 定義范圍，組織小組和確定范圍28</p><p>　　4.2.3 控制計劃28</p><p>　　

17、4.2.4 產(chǎn)品質(zhì)量和進度計劃29</p><p>　　4.2.5 潛在失效模式和后果分析29</p><p>　　5 上海旭東項目管理的問題及成因分析31</p><p>　　5.1 上海旭東項目管理存在的問題31</p><p>　　5.1.1 進度延遲較嚴重、階段計劃變更頻繁31</p><p&g

18、t;　　5.1.2 項目組內(nèi)部長期較高負荷工作，計劃永遠完不成，熱情和積極性逐漸消失31</p><p>　　5.1.3 項目測試組和開發(fā)組目標不一致31</p><p>　　6 上海旭東項目管理中問題點的解決方案32</p><p>　　6.1 進度延遲較嚴重、階段計劃變更頻繁的改進措施32</p><p>　　6.2 針

19、對項目小組中成員的積極性不高，熱情減退的改進措施32</p><p>　　6.3 項目測試組和開發(fā)組目標不一致的改進措施32</p><p><b>　　7 結(jié)束語33</b></p><p><b>　　參考文獻34</b></p><p><b>　　致謝35</b

20、></p><p><b>　　0 引言</b></p><p>　　汽車業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要行業(yè)，也是一種覆蓋面積相當大的行業(yè)，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的需求也越來越大。作為汽車供應(yīng)鏈的一份子，汽車部件供應(yīng)商的發(fā)展在汽車發(fā)展政策不斷放寬的條件下漸漸出現(xiàn)了一些中小型企業(yè)，越來越多的民營公司開始投身到汽車供應(yīng)鏈的激勵競爭中。公

21、司體制的原因而具有更多的經(jīng)營自主權(quán)。如何在這樣激烈的市場競爭中求得生存并取得發(fā)展，是所有企業(yè)不得不考慮的問題。</p><p>　　旭東壓鑄（上海）有限公司作為華東一家日本在華獨資公司，雖然公司起步較早，依照正確的發(fā)展方向，遵循合理的發(fā)展模式，取得了一定的成績，但在激烈的市場競爭和巨大的市場機遇下，想要更好地生存和發(fā)展，旭東就必須根據(jù)實際情況和條件制定和實施高效、創(chuàng)新的項目管理機制，來提升自身的核心競爭力，取得更

22、高的市場占有率。</p><p>　　本文將通過對旭東公司的內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境、優(yōu)勢劣勢、機遇挑戰(zhàn)等方面進行分析研究，重點結(jié)合ISO/TS16949的汽車行業(yè)管理體系，分析了關(guān)于旭東公司在汽車部件的項目開發(fā)管理上的特點和未來的發(fā)展方向和市場機遇。</p><p>　　1 項目管理的概況</p><p>　　1.1 項目管理的定義</p><p

23、>　　在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠?qū)崿F(xiàn)或超過項目干系人的需要和期望。通過科學化管理，優(yōu)化實現(xiàn)項目目標項目定義和理念如圖1.1所示： </p><p>　　圖1.1 項目定義和理念</p><p>　　1.2 項目管理的發(fā)展歷史</p><p>　　從40年代中期到60年代，項目管理主要是應(yīng)用于發(fā)達國家的國防工程建設(shè)和工民建工

24、程建設(shè)方面。此時采用的傳統(tǒng)項目管理方法被認為主要是致力于項目預算、規(guī)劃和為達到特定目標而借用的一些運營管理的方法，在相對較小的范圍內(nèi)所開展的一種管理活動。從60年代起，國際上許多人對于項目管理產(chǎn)生了濃厚的興趣。隨后建立的兩大國際性項目管理協(xié)會，即：以歐洲為主的國際項目管理協(xié)會(International Project Manangerment Association,簡稱：IPMA)和以美國項目管理協(xié)會(Project Managem

25、ent Institute,簡稱：PMI)，以及各國相繼成立的項目管理協(xié)會，為推動項目管理的發(fā)展發(fā)揮了積極的作用、做出了卓越的貢獻。但是在這一階段中，發(fā)達國家的國防部門對于項目管理的研究與開發(fā)仍然占據(jù)主導地位，他們創(chuàng)造的許多項目管理方法和工具一直沿用至20世紀80年代末。</p><p>　　80年代之后項目管理進入現(xiàn)代項目管理階段，隨著全球性競爭的日益加劇，項目活動的日益擴大和更為復雜，項目數(shù)據(jù)的急劇增加，項目

26、團隊規(guī)模的不斷擴大，項目相關(guān)利益者的沖突不斷增加，降低項目成本的壓力不斷上升等情況的出現(xiàn)，迫使作為項目業(yè)主的一些政府部門與企業(yè)，和那些作為項目實施者的政府機構(gòu)與企業(yè)先后投入了大量的人力和物力去研究和認識項目管理的基本原理、開發(fā)和使用項目管理的具體方法。特別是進入90年代以后，隨著信息系統(tǒng)工程、網(wǎng)絡(luò)工程、軟件工程，大型建設(shè)工程以及高科技項目開發(fā)等項目管理新領(lǐng)域的出現(xiàn)，促使項目管理在理論和方法上不斷地發(fā)展和現(xiàn)代化，這使得現(xiàn)代項目管理在這一階

27、段獲得了快速的發(fā)展和長足的進步。同時，項目管理的應(yīng)用領(lǐng)域在這一階段也迅速的擴展到社會生產(chǎn)與生活的各個領(lǐng)域和各行各業(yè)，并且在企業(yè)的戰(zhàn)爭發(fā)展和日常經(jīng)營中的作用越來越也重要。例如，歐洲的ABB公司作為一個處于領(lǐng)先地位的全球性工程公司，其絕大部分工作都要求開展項目管理；IBM公司是世界上最大的計算機制造商之一，它公開承認項目管理是對其未來發(fā)展起關(guān)鍵作用的因素：摩托羅拉公司是世界上成功的通訊設(shè)備和服務(wù)供應(yīng)商之一，它在90年代中期啟動了一個旨在改&

28、lt;/p><p>　　1.3 現(xiàn)代項目管理和傳統(tǒng)項目管理的區(qū)別 </p><p>　　項目管理的核心詞在“項目”上，任何項目都會具有一個最大的特點，那就是“一次性”，也就是說，一個項目完成以后，同樣的項目就再也不會發(fā)生，區(qū)別的地方有：項目的大小、地點、時間、類型等等，例如一個房地產(chǎn)項目結(jié)束以后，就不會在一個地方做一個一樣的項目。</p><p>　　項目管理有九大內(nèi)

