畢業(yè)論文---汽車制造企業(yè)銷售物流的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

1、<p>　　中國汽車制造企業(yè)銷售物流的現(xiàn)狀及</p><p><b>　　發(fā)展對策</b></p><p>　　系 別： 市場營銷系 </p><p>　　專 業(yè)： 市場營銷 </p><p><b>　　目錄</b&g

2、t;</p><p>　　引言 ……………………………………………………………………1</p><p>　　一、中國汽車制造企業(yè)銷售物流現(xiàn)狀…………………………………1</p><p>　　(一)中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀…………………………………………1</p><p>　　(二)中國汽車制造企業(yè)銷售物流的現(xiàn)狀………………………………1<

3、;/p><p>　　二、國際市場及國際知名汽車企業(yè)銷售物流分析……………………4</p><p>　　(一)國際汽車業(yè)銷售物流市場分析……………………………………4</p><p>　　(二)國際知名汽車企業(yè)銷售物流分析…………………………………6</p><p>　　三、中國國內(nèi)市場及中國汽車制造企業(yè)銷售物流分析………………8</p>

4、;<p>　　(一)中國汽車業(yè)銷售物流市場分析……………………………………8</p><p>　　(二)中國汽車制造企業(yè)的銷售物流分析………………………………10</p><p>　　四、中國汽車制造企銷售物流的特點及缺陷…………………………12</p><p>　　(一)中國汽車制造企業(yè)銷售物流的特點……………………………12</p>

5、<p>　　(二)中國汽車制造企業(yè)銷售物流存在的缺陷………………………14</p><p>　　五、中國汽車制造企業(yè)銷售物流的發(fā)展對策…………………………16</p><p>　　(一)建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施……………………………………………16</p><p>　　(二)強化信息管理……………………………………………………17</p><

6、p>　　(三)合理利用第三方物流……………………………………………18</p><p>　　結(jié)束語 …………………………………………………………………19</p><p>　　注釋與引文……………………………………………………………20</p><p>　　參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………21</p><p>

7、　　后記 ……………………………………………………………………22</p><p>　　中國汽車制造企業(yè)銷售物流的現(xiàn)狀及發(fā)展對策</p><p><b>　　姜家旭</b></p><p>　　渤海大學(xué)管理學(xué)院 郵編121000</p><p><b>　　引言</b></p>&l

8、t;p>　　由于汽車制造業(yè)涉及的上下游環(huán)節(jié)非常多，汽車物流業(yè)一直都被國際物流同行公認(rèn)為最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)地。從以汽車制造企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈來看，汽車物流的主要組成部分可分為零部件供應(yīng)商的運輸供應(yīng)物流、生產(chǎn)過程中的儲存搬運物流、整車與備件的銷售物流和工業(yè)廢棄物回收處理物流等。本文主要分析我中汽車制造企業(yè)整車和備件銷售物流的現(xiàn)狀及存在的缺陷和發(fā)展對策的建議。 </p><p>　　一、中國汽車制造企業(yè)銷售物流現(xiàn)

9、狀</p><p>　　(一) 中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　近年來，中國汽車工業(yè)保持快速增長，已成為世界第三大汽車消費國，汽車產(chǎn)量也躍居世界第四位。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車的銷售物流帶來了成倍的增長空間。2002年，中國汽車產(chǎn)量已達(dá)到325萬輛，超過了韓國位居世界第五。2003年中國汽車產(chǎn)量突破400萬輛，超過法國。按這樣的發(fā)展速度，到2005年底中國的汽車產(chǎn)量可能達(dá)到60

10、0萬輛，占世界市場的1/10。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，使得中國汽車制造企業(yè)對物流的需求也不斷提高。</p><p>　　(二) 中國汽車制造企業(yè)銷售物流的現(xiàn)狀</p><p>　　1、現(xiàn)在中國汽車制造企業(yè)銷售的物流壓力很大</p><p>　　首先，在整車方面，因為即使企業(yè)可以花最小的制造成本,制造最好的汽車，但是倉儲和運輸?shù)某杀緟s是非常高,我們可以看到現(xiàn)在的汽車價

11、格依然很貴，有一部分原因就是因為沒有完備的汽車整車的銷售物流體系。而且我國汽車制造企業(yè)對物流環(huán)境變化而表現(xiàn)的應(yīng)變能力和適應(yīng)能力相對來說比較低，各個汽車制造企業(yè)還沒有建立起適應(yīng)快速變化的市場需求的柔性物流管理體系。其次，在汽車備件的銷售物流方面，目前中國汽車制造企業(yè)缺乏備件自主配套能力，同時還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息安全及誠信等問題。所以，中國汽車制造企業(yè)備件銷售物流現(xiàn)代化的進程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三

