畢業(yè)論文---中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及建議

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</b></p><p>　　題 目 中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及建議</p><p>　　摘要 ：物流業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，涉及多個(gè)領(lǐng)域，隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流的觀念、方法和手段都發(fā)生了巨大的變化。物流，作為“第三利潤來源”，已經(jīng)成為中國國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門

2、，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。但是物流作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流在中國尚處在起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，特別是有利于現(xiàn)代物流加快發(fā)展的宏觀環(huán)境還沒與形成。本文通過對中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，提出加快發(fā)展的若干建議。</p><p>　　關(guān)鍵詞 ：物流業(yè) 現(xiàn)狀

3、分析 建議</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 引言3</b></p><p>　　1.1物流研究與管理的起源與現(xiàn)實(shí)意義…………………………………………………………3</p><p>　　1.1.1物流管理的起源……………………………………………

4、………………………………3</p><p>　　1.1.2物流研究的現(xiàn)實(shí)意義………………………………………………………………………3</p><p>　　1.2 物流相關(guān)理論述評……………………………………………………………………………4</p><p>　　第二章 物流概述 ……………………………………………………………………7</p><p

5、>　　2.1物流的定義……………………………………………………………………………………7</p><p>　　2.2物流的分類……………………………………………………………………………………7</p><p>　　2.3物流企業(yè)的不足………………………………………………………………………………8</p><p>　　第三章 美國物流的發(fā)展階段及其背景10&l

6、t;/p><p>　　3.1美國物流的發(fā)展………………………………………………………………………………10</p><p>　　第四章 中國物流現(xiàn)狀分析及改善12</p><p>　　4.1中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征………………………………………………………12</p><p>　　4.2中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析……………………………………

7、………………………………15</p><p>　　4.2.1物流市場總量和結(jié)構(gòu)分析…………………………………………………………………17</p><p>　　4.2.2企業(yè)結(jié)構(gòu)分析………………………………………………………………………………18</p><p>　　4.2.3物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平分析………………………………………………………18</p&g

8、t;<p>　　4.2.4勞動(dòng)力素質(zhì)分析……………………………………………………………………………20</p><p>　　4.2.5中國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的分析…………………………………………………20</p><p>　　4.3加快發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)的對策………………………………………………………………21</p><p><b>　

9、　第五章 總結(jié)27</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)29</b></p><p><b>　　第一章 引言</b></p><p>　　1.1 物流研究與管理的起源與現(xiàn)實(shí)意義1.1.1 物流管理的起源</p><p>　　物流，在英文中對應(yīng)的是“l(fā)ogistics”，

10、愿意是“后勤”。是“二戰(zhàn)”時(shí)軍隊(duì)運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的詞。目前，物流早已不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而是還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面、綜合的提高效益和效率的問題。 當(dāng)然我們也應(yīng)該看到，如果廠商愿意承擔(dān)必須的資源，那么幾乎任何水平的物流成效都是能夠達(dá)到的，在如今的經(jīng)營環(huán)境中，限制性因素是經(jīng)濟(jì)而非技術(shù)。可見，一項(xiàng)重要的管理挑戰(zhàn)源自

11、于這樣的事實(shí)，即物流成本與增加的物流表現(xiàn)之間有非比例的關(guān)系。一個(gè)為了24小時(shí)交付貨物而保持高額存貨以履行其可得性義務(wù)（可得性指擁有存貨，能始終如一得滿足客戶對產(chǎn)品的需求。存貨可得性越高，存貨投資越大）的廠商與承擔(dān)較少的義務(wù)廠商相比，也許要承擔(dān)加倍的物流成本。同一廠商如果按100％的一致性承諾24小時(shí)服務(wù)，可能會(huì)因試圖提供顧客也許并不需要的服務(wù)而白白浪費(fèi)利潤。因而，問題的關(guān)鍵是要掌握自己的能力與關(guān)鍵顧客的期望和需求相匹配的藝術(shù)，既能通過降

12、低總成本得到看不見到收入，也不因承諾過度而失去現(xiàn)實(shí)的利潤。</p><p>　　1.1.2 物流研究的現(xiàn)實(shí)意義（1）物流管理本身成本很高。根據(jù)國際貨幣基金組織的研究，物流成本平均占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12％。羅伯特?德拉尼（Robert Delaney）對物流成本進(jìn)行跟蹤研究達(dá)20多年，他估計(jì)物流供應(yīng)鏈成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10.5%，或者1126億美元。對企業(yè)而言，物流成本占銷售額比重從4％到超過30％不等。無