29、容：范圍、進度、費用、質(zhì)量、人力資源、溝通、采購、風險、綜合。詳細你可以參考PMP的相關(guān)內(nèi)容。</p><p>　　運作管理的范圍比項目管理更大一些，現(xiàn)在流行的和標準的說法是“生產(chǎn)運營管理”，也有人叫“生產(chǎn)運作管理”。具體說，就是“在需要的時候，以適宜的價格，向顧客提供具有合格質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)”，實際上是把原來的生產(chǎn)制造提升到了根據(jù)客戶的需求進行產(chǎn)品設(shè)計，一直到為客戶提供對應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)的全過程的管理，就是生產(chǎn)運作

30、管理。那么，運作管理，從概念上來說，就是從需求、設(shè)計、試制、生產(chǎn)、質(zhì)檢、運輸、安裝服務(wù)一直到售后服務(wù)全過程的管理。</p><p>　　傳統(tǒng)的項目管理可以推到華羅庚數(shù)學家，那時就有了項目管理，還有古代的金字塔，傳統(tǒng)的項目管理主要運用于建筑領(lǐng)域，而現(xiàn)代項目管理運用更為廣泛，除了建筑類，還運用到工程類，科研類，制造業(yè)，IT業(yè)等等，曾經(jīng)的項目成功主要是滿足時間，質(zhì)量和費用就可以了，現(xiàn)在成功的項目管理要滿足利益相關(guān)方的需

31、求才算真正的成功。傳統(tǒng)的項目管理可以推到華羅庚數(shù)學家，那時就有了項目管理，還有古代的金字塔，傳統(tǒng)的項目管理主要運用于建筑領(lǐng)域，而現(xiàn)代項目管理運用更為廣泛，除了建筑類，還運用到工程類，科研類，制造業(yè)，IT業(yè)等等，曾經(jīng)的項目成功主要是滿足時間，質(zhì)量和費用就可以了，現(xiàn)在成功的項目管理要滿足利益相關(guān)方的需求才算真正的成功。</p><p>　　1.4 現(xiàn)代項目管理的對象 </p><p>　　項

32、目管理具體的講可以分為以下幾個方面：</p><p><b>　　項目范圍管理</b></p><p>　　是為了實現(xiàn)項目的目標，對項目的工作內(nèi)容進行控制的管理過程。它包括范圍的界定，范圍的規(guī)劃，范圍的調(diào)整等。</p><p><b>　　項目時間管理</b></p><p>　　是為了確保項目最終

33、的按時完成的一系列管理過程。它包括具體活動界定，活動排序，時間估計，進度安排及時間控制等項工作。很多人把GTD時間管理引入其中，大幅提高工作效率。</p><p><b>　　3、 項目成本管理</b></p><p>　　是為了保證完成項目的實際成本、費用不超過預算成本、費用的管理過程。它包括資源的配置，成本、費用的預算以及費用的控制等項工作。</p>

34、<p><b>　　4、 項目質(zhì)量管理</b></p><p>　　是為了確保項目達到客戶所規(guī)定的質(zhì)量要求所實施的一系列管理過程。它包括質(zhì)量規(guī)劃，質(zhì)量控制和質(zhì)量保證等。</p><p><b>　　5、 人力資源管理</b></p><p>　　是為了保證所有項目關(guān)系人的能力和積極性都得到最有效地發(fā)揮和利用所做

35、的一系列管理措施。它包括組織的規(guī)劃、團隊的建設(shè)、人員的選聘和項目的班子建設(shè)等一系列工作。</p><p><b>　　6、 項目溝通管理</b></p><p>　　是為了確保項目的信息的合理收集和傳輸所需要實施的一系列措施，它包括溝通規(guī)劃，信息傳輸和進度報告等。</p><p><b>　　7、 項目風險管理</b>&l

36、t;/p><p>　　涉及項目可能遇到各種不確定因素。它包括風險識別，風險量化，制訂對策和風險控制等。</p><p><b>　　8、 項目采購管理</b></p><p>　　是為了從項目實施組織之外獲得所需資源或服務(wù)所采取的一系列管理措施。它包括采購計劃，采購與征購，資源的選擇以及合同的管理等項目工作。</p><p>

37、;<b>　　9、 項目集成管理</b></p><p>　　是指為確保項目各項工作能夠有機地協(xié)調(diào)和配合所展開的綜合性和全局性的項目管理工作和過程。它包括項目集成計劃的制定、實施，項目變動的總體控制等。</p><p>　　2 其他國家和地區(qū)現(xiàn)代項目管理的發(fā)展狀況</p><p>　　2.1 美國三大汽車廠項目管理的發(fā)展概況</p&g

38、t;<p>　　APQP是由美國通用、福特和克萊斯勒為了確保零部件供應(yīng)商滿足自己產(chǎn)品要求而制定的《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計劃》，這個流程是國內(nèi)大多數(shù)廠商產(chǎn)品開發(fā)者最早接觸的開發(fā)流程，加之其納入了ISO/TS16949質(zhì)量管理體系，作為五大手冊之一。隨著ISO/TS16949體系的推進，APQP成了產(chǎn)品開發(fā)流程的代名詞.</p><p>　　由于APQP是美國三大車廠的要求，全球大部分車廠都認可此標準

39、流程，或在此基礎(chǔ)上結(jié)合自己的實際情況作一定的補充或者說明，但對德系車廠(如德國大眾)來說，則會要求自己的供應(yīng)商按自己的VDA標準來做。</p><p>　　2.2 德國汽車公司的現(xiàn)代項目管理的發(fā)展概況</p><p>　　由德國汽車工業(yè)協(xié)會質(zhì)量管理中心通過對VDA系列叢書第4卷第1部分進行補充和擴展制定了第3部分，即VDA4.3《批量生產(chǎn)前的質(zhì)量保證—項目策劃》。</p>

40、<p>　　德國人追求開發(fā)過程和生產(chǎn)過程的高質(zhì)量策劃，增加物流和信息的有效性并降低消耗。在項目開發(fā)中注重前期策劃，他們提出了一個“里程碑”的概念，并在每個“里程碑”都設(shè)定了提問表，從而有效地進行項目總結(jié)和自我檢查，在“里程碑”之前提出目標，在“里程碑”之后總結(jié)完成事項，將PDCA法有效地融入項目管理(見圖2.1)。</p><p>　　圖2.1 PDCA 管理法</p><p>