12、方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車備件的銷售物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。</p><p>　　2、中國汽車制造企業(yè)銷售物流的外包</p><p>　　汽車制造企業(yè)采

13、用物流外包的原因包括以下幾種：降低物流成本、簡化復(fù)雜的運營、集中精力于核心業(yè)務(wù)、企業(yè)物流能力不足、改善物流服務(wù)水平和質(zhì)量、資源不足等。而為提高核心競爭力是其選擇外包的首要原因。其次是隨著轎車價格下降，生產(chǎn)企業(yè)必須從各個方面降低整車及備件銷售物流的成本，這需要專業(yè)的物流服務(wù)商的幫助，由此可以看出物流外包是今后生產(chǎn)商銷售物流運作的主要方式。但是國內(nèi)許多汽車生產(chǎn)企業(yè)對于目前汽車物流企業(yè)的物流管理能力不信任，因此沒有信心將物流業(yè)務(wù)全程外包，導(dǎo)致

14、生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流管理部門處于矛盾之中：即希望全部外包，又不放心全部外包。</p><p>　　3、中國汽車制造企業(yè)銷售物流信息管理的現(xiàn)狀</p><p>　　總體來看，利用EDI、網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)等信息技術(shù)手段進行訂單分理分派的比例為50％左右，存在多種分理分派方式在同一企業(yè)內(nèi)共存的情況。就國內(nèi)的情況來看，整車及備件的銷售物流過程中，完全通過信息系統(tǒng)處理單證流轉(zhuǎn)過程的并不多，大部分企業(yè)采

15、用手工與計算機處理相結(jié)合的方式。許多生產(chǎn)企業(yè)的物流管理部門還沒有形成對其銷售物流業(yè)務(wù)的高效和系統(tǒng)化管理。對各個第三方物流服務(wù)商，生產(chǎn)企業(yè)的物流管理部門還沒有達(dá)到統(tǒng)一管理和考核，物流運作信息的集成管理與共享程度比較低下①。</p><p>　　4、汽車物流人才匱乏</p><p>　　汽車物流在中國也是剛剛起步，有些觀念上的東西很難短時間內(nèi)就被汽車制造企業(yè)接受和改變。今后幾年我國轎車需求增長

16、率將保持15％以上的增長速度。而目前現(xiàn)有的生產(chǎn)、研發(fā)、物流服務(wù)等方面的人才數(shù)量、層次與集聚程度，尚不能滿足汽車制造企業(yè)的需求。與汽車相關(guān)的人才主要集中在生產(chǎn)研發(fā)領(lǐng)域，與汽車貿(mào)易、物流服務(wù)行業(yè)相關(guān)的人才在數(shù)量、質(zhì)量和層次方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國汽車制造企業(yè)銷售物流的需要。所以，物流專業(yè)化的人才的缺少，也是汽車制造企業(yè)在物流上的一大現(xiàn)狀，物流專業(yè)化人才的培養(yǎng),也是一大課題。</p><p>　　二、國際市場及國際知名汽車

17、企業(yè)銷售物流分析</p><p>　　(一) 國際汽車行業(yè)銷售物流市場分析</p><p>　　1、世界汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析</p><p>　　從全球角度看，汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)屬于一個夕陽產(chǎn)業(yè)，這可以從汽車跨國公司大規(guī)模地向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移汽車產(chǎn)業(yè)以及歐美發(fā)達(dá)國家市場銷量多年來呈略減的趨勢當(dāng)中得到驗證。20世紀(jì)90年代以后，經(jīng)濟全球化的進程顯著加快。汽車產(chǎn)業(yè)的全球

18、化，集中體現(xiàn)在兩個顯著而又相互關(guān)聯(lián)的特征上：一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。過去跨國公司在本國建立和保持研發(fā)機構(gòu)，對于目標(biāo)國市場采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。汽車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組。進入20世紀(jì)90年代以來，由于全

19、球汽車生產(chǎn)能力普遍過剩，加之各國對安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，促使汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，許多發(fā)達(dá)國家的汽車公司通過擴張、合并、兼并等手段增強自身競爭力。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競爭模式和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并使各國特別是發(fā)展中國家以往的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。汽車制造業(yè)的全球</p><p>　　2、國際汽車行業(yè)銷售物流市場分析</p&g

