畢業(yè)論文--crts ii型板式無砟軌道施工測量技術(shù)

1、<p>　　CRTS II型板式無砟軌道施工測量技術(shù)</p><p>　　摘要：CRTS II型板式無砟軌道施工技術(shù)在我國是一項新技術(shù)，其中施工測量技術(shù)可以借鑒的方法較少。本文重點介紹京滬高速鐵路無砟軌道底座板放樣、軌道板粗鋪、精調(diào)測量作業(yè)流程、步驟、控制要點及設(shè)備配置，為同類施工提供參考。</p><p>　　關(guān)鍵詞：II型板 無砟軌道 施工測量</p>&

2、lt;p><b>　　一、概述</b></p><p>　　京滬高速鐵路淮河特大橋起訖里程為DK757+377.44～DK781+883，全長24.506Km。采用CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)形式如下圖1.1、1.2：</p><p>　　1.1 直線橋梁無砟軌道橫斷面圖</p><p>　　1.2 曲線橋梁無砟軌道橫斷

3、面圖</p><p>　　二．施工測量作業(yè)流程</p><p>　　CRTS II型板式無砟軌道施工測量作業(yè)流程見圖2.1</p><p>　　圖2.1CRTS II型板式無砟軌道施工測量作業(yè)流程圖</p><p>　　三．底座（支承層）混凝土邊模精確定位及外形檢測</p><p>　　底座（支承層）混凝土邊模精確定位

4、作業(yè)流程見圖3.1。</p><p>　　圖3.1底座（支承層）混凝土邊模精確定位作業(yè)流程圖</p><p>　　底座混凝土邊模的精確定位應(yīng)符合底座板驗收規(guī)范要求表3.1的規(guī)定。</p><p>　　支承層混凝土使用攤鋪機(jī)攤鋪時，應(yīng)采用全站儀進(jìn)行測控，攤鋪精度應(yīng)符合表的規(guī)定。</p><p>　　表3.1底座板攤鋪精度的驗收標(biāo)準(zhǔn)</p&

5、gt;<p>　　四．軌道板安置點（定位錐）與基準(zhǔn)點（GRP）測設(shè)</p><p>　　軌道板安置點測設(shè)作業(yè)流程見圖4.1。</p><p>　　圖4.1 軌道板安置點測設(shè)作業(yè)流程圖</p><p>　　軌道板安置點測設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　1. 軌道板安置點位于軌道板橫接縫的中央，相應(yīng)里程中心點的法線上，并向線

6、路左側(cè)或右側(cè)偏離軌道中線0.10m，在曲線地段，安置點應(yīng)置于軌道中線外側(cè)，直線地段安置點應(yīng)置于線路中線同一側(cè)。安置點的位置應(yīng)以線路中線為基準(zhǔn)，垂直于鋼軌頂面連線，投影到底座或支承層表面上，見圖4.2-1和4.2-2。 </p><p>　　圖4.2-1圖軌道板安置點與軌道板基準(zhǔn)點位置示意圖</p><p>　　圖4.2-2 軌道板安置點（定位錐）與軌道基準(zhǔn)點（GRP點）位置示意圖<

7、/p><p>　　2. 軌道板安置點測設(shè)的主要設(shè)備見表4.1。</p><p>　　表4.1 軌道板安置點測設(shè)的主要設(shè)備表</p><p>　　3． 安置點測設(shè)時全站儀設(shè)站，安置點平面位置允許偏差為±5mm。</p><p>　　基準(zhǔn)點測設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　?。?） 基準(zhǔn)點測設(shè)作業(yè)流程見圖<

8、;/p><p>　　圖4.3 軌道基準(zhǔn)點測設(shè)作業(yè)流程</p><p>　　（2）道板基準(zhǔn)點放樣測設(shè)的主要設(shè)備見表4.2。</p><p>　　表4.2軌道板基準(zhǔn)點測設(shè)的主要設(shè)備表</p><p>　?。?） 軌道板基準(zhǔn)點測設(shè)應(yīng)按下列步驟：</p><p>　　1）在兩對CPⅢ點間設(shè)站，根據(jù)計算坐標(biāo)測設(shè)軌道板基準(zhǔn)點；<

9、/p><p>　　2）在基準(zhǔn)點位置埋設(shè)測釘；</p><p>　　3）對基準(zhǔn)點和CPⅢ點進(jìn)行多測回平面坐標(biāo)聯(lián)測；</p><p>　　4）對基準(zhǔn)點和CPⅢ點進(jìn)行精密高程坐標(biāo)聯(lián)測；</p><p>　　5）將聯(lián)測數(shù)據(jù)進(jìn)行平差計算獲得基準(zhǔn)點的三維坐標(biāo)。</p><p>　?。?） 軌道板基準(zhǔn)點測設(shè)應(yīng)按符合下列規(guī)定：</p

