道路橋梁專業(yè)畢業(yè)論文

1、<p>　　道路橋梁專業(yè)畢業(yè)論文</p><p>　　姓 名： 　 </p><p>　　專 業(yè)： </p><p>　　班 級(jí)： 　　 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>&

2、lt;b>　　緒論</b></p><p>　　為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了重慶某地區(qū)新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。 </p><p>　　我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K0+000至K2+274.5段，全長(zhǎng)2274.5米，設(shè)計(jì)車速60km/h,路基寬度為10m。</p><p&g

3、t;　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：</p><p>　　1、路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖 平衡、經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、整個(gè)線路的土石調(diào)運(yùn)借配等。</p><p>　　路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要

4、求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。</p><p>　　路基、路面排水工程；高填挖地段的防護(hù)工程以及路基加固工程：這一部分相當(dāng)重要，對(duì)于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施；對(duì)于路面排水，除了對(duì)路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì)，還進(jìn)行中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)；對(duì)于特殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。</p><p>　　橋涵設(shè)計(jì)：包括橋梁和涵洞的形式、尺寸的設(shè)計(jì)。</p

5、><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1路線設(shè)計(jì)························

6、83;······························1</p><p>　　1.1線形設(shè)計(jì)一般原則&#

7、183;····································

8、·······1</p><p>　　1.2平面線形要素的組合類型·······················&#

9、183;··············1</p><p>　　1.3平面設(shè)計(jì)方法················

10、83;·······························2</p><p>　　1.4平曲線設(shè)

11、計(jì)····································

12、83;·············2</p><p>　　1.5縱斷面設(shè)計(jì)··················

13、;································4</p><p>　　1.6

14、橫斷面設(shè)計(jì)····································

15、;··············5</p><p>　　2路基路面設(shè)計(jì)·················&#

16、183;··································7</p>

17、<p>　　2.1一般路基設(shè)計(jì)·································&

18、#183;··············7</p><p>　　2.2軟基處理················

19、3;···································8</p&

20、gt;<p>　　2.3路基防護(hù)·································

21、;··················9</p><p>　　2.4支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)·············

22、··································9</p><

23、;p>　　2.5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)··································

24、;·············10</p><p>　　2.6路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配·················

25、;··················11</p><p>　　3路基路面排水設(shè)計(jì)·············

26、;·································14</p><p&g

27、t;　　3.1路基排水設(shè)計(jì)··································

28、83;············14</p><p>　　3.2路面排水設(shè)計(jì)··················

29、83;····························14</p><p>　　4涵洞基本構(gòu)造···

30、;····································

31、83;··········14</p><p>　　4.1圓管涵·····················

32、································14</p><p>　　4.2

33、蓋板涵····································&

34、#183;················15</p><p>　　5設(shè)計(jì)計(jì)算表··············

35、3;····································&l

36、t;/p><p>　　6參考文獻(xiàn)································&#

37、183;·····················</p><p>　　7結(jié)束語··········

38、83;····································&

39、#183;········</p><p><b>　　1 路線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 </p><p>　　(1) 平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　在地勢(shì)平坦的平原微丘

40、區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。</p><p>　　(2) 保持平面線形的均衡與連貫</p><p>　?、匍L(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線

41、，會(huì)因減速不及而造成事故。</p><p>　?、诟摺⒌蜆?biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。</p><p>　　(3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度</p><p>　　汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如

42、不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。</p><p>　　為了解決上述問題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定：</p><p>　?、倨囻{駛員在操縱方向盤時(shí)不感到困難</p><p>　　一般按6 s

43、的通過時(shí)間來設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，平曲線一般值取200m，最小值取125m。</p><p>　?、谛∑堑钠角€長(zhǎng)度</p><p>　　當(dāng)路線轉(zhuǎn)角α≤7°時(shí)稱為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時(shí)，平曲線按6 s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時(shí)，曲線長(zhǎng)度與α成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時(shí)，按α＝2°計(jì)。</p&g

44、t;<p>　　1.2 平面線形要素的組合類型</p><p>　　平面線形的幾何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型六種。</p><p>　　1.3 平面設(shè)計(jì)方法</p><p>　?。?）平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)</p><

45、p>　　公路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。</p><p>　　（2）平面設(shè)計(jì)的具體步驟和要求</p><p>　　資料收集 現(xiàn)場(chǎng)踏勘 選線與定線 校核與審核</p><p><b>　　1.4 平曲線設(shè)計(jì)</b></p><p

46、>　　本路段主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p>　　根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有五個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形見圖1-1。</p><p>　　圖1-1平曲線線形圖</p><p><b>　　① 平曲線要素計(jì)算</b></p><p>　　取JD1作為算例，具體計(jì)算如下：</p>

