我國(guó)物流運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展畢業(yè)論文

1、<p>　　我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展</p><p>　　摘要：簡(jiǎn)述了我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程，分析了我國(guó) </p><p>　　物流運(yùn)輸現(xiàn)狀和物流運(yùn)輸中存在的基本問題，</p><p>　　在此基礎(chǔ)上，提出了我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)應(yīng)采取的</p><p><b>　　相應(yīng)對(duì)策．</b></p><p

2、>　　關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；運(yùn)輸方式；決策；信息網(wǎng)絡(luò);</p><p><b>　　發(fā)展思路;運(yùn)輸技術(shù)</b></p><p>　　物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù)，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù)。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運(yùn)，運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。</p>

3、<p>　　我國(guó)目前物流運(yùn)輸現(xiàn)狀</p><p>　　1、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大</p><p>　　鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7．15萬公里。

4、</p><p>　　公路建設(shè)成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長(zhǎng)3．08萬公里，2002年底全國(guó)公路總里程達(dá)到176．10萬公里。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2．52萬公里。</p><p>　　內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度2002年達(dá)到12．15萬公里。到2002年底，我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其中深水泊位達(dá)到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長(zhǎng)

5、了1．1倍。到2002年，全國(guó)港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU)，其中上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名.</p><p>　　2001年航空線路為1，143條，航空運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度為155．36萬公里，為10年以前(1991年)55．91萬公里的2．78倍。 　</p><p>　　2001年輸油管總長(zhǎng)度13，2

6、72公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長(zhǎng)度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長(zhǎng)度27，555公里，為1992年的1．74倍。</p><p>　　許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。</p><p>　　2、全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加</p><p>

7、　　在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下： 　</p><p>　　由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快，2001年達(dá)到14．26億噸，2002年為16。63億噸，增長(zhǎng)率為14．25％。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2

8、005年對(duì)外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。</p><p>　　3、物流市場(chǎng)潛力巨大主要基于以下幾點(diǎn)： </p><p>　　(1)汽車工業(yè) (2)家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè) </p><

9、;p>　　(3)商業(yè)系統(tǒng) (4)藥品、食品工業(yè)</p><p>　　4、第三方物流服務(wù)方興未艾</p><p>　　中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出有19，000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20—25％，第三方物流的市場(chǎng)潛力很大。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前

10、的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時(shí)物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)進(jìn)行研究，2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億人民幣以上。70％的物流服務(wù)提供商在過

11、去的3年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30％，整個(gè)中國(guó)第三方物流市2000—2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25％。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政</p><p>　　5、物流技術(shù)裝備水平迅速提高</p><p>　　由于近年來我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模

12、與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場(chǎng)。 為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國(guó)外著名廠家也接連在中國(guó)設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國(guó)公司為了更深入的介入中國(guó)市場(chǎng)，和中國(guó)企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。 </p><p>　　由于外國(guó)企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也

13、不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用。郵政、機(jī)場(chǎng)、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。 </p><p>　　因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。</p><p>　　6、政府部門對(duì)現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高</p&g

14、t;<p>　　2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備，加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系。在國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)

15、鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。</p><p>　　2001年底，中國(guó)制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭(zhēng)取“十五”期末社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上；培育若干條貫通全國(guó)并且使之開展國(guó)際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國(guó)性的商品物流配送綠色通道；在全國(guó)各大中城市，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐，建設(shè)若干

16、規(guī)模合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國(guó)性物流配送網(wǎng)路；培育若干國(guó)家物流骨干基地，有條件的可爭(zhēng)取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范專案，在全國(guó)各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國(guó)性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。</p><p>　　現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了

17、重要議事日程。上海市政府在《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長(zhǎng)負(fù)責(zé)，組織了20多個(gè)有關(guān)部門，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報(bào)告，深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時(shí)列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》.</

18、p><p>　　總體來看，物流現(xiàn)代化是和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)密切相關(guān)的，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢(shì)也將加強(qiáng)，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。如果能夠及時(shí)解決發(fā)展瓶頸中存在的問題，在“十五”期間即近5年內(nèi)，將是中國(guó)物流發(fā)展的黃金時(shí)代。</p><p>　　1．1物流運(yùn)輸基本情況</p><p>　　物流運(yùn)輸方式及其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)</p&g