10、><p>　　1）基準(zhǔn)點位于軌道板橫接縫的中央，與安置點對稱分布，見圖4.2-2；</p><p>　　2）全站儀設(shè)站應(yīng)符合每次設(shè)站測量距離應(yīng)不大于30m的規(guī)定；</p><p>　　3）埋設(shè)測釘時，軌道板基準(zhǔn)點放樣平面位置允許偏差為±5mm；</p><p>　　4）依據(jù)CPⅢ進(jìn)行基準(zhǔn)點聯(lián)測，觀測3個測回；</p>&l

11、t;p>　　5）基準(zhǔn)點的高程測量應(yīng)執(zhí)行精密水準(zhǔn)測量有關(guān)規(guī)定；</p><p>　　6）換站時，應(yīng)對上一測站的至少5個相鄰基準(zhǔn)點進(jìn)行重復(fù)觀測；</p><p>　　7）對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行平差計算，平差后基準(zhǔn)點之間的平面相對精度應(yīng)不大于0.2mm，高程相對精度應(yīng)不大于0.1mm。</p><p>　　五．軌道板鋪設(shè)精調(diào)作業(yè)</p><p>　　

12、1. 軌道板鋪設(shè)精調(diào)作業(yè)流程見圖5.1。</p><p>　　圖5.1軌道板鋪設(shè)及精調(diào)作業(yè)流程</p><p>　　2.軌道板初鋪定位應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　?。?）軌道板鋪設(shè)前，按設(shè)計布板文件測量確定各編號軌道板位置，并在支承層或底座上用墨線標(biāo)示安裝邊線，標(biāo)注軌道板編號；</p><p>　　（2）軌道板初鋪時，將軌道板緊靠定位

13、錐置于支撐墊木上，側(cè)面應(yīng)與支承層或底座上的安裝邊線對齊，鋪設(shè)橫向位置偏差應(yīng)小于5 mm。</p><p>　　軌道板精調(diào)作業(yè)流程見圖5.2。</p><p>　　圖5.2 CRTS II型軌道板精調(diào)作業(yè)流程圖</p><p>　　3.軌道板精調(diào)的主要設(shè)備見表5.1。</p><p>　　表5.1軌道板精調(diào)的主要設(shè)備表</p>&

14、lt;p>　　4. 精調(diào)作業(yè)應(yīng)按照下列步驟：</p><p>　　(1)將測量標(biāo)架放置于軌道板的固定位置，將全站儀和定向棱鏡架設(shè)在對中強制三腳座上，并與基準(zhǔn)點強制對中；</p><p>　　(2) 用已設(shè)程序控制的全站儀測量放置在標(biāo)架上的六個棱鏡，獲取六個工位的調(diào)整量；</p><p>　　(3)按照六個顯示器上的調(diào)整量用雙向千斤頂調(diào)整軌道板；</p&g

15、t;<p>　　(4)重復(fù)精調(diào)作業(yè)步驟2和3，直至滿足軌道板鋪設(shè)允許偏差的要求。</p><p>　　5. 精調(diào)作業(yè)要求應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　(1)軌道板精調(diào)作業(yè)時全站儀設(shè)站和后視棱鏡安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　1）全站儀設(shè)站和后視棱鏡安裝應(yīng)使用強制對中三腳座； </p><p>　　2）全站儀的定

16、向，應(yīng)使用軌道板基準(zhǔn)點和已調(diào)好的相鄰軌道板上的兩個棱鏡。</p><p>　　(2 )為防止砂漿灌注時軌道板上浮和側(cè)移，須安裝和使用地錨及扣壓裝置。</p><p>　　(3) 軌道板精調(diào)后應(yīng)采取相應(yīng)防護(hù)措施，避免灌漿成型前的外界擾動破壞精調(diào)成果。</p><p>　　6. 灌注砂漿后應(yīng)進(jìn)行軌道板鋪設(shè)精度復(fù)測。</p><p>　　(1)軌道

17、板鋪設(shè)精度復(fù)測評估的主要設(shè)備見表5.2。</p><p>　　表5.2 CRTS II型軌道板精調(diào)復(fù)測評估的主要設(shè)備表</p><p>　　(2)檢測方法：將II型板測量標(biāo)架置于承軌臺上，測量2個棱鏡的坐標(biāo)，保存測量結(jié)果；</p><p>　　(3) 檢測部位與精調(diào)作業(yè)相同；</p><p>　　(4) 用分析軟件對軌道板所對應(yīng)軌頂?shù)能壪颉?/p>

18、高低和扭曲進(jìn)行偏差計算和平順度分析，給出超限部分的調(diào)整作業(yè)方案；</p><p>　　(5) 軌道板精調(diào)成果應(yīng)滿足表5.3的規(guī)定。</p><p>　　表5.3 CRTS II型軌道板精調(diào)驗收標(biāo)準(zhǔn)表</p><p>　　(6)軌道板平順度的允許偏差應(yīng)滿足表4.3的規(guī)。</p><p>　　六、CRTS II型板式無砟軌道施工測量技術(shù)未來發(fā)展方