20、t;<p>　　國際汽車銷售物流市場應(yīng)從兩方面分析：一方面，國際汽車物流的發(fā)展歷程：第二次世界大戰(zhàn)以前，國際間的汽車物流已有了不少的交往，但是無論從數(shù)量還是質(zhì)量上都算是剛剛起步階段。第二次世界大戰(zhàn)以后，國際間的經(jīng)濟交往才越來越擴展。尤其在七十年代以后，國際間汽車貿(mào)易從數(shù)量來講已達(dá)到了非常巨大的數(shù)字，交易水平和質(zhì)量要求也越來越高。在這種新情況下，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，真正的汽車物流就是在這個時期

21、進入到國際領(lǐng)域。七十年代中、后期，國際物流的質(zhì)量要求和速度要求進一步提高，這個時期在國際汽車物流領(lǐng)域進一步發(fā)展,物流的質(zhì)量和服務(wù)水平大幅度提高。八十年代的汽車物流是在物流量基本不繼續(xù)擴大情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機械化、自動化水平提高。許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實現(xiàn)的，這個問題在國際汽車物流中比國內(nèi)汽車物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息?？梢哉f，八十年代、九十年代國際汽

22、車物流已進入了物流信息時代。 </p><p>　　另一方面,當(dāng)今國際汽車物流市場的特點：第一，物流環(huán)境存在差異。國際汽車物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際汽車物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流；不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不

23、同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。 第二，物流系統(tǒng)范圍廣。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國際汽車銷售物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險增大。 第三,國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息

24、系統(tǒng)的建立更為困難。 第四,國際汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一</p><p>　　(二) 國際知名汽車企業(yè)銷售物流分析</p><p>　　1、國外汽車物流企業(yè)的專業(yè)化程度和先進的管理理念</p><p>　　如果你隨法國汽車

25、運輸公司STVA的運貨車到達(dá)一個城市，一定會看到這樣的場景：公司員工用專業(yè)化的工具將貨物卸下并運走，同時要運出的貨被迅速裝進剛剛騰出的空間。所有與貨物有關(guān)的客戶都在交易廳，他們所做的工作是盯著前方的大屏幕觀看和滿意地點頭。裝卸過程有條不紊，安排緊湊。所有人都是從行業(yè)信息網(wǎng)得到運貨車準(zhǔn)確到達(dá)的時間、位置甚至指令，這讓運貨和收貨雙方都贏得了寶貴的準(zhǔn)備時間，通常在幾小時內(nèi)便把貨物運送到位。良好的信息系統(tǒng)大大提高了服務(wù)水平，贏得了客戶普遍的尊敬

26、與依賴。憑借物流信息化的迅速發(fā)展，法國汽車物流業(yè)在非常短的時間內(nèi)提高了專業(yè)化程度，行業(yè)信息化在這一時期發(fā)揮了承前啟后甚至中堅作用，再則就是先進物流觀念的影響。</p><p>　　2、美國福特和德國大眾的銷售物流模式分析</p><p>　　從美國福特和德國大眾的銷售物流模式可以看出，歐美汽車制造企業(yè)通常采用的方式有以下幾種：第一，采用系統(tǒng)接管形式，即物流服務(wù)單位全部買進企業(yè)物流設(shè)施、人員

27、配備，使其具備承擔(dān)企業(yè)部分物流功能的能力，但是不承擔(dān)第三方物流業(yè)務(wù)。第二，采用合資形式，通過產(chǎn)權(quán)形式保留企業(yè)部分物流職能。第三，采用系統(tǒng)剝離形式，使其剝離成一個獨立的物流單位，在此種形式下，允許獨立單位承接第三方物流業(yè)務(wù)。第四，采用管理型合同形式，這種形式適合那些希望自己擁有物流設(shè)施資產(chǎn)的制造企業(yè)，根據(jù)企業(yè)自身需要，通過合同外包的形式，將部分物流職能外包，但能保留對物流的管理和控制。</p><p>　　3、德國

28、大眾銷售物流的信息管理</p><p>　　德國大眾在進行整車及備件的銷售物流時,可以說已經(jīng)把信息化的實施與先進的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)相結(jié)合，激活供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)化，縮小了電子商務(wù)中物流與信息流、商流和資金流存在的反差。在進行實際操作時首先是供方和需方的計算機聯(lián)網(wǎng)，其二是將質(zhì)量控制轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量生產(chǎn)，供方要絕對保證其所提供的產(chǎn)品的質(zhì)量。借助計算機的信息網(wǎng)絡(luò)及質(zhì)量生產(chǎn)，供應(yīng)商在位他的用戶提供汽車產(chǎn)品的同時，也