41、;　　與APQP相比，VDA4.3最突出的特點是：后者更強調(diào)目標的設(shè)定和每個階段的檢查，提出了“里程碑”的概念，把階段的評審放到了重要位置，通過關(guān)注新產(chǎn)品和過程的持續(xù)提問式評審，有系統(tǒng)地和盡早準備不符合改善的措施，以達到最終顧客滿意的目標。</p><p>　　2.3 日本汽車公司的現(xiàn)代項目管理的發(fā)展概況</p><p>　　ANPQP基于QS9000 APQP《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計

42、劃》并且同樣劃分為5個階段.第1階段的目標是組織并計劃：產(chǎn)品開發(fā)項目;第2階段的目標是確保供應(yīng)商產(chǎn)品和加工設(shè)計滿足質(zhì)量、成本和供貨要求;第3階段確保產(chǎn)品工具開發(fā)已經(jīng)完全就緒，可用于工具相關(guān)的確認;第4階段的目標是完成產(chǎn)品與加工開發(fā)，確認制造流程以及其生產(chǎn)能力滿足全負荷生產(chǎn)的質(zhì)量、成本和供貨要求;第5階段是后SOP階段的目標是通過指定要求來監(jiān)視并改善制造流程，例如減少流程更改以在系列生產(chǎn)期間不斷改善客戶滿意度。</p>&l

43、t;p>　　3 國內(nèi)汽車整機廠的項目管理發(fā)展概況</p><p>　　國內(nèi)主機廠有效借鑒國外經(jīng)驗，有的放矢，完善企業(yè)新品開發(fā)項目管理，建立核心競爭力</p><p>　　國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件廠商都通過了汽車業(yè)的ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認證，可大多數(shù)企業(yè)的零部件開發(fā)流程好像千篇一律。因此，我們要在源頭上對自己企業(yè)的開發(fā)流程進行歸“真”，并在此基礎(chǔ)上循序漸進地提升，這就需要我

44、們要像做產(chǎn)品一樣把項目管理做“實”，實實在在地將項目各過程一步一步落實到位。</p><p>　　職責明確化，對新品開發(fā)階段各部門的職責給予以明確化，只有職責清晰，才能使開發(fā)過程順暢，分工明確，才能使項目組成員各司其職，也只有這樣才會抵制產(chǎn)品開發(fā)各個階段的“搗漿糊”行為。</p><p>　　開發(fā)團隊化，在強調(diào)團隊合作的今天，團隊對一個項目來說，越來越重要，一個項目的成功與否，往往也取決于

45、開發(fā)團隊的好壞。一個好的團隊必須具備幾個條件：有一個獨立、權(quán)威、產(chǎn)品技術(shù)精通的項目組長、穩(wěn)定的資源提供和快捷的信息交流，最重要的還有領(lǐng)導支持。這樣才能消除產(chǎn)品項目開發(fā)過程中“各自為陣”的弊病。</p><p>　　多品種少批量產(chǎn)品開發(fā)的項目，以“標準化”為導向</p><p>　　當前車型的更替越來越快，能像“老三樣”那樣經(jīng)久不衰的車型，似乎越來越少，同樣的市場，變化多端的車型促使零部件廠

46、商不斷地進行零部件的研發(fā)，所以零部件的“標準化”也迫在眉睫。這種標準化體現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　　(1)零部件的通用化：建立在專業(yè)化的基礎(chǔ)上，讓不同的產(chǎn)品可以借用同一個零部件，不同的車型借用相同的產(chǎn)品，零部件的通用，最大程度地減少了模具開發(fā)費用，而同時最大程度地減少資源的浪費、縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期;</p><p>　　(2)測試手段的通用化：體現(xiàn)在系列產(chǎn)品可以采用相同的測試手

47、段，不同的僅僅是匹配工裝的改變，這樣使得測試變得簡單、輕松，檢測費用就變得相對低廉;</p><p>　　(3)生產(chǎn)工藝的標準化：主要體現(xiàn)在同一系列產(chǎn)品采用相同工藝，人為地將不同的“小批量”集聚成為“大批量”，最大程度地節(jié)省工藝過程浪費，另外，還體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中各種工裝/夾具的通用性。</p><p>　　提高零部件的標準化，用以達到“通用”的目的，這樣也不失為一種良好的開發(fā)方式。這就需要

48、在項目管理的前期，與主機廠或者顧客保持前期最緊密的聯(lián)系，否則等車型確定以后就為時已晚了。</p><p>　　具備主動開發(fā)意識，前期參與</p><p>　　目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的零部件開發(fā)屬被動式開發(fā)，車型確定后，主機廠提供零部件資料，由零部件供應(yīng)商依圖紙/實物進行產(chǎn)品開發(fā)，這樣新產(chǎn)品的開發(fā)就被局限在一定的范圍內(nèi)，沒有主動開發(fā)的意識。主動開發(fā)就要與主機廠/顧客在項目確定前期參與進來同步開發(fā)

49、，從概念設(shè)計開始，將主機廠產(chǎn)品盡量地引入零部件標準化的方向，這就是主動參與的目的。轉(zhuǎn)自項目管理者聯(lián)盟。</p><p>　　任何項目，只要前期參與得越多，項目的受益就越深。對整個零部件組來說，越早參與車型的開發(fā)那就越利于零部件的開發(fā);而對于項目來說，越早參與進來，就越有利于各個環(huán)節(jié)的溝通。</p><p>　　思路決定出路。主動開發(fā)，行動上體現(xiàn)在走出去，學習他人之長，帶進來新技術(shù)、新思路服

50、務(wù)自己項目;在技術(shù)上體現(xiàn)在敢立潮頭，在對整個系統(tǒng)的了解和掌握的基礎(chǔ)上，使零部件的開發(fā)具有前瞻性。</p><p>　　有效運用前期策劃工具，避免事后更改；</p><p>　　新產(chǎn)品，不怕改進，最怕頻繁改動，這種改動往往會造成不必要的損失。這就要求我們借鑒國外的先進經(jīng)驗“為我所用”，比如FMEA，運用頭腦風暴的方式，積眾人智慧于一體，為最大程度減少各種改動提供了保障;再比如設(shè)計評審，這就猶