13、論我們怎樣估計(jì)物流成本，對大多數(shù)企業(yè)而言，物流成本都是很高的，僅僅次于所銷售產(chǎn)品的成本（采購成本）。盡量降低物流成本就可以增加價(jià)值，并將受益?zhèn)鬟f給客戶和企業(yè)的股東。（2）物流管理可以降低企業(yè)的總成本。隨著企業(yè)更多的全球視角來看待經(jīng)營，世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大的依賴于物流管理水平和成本。此時(shí)，由于物流成本尤其是運(yùn)輸成本，在企業(yè)總成本比重越來越大，物流在企業(yè)里起著越來越重要的作用。例如，為了增加利潤，想從國外購進(jìn)生產(chǎn)中的原材料，

14、或者在國外設(shè)廠生產(chǎn)產(chǎn)品，原材料和勞動(dòng)力成本可以降低，但由于運(yùn)輸和庫存成本增加，物流成本會(huì)上升。原材料、勞動(dòng)力和一般管理費(fèi)用下降與物流成本和關(guān)稅成本上升相抵，結(jié)果可能是導(dǎo)致利潤增加。外包也可以增加價(jià)值，但需要對供應(yīng)渠道中物流成</p><p>　　物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。他研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至

15、有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的使我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還不是清楚的，在黑大陸冰山的水下部分正是物流尚未開發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。3、第三利潤源說 “第三利潤源”是對物流潛力及效益的描述。從

16、歷史發(fā)展來看，人類歷史上看，人類歷史曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的來源。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在這兩個(gè)利潤源越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤源”。第三利潤源注重生產(chǎn)力的不同要素，第一個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動(dòng)對象，第二個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力的勞動(dòng)者，第三利潤來源則主要挖掘生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，與此同時(shí)又挖掘勞動(dòng)</p><p>　　4、

17、效益背反說和物流的整體觀念 “效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常也很普通的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是物流的若干功能化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也是如此。這是一個(gè)此消彼長，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但在物流領(lǐng)域中，這個(gè)問題尤其嚴(yán)重。5、后勤學(xué)說 在經(jīng)濟(jì)界使用后勤（logistics）一詞，是在二戰(zhàn)以后的事情。美國在20世紀(jì)60年代開

18、始逐漸用logistics一詞取代了physical distribution一詞，70年代后勤一詞引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按照新的解釋來解釋，也即賦予了物流一些新的定義。后勤學(xué)若干的簡述如下：后勤網(wǎng)絡(luò)的基本實(shí)體要素主要有原材料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客戶。后勤活動(dòng)的具體內(nèi)容包括14個(gè)方面：客戶服務(wù)、訂單處理、配送聯(lián)絡(luò)、存貨控制、需求預(yù)測、交通和運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和儲(chǔ)存、工廠和倉庫布局選地、物料采購、備件和維修服務(wù)保障、工業(yè)包

19、裝、退貨處理、廢棄物處理等。6、物流的供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈的含義是從開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這</p><p><b>　　第二章 物流概述</b></p><p>　　2.1 物流的定義</p><p>　　美國物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management ,CLM）成立于1962年，是

20、物流管理者，教育者，實(shí)踐者的專業(yè)性組織，是全美有關(guān)物流管理方面的專業(yè)化組織，是為繼續(xù)教育，促進(jìn)思想交流而設(shè)立的。其成員既包括中國人概念中的物流企業(yè)，也包括眾多的工商企業(yè)。</p><p>　　對于物流的定義，1998年，CLM對物流管理定義為：物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為滿足顧客需求對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和存儲(chǔ)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過程。 此外，有些專業(yè)人員更傾向于將物流的功

21、能簡單概括為“7Rs”，即：適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(right time)，適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(right place)，適當(dāng)?shù)某杀?right cost)，適當(dāng)?shù)念櫩?right customer)，適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品或服務(wù)(right product or service)，適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量(right quality)，適當(dāng)?shù)臄?shù)量(right quantity)。 本文采用的是CLM在1998年對物流的定義。這是個(gè)很好的定義，但有兩個(gè)缺陷：（1）它給人的印