29、即時供應(yīng)所需配件，而且供應(yīng)商根據(jù)逐漸得到的信息，提高了即時供應(yīng)潛力。據(jù)德國有關(guān)方面統(tǒng)計和分析，通過有效的即時供應(yīng)，目前能使德國生產(chǎn)企業(yè)庫存下降4%，降低運輸成本15%。</p><p>　　三、中國國內(nèi)市場及中國汽車制造企業(yè)銷售物流分析</p><p>　　(一) 中國國內(nèi)汽車業(yè)銷售物流市場分析</p><p>　　現(xiàn)在中國國內(nèi)擁有一個龐大的汽車市場。通過對各汽車工

30、業(yè)國家及發(fā)展中國家人均收入與汽車保有量的關(guān)系分析中得到的結(jié)論是：當(dāng)人均國民收入達(dá)500-1000美元時,千人擁有汽車量為10到30輛，此時汽車進入高收入家庭，當(dāng)人均國民收入達(dá)1000-5000美元時，千人擁有汽車量為20-180輛，在5000-20000美元時，千人擁有汽車量為360-700輛，進入全面普及階段。目前我們國人均國民收入約600美元，千人擁有汽車量為10-30輛，汽車進入高收入家庭已經(jīng)開始。我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對國內(nèi)汽

31、車制造企業(yè)來說無疑是發(fā)展的動力，但是全球主要的汽車制造商比如通用、豐田、寶馬、本田、大眾等汽車制造企業(yè)都來到中國投資，擴大他們在中國的業(yè)務(wù)。所以，國內(nèi)巨大的市場對我國的汽車制造企業(yè)來說不僅是發(fā)展的動力，同時也是壓力。另外,加入WTO，中國汽車業(yè)將迎來巨大的發(fā)展機遇，然而機遇背后隱藏著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在各國汽車市場相對飽和、而我國汽車市場又處于快速上升時期的情況下，世界各大汽車業(yè)跨國巨頭都不約而同地把目光瞄向了中國。中國各品牌汽車集團相互之間

32、競爭激烈，區(qū)域保護、政策保護引發(fā)的市場公開度和競爭度不足。很多汽車制造</p><p>　　(二) 中國汽車制造企業(yè)的銷售物流分析</p><p>　　1、銷售物流的外部環(huán)境和觀念上分析</p><p>　　中國汽車制造企業(yè)銷售物流的現(xiàn)狀與法國很相似，都處于一個潛力巨大的汽車市場(歐洲的和中國的)中，都具備發(fā)展汽車物流需要的強大交通基礎(chǔ)（尤其是公路），汽車物流資源共

33、享的過程中都受到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后的困擾，信息化應(yīng)用和普及程度都不高，運用信息管理系統(tǒng)能力相差無幾。但是與法國一些汽車制造企業(yè)相比,不足的就是觀念上的差異,“重生產(chǎn)”的傳統(tǒng)思想一直影響我國的汽車制造企業(yè)。歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商可以達(dá)到 5%，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15%以上，從數(shù)字上可以看出我國汽車制造企業(yè)銷售物流的成本過高,整車的物流效率低,雖然在物流成本上還有很大的空間提升,但是比日本和

34、歐美已經(jīng)落后很多，對物流的不重視，忽視信息化的重要性，在一定程度上制約了我國汽車制造企業(yè)銷售物流的發(fā)展。</p><p>　　2、中國汽車制造企業(yè)銷售物流的模式</p><p>　　就汽車制造企業(yè)銷售的物流模式而言，大致可分為三種；一種是封閉性很強的企業(yè)內(nèi)部物流。第二種是開放性很強的第三方物流。第三種是介于上面兩種模式下的一種，稱為外協(xié)物流。中國大型的汽車制造企業(yè)的銷售物流模式基本上采用第

35、一種模式，如中國一汽、上海汽車工業(yè)總公司等，因為他們有能力自己完成其銷售物流，有自己的配送站。而大多數(shù)中小型汽車制造企業(yè)都采用部分外包的外協(xié)物流模式。中國現(xiàn)在的銷售物流以國內(nèi)汽車制造企業(yè)的銷售物流為主，國內(nèi)的大型汽車制造企業(yè)的銷售物流運作模式分為兩類。一類產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)為代表，如上海汽車工業(yè)總公司,東風(fēng)汽車股份有限公司，中國一汽等,他們的整車和備件都有一定的庫存量。但這些汽車制造企業(yè)并不是所有的整車及備件都儲存在工廠，