51、如制作一扇質(zhì)量門，把失誤拒于質(zhì)量門外;再如QFD等。</p><p>　　工藝與技術(shù)結(jié)合，同步開發(fā)</p><p>　　工藝與產(chǎn)品本來是不可分隔的整體，而在某些時候工藝比產(chǎn)品開發(fā)本身更為重要。有了好的產(chǎn)品，必須要有與之相符的生產(chǎn)工藝?，F(xiàn)在有些企業(yè)將工藝與產(chǎn)品開發(fā)分離開來管理，工作細化當然好，但若脫節(jié)則會嚴重影響產(chǎn)品開發(fā)。在這種情況下，項目管理的同步工程就顯得格外重要。</p>

52、<p>　　3.1 我國汽車部件的市場的發(fā)展環(huán)境 </p><p>　　3.1.1 宏觀環(huán)境</p><p>　　改革開放以來，中國以世界最大的人口規(guī)模，在近30年的時間內(nèi)實現(xiàn)了經(jīng)濟以年均9.6%的高速增長，即便在全球經(jīng)濟陷入危機的情況下，2008年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值達到了300670億元，比上年增長9．0％，對世界經(jīng)濟增長的貢獻超過20％。初步核算顯示，2008年一季度中

53、國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長10．6％，二季度增長10．1％，三季度增長9．0％，四季度增長6．8％。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值34000億元，增長5．5％；第二產(chǎn)業(yè)增加值146183億元，增長9．3％；第三產(chǎn)業(yè)增加值120487億元，增長9．5％，既消除了通貨緊縮，又沒有明顯的通貨膨脹，經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量提高，效益改善，波動減少，協(xié)調(diào)性增強。</p><p>　　由于宏觀經(jīng)濟增速趨緩、價格漲幅較大，城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民收入增

54、速都將顯著低于2007年，2008年和2009年城鎮(zhèn)居民實際人均可支配收入將分別增長8.1%和8.0%，農(nóng)村居民實際人均純收入將分別增長7.8%和7.4%左右。農(nóng)村居民與城鎮(zhèn)居民收入增速的差距有所縮小，但是我們需要繼續(xù)努力改變農(nóng)村居民收入增長速度仍低于城鎮(zhèn)居民收入增長速度的局面。</p><p>　　近年來，我國外貿(mào)順差和外匯儲備持續(xù)高速增長。2008年以來，受美國次貸危機、國際需求減弱、進口品價格漲幅高于出口品

55、價格漲幅，以及人民幣升值等因素影響，進口增長速度顯著提高，出口增長速度有所減慢，外貿(mào)順差開始有所回落。預計2008年進口和出口的增長速度將分別達到28.9%和22.2%左右的水平，全年外貿(mào)順差將略低于上年，達到2570億美元左右；2009年進口和出口的增長速度將分別達到25.0%和20.2%左右的水平，全年外貿(mào)順差將進一步下降到2510億美元左右。</p><p>　　總的來看，我國目前宏觀經(jīng)濟的基本面仍然保持良

56、好的態(tài)勢，將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的勢頭，經(jīng)濟增長速度在2008年和2009兩年中雖有所放緩，但仍在合理的區(qū)間之內(nèi)。另一方面，我們必須密切關(guān)注近一段時期以來國際經(jīng)濟環(huán)境中各種不利因素進一步演化所可能帶來的影響。審時度勢，繼續(xù)努力做好宏觀調(diào)控工作，抓住有利時機，積極化解消極因素，力爭在深化改革和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的同時，保持經(jīng)濟又好又快發(fā)展。</p><p>　　3.1.2 政治環(huán)境</p><

57、;p>　　汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。為積極應(yīng)對國際金融危機，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。</p><p>　　2009年3月，政府正式推出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要

58、的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。</p><p>　　為應(yīng)對國際金融危機的影響，落實黨中央、國務(wù)院保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車消費，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，特制定本規(guī)劃，作為汽車產(chǎn)業(yè)綜合性應(yīng)對措施的行動方案。規(guī)劃期為2009－2011年。</p><p>　

59、　3.1.3 微觀環(huán)境</p><p>　　中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團，據(jù)統(tǒng)計，在全國5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強企業(yè)。中國開始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠，市場競爭愈演愈烈。</p><p>　　隨著整車企業(yè)競爭壓力的加劇，競爭的壓力也隨著傳遞到零部件企業(yè)，要想治理好零部件行業(yè)的散、亂

60、和經(jīng)濟效益差的問題，使零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模則必須借助市場經(jīng)濟的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟的效應(yīng)。所以未來將是汽車零部件行業(yè)將是在宏觀政策引導下，實行同行業(yè)聯(lián)合重組或者不同行業(yè)之間進行并購，盡可能地實現(xiàn)市場最大化、效益最大化和成本最低化，從而達到作大規(guī)模、與外資企業(yè)抗衡的目的(圖3.1是國內(nèi)汽車廠的規(guī)?；a(chǎn)線)。</p><p>　　圖3.1 規(guī)?；a(chǎn)線</p><p>　　在零部

61、件細分行業(yè)中，發(fā)動機、底盤、輪胎、汽車電子等行業(yè)都保持著快速發(fā)展的態(tài)勢。從對零部件產(chǎn)品的投資方向來看，投資的資金總體流向，主要集中在以下幾大類零部件系統(tǒng)化產(chǎn)品上：一是發(fā)動機類零部件。以發(fā)動機總成、活塞及活塞環(huán)銷類、散熱器類企業(yè)為主導，資金流向主要集中在發(fā)動機總成及電噴系統(tǒng)類產(chǎn)品。二是底盤類零部件。以變速箱及齒輪、制動系統(tǒng)類和減振器類企業(yè)為主，其中底盤總成的資金流向相對較高。三是橡膠、輪胎和塑料等非金屬件及鑄鍛件類零部件。四是車身內(nèi)飾件類

62、零部件。其中，空調(diào)裝置及暖風機類、座椅及調(diào)角器類企業(yè)的投資規(guī)模相對較高。五是汽車電器類零部件。</p><p>　　產(chǎn)業(yè)布局方面，目前我國零部件工業(yè)在地域分布上已經(jīng)形成了環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊，截至到2006年底我國共有6142家汽車零部件企業(yè)，也基本上集中在這幾個地區(qū)，其中企業(yè)數(shù)量最多的浙江省共有1279家零部件企業(yè)，占全國企業(yè)數(shù)量的20.82％；企業(yè)數(shù)量前六位省市分別