22、象是，只關(guān)注產(chǎn)品的移動(dòng)。其實(shí)，許多不生產(chǎn)實(shí)物產(chǎn)品的服務(wù)企業(yè)也存在大量的物流問題，而良好的物流管理可以使其獲益匪淺。（2）CLM的定義暗示物流管理者關(guān)注產(chǎn)品流入或流出企業(yè)，表面看來，管理者的責(zé)任也擴(kuò)展到產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的流動(dòng)。但物流管理者不太可能管理詳細(xì)的生產(chǎn)過程，如生產(chǎn)過程中的庫存控制，機(jī)器調(diào)度，或運(yùn)作質(zhì)量管理。 物流管理的使</p><p><b>　　2.2 物流的分類</b>&

23、lt;/p><p>　　我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：</p><p>　　1. 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉儲(chǔ)主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。</p><p>　　2. 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。</p><p>　　3

24、. 兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。</p><p>　　2.3 物流企業(yè)的不足</p><p>　　長期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通

25、的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。</p><p>　　針對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道

26、路和經(jīng)驗(yàn)，我國從1992年開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》。《意見》提出：大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。</p><p>　　近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有

27、關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)100%的商品由自己配送中心配送。而一個(gè)功能完善的社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小，必然造成負(fù)債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。</p><p>　　為了使物流配送中心的建設(shè)不走

28、或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。同時(shí)，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強(qiáng)實(shí)力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進(jìn)入90年代以來，隨著

29、社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點(diǎn)，標(biāo)志著中國的物流配送中心建設(shè)正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當(dāng)時(shí)體制和認(rèn)識有關(guān)，更重要的原因是當(dāng)時(shí)市場經(jīng)濟(jì)正處于啟動(dòng)階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。</p><p>　　根據(jù)所掌握的資料，我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本

30、上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題?？上驳氖牵瑖矣嘘P(guān)部門已認(rèn)識到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討，并已開始實(shí)踐。</p>&

31、lt;p>　　我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。</p><p>　　第三章 美國物流的發(fā)展階段及其背景</p><p>　　3.1 美國物流的發(fā)展</p><p>　　對物流活動(dòng)和物流管理的認(rèn)識最初來源于美國，美國物流管理的研究最為先進(jìn)、最為完善，并成為其他國家學(xué)習(xí)和效仿的榜樣。（1）20世紀(jì)初至40年代是美國物流的萌

32、芽和初級階段。隨著二戰(zhàn)的爆發(fā),美國軍事后勤活動(dòng)為怎樣將物資配送集成于一體提供了經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對物流的重視，使物流得到了長足的發(fā)展。（2）進(jìn)入50年代后，是美國物流管理的推廣與實(shí)踐階段。對物流的重視程度有了很大提高，物流特別是物流配送得到了快速的發(fā)展，其背景是現(xiàn)年市場營銷觀念的形成，徹底改變了企業(yè)經(jīng)營管理的行為使企業(yè)意識到顧客滿意是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的唯一手段顧客服務(wù)成為經(jīng)營管理的核心要素，而物流起到了為顧客提供服

33、務(wù)的重要作用。（3）70年代末至80年代中期，美國物流管理逐步走向現(xiàn)代化。美國物流業(yè)的發(fā)展與政府在物流業(yè)的相關(guān)法規(guī)建設(shè)上不斷完善是分不開的，其法規(guī)包括經(jīng)濟(jì)法規(guī)和安全法規(guī)兩方面內(nèi)容。到70年代末，由于其經(jīng)濟(jì)法規(guī)對非定期的運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了不良的影響，因此政府對一系列運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)法規(guī)進(jìn)行了修訂，以鼓勵(lì)承運(yùn)人在市場上的自由競爭。1985年，W.D.Harries和J.R.Stock在密西根州工大學(xué)的一個(gè)幣場營</p><p

34、>　　第四章 中國物流現(xiàn)狀分析及改善</p><p>　　4.1 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征</p><p>　　1、企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪</p><p>　　近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)

35、烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。</p><p>　　與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中，在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場基礎(chǔ)。此外，一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。</p><p&g

36、t;　　2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展</p><p>　　近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：</p><p>　　一是國際物流企業(yè)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)。另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。</p><p>　　二是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、

37、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如中外運(yùn)集團(tuán)等。</p><p>　　三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多

38、樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程物流的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。</p><p>　　3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模</p><p>　　經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)

39、輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。</p><p>　　在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸５個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊(duì)中的倉儲(chǔ)設(shè)

40、施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。</p><p>　　在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過３０萬千米，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和９０％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一