36、而是全國各地建有儲存中心，根據(jù)預(yù)測值儲存一定的整車及備件。當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，汽車制造企業(yè)可通知經(jīng)銷商到就近儲存中心提貨。這種模式使得汽車制造企業(yè)投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的汽車制造企業(yè)。另一類以新興的汽車制造企業(yè)為代表，由于其出廠的汽車供不應(yīng)求，下線的新車即被直接運到經(jīng)銷商手中。汽車制造企業(yè)沒有必要投資建設(shè)儲存中心，這種模式適合產(chǎn)品處</p><p>　　3、中國汽車制造企業(yè)銷售物流的信息管理<

37、;/p><p>　　目前的物流管理中所使用的信息管理系統(tǒng)主要有兩種情況，一是使用企業(yè)級商品軟件中的部分模塊，如一汽大眾利用SAP/R3中的部分模塊，上汽奇瑞利用SAP/R3中的SD、MM、FI/CO、PP模塊功能，華晨金杯應(yīng)用某MRP商品軟件中的庫存管理模塊等等。二是企業(yè)自主開發(fā)或引進具有物流管理功能的信息管理系統(tǒng)，如東風(fēng)悅達(dá)起亞利用從韓國引進的基于DOS系統(tǒng)的AS400可以完成銷售、備件、保修等業(yè)務(wù)管理；長安鈴木自

38、建的信息管理系統(tǒng)可以完成進出庫和運費結(jié)算功能；海南馬自達(dá)利用海南海馬儲運服務(wù)系統(tǒng)的倉儲管理模塊等等。目前汽車制造企業(yè)銷售物流的管理還無法實現(xiàn)各流程的無縫銜接，距離全程物流的可視化仍有相當(dāng)大的差距。另外，只有少數(shù)企業(yè)已建立了物流決策支持系統(tǒng)，多數(shù)企業(yè)正在建設(shè)當(dāng)中。</p><p>　　四、中國汽車制造企銷售物流的特點及缺陷</p><p>　　(一) 中國汽車制造企業(yè)銷售物流的特點：<

39、/p><p>　　1、整車銷售物流的特點：</p><p>　　第一，整車的銷售物流受市場的影響較大，變化性強，不可控。汽車整車的銷售物流是根據(jù)各地銷售商的訂貨要求安排的，市場需求的波動很大,由于供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的存在，使銷售商的訂單波動的幅度更大。為此，汽車制造企業(yè)為了保證市場供應(yīng)，必須保持有大量庫存。</p><p>　　第二,整車的銷售物流更加強調(diào)“以顧客為中

40、心”。人們消費觀念的變化帶來了汽車消費的個性化、多樣化等特點。世界各大汽車制造企業(yè)為了在激烈的市場競爭中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的項目計劃。如：通用汽車公司提出了“一切為訂單而構(gòu)筑”的項目計劃。該計劃的核心是按照顧客個性化的需求，在規(guī)定時間內(nèi)將汽車造好，并交運到顧客手中。目前我國汽車制造企業(yè)整車銷售物流普遍存在著物流企業(yè)的有效市場需求不足，造成了空駛率高，運輸成本雙向計算的問題, 這也是造成我國汽車的市場售價居高不下的原因。&l

41、t;/p><p>　　第三，整車庫存的管理難度較大。汽車整車的體積、重量較大，儲存空間占用大。每種車型的每一輛車都有自己的底盤號、發(fā)動機號、VIN碼，并需一一對應(yīng)；按整車系列的不同在發(fā)車庫中分區(qū)域停放；在同一庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；庫區(qū)庫位長度可能不同，由于不同車型的車輛長度不同，因而對于庫位存放車輛數(shù)量的關(guān)系需要計算和管理；整車管理流程繁多、復(fù)雜，包括調(diào)整、檢驗、倒車、新車準(zhǔn)備、銷售、返修退庫、拆裝箱

42、等極大地影響了整車銷售物流的運作效率；整車出庫按照先進先出的原則按入庫先后順序出庫等等。這些特點都使得汽車整車的倉儲管理難度較大。</p><p>　　2、汽車備件銷售物流的特點：</p><p>　　國內(nèi)汽車物流從80年代開始逐步形成規(guī)模，開始有專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)，但主要負(fù)責(zé)整車物流一塊，而汽車備件的銷售物流伴隨著整車的銷售，同樣需要專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)，而現(xiàn)在看來，汽車備件的銷售物流