63、是浙江、江蘇、山東、湖北、上海和廣東，這六個地區(qū)企業(yè)數(shù)量共占全國企業(yè)數(shù)量的57.96％。</p><p>　　雖然我國零部件工業(yè)近年來取得了長足的進步，但是從全球市場看，我國零部件行業(yè)散亂，產(chǎn)業(yè)集中度不高，絕大多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒有充足的運作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無法研制出先進的適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問題不但妨礙了中國的零部件行業(yè)的健康發(fā)展同時也對整車制造行業(yè)產(chǎn)生了相當?shù)臓恐啤?lt;/

64、p><p>　　總體來說，我國零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。例如減振器、動力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。</p><p>　　3.2 我國汽車零部件的發(fā)展狀況及前景分析</p><p>　　3.2.1 我國汽車部件的發(fā)展現(xiàn)狀</p>

65、<p>　　改革開放以來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基本擺脫了過去那種數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國內(nèi)整車廠配套的完整體系。</p><p>　　“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購價

66、格的同時，也通過提高和深化國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。</p><p>　　2009年我國汽車市場迅速擴容，銷量超過1364萬輛，增幅達46.15%，首次銷量冠全球。2010年，我國整車銷售數(shù)量預計突破1500萬輛的規(guī)模（最新數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計出來），零部件總產(chǎn)值將達到1.4萬億元以上。</p>

67、<p>　　3.2.2 我國汽車部件的發(fā)展?jié)摿?lt;/p><p>　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009年1～8月10761家汽車零部件企業(yè)產(chǎn)值達到7500多億元，預計2010年零部件市場的規(guī)模增長會達到20%以上，國內(nèi)相關(guān)的100余家汽車零部件重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)將同時受益。而作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。</p><p>　　（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛

68、形</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重點，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造，一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的熱潮正在全國各地興起。</p><p>　　目前，全國大部分省市均投入到汽車零部件制造的隊伍中來。許多省市建立了零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引和聚集了一大批有實力的零部件制造商。粗略統(tǒng)計，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海

69、地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。</p><p>　　從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設(shè)發(fā)展的，以實現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補已經(jīng)初步體現(xiàn)。例如遼寧鐵西產(chǎn)業(yè)園主要是大型的輪胎企

70、業(yè)，而蚌埠則是以濾清器為龍頭，進而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強的集群優(yōu)勢。</p><p><b>　?。?）創(chuàng)新能力提升</b></p><p>　　近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進產(chǎn)品的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)

71、計，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國家級高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。</p><p>　　發(fā)動機是汽車的“心臟”，國內(nèi)汽車廠商奇瑞、華晨、上汽在近兩年相繼推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機。作為專業(yè)的發(fā)動機生產(chǎn)廠商，廣西玉柴更是擁有自主開發(fā)與國際先進水平同步產(chǎn)品的能力，占有在國內(nèi)外市場參與競爭的戰(zhàn)略制高點。</p>

72、<p>　?。?）兼并重組步伐加快</p><p>　　目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)較整車行業(yè)更加零散，有超過5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)零部件行業(yè)百強企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的50%，遠低于其他國家(地區(qū))的集中度。盡管2

73、008年零部件行業(yè)整體收入達到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)</p><p>　　3.3 我國汽車部件供應(yīng)商的特點分析</p><p>　　3.3.1 國際汽車部件市場需求分析</p><p>　　

74、當前全球汽車行業(yè)的消費比率為1：2，即消費一輛汽車，將帶來雙倍于其銷售額的市場需求，這些造成許多可以覆蓋整個汽車服務(wù)需求的專業(yè)場所不斷建設(shè)。單一經(jīng)營模式的傳統(tǒng)汽配交易市場將逐漸淡出人們的視線，取而代之的是多功能、多元化的新型汽配城。新型汽配城是以汽配交易為中心、涵蓋多種市場功能的經(jīng)營復合體。這種“多位一體化”經(jīng)營模式可以徹底改變傳統(tǒng)汽配城只做汽配的單一經(jīng)營狀態(tài)。2008年中國汽車銷售938萬輛，2009年達到1364.48萬輛。2008

75、年全國民用汽車保有量達到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增長13.5%，其中私人汽車保有量4173萬輛，增長18.1%，預計到2020年我國民用汽車保有量將高達1.4億輛以上的規(guī)模，隨著汽車普及率的提高和國內(nèi)汽車市場的高速發(fā)展為汽配市場的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。2008年我國汽車配件銷售額達到743億元，2010年國內(nèi)汽車后市場銷售額達到1070億元。</p><p>　　汽配行業(yè)利潤豐

76、厚，是行業(yè)中普通認同的事情，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，有50％-60％的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸成熟，汽車產(chǎn)業(yè)鏈越來越長，中國汽車后市場的“類摩根時代”即將到來，這也意味著中國汽配新一輪的淘金熱即將到來。汽車配件服務(wù)市場的主要分為兩個部分：一個是普通維修配件的維修銷售服務(wù)，一個是汽車用品的維修銷售服務(wù)。2005年，整車產(chǎn)銷量為570萬輛。零部件產(chǎn)業(yè)中原廠配套(OEM)產(chǎn)值約在3400億元左右；維修市場產(chǎn)

77、值約900億元，再加上汽車用品市場約420億元，2005年整個汽配市場總量約為1320億元。2006年達到1650億，與此同時，由于中國汽配市場還處于初級階段，國內(nèi)汽配商利潤率高達40%。未來汽配市場的增長速度會略高于汽車零部件制造行業(yè)的增長速度（行業(yè)普遍認為大約為20%），比較合適的速度約為25%，因此以2005年1320億為基數(shù)的話，到2010年汽配市場總量大約為4000億元。隨著中國經(jīng)濟的復蘇，中國新車銷量位居世界第一，汽車保有量

78、也超過1億輛，已經(jīng)成為世界最大汽車消費市場，2011年我國汽車用品市場總量將達到4300億元，汽車用品行業(yè)</p><p>　　3.3.2 國際汽車部件的采購方式分析</p><p>　　中國汽車零部件企業(yè)在圓滿取得2009年出口業(yè)績的同時，紛紛對2010年的出口市場寄予厚望。售后市場作為拉動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長的三駕馬車之一，占據(jù)了中國汽車零部件出口市場的60%-70%。如何在新一年里