41、定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)了物流效率的提高。</p><p>　　在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并帶動(dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視</p><p>　　目前深圳、北京

42、、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市２１世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃。</p><p>　　國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國家有關(guān)部門，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地

43、研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。</p><p>　　5、中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對國民經(jīng)濟(jì)的主要貢獻(xiàn)</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際絕對化經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段

44、，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。從物流需求情況來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對象，第三方物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭；二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求；三是以消費(fèi)者為對象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等。</p><p>　　從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是隨著中國加入ＷＴＯ的日益臨近，我國在公路貨運(yùn)

45、、商品分銷、倉儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的開放，將有更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國；二是民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，將成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競爭者。</p><p>　　從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比

46、較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。</p><p>　　6、中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益</p><p>　　與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國物流總成本約相當(dāng)于ＧＤＰ的１６．７％。這說明，目前中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還

47、比較低，但同時(shí)也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。據(jù)世界銀行估計(jì)，通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。１９９８年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點(diǎn)的試點(diǎn)工作，通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物

48、流服務(wù)等，使一批優(yōu)勢企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等顯著成效。</p><p>　　7、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展</p><p>　　首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新

49、和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)將促進(jìn)我國新型運(yùn)輸服務(wù)方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展；二是專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展將改變運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)力為中心的經(jīng)營觀念，進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營方式的改變；三是促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段，通過提高管理水平和技術(shù)水平，獲得新的發(fā)展空間。</p><p>　　另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電

50、子商務(wù)的發(fā)展等。</p><p>　　8、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響</p><p>　　一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進(jìn)入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入ＷＴＯ，中國經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。

51、加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的競爭能力，這對促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　4.2 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p>　　近年來，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐漸成為我國國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)“熱點(diǎn)”。 所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是

52、指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)的主要組織形式是“第三方物流”。所謂“第三方物流”，是根據(jù)供應(yīng)商或銷售商的委托，由供應(yīng)商和銷售商以外的第三方負(fù)責(zé)對物流的

53、中間環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，提供從原材料供應(yīng)到最終產(chǎn)品銷售之間全方位物流服務(wù)，是一種綜合性物流中心。在美國和歐洲使用“第三方物流”服務(wù)的工商企業(yè)分別占57%和76%。今年，美國和加拿大兩國的物流業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)可增加到9000億美元。美國“第三方物流”服務(wù)的收入，1994年為150億美元，預(yù)計(jì)今年可突破500億美元。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對上海優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高城市綜合競爭力具有重要意義。發(fā)達(dá)國家物流成本一般占GDP的10%，而次發(fā)達(dá)國家物流成本大多超過

54、30%。按此測算，如通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，經(jīng)過努力使上海物流總成本占GDP的比重降低十個(gè)百分點(diǎn)，則可增加收入400億元左右，相當(dāng)上海目前一年的地方財(cái)政收入?？鐕锪髌髽I(yè)進(jìn)入中國，國內(nèi)物流企業(yè)和企業(yè)物流的實(shí)踐深入進(jìn)行；不少省市特別是經(jīng)濟(jì)中心城市著手制定相關(guān)的規(guī)劃和政策，宏觀層面的推動(dòng)工作也有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；有關(guān)物流研究、物流教育、物流新聞報(bào)道等都出現(xiàn)了空前繁榮的局面。但是，作為新興的服務(wù)行業(yè)，現(xiàn)代物流在中國還處于起步階段，還面臨許多重</

55、p><p>　　1996年10月11日，原國內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見》，特別特別強(qiáng)調(diào)要“發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心”。</p><p>　　在我國加速物流配送中心的建設(shè)符合世界目前物流信息化、社會(huì)化、現(xiàn)代化、國際化的發(fā)展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機(jī)地結(jié)合起來。原來，物流、商流和信息流是“

56、三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。</p><p>　　我國目前的商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，但物流配送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實(shí)踐證明，市場經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化，

57、迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。</p><

58、p>　　本文從下面幾個(gè)方面來分析中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀：4.2.1 物流市場總量和結(jié)構(gòu)分析（1）物流市場總量分析。2001年，中國GDP達(dá)到9.59萬億元，鋼、煤、糧等許多工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界首位，全國商品零售總額3.76萬億元，生產(chǎn)資料銷售總額5.5萬億元，進(jìn)出口總額超過5000億美元，貨物周轉(zhuǎn)量超過4萬億頓公里，中國巨大的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)產(chǎn)生巨大的貨物流量和貨物價(jià)值量。然而，中國物流市場總規(guī)模以價(jià)值量計(jì)算究竟有多大，一直沒有