19、t;<p>　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，運(yùn)輸市場(chǎng)最根本的變化來自于客戶．從客戶群的構(gòu)成、客戶行為的轉(zhuǎn)變到客戶需求的多樣化等方面，引發(fā)運(yùn)輸方式的從原來主要依靠鐵路、公路運(yùn)輸?shù)蕉嘣l(fā)展．</p><p>　　下面具體分析我國(guó)現(xiàn)有各種運(yùn)輸方式及其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)：</p><p>　　1)航空運(yùn)輸．航空運(yùn)輸是最快捷的運(yùn)輸方式，但固定成本和可變成本加在一起使其成為最昂貴的運(yùn)輸式，短途運(yùn)輸

20、尤其如此．小件、高價(jià)值的物品或是需要進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奈锲?，最適合選用航空運(yùn)輸．</p><p>　　2)包裹運(yùn)輸．包裹運(yùn)輸承運(yùn)小到信件、大到數(shù)十公斤的貨物．包裹承運(yùn)價(jià)格很昂貴，因此在大件運(yùn)輸上無法與零擔(dān)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)．包裹承運(yùn)人提供給托運(yùn)人的主要是快速、可靠的遞送，所以托運(yùn)人使用包裹運(yùn)輸來運(yùn)送小件的、對(duì)時(shí)間敏感的物品．</p><p>　　3)汽車運(yùn)輸．在物流供應(yīng)鏈中汽車運(yùn)輸是主要的貨運(yùn)方式．汽

21、車運(yùn)輸業(yè)務(wù)分成兩部分：整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸．從運(yùn)距角度來說，整車運(yùn)輸體現(xiàn)出了它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸成本相對(duì)較低．零擔(dān)運(yùn)輸適用于小批量貨物的運(yùn)送，一般小于汽車運(yùn)量的一半．</p><p>　　4)鐵路運(yùn)輸．鐵路運(yùn)輸由于其高額固定成本、低廉運(yùn)營(yíng)成本決定了鐵路適用于大批量的貨物運(yùn)輸．但由于鐵路運(yùn)輸要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，所以通過此種運(yùn)輸方式運(yùn)送的貨物，一般是大規(guī)模、低價(jià)值的、非時(shí)間敏感性產(chǎn)品．例如：原煤運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要部分．

22、</p><p>　　5)水路運(yùn)輸．由于水路運(yùn)輸?shù)淖匀惶匦裕淮嬖谟谑澜缟系哪承┨囟▍^(qū)域．水運(yùn)非常適合于低成本的大宗貨物運(yùn)送．但水運(yùn)也是最慢的一種運(yùn)輸方式，最大的延誤都發(fā)生在港口碼頭，這使得水運(yùn)很難用于短距離運(yùn)輸．</p><p>　　6)管道運(yùn)輸．管道運(yùn)輸主要用于運(yùn)送原油、提煉的石油制品及天然氣．管道的利用率非常高，大概占到整個(gè)管道容積的80％～90％．考慮到管道運(yùn)輸成本支出的特性，這

23、種運(yùn)輸方式非常適用于相對(duì)穩(wěn)定的、大流量物體．但應(yīng)當(dāng)注意的是，管道運(yùn)輸并不適合于汽油的運(yùn)輸．</p><p>　　7)多式聯(lián)運(yùn)．多式聯(lián)運(yùn)就是采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式將同一批貨物運(yùn)抵目的地的運(yùn)輸方式．多式聯(lián)運(yùn)可以有多種方式，通常情況下是鐵路和公路聯(lián)運(yùn)．多式聯(lián)運(yùn)通過整合多種運(yùn)輸方式，提供單一運(yùn)輸方式無法比擬的服務(wù)價(jià)格比，同時(shí)也給托運(yùn)人帶來極大的方便．</p><p>　　(3)物流運(yùn)輸?shù)闹饕?/p>

24、提供者物流運(yùn)輸服務(wù)者是由各種運(yùn)輸服務(wù)提供者共同聯(lián)合提供的，目前這些運(yùn)輸服務(wù)提供者主要有單一運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人；專業(yè)化運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人；綜合性運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人；運(yùn)輸中介；場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人．</p><p>　　(4)物流運(yùn)輸服務(wù)的主要內(nèi)容目前我國(guó)物流運(yùn)輸服務(wù)者提供的主要運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容有整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、專一合同運(yùn)輸、多式聯(lián)合運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、小批量運(yùn)輸、運(yùn)輸設(shè)備管理、駕駛員管理等．</p><p>