79、擴大出口市場份額，開辟更多新興市場，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)在未雨綢繆、厲兵秣馬。對于部分想開拓國際售后市場的企業(yè)來說，充分了解各個國家的后市場特點非常必要。</p><p><b>　?。?）歐洲市場</b></p><p>　　歐洲是中國汽車零部件的傳統(tǒng)出口市場，該市場對產(chǎn)品質(zhì)量要求比較高，售后市場細分程度高，這個市場也是中國配套供應(yīng)商的重點出口市場。一般來說，采購量根據(jù)各個

80、采購商有所不同，但是貿(mào)易商一般采購量不會特別巨大。在價格上，普遍比較合理，不同于中東、非洲買家對價格過于敏感，歐洲買家似乎深諳“質(zhì)量第一”的道理，對于西歐和北歐國家來說，在質(zhì)量和價格之間想平衡，則更加傾向于質(zhì)量。</p><p>　　歐洲買家的品牌意識較強，普遍要求要原廠件，但這類買家觀念正在轉(zhuǎn)變，對品牌的要求有所降低。蓋世汽車網(wǎng)分析數(shù)據(jù)顯示，85%的歐洲買家對于具備國內(nèi)配套經(jīng)驗的中國零部件企業(yè)更感興趣。<

81、/p><p>　　目前歐洲買家在華采購困境集中體現(xiàn)在以下方面，如產(chǎn)品質(zhì)量問題、產(chǎn)品品種不全、認證、語言溝通、商業(yè)習慣、貿(mào)易壁壘以及匯率風險等。如何讓買家消除以上顧慮，值得國內(nèi)零部件企業(yè)深思，一旦化解顧慮，產(chǎn)品出口順當無虞。</p><p>　?。?）美國市場：貨比三家，物美價廉</p><p>　　美國人奉行“貨比三家，物美價廉”的原則，不受壟斷關(guān)系的制約，自由選擇。美

82、國的零部件市場流通模式主要由配套、零售和分銷三種渠道組成。其中，配套渠道包括一級零部件供應(yīng)商、整車廠商零部件配送中心和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)（4S 經(jīng)銷店）。整車廠商通常只從一級零部件供應(yīng)商處采購關(guān)鍵性的模塊，比如發(fā)動機、變速箱、懸掛總成等，其他大部分組件都通過自己的零部件配送中心從大型的一般零部件供應(yīng)商那里獲得。同時，一般的零部件供應(yīng)商還有可能從整車零部件供應(yīng)中心那里獲得零部件加入到其他的銷售渠道；分銷渠道由倉儲式經(jīng)銷商配送中心、倉儲式經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)

83、及維修站組成；零售渠道包括汽車零部件專賣連鎖店、大型折扣店、會員制大賣場、五金行、超級市場和DIY商店等。</p><p>　　美國買家紛紛淘金中國，主要看重的還是中國勞動力成本低廉的優(yōu)勢，有一組對比數(shù)據(jù)可見一斑，在美國，工人每小時平均工資是22.50美元，而中國是90每分。另外，近年來，中國部分汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和其他技術(shù)性能上也不遜于美國產(chǎn)品，物流配送能力堪與美國公司相媲美。美國零部件供應(yīng)商們曾說，即使算上

84、將產(chǎn)品從亞洲運到北美的高昂物流成本，福特從中國采購零部件的花費也比在美國購買同類產(chǎn)品便宜20%到40%，如此，美國采購商們何樂而不為呢？ </p><p>　?。?）中東市場：活躍度高，變數(shù)太大</p><p>　　目前，在知名的綜合類B2B電子商務(wù)平臺上最活躍的國外買家莫過于中東商人，在汽配領(lǐng)域也不例外。與展覽會上無處不在的中東商人相比，目前國內(nèi)汽配電子商務(wù)平臺上中東采購商有過之而無不及

85、。中東這類采購商通常根據(jù)自己國家或者要出口國家的市場需求來確定自己的采購產(chǎn)品，而且喜歡根據(jù)供應(yīng)商的產(chǎn)品目錄來選擇產(chǎn)品，這樣的話，中國零部件企業(yè)在與中東客商打交道時，一份完整詳實的產(chǎn)品目錄是必不可少的。在蓋世汽車網(wǎng)B2B平臺上，那些產(chǎn)品目錄制作的最為詳實的企業(yè)往往被下載的次數(shù)也是最高的，這一現(xiàn)象不能證明都是中東商人下載的，但突出了企業(yè)制作一份詳實的產(chǎn)品目錄的必要性。</p><p>　　來自中國企業(yè)與中東買家打交道

86、的經(jīng)驗顯示，中東買家時間觀念較差，導致在付環(huán)節(jié)霍桑遲遲讓中國供應(yīng)商不放心，初次與中東商人打交道的中國企業(yè)需要做好一層心理準備。另外，初次下單即出現(xiàn)大宗采購量的情況比較少，中東買家初次合作一般以小批量的試單為主，但不排除后期拋出大宗訂單。</p><p>　　中東商人對華采購主要困境在于其信用常遭懷疑，另外，中東采購商到中國的簽證通常很難辦。</p><p>　　（4）俄羅斯市場：追求高性價

87、比</p><p>　　俄羅斯買家的營業(yè)模式區(qū)別較大，從事中俄汽配貿(mào)易很久的公司，采購量一般都很大，種類也相當多，剛從事中俄此類貿(mào)易的，則比較謹慎，試單量小。俄羅斯對華采購的產(chǎn)品一般是適用國際車型或者俄羅斯本土車型。</p><p>　　俄羅斯本土供應(yīng)商與中國供應(yīng)商存在競爭，其本土中檔汽配生產(chǎn)商比較多，和中國的供應(yīng)商的競爭較大，因此，這些從事進口的采購商比較注重產(chǎn)品的性價比，比較熱衷于和中

88、國的生產(chǎn)型供應(yīng)商合作，對產(chǎn)品要求價格低，質(zhì)量也要有保障。</p><p>　　目前，俄羅斯買家對華采購困境主要在于一是語言及文字障礙，無法與國內(nèi)多數(shù)零部件企業(yè)保持暢通的交流，二是俄羅斯車型零部件傾向于在中國尋找生產(chǎn)商，但中國生產(chǎn)制造俄車型部件的非常少。俄羅斯商人的采購習慣是普遍效率較慢，回復不及時，經(jīng)常要求多推薦些供應(yīng)商好方便他進行比較，對方通常在初次聯(lián)系供應(yīng)商時，會通過網(wǎng)站或相關(guān)文件對供應(yīng)商有大致了解，初次合作