43、主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。由此造成了如下特點：</p><p>　　第一，汽車制造企業(yè)在進行汽車備件的銷售物流的時候，使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大，資源利用率不足的現(xiàn)象；</p><p>　　第二, 采用自身能力運輸與專業(yè)的物流公司相比，物流的成本較高；</p><p>　　第三, 產(chǎn)品的倉儲、運輸質(zhì)損率較高。<

44、;/p><p>　　目前國內(nèi)還沒有專業(yè)的第三方物流公司承擔(dān)汽車制造企業(yè)汽車備件的銷售物流，只有一部分物流公司開始承接汽車備件的運輸或倉儲業(yè)務(wù)，以緩解汽車制造企業(yè)自身能力的不足④。</p><p>　　(二) 中國汽車制造企業(yè)銷售物流存在的缺陷</p><p>　　1、中國汽車制造企業(yè)在物流理念和認(rèn)識上的不足</p><p>　　我國汽車物流起步較

45、晚，整體水平與國外發(fā)達(dá)國家相比還存在著較大的差距：對物流理念認(rèn)識的整體水平不高。我國物流業(yè)的長足發(fā)展也就是近幾年的事情，全社會對物流的認(rèn)識普遍不高“重生產(chǎn)、輕流通”和“重商流、輕物流”的習(xí)慣思維和習(xí)慣做法導(dǎo)致了生產(chǎn)企業(yè)對新理念的認(rèn)識，受此影響，先進的汽車整車銷售物流理念還未被企業(yè)接受，對第三方物流的認(rèn)知度較低。國內(nèi)絕大多數(shù)的汽車整車銷售物流提供商都是汽車制造企業(yè)的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式由于無法與其他品牌的汽車企業(yè)進行汽車整車以及備件

46、銷售物流方面的合作，往往制約汽車銷售物流管理效率的提升。最突出的表現(xiàn)是，這些負(fù)數(shù)企業(yè)對成本、操作時間、信息透明度、運輸中的貨損差等一系列重要參數(shù)，難以進行準(zhǔn)確的評估，結(jié)果對市場分析結(jié)論產(chǎn)生誤導(dǎo)。另外，這種運作模式也造成了第三方整車物流企業(yè)的有效市場需求不足，影響了設(shè)施利用效率的提高和物流成本的降低。當(dāng)然，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)發(fā)展遲緩，服務(wù)比較單一，不能提供全方位的汽車銷售物流運作方案和個性化的服務(wù)也是其致命的弱點。 </p&g

47、t;<p>　　2、中國汽車制造企業(yè)銷售物流的信息化程度較低</p><p>　　目前，我國汽車制造企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問題，大部分汽車企業(yè)的汽車銷售物流主要依靠手工操作，造成差錯率高，信息傳輸慢，管理效率低。這與國際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，以求提高汽車物流效率,縮短交貨時間，提高交貨量，減低物流成本的做法形成了巨大的反差。很顯然，沒有高水平的信息技術(shù)支撐，我國汽車制造企

48、業(yè)的銷售物流業(yè)要提高競爭力，與國際接軌只能是紙上談兵。</p><p>　　3、整車銷售物流的成本較高</p><p>　　中國汽車整車的銷售物流普遍存在著車輛空駛率高，運輸成本雙向計算的問題。這是造成我國汽車的市場銷售額居高不下的原因之一。據(jù)調(diào)查，我國汽車整車運輸中的空駛率高達(dá)39%，車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍，物流成本占銷售額的比重，國外汽車行業(yè)一般的水平是8.8%，運作一流的企

49、業(yè)可以達(dá)到4.3%，而中國汽車行業(yè)物流成本占銷售額的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外的一般水平。在經(jīng)濟型轎車是主流的中國市場，在汽車廠的成本敏感度日益上升的今天，汽車整車銷售物流成本的節(jié)約將是各汽車制造企業(yè)競爭制勝的重要因素。</p><p>　　4、汽車備件物流體系落后</p><p>　　整車生產(chǎn)廠主宰整個物流系統(tǒng)的同時，為了實現(xiàn)零庫存，要求汽車備件的件生產(chǎn)、供應(yīng)按其生產(chǎn)和銷售節(jié)奏進行生產(chǎn)和供應(yīng)，實施