25、　　1．2物流運(yùn)輸存在的基本問題</p><p>　　(1)現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制的不適應(yīng)現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制是按不同的運(yùn)輸方式劃分，由不同部門管理，每個(gè)部門又都自成體系地實(shí)行層級(jí)管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)；又由于實(shí)行相對(duì)獨(dú)立的財(cái)政體制，各地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展規(guī)劃也都自成一體．這種體制的弊端與現(xiàn)代物流運(yùn)輸應(yīng)有的跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特征格格不入，它直接導(dǎo)致了各種運(yùn)輸資源的分散

26、和難以整合，影響以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競(jìng)爭(zhēng)，造成資源的浪費(fèi)．</p><p><b>　　(2)運(yùn)輸決策不當(dāng)</b></p><p>　　現(xiàn)在很多企業(yè)對(duì)運(yùn)輸作為“第三方利潤(rùn)源”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全，小而全”傳統(tǒng)思想的影響，很多生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)備有自己的車隊(duì)，不愿將采購(gòu)、銷售運(yùn)輸交由外部

27、處理，自己承擔(dān)物流運(yùn)輸，這使得運(yùn)輸?shù)牟缓侠憩F(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生．運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路選擇不當(dāng)，運(yùn)力不高等，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加．</p><p>　　(3)運(yùn)輸?shù)男畔⒒?、網(wǎng)絡(luò)化程度低由于中國(guó)企業(yè)整體來說信息化起步較晚，信息化程度較低，對(duì)信息化認(rèn)識(shí)尚存在諸多分歧，因而物流公司普遍存在對(duì)物流信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題，導(dǎo)致送貨延遲、錯(cuò)誤遞送等行為經(jīng)常發(fā)生，最終增加物流服務(wù)成本．現(xiàn)在大部分運(yùn)輸企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自

28、動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS等先進(jìn)的信息技術(shù)．</p><p>　　2物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策</p><p>　　物流運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最基本的功能，如果不能有效解決目前物流運(yùn)輸中存在的基本問題，必將導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)整體效益下降，為此本文針對(duì)其基本問題提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策．</p><p>　　打破傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理體系，</p><p>　　發(fā)展綜合運(yùn)輸

29、體系打破現(xiàn)行條塊分割的運(yùn)輸管理體制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，整合現(xiàn)有物流資源，實(shí)施高質(zhì)量、全方位、一體化的綜合物流體系．它是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)，具有運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格、廣泛的物流服務(wù)能力和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，既能提供批量貨物的一體化服務(wù)方案，又能提供特殊貨物的個(gè)性化服務(wù)方案．在綜合運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了普遍歡迎．<

30、;/p><p><b>　　組織合理運(yùn)輸,</b></p><p>　　運(yùn)輸方式的選擇．每一種運(yùn)輸方式都在速度，貨運(yùn)規(guī)模(從單個(gè)包裹，到貨物運(yùn)輸臺(tái)、整車或整船)，貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn)，因而在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要綜合考慮各個(gè)方面因素，進(jìn)</p><p>　　行決策選擇．路徑和網(wǎng)絡(luò)的選擇．路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)和路徑總

31、和．在進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖，利用路徑優(yōu)化算法選擇最優(yōu)路徑．運(yùn)輸內(nèi)部化還是依靠外部資源．運(yùn)輸內(nèi)部化還是外部化主要從兩個(gè)方面考慮：運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸速度，依運(yùn)輸費(fèi)用低，運(yùn)輸速度高為選擇依據(jù)．</p><p>　　(3)建立運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　充分利用計(jì)算機(jī)管理、自動(dòng)識(shí)別、條形碼和GPS等先進(jìn)信息技術(shù)，發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的通信優(yōu)勢(shì)，開通衛(wèi)星網(wǎng)、Internet網(wǎng)、EDI等先進(jìn)通訊和處理

32、手段，形成通信、計(jì)算機(jī)、信息資源的網(wǎng)絡(luò)格局及其他們之間相互滲透、連結(jié)、聯(lián)合而形成全方位服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使散布在各處的信息資源匯集起來供大家實(shí)時(shí)共享、準(zhǔn)確獲取，形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，提高貨運(yùn)整體效益．</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]金江軍，潘懋．現(xiàn)代物流[M]．北京：北京大學(xué)出版社，2003．</p><p>　　

33、[2]楊家其．現(xiàn)代物流與運(yùn)輸[M]．北京：人民交通出版社，</p><p><b>　　2003．</b></p><p>　　[3]郝淵曉．現(xiàn)代物流技術(shù)學(xué)[M]．廣州：中山大學(xué)出版社，</p><p><b>　　2001．</b></p><p>　　[4] 佚名．現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展思路．