19、向</p><p>　　近年來，CRTS II型板式無砟軌道施工測量技術(shù)發(fā)展迅速，成果喜人。例如在線測量技術(shù)，已可進(jìn)行加工狀態(tài)的實時顯示，及時檢測是否出現(xiàn)異常狀況，從而可大幅度提高生產(chǎn)效率。對于無砟軌道控制裝置，則要求高精度化、低成本和小型化。因為諸如CRTS I 和 II板等均要求其組成零部件必須具有非常高的精度，以便減少噪聲、防止震動和節(jié)省能耗，這些都是時代對高速鐵路提出的緊迫要求。 </p>

20、<p>　　在高精度加工和質(zhì)量管理過程中，隨著光機(jī)電一體化、系統(tǒng)化的發(fā)展，光學(xué)測量技術(shù)有了迅速的發(fā)展，相應(yīng)的測量機(jī)產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，測量軟件的開發(fā)也日益受到重視。</p><p>　　近年來，利用光學(xué)原理開發(fā)的非接觸測量機(jī)及各種裝置非常多。如MARPOSS公司的非接觸式工具測量系統(tǒng)MidaLaser就是利用激光測頭的新型測量機(jī)，該機(jī)可在CNC機(jī)床保持運轉(zhuǎn)的情況下，自動對所有工具進(jìn)行非接觸測量，并可根據(jù)測量

21、所得數(shù)值，對工具進(jìn)行自動定位。索尼精密工程公司的非接觸形狀測量機(jī)YP20/21也是利用半導(dǎo)體激光高速高精密自動聚焦傳感器的形狀測量機(jī)，所有刻度尺均系標(biāo)準(zhǔn)元件，傳感器和載物臺均由微型計算機(jī)控制，具有優(yōu)異的操作性能和數(shù)據(jù)處理功能。YKT公司銷售的非接觸三坐標(biāo)測量系統(tǒng)Zip250是一種高剛性、高速、高精密的新型測量機(jī)。該機(jī)載物臺的承載量為25千克，刻度尺的分辨力（X、Y、Z軸）均為0.25微米。機(jī)上裝配了帶數(shù)碼法蘭盤的CCD攝像機(jī)和最新DSP

22、處理器，因此，可進(jìn)行高速圖像處理測量，同時，也可與接觸式測頭并用進(jìn)行相關(guān)測量。比較典型的一起代表如新一代的測量機(jī)器人Leica TCA2003精密監(jiān)測全站儀和萊卡電子水準(zhǔn)儀DNA03等新型的測繪儀器</p><p>　　隨著非接觸、高效率測量機(jī)的大量出現(xiàn)，專家們預(yù)計，21世紀(jì)測量技術(shù)的發(fā)展方向大致如下：　</p><p>　?。?）測量精度由微米級向納米級發(fā)展，進(jìn)一步提高測量分辨力；<

23、;/p><p>　?。?）由點測量向面測量過渡，提高整體測量精度（即由長度的精密測量擴(kuò)展至形狀的精密測量）；</p><p>　　（3）隨著圖像處理等新技術(shù)的應(yīng)用，遙感技術(shù)在精密測量工程中將得到推廣和普及;</p><p>　?。?）隨著標(biāo)準(zhǔn)化體制的確立和測量不確定度的數(shù)值化，將有效提高測量的可靠性?？傊?，測量技術(shù)必須實現(xiàn)高精度化，同時也要求實現(xiàn)高速化和高效率化，因此，

24、非接觸測量和高效率測量也就必然成為新世紀(jì)精密測量技術(shù)的重要發(fā)展方向。</p><p>　　江蘇高科測控技術(shù)有限公司為您提供GK-YBS-WY系列精密數(shù)字壓力計，可做標(biāo)準(zhǔn)表對壓力變送器和壓力開關(guān)進(jìn)行標(biāo)定和校驗，精度高，穩(wěn)定性強；GK-YBS-C系列精密數(shù)字壓力表，可做為標(biāo)準(zhǔn)表對普通壓力表和壓力變送器進(jìn)行檢驗和校準(zhǔn)。</p><p><b>　　七、結(jié)束語</b><

25、/p><p>　　通過京滬高速鐵路CRTS II型板式無砟軌道底座板放樣、軌道板粗鋪、精調(diào)測量作業(yè)流程、步驟、控制要點及設(shè)備配置的介紹，使大家熟悉了CRTS II型板式無砟軌道施工測量技術(shù)，推動了CRTS II型板式無砟軌道施工測量技術(shù)在我國的發(fā)展。我堅信通過我的努力學(xué)習(xí)會將這門技術(shù)熟悉掌握。并靈活運用于施工中。在將來的無砟軌道技術(shù)中也一定會有不含伸縮縫的CRTS III板也會運用于新一代技術(shù)發(fā)展中。</p&g