89、的程序也很多，要簽訂相關(guān)協(xié)議合同等。對此，中國企業(yè)要有足夠的心理準備。</p><p>　?。?）巴西市場：以采購中高端產(chǎn)品為主</p><p>　　國內(nèi)零部件企業(yè)與巴西買家打交道的比較少，但巴西市場不容忽視，該國汽車市場容量極大，是“金磚四國”之一。巴西的采購商比較注重產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)商的誠信度，如果這兩個基本點達不到，和采購商再好的關(guān)系都沒有用。</p><p>

90、　　由于巴西經(jīng)濟水平相對較高，采購的產(chǎn)品也以中高端為主，因此對中國供應(yīng)商的質(zhì)量要求也較高。巴西采購商中，以生產(chǎn)商為主，他們主要采購一些用于組裝自己產(chǎn)品的零件，同時需要中國企業(yè)如實報價。</p><p>　　遇到與巴西買家打交道，一定要做到24小時內(nèi)回復買家，售后市場采購時時效性非常強，另外多給采購商提供實質(zhì)性的內(nèi)容，如產(chǎn)品報價、產(chǎn)品目錄、公司電子宣傳文檔等，將自己的公司自薦區(qū)別于一般的廣告。同時，還需要提高與買家

91、溝通技巧，盡量按照采購商的商務(wù)習慣來操作；對自己產(chǎn)品的介紹，需要明確自己企業(yè)及產(chǎn)品定位，現(xiàn)有產(chǎn)品適合哪些市場，目標市場需要何種車型的產(chǎn)品等，一一給買家解釋清楚，這些條件滿足，與巴西買家打交道必然勝券在握。</p><p>　　3.4 鎂鋁合金在汽車零件發(fā)展中的應(yīng)用概括 </p><p>　　國際上，用鋁合金代替鑄鐵制造汽車零件的歷史可以追溯到20世紀40年代。歐洲的汽車生產(chǎn)廠家，例如意大

92、利菲亞特汽車公司研究出用鋁代替鑄鐵制造進氣歧管和氣缸蓋后，因其具有很多優(yōu)點而開始少量生產(chǎn)。同時，金屬型鑄造工藝用于汽車工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的優(yōu)點也逐步表現(xiàn)出來。50年代，澳大利亞引進了英國Alumasc公司的低壓鑄造技術(shù)，用于汽車鋁鑄件生產(chǎn)。聯(lián)邦德國Kartl Schrmiolt公司對低壓鑄造技術(shù)作了進一步改進，用于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)復雜的零件，包括戴姆勒-本茨汽車公司的鑲嵌鑄鐵襯套的鋁制動鼓。美國通用汽車公司在Massena鑄造廠大量生產(chǎn)Corvair

93、 Certainly轎車鋁鑄件如氣缸蓋、曲軸箱、發(fā)動機后蓋及濾清器接頭。60年代以后，以汽車工業(yè)為產(chǎn)業(yè)支柱的工業(yè)國家，將電子、機械制造技術(shù)與汽車制造溶為一體，追求高效率的生產(chǎn)方式，因此壓鑄技術(shù)獲得了較大發(fā)展，壓鑄工藝成為汽車工業(yè)擴大輕金屬應(yīng)用的主要生產(chǎn)手段之一。同時，也確立了現(xiàn)代汽車（其中主要是轎車）廣泛應(yīng)用鋁鑄件來減輕自身質(zhì)量的基礎(chǔ)。</p><p>　　總的說來，國際上鋁合金逐步應(yīng)用于汽車工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展歷程主

94、要分為兩個階段：第一階段應(yīng)用的產(chǎn)品是氣缸蓋、進氣管、活塞、離合器殼、變速器殼，以及鑲嵌鐵缸套的鋁氣缸體；第二階段開發(fā)應(yīng)用的零件與車輛的安全性能有關(guān)，如盤式制動器座、懸臂架、制動鼓、萬向節(jié)叉以及汽車輪轂。 在國內(nèi)，汽車用鋁鑄件始于20世紀30~40年代，主要是制造汽車備件，供當時為數(shù)不多的汽車使用，生產(chǎn)量小，生產(chǎn)條件以及工藝技術(shù)很差。在新中國成立以后，20世紀50年代我國建立了民族汽車工業(yè)（第一汽車制造廠）；70~80年代汽車工業(yè)飛躍發(fā)展

95、，生產(chǎn)制造汽車品種從載貨車、客車，并逐步發(fā)展到輕型汽車和轎車的制造，以生產(chǎn)轎車配套產(chǎn)品為主體，汽車用鋁鑄件的開發(fā)應(yīng)用迅速發(fā)展起來。</p><p>　　目前，世界各主要汽車制造商均在紛紛開發(fā)全鋁汽車，隨著全鋁汽車的開發(fā)和進入市場，鋁合金鑄件在汽車上面的應(yīng)用必將進一步擴大，鋁合金鑄件在汽車上的應(yīng)用如表3.1：</p><p>　　表3.1 鋁合金鑄件在汽車上的應(yīng)用</p>&

96、lt;p>　　鎂合金在汽車工業(yè)中的開發(fā)應(yīng)用大約從20世紀20年代開始，當時鎂制零件在賽車上應(yīng)用。1936年德國大眾汽車公司開始用壓鑄鎂合金制作“甲殼蟲”汽車的曲軸箱、傳動箱殼體等汽車發(fā)動機傳動系統(tǒng)零件。1946年，大眾公司每輛汽車用鎂合金為18kg左右，至1980年，共生產(chǎn)制造“甲殼蟲”汽車1900萬輛，用鎂合金鑄件為38萬t，達到了批量生產(chǎn)使用鎂合金的最高記錄。北美汽車用鎂合金鑄件在20世紀80年代中期之前數(shù)量很小，當開發(fā)出高純

97、度鎂合金后，才有實質(zhì)性的增長。1992年，美國三大汽車公司采用鎂合金件的情況是：福特30個，通用45個，克萊斯勒20個。到1993年，三大汽車公司生產(chǎn)總量增加了1倍，鎂合金用量占北美總消耗量的70%。這些鎂鑄件主要用來制造離合器殼體、轉(zhuǎn)向柱架、制動器踏板支架、閥蓋、變速器箱體、發(fā)動機前蓋及照明燈夾持器等汽車零部件。</p><p>　　在國內(nèi)，鎂合金材料工藝應(yīng)用于機械制造業(yè)開始主要是在航空工業(yè)，20世紀50年代中