50、及時供貨配送。汽車備件的生產(chǎn)、供應(yīng)需要通過自建倉庫、租用社會倉庫資源等方式，構(gòu)造自身的倉儲系統(tǒng)，相當(dāng)于在整車的存儲倉庫旁另建一個伴隨著整車的汽車備件倉庫，所以，汽車備件的配送問題是所有汽車制造企業(yè)頭痛的問題，而出現(xiàn)這樣問題的主要原因就是中國汽車制造企業(yè)備件的物流體系還比較落后?，F(xiàn)在中國還沒有專業(yè)的汽車零部件及備件的物流企業(yè)，除了國內(nèi)少數(shù)幾家大型汽車制造企業(yè)有自己生產(chǎn)零部件的能力，其他中小型汽車制造企業(yè)的零部件主要靠零部件供應(yīng)商,或者是進

51、口。而中小型汽車制造企業(yè)基本上沒有自己的配送站，這樣就更加大了汽車備件銷售物流的難度。而消費者在購買了汽車之后，如果無法按自己的要求購買得到相應(yīng)的備件，只能能讓消費者感到企業(yè)的服務(wù)很不到位，所以在這種情況下汽車制造企業(yè)只能自己負(fù)擔(dān)備件的銷售物流，而單靠一家或者幾家企業(yè)很難建立這種大范圍的配送系統(tǒng)，所以體制的落后也是導(dǎo)致備件物流的第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢的一個重要的原因。</p><p>　　五、中國汽車制造企業(yè)銷售

52、物流的發(fā)展對策</p><p>　　(一) 建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施</p><p>　　基礎(chǔ)設(shè)施及現(xiàn)代化管理與國際相比，中國汽車物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還很落后，與物流機械化、現(xiàn)代化的要求還有很大差距。首先，存儲能力的提高和倉儲條件的改善不能單純依靠倉儲面積的擴大，自動化多層貨架倉庫是一種必然的趨勢，然而中國的整車的物流企業(yè)在此卻為一片空白。此外，運輸工具數(shù)量的增加、承運各種類型汽車的兼容性以及運輸工

53、具的靈活性、多樣性等等都對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了很高的要求。發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施不能只滿足于現(xiàn)狀或盲目擴大規(guī)模，而要有長遠(yuǎn)的設(shè)想?；A(chǔ)設(shè)施搞上去以后,科學(xué)的現(xiàn)代化管理一定要跟得上。比如自動化多層貨架倉庫，整個倉庫只需幾個人管理；整個倉儲運輸?shù)膹?fù)雜網(wǎng)絡(luò)又需要大量的優(yōu)化，這些都要以科學(xué)管理為前提，以先進的現(xiàn)代化管理水平支持著今后企業(yè)物流倉儲的發(fā)展。</p><p>　　(二) 強化信息管理</p><p&g

54、t;　　1、在整車方面。國際最著名的汽車集團紛紛搶灘國內(nèi)市場，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)越來越突出，價格和速度的競爭也愈演愈烈，降低物流成本以提高物流效率已成眾汽車制造企業(yè)的發(fā)展之本。如果說以前是家電物流配送占據(jù)了物流系統(tǒng)領(lǐng)域高端的話，現(xiàn)在則是汽車物流成為“領(lǐng)頭羊”。電子看板、準(zhǔn)時制、零庫存既是生產(chǎn)方式也是物流方式，這些正在被國內(nèi)其他非汽車制造企業(yè)效仿和使用。但是我國的汽車制造企業(yè)在銷售物流的信息管理方面比較落后，再則我國缺少大型的物流信息平臺，這些

55、對我國汽車制造企業(yè)來說都是不利因素。隨著電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，我國汽車制造企業(yè)的銷售物流面臨發(fā)展的大好時機，所以現(xiàn)在的汽車制造企業(yè)要抓住有利時機、轉(zhuǎn)變觀念,強化自身的信息管理系統(tǒng)，加快我國汽車制造企業(yè)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)向全球化發(fā)展的步伐。</p><p>　　2、在備件方面。我國的汽車備件的銷售物流和電子商務(wù)的結(jié)合，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車制造企業(yè)建立了電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。大大提高汽

56、車備件銷售物流的效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強備件銷售物流管理。應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套物流信息系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預(yù)見隨著汽車備件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進程的加快，必將帶動這項服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡(luò)或自己建立備件物流信息系統(tǒng)，將是我國汽車制造企業(yè)備件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。如何結(jié)合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當(dāng)今汽車備件銷售物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。目前，汽車

57、備件物流的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建立還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代做出選擇，信息化和網(wǎng)絡(luò)化必然是汽車備件銷售物流發(fā)展的必由之路和改革之路。 </p><p>　　(三) 合理利用第三方物流</p><p>　　綜觀整個物流行業(yè)，只有少數(shù)大型企業(yè)出于構(gòu)建自身的渠道控制能力的需要，或者本身具有相當(dāng)雄厚的物流整合能力，選擇了自己構(gòu)建物流體系，即“自營物流”，并且已經(jīng)