47、<p>　　圖 1-2 圓曲線幾何要素</p><p><b>　　JD1處:</b></p><p>　　取圓曲線半徑R=255m，緩和曲線長(zhǎng)度確定如下：</p><p>　　因此曲線的幾何要素為：偏角α＝49°24′00″，半徑R＝255m，</p><p><b>　　切線長(zhǎng)&l

48、t;/b></p><p><b>　　曲線長(zhǎng)</b></p><p><b>　　外矢距</b></p><p><b>　　校正數(shù)</b></p><p><b>　　主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：</b></p><p>　　JD1

49、樁號(hào)為K0+563.2， </p><p>　　直緩點(diǎn)樁號(hào)：ZH=JD1-170.54=K0+392.66</p><p>　　緩圓點(diǎn)樁號(hào)：HY=ZH+105=K0+497.66</p><p>　　曲中點(diǎn)樁號(hào)：QZ=ZH+324.859/2=K0+555.089</p><p>　　圓緩點(diǎn)樁號(hào)：YH=HZ-105=K0+612.519<

50、;/p><p>　　緩直點(diǎn)樁號(hào)：HZ=ZH+324.859=K0+717.519</p><p>　　以此方法計(jì)算 、、，具體結(jié)果見設(shè)計(jì)圖紙《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。</p><p><b>　　② 逐樁坐標(biāo)計(jì)算</b></p><p>　　圖1-3 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖</p><p>　?、僦本€上中樁

51、坐標(biāo)計(jì)算</p><p>　　設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為JD（XJ，YJ）交點(diǎn)相鄰直線的方位角分別為A1和A2。</p><p><b>　　ZH點(diǎn)坐標(biāo)： </b></p><p>　　XZH=XJ+Tcos(A1+180) （1-1）</p><p>　　YZH=YJ+Tsin(A1+18

52、0) （1-2）</p><p>　　HZ點(diǎn)坐標(biāo)： </p><p>　　XHZ=XJ+TcosA2 （1-3）</p><p>　　YHZ=YJ+TsinA2 （1-4）</p><p&g

53、t;　　設(shè)直線上加樁里程為L(zhǎng)，ZH，HZ表示曲線起終點(diǎn)里程，則直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（L〈=ZH)</p><p>　　X= XJ+（T+ZH-L）cos(A1+180) （1-5）</p><p>　　Y= YJ+（T+ZH-L）sin(A1+180 ) （1-6）</p><p>　　后直線上任意點(diǎn)坐

54、標(biāo)(L>ZH)</p><p>　　X= XJ+（T+L-ZH）cosA2 （1-7）</p><p>　　Y=YJ+(T+L-ZH)sinA2 （1-8）</p><p><b>　　1.5 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p&g

55、t;　　沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。 </p><p>　　1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì)</p><p>　　豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓

56、曲線，在使用范圍二者幾乎沒有差別。</p><p>　　豎曲線諸要素的計(jì)算：</p><p>　　以變坡點(diǎn)1為例計(jì)算如下：</p><p>　　K0+370，高程為474m，i1=-4.973%，i2=2.432%,ω= i2-i1=2.432%-（-4.973%）=7.405%，為凹形。取豎曲線半徑R=1800m。</p><p>　　曲線

57、長(zhǎng)=1800×7.405%=133.29m</p><p>　　切線長(zhǎng)=66.645m</p><p><b>　　外距=1.234m</b></p><p><b>　?。?）計(jì)算設(shè)計(jì)高程</b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K0+370-T=K0+303.351</p&g

58、t;<p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=474+T×7.405%=478.935m</p><p>　　變坡點(diǎn)2、3按照同樣方法計(jì)算，具體結(jié)果見《縱坡、豎曲線表》。</p><p><b>　　1.6 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷

59、面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。</p><p>　　公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。</p><p>　　道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)

60、滿足以下一些要求：</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。</p><p>　　（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。</p><p>　?。?）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?lt;/p><p>　?。?

61、）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p><p><b>　?、?路基寬度的確定</b></p><p>　　路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。</p><p>　　根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m

62、，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。</p><p>　　布置如下圖4-1所示：</p><p>　　圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖</p><p>　?、?路堤和路塹邊坡坡度的確定</p><p>　　由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：1.5～1：1.7

63、5；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。</p><p><b>　?、?超高與加寬</b></p><p>　　1）路線平曲線半徑小于1500m時(shí)均設(shè)置超高，超高漸變率在緩和曲線內(nèi)完成。</p><p>　　超高橫坡的過渡方式采用：繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡度后，整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋

64、轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。此時(shí)超高緩和段長(zhǎng)度L按下式計(jì)算：</p><p>　　式中： B——路面寬度，m；</p><p><b>　　——超高橫坡，%；</b></p><p>　　——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊緣之間相對(duì)升降的比率，車速60km/h時(shí)，取1/125。</p><p>　　超高具體漸變過程見《路線縱

65、斷面圖》超高欄。</p><p>　　2）為保證汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段，均需要相應(yīng)加寬。本路段最小圓曲線半徑為255m，所以不需要設(shè)置加寬。</p><p><b>　　2 路基路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須

66、具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。</p><p>　　2.1 一般路基設(shè)計(jì)</p><p>　?、?路基的類型和構(gòu)造</p><p><b>　　（1）路堤</b></p><p>　　路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：

67、1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。</p><p><b>　?。?）路塹</b></p><p>　　路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直

68、線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。</p><p><b>　?。?）半挖半填路基</b></p><p>　　半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。</p><p><b>　?、?

69、設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》</p><p><b>　?、勐坊钔僚c壓實(shí)</b></p><p><b>　?。?）填土的選擇</b></p><p>　　路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性

70、質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表： </p><p>　　路基壓實(shí)度及填料要求表</p><p>　?。?）不同土質(zhì)填筑路堤</p><p>　　如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較

71、大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。</p><p>　　（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度</p><p>　　路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上

72、層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。</p><p>　　據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：</p><p><b>　　2.2 軟基處理</b></p><p>　　軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，造成路面

73、嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。</p><p>　　本設(shè)計(jì)所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。</p><

74、;p>　　對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。</p><p><b>　　2.3 路基防護(hù)</b></p><p>　　路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。</p><p>　　路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防

75、護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。</p><p><b>　　（1）路堤邊坡防護(hù)</b></p>

76、;<p>　　路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。</p><p><b>　?。?）路塹邊坡防護(hù)</b></p><p>　　路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。</p><p>　　2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)&

77、lt;/p><p><b>　?。?）擋土墻的用途</b></p><p>　　擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。</p><p>　　（2）擋土墻的類型及適用范圍</p><p>　　擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的

78、結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。</p><p>　　路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。</p><p>　　路塹擋土墻

79、設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。</p><p>　?。?）本路段擋土墻設(shè)置</p><p>　　在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長(zhǎng)140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。</p><p>　　2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p>

80、;<p><b>　　① 路面結(jié)構(gòu)組成</b></p><p><b>　?、琶鎸?lt;/b></p><p>　　面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其

81、表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。</p><p><b>　?、苹鶎?lt;/b></p><p>　　基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的

82、水穩(wěn)定性?；鶎雍穸却髸r(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。</p><p><b>　?、菈|層</b></p><p>　　墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)

83、的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。</p><p><b>　?、诼访骖愋?lt;/b></p><p>　　按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。</

84、p><p><b>　?、蹫r青路面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┰O(shè)計(jì)資料</b></p><p>　?、沤煌磕昶骄鲩L(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)）</p><p>　?、瞥跏寄杲煌咳缦卤恚?lt;/p><p><b>　　交通量

85、組成表</b></p><p>　　其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無需考慮。</p><p><b>　　（二） 設(shè)計(jì)過程</b></p><p><b>　?、泡S載分析</b></p><p>　　路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。</p>

86、;<p>　?、圃O(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次</p><p>　　2.6 土石方的計(jì)算和調(diào)配</p><p>　　① 土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配</p><p>　　1．橫斷面面積的計(jì)算</p><p>　　為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。橫斷面面積計(jì)

87、算時(shí)應(yīng)注意的問題：</p><p>　?、?填方面積和挖方面積應(yīng)分開計(jì)算。</p><p>　?、?填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開計(jì)算。</p><p>　?、?基底是淤泥需換土，且應(yīng)先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計(jì)算兩次。同理，挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。</p><p>　?、?大、中橋起終點(diǎn)之間的土石方數(shù)

88、量，不計(jì)入路基土石方工程數(shù)量?jī)?nèi)。</p><p>　　2．路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算</p><p>　　各中樁的橫斷面面積求出后，即可進(jìn)行土石方工程數(shù)量計(jì)算。常采用平均斷面法計(jì)算。假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其高是橫斷面的間距，且由公式（5.1）計(jì)算和把計(jì)算結(jié)果填在《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》中。</p><p><b>　　（5

89、.1）</b></p><p><b>　　3．土石方調(diào)配</b></p><p>　　計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的來源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量。通過調(diào)配，合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡和利用問題，使路塹挖出土方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用。</p>

90、<p><b>　　② 調(diào)配要求</b></p><p>　　1．土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。</p><p>　　2．縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。</p><p>　　3．土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡

91、調(diào)運(yùn)。</p><p>　　4．借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。</p><p>　　5．不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p><p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。</p><p><b>　?、?調(diào)配方法 </b>