59、準(zhǔn)確的說法，也沒有公認(rèn)的具體的測算方法。摩根.斯坦利公司2002年的“中國物流報(bào)告”，提出了一個(gè)比較有根據(jù)的測算方法。根據(jù)報(bào)告：2002年中國物流總規(guī)模為2150億美元，占GDP的20％。其根據(jù)有兩條：一是中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)規(guī)模與美國20世紀(jì)70年代后期相當(dāng)，當(dāng)時(shí)美國的物流成本占GDP的15%；二是中國由于條塊分割的管理，資源閑置的程度遠(yuǎn)高于成熟的市場經(jīng)濟(jì)國家，因此物流成本會(huì)更高，占GDP的比例應(yīng)上調(diào)到20%，即相當(dāng)于2150億美元或176

60、40億元人民幣。根據(jù)目前的條件，對中國的物流市場總規(guī)模做出這樣的量化，是比較符合實(shí)際的。（2）物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模。物流市場總規(guī)模確定之后</p><p>　　中國物流企業(yè)在理念、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營銷、服務(wù)質(zhì)量控制方面，還有很大的差距，尤其是在綜合物流服務(wù)設(shè)計(jì)、社會(huì)化物流服務(wù)與顧客工商企業(yè)供應(yīng)鏈銜接、物流績效考核等方面，缺乏與現(xiàn)代物流系統(tǒng)服務(wù)模式競爭的能力。（3）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的滯后。中國物流設(shè)施和裝

61、備標(biāo)準(zhǔn)滯后主要表現(xiàn)在：一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，如海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，影響了托盤在整個(gè)物流過程中的機(jī)械化與自動(dòng)化水平的提高。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方物流信息系統(tǒng)之間缺乏有效地銜接，物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互

62、不溝通，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。（4）服務(wù)水平和效率低。一是效率低。受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，舍近求遠(yuǎn)、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象比較嚴(yán)重，大量物流活動(dòng)缺乏專業(yè)化的物流服務(wù)。中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已經(jīng)初具規(guī)模，但是，由于交通運(yùn)輸、物資流通、信息服務(wù)等行</p><p>　　4.3 加快發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)的對策 1、建立現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化體系 （1）建立一套完整的物流

63、標(biāo)準(zhǔn)化體系，使物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都有據(jù)可依，使效率最高化。在物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作中，研究和編制標(biāo)準(zhǔn)體系是系統(tǒng)科學(xué)在標(biāo)準(zhǔn)化的一種應(yīng)用。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的首要內(nèi)容是研究和編制完整、合理和科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化體系表，在此基礎(chǔ)上，通過標(biāo)準(zhǔn)化體系指出標(biāo)準(zhǔn)化體系表找出標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展方向和重點(diǎn)，有計(jì)劃的積極穩(wěn)妥的制定標(biāo)準(zhǔn)，逐漸完善標(biāo)準(zhǔn)體系。要構(gòu)建物流標(biāo)準(zhǔn)體系，首先要對物流業(yè)已經(jīng)有的國內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)狀況進(jìn)行調(diào)查，掌握最全面的資料，再對收集到的資料進(jìn)行分析和分類。建立物流標(biāo)準(zhǔn)

64、體系表，最重要的是對系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確恰當(dāng)?shù)膶哟谓Y(jié)構(gòu)劃分，既可以站在物流大系統(tǒng)的角度從上而下進(jìn)行考慮，同時(shí)也要從收集到的標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行總結(jié)歸納，從下而上進(jìn)行。（2）物流標(biāo)準(zhǔn)體系中很重要的一部分標(biāo)準(zhǔn)是物流的統(tǒng)一性通用標(biāo)準(zhǔn)，這類標(biāo)準(zhǔn)包括與物流相關(guān)的專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)等。在2001年8月，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)起草、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的“物流術(shù)語”國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。這是中國物流領(lǐng)域第一個(gè)基礎(chǔ)性的標(biāo)準(zhǔn)。它的出臺對于規(guī)范當(dāng)前物流