98、期由蘇聯(lián)引進鎂合金鑄造技術(shù)。而在汽車行業(yè)應(yīng)用鎂合金產(chǎn)品，是近年以來才逐漸發(fā)展起來的。“九五”時期，在國家“九五”轎車新材料技術(shù)開發(fā)項目中，以東風汽車有限公司富康轎車用國產(chǎn)化新材料為科研對象，組織研制開發(fā)了新型鋁合金（鑄態(tài)鋁合金）及鎂合金產(chǎn)品（汽車發(fā)動機產(chǎn)品，鋁件為重力鑄造，鎂件為冷室壓鑄），這是我國將鎂合金工藝應(yīng)用于汽車產(chǎn)品的開端。該項目系國家“九五”科技攻關(guān)計劃重點科研課題和國家“863”高新技術(shù)項目，由東風汽車有限公司、重慶汽車研究

99、所及北京有色冶金設(shè)計總院合作完成。</p><p>　?。?）鎂合金汽車產(chǎn)品近期開發(fā)應(yīng)用狀況</p><p>　　近年以來，在國際方面汽車用鎂鑄件又有了新進展。除了整體式鎂合金鑄造汽車座椅外，在1997年展出的梅塞德斯一奔馳的新車型SLK上，燃料箱和行李箱之間的隔板也采用質(zhì)量為3.19 kg的壓鑄鎂合金件代替質(zhì)量為6 kg的鋼件。通用的EVI車型采用的整體鑄鎂轉(zhuǎn)向盤等亦是鎂合金鑄件在汽車上

100、的新應(yīng)用。福特公司著眼于2000年后中型車100 km油耗少于3L的目標，而于1998年推出的輕質(zhì)概念車P2000，所采用的鑄鎂輪轂（每個質(zhì)量3.1 kg,比鋼板沖壓件減少5 kg），則是鎂鑄件在未來汽車上的應(yīng)用發(fā)展。</p><p>　　汽車用鎂合金鑄件對于減輕汽車自身質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟性、保護環(huán)境、提高安全駕駛性、改善汽車性能、增強競爭能力的效果顯著。例如，豐田汽車的轉(zhuǎn)向盤加裝安全氣囊后質(zhì)量增加，采用AM60

101、B鎂合金壓鑄件后，質(zhì)量比過去鋼制品、鋁制品分別減輕了45%和15%，并減少了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動。奔馳公司采用AM20和AM50壓鑄座椅架，其質(zhì)量比過去沖壓-焊接鋼結(jié)構(gòu)件大為減輕。通用EV1型汽車用鎂制儀表板將20個沖壓及塑料零件組合成一個壓鑄件，不但質(zhì)量減輕了3.6 kg,而且增加了剛性，同時還減少了裝配工作量。福特公司的載貨車離合器殼改用AZ91 D鎂合金壓鑄件，不但無大氣腐蝕問題，而且耐海水腐蝕性比鋁合金殼體好，延長了產(chǎn)品使用壽命。&l

102、t;/p><p>　　在國內(nèi)，國家科技部將鎂合金成型技術(shù)和應(yīng)用研究列為我國“十五”科技規(guī)劃中有色金屬發(fā)展的六大方向之一。隨著“大力推動鎂合金工藝應(yīng)用，變資源優(yōu)勢為產(chǎn)品優(yōu)勢”方針的貫徹實施，鎂合金產(chǎn)品在機械制造業(yè)（特別是汽車工業(yè)）發(fā)展十分迅速。例如，在重慶地區(qū)已經(jīng)建立起來鎂合金生產(chǎn)企業(yè)一重慶鎂業(yè)有限公司，專業(yè)生產(chǎn)制造以汽車（摩托車）為主體的鎂合金鑄件。據(jù)有關(guān)資料介紹，東風汽車有限公司630 t鎂合金壓鑄生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)使

103、用，主要用于生產(chǎn)東風系列載貨汽車用腳踏板、變速器頂蓋、制動閥殼體；富康轎車用的轉(zhuǎn)向盤芯、缸體罩蓋、門鎖芯殼及轉(zhuǎn)向支架等系列鎂合金壓鑄產(chǎn)品。與此同時，不少汽車生產(chǎn)廠家也在生產(chǎn)開發(fā)鎂合金汽車產(chǎn)品，例如汽車（摩托車）用輪轂等。</p><p>　　（2）鎂合金鑄件的成型方法及特點 </p><p>　　汽車、鎂合金鑄件成型方法主要是壓鑄法。鎂合金材料適合于進行壓鑄，主要優(yōu)點有，鎂合金的熱值和粘

104、度有利于滿足壓鑄工藝要求，鎂合金的凝固收縮較小，鎂合金的凝固收縮較小，　鎂合金具有優(yōu)良的脫模條件，鎂合金具有較小的凝固收縮力和產(chǎn)生氣蝕的可能性：　　由于鎂合金的上述特性，所以汽車上的鎂鑄件可以用冷室或熱室壓鑄成型。但是，用傳統(tǒng)的壓鑄方法生產(chǎn)的鎂鑄件不能進行熱處理強化和在較高的工作溫度下使用，為此近20年以來新開發(fā)應(yīng)用3種壓鑄方法：真空鑄造、充氧壓鑄及半固態(tài)金屬流變或觸變壓鑄，這對消除鎂鑄件缺陷、提高其內(nèi)部質(zhì)量、擴大壓鑄方法的應(yīng)用有重要

105、的促進作用。</p><p>　　半固態(tài)流變壓鑄具有充型平穩(wěn)、無金屬噴濺、金屬液氧化損失少、節(jié)能、操作安全，并且鑄件結(jié)晶組織致密等優(yōu)點。固相率為40%-50%的AZ91 D鎂合金在冷室壓鑄機上生產(chǎn)的半固態(tài)流變壓鑄件，消除了鑄件內(nèi)部氣孔等缺陷。美國Dow Chemical公司1991年推出第二代半固態(tài)壓鑄機，并已生產(chǎn)出汽車傳動器殼體蓋、點火器殼體等鎂鑄件。半固態(tài)鑄造技術(shù)被公認為是21世紀最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕鼉舫尚渭夹g(shù)