58、成為其核心競爭能力的一部分，如沃爾瑪、海爾等企業(yè)。但是，由于資源與管理的相對“稀缺性”，并不是每個企業(yè)都能建立自己完善的“內(nèi)部物流體系”。為了克服物流體系的“瓶頸”矛盾，多數(shù)企業(yè)選擇了第三方物流外包模式。第三方物流作為一種專業(yè)化的物流組織模式，在歐美、日本等西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，已經(jīng)得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展，占據(jù)了整個汽車物流市場的最重要地位，在這些國家或地區(qū)，絕大多數(shù)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都選擇了第三方物流外包模式。對于汽車行業(yè),由于其特殊的生產(chǎn)過

59、程，物流外包模式在國外進行的更快、更早、更深入。在歐美，80%以上的汽車制造企業(yè)在90年代就已經(jīng)將汽車物流外包，并為其創(chuàng)造了高額的利潤。中國的汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市和地區(qū),汽車消費更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中</p><

60、p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　有專家指出，在汽車銷售市場連續(xù)幾年發(fā)生“井噴”之后，今后相當(dāng)長的時間將有“降溫”的趨勢。因此，對于已經(jīng)習(xí)慣了高速增長的中國汽車制造企業(yè)來說，需要有應(yīng)對長期低速增長的心理準(zhǔn)備。同時為鼓勵汽車工業(yè)發(fā)展，國家將出臺一系列相關(guān)政策和改革措施，其中包括促進和支持汽車整車及備件銷售物流的改革與發(fā)展措施。因為我國汽車制造企業(yè)要把握經(jīng)濟發(fā)展的脈搏，了

61、解國家汽車行業(yè)相關(guān)政策走勢,提前做好各方面準(zhǔn)備，最大限度利用未來國家政策的有利一面，避免不利因素造成的后果及影響，摸索出一條適合中國國情的汽車銷售物流的發(fā)展道路。 </p><p><b>　　注釋與引文</b></p><p>　?、仝w映霞，《汽車工業(yè)呼喚現(xiàn)代物流》，中國物資流通，2001年第20期，第37頁</p><p>　?、诎∶瘢?/p>

62、《物流現(xiàn)代化》，上海交通大學(xué)出版社，1997年出版，第105頁</p><p>　?、埤埳倭?，《中國汽車物流縱橫談》，新物流，2004年第４期，第40頁</p><p>　?、芩稳A、胡左浩，《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》，北京經(jīng)濟管理出版社，2000年出版，第133頁</p><p>　?、萑~明海、顧明毅，《國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流研究》，汽車工程，2003年，第12期，第

63、14頁</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 宋華、胡左浩，《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》，北京經(jīng)濟管理出版社，2000年出版</p><p>　　[2] 李克娜，《物流基礎(chǔ)知識》，機械工業(yè)出版社，2004年8月出版</p><p>　　[3] 包健民，《物流現(xiàn)代化》，上海交通大學(xué)出版社，1

64、997年出版</p><p>　　[4] 李 振，《第三方物流》，四川人民出版社，2002年9月出版</p><p>　　[5] 趙映霞，《汽車工業(yè)呼喚現(xiàn)代物流》，中國物資流通，2001年20期</p><p>　　[6] 龍少良，《中國汽車物流縱橫談》,新物流，2004年第４期</p><p>　　[7] 王　崢、張列平，《整車銷售物流業(yè)

65、戰(zhàn)略發(fā)展研究》物資流通研究，1999年第3期 </p><p>　　[8] 葉明海、顧明毅，《國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流研究》，汽車工程，2003，第12期</p><p>　　[9] 陳建文，《中國汽車物流每年增長60%》，中國汽車報，2004年10月1日</p><p>　　[10]張京敏，《中國汽車整車物流之發(fā)展對策》，中國商報，2004年9月3日</p&g

66、t;<p><b>　　后記</b></p><p>　　這篇論文在寫作的過程中遇到了很多的問題,因為對中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀以及發(fā)展并不是很了解，而且汽車行業(yè)的物流被認(rèn)為是物流行業(yè)中專業(yè)化最強過程最復(fù)雜的，如果單單從汽車制造企業(yè)銷售物流的過程這個角度入手，很難做出深刻的分析。所以在論文的寫作過程中查閱了大量的有關(guān)中國汽車工業(yè)發(fā)展的資料和書籍以及一些國內(nèi)外大型汽車制造企業(yè)銷售物