65、業(yè)發(fā)展中的基本概念，促進(jìn)物</p><p>　?。?）中國從物流系統(tǒng)角度開展物流標(biāo)準(zhǔn)研究還處于起步階段，物流系統(tǒng)中已有的標(biāo)準(zhǔn)主要來自于各分系統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，而且現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)多集中于技術(shù)方面，對于物流各分系統(tǒng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涉及不多。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要是指對各項(xiàng)物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化規(guī)定，這在以后的標(biāo)準(zhǔn)化工作中要重點(diǎn)研究。就目前而言，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)對物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)和物流系統(tǒng)的配合性標(biāo)準(zhǔn)的研究。 中國的物流產(chǎn)業(yè)是

66、在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等行業(yè)上發(fā)展而來得，距離現(xiàn)代物流的要求還有一定的差距，而且與國外的物流發(fā)展相比也存在很大的差距。制定物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不僅僅是要把中國現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)集成、匯總，更重要的是從物流系統(tǒng)的角度使標(biāo)準(zhǔn)完整化，找到標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的方向，并在此基礎(chǔ)上指導(dǎo)中國物流市場和物流企業(yè)的建卡規(guī)發(fā)展。這需要在標(biāo)準(zhǔn)的制定中引進(jìn)國外最先進(jìn)的思想、最先進(jìn)的管理方法等，這樣才能改變目前中國物流企業(yè)落后的運(yùn)作模式，降低成本，提高運(yùn)作效率。由于管理和服務(wù)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的

67、重要地位，所以要積極制定物流管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使物流管理標(biāo)準(zhǔn)化，并通過一流的服務(wù)來加強(qiáng)市場競爭力。由于人與自然存在矛盾，可持續(xù)發(fā)展成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，同樣物流在發(fā)展過程中也要考慮環(huán)境和資源的</p><p>　　3、發(fā)揮政府、行業(yè)團(tuán)體的作用（1）政府應(yīng)該制定相關(guān)的法律法規(guī)，對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)并扶持物流業(yè)的成長。市場經(jīng)濟(jì)雖然強(qiáng)調(diào)競爭機(jī)制，但是也要限定在政府規(guī)定的法律法規(guī)范圍內(nèi)。制定相

68、關(guān)的法律法規(guī)，讓企業(yè)有法可依，有章可循，事半功倍。政府應(yīng)監(jiān)督檢查企業(yè)不法經(jīng)營行為：防止壟斷經(jīng)營，過度競爭；禁止企業(yè)違法違紀(jì)經(jīng)營活動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)取締；維持市場正常秩序，保持企業(yè)之間的公平競爭。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，涉及到土地預(yù)留、城市規(guī)劃布局、生活環(huán)境、交通秩序，也關(guān)系到與生產(chǎn)、消費(fèi)之間的協(xié)調(diào)和人們生活水平的提高，關(guān)系到各行各業(yè)、方方面面的利益，因此，如果政府不全面考慮，不整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流業(yè)就不可能發(fā)展。物流方面的法律、法規(guī)還不健全，

69、政策導(dǎo)向也不夠有力，而物流嚴(yán)重滯后的矛盾已經(jīng)明顯突現(xiàn)出來，這方面的政策應(yīng)該盡早制定。在物流問題上升到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾時(shí)，政府應(yīng)該制定出相應(yīng)的扶持政策，在貸款、稅收等方面給予傾斜。同時(shí)，通過適當(dāng)?shù)男姓侄渭右砸龑?dǎo)，促使相關(guān)政府，行業(yè)團(tuán)體和民間企業(yè)攜手并肩發(fā)展物流。（2）政府應(yīng)負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)、審議、調(diào)研、咨詢工作。政府要提高政策水平，保持行政機(jī)構(gòu)工作的準(zhǔn)確性和權(quán)</p><p>　　4、企業(yè)要建立和完善物流系統(tǒng)<

70、/p><p>　　物流從代某種時(shí)尚的T型臺上走下來，實(shí)實(shí)在在的成為一些企業(yè)的第三利潤來源，并為企業(yè)節(jié)省或者賺取大把真金白銀。拋開對概念和技術(shù)的炫耀，以制造業(yè)為例，建立和完善物流系統(tǒng)。從制造業(yè)來講，物流的功能是采購獲得、制造支持以及實(shí)物配送三大功能。解決的問題是物料采購、庫存、供給、生產(chǎn)計(jì)劃安排、配送、實(shí)施布置、流程化等一系列的運(yùn)作問題。在制造業(yè)的物流管理人員眼中，物流管理在本質(zhì)上是要實(shí)現(xiàn)下列功能目標(biāo)：快速響應(yīng)、最小變

71、異、最低庫存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量、生命周期的支持等。通常來講，按照以下流程來進(jìn)行物料搬運(yùn)的設(shè)計(jì)研究：（1）分析階段：建立一個(gè)具有先進(jìn)功能的物流作業(yè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是大量的數(shù)據(jù)分析作為設(shè)計(jì)研究的一部分，咨詢師、分析員和工程師應(yīng)當(dāng)與企業(yè)的作業(yè)與信息系統(tǒng)主管一起按照單元化單位（SKU）研究過去歷史上該訂單EIQ及庫存、移動(dòng)配送情況。咨詢隊(duì)伍與企業(yè)的作業(yè)執(zhí)行人員、以及采購人員一起實(shí)施數(shù)據(jù)的參照標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)測。協(xié)同努力的結(jié)果對所設(shè)計(jì)的項(xiàng)目的年運(yùn)作高峰及平均

72、情況下的運(yùn)作需求進(jìn)行了完善的研究。另外，物流咨詢師通過對存貨、移動(dòng)敏感度的分析，確定適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)和存儲(chǔ)的方式。從紛繁的歷史報(bào)表中去推斷和處理數(shù)據(jù)，從而倒出概要結(jié)</p><p><b>　　第五章 總結(jié)</b></p><p>　　具備了物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自己從事物流，還要與物流企業(yè)比較在滿足一定的顧客服務(wù)水平的條件下，誰的成本更低，只有在企業(yè)的相對成本較

73、低的情況下，選擇自營的方式才有利；否則，企業(yè)應(yīng)把該項(xiàng)功能分化出去，實(shí)行物流外包。如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應(yīng)尋找合作伙伴。 </p><p>　　通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，無論從專業(yè)理論知識還是動(dòng)手實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)我都得到了很多鍛煉，并具有較大的提高。在動(dòng)手作畢業(yè)設(shè)計(jì)之前，總覺得不會(huì)太難做到，可是真正動(dòng)手做的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)實(shí)際上我們還存在很多的不足之處。今后，無論是在生活還是學(xué)習(xí)上我都會(huì)更加注意。在實(shí)踐中不斷的提高自己

74、。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]（美）羅納德.H.巴羅.企業(yè)物流管理—供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織和控制[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2002.[2]王曉東.胡瑞娟.現(xiàn)代物流管理[M].對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社.2001.[3]郝淵曉.現(xiàn)代物流技術(shù)學(xué)[M].中山大學(xué)出版社.2001.[4]郝曉淵.現(xiàn)代物流信息化[M].中山大學(xué)出版社.

75、2001.[5]董中浪.“五步法”建立完善物流體系[J].中國經(jīng)營報(bào)—商學(xué)院2003，(5):35-36.[6]戴定一.賀登才.發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策建議[J].物流技術(shù)與應(yīng)用.2003， (1):42-47.[7]張沈生.物流管理行業(yè)急需解決的問題[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì).2002，(4):33-34.[8]孫克任.資本市場－中國物流發(fā)展的助推器[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì).2002，(5):28-29.[9]陳

76、偉.劉希宋.基于價(jià)值鏈管理的現(xiàn)代企業(yè)競爭優(yōu)勢研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì).2002，(5):82-83.[10]劉華.促進(jìn)我國物流發(fā)展的對策[J].中國物資流通.2002，(1):18-20.[11]邵艷.順應(yīng)發(fā)展，建立我國現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系[J].中國物資流通.</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　經(jīng)過一個(gè)多月的準(zhǔn)備，終于完成我的畢業(yè)設(shè)計(jì)。我

77、很感謝與我設(shè)計(jì)有幫助的每一個(gè)人，是他們的存在，讓我感到了工作的快樂，使我融入到了團(tuán)隊(duì)工作中，感受到了相互合作的樂趣。</p><p>　　我對所有人的耐心表示感謝，尤其是我的指導(dǎo)老師。他仔細(xì)閱讀了我的論文，并提出了許多寶貴的意見和建議。感謝他能在忙碌的工作中抽時(shí)間指導(dǎo)我。我在與他通過電話和電子郵件的聯(lián)系中很好的把握住了設(shè)計(jì)的進(jìn)度，使設(shè)計(jì)得以順利完成。</p><p>　　最后，當(dāng)然不能忘記