92、</p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。本路段采用表格調(diào)配法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p>

93、<p><b>　?、?準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。</p><p><b>　?、?橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代

94、土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。</p><p><b>　?、?縱向調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距<

95、;/b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。</p><p>　?、?計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方

96、調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　?、?復(fù)核</b></p><p><b>　　1．橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　2．縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b>

97、;</p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>　　3．總調(diào)運(yùn)量復(fù)核</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。</p><

98、p><b>　?、?計(jì)算計(jì)價(jià)土石方</b></p><p>　　計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p>　　3 路基路面排水設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 路基排水設(shè)計(jì)</p><p>　　路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上。</p>

99、<p>　　邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1，邊溝的深度為0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，截水溝橫斷面采用梯形，邊坡采用1:1，深度及寬度為0.6m。水流通過陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為0.2～0.4m，混凝土為0.1～0.3m，跌水的臺(tái)階高度可采用0.3～0.6m，臺(tái)面

100、坡度應(yīng)為2%～3%，急流槽縱坡不宜陡于1:1.5，急流槽過長(zhǎng)時(shí)應(yīng)分段修筑，每段長(zhǎng)度不宜超過10m。</p><p>　　3.2 路面排水設(shè)計(jì)</p><p>　　本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。</p><p>　　路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分散排

101、水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。</p><p>　　路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。</p><p>　　攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm，頂寬8～10cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m～50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造

102、物附近，并考慮到地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。</p><p><b>　　4 涵洞基本構(gòu)造</b></p><p><b>　　4.1 圓管涵</b></p><p>　　圓管涵主要由管身、基礎(chǔ)、接縫及防水層組成。</p><p><b>　　1．管身</b></

103、p><p>　　管身為主體部分。本路段管涵均為鋼筋混凝土圓管涵，管徑為1m和1.25m。管身采用預(yù)制安裝，預(yù)制管節(jié)長(zhǎng)2m和0.5m兩種。</p><p><b>　　2．基礎(chǔ)</b></p><p>　　本路段圓管涵基礎(chǔ)均采用C20混凝土基礎(chǔ)：厚度24cm，基礎(chǔ)頂面用素混凝土做成人字斜面，使管身和基礎(chǔ)連在一起。</p><p&g

104、t;<b>　　3．接縫及防水層</b></p><p>　　圓管涵采用預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工，為防止漏水，須做成接縫防水處理。常采用平口接頭填縫和企口接頭填縫。</p><p><b>　　4.2 蓋板涵</b></p><p>　　蓋板涵為簡(jiǎn)支構(gòu)造物，本路段均為鋼筋混凝土蓋板涵，主要由蓋板、涵臺(tái)、基礎(chǔ)、洞深鋪底、伸縮縫及防水

105、層等部分組成。</p><p><b>　　1．蓋板</b></p><p>　　它為涵洞的承重結(jié)構(gòu)部分。本路段采用鋼筋混凝土蓋板其厚度為20cm，跨徑為1.5m。</p><p>　　2．涵臺(tái)、基礎(chǔ)、洞深鋪底</p><p>　　一般用漿砌塊、片石或混凝土修筑?；A(chǔ)厚度一般為40cm，鋪底厚度一般為60cm。</

106、p><p><b>　　3．沉降縫及防水層</b></p><p>　　涵洞沿洞身方向每隔3～6米設(shè)置一道沉降縫。</p><p><b>　　5 參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1. JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]． 北京：人民交通出版社，2002.</p>&l

107、t;p>　　2. JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2005.</p><p>　　3. JTG D30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2003.</p><p>　　4. JTJD40-2002，公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2001.</p><p>　　5.

108、JTG050-2006，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2005.</p><p>　　6. JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2005.</p><p>　　7. JTJ018-97，公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2005.</p><p>　　8.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M] 張雨化. 北京

109、：人民交通出版社，1997.</p><p>　　9.路基路面工程[M] 鄧學(xué)均. 北京：人民交通出版社，2002.</p><p>　　10.公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（合訂本）[S]． 北京：人民交通出版社，1991.</p><p>　　11.路基設(shè)計(jì)手冊(cè)[S]． 北京：人民交通出版社，1995.</p><p>　　12.路面設(shè)計(jì)手冊(cè)[S]．

110、北京：人民交通出版社，1997.</p><p>　　13. JTG D62-2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2003.</p><p>　　14. JTG D63-2007，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2006.</p><p>　　15. JTG/TD65-04-2007，公路涵洞設(shè)

111、計(jì)細(xì)則[S]． 北京：人民交通出版社，2006.</p><p>　　16. 交公路發(fā)[2007]358號(hào)，公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目文件編制辦法[S]． 北京：人民交通出版社，2007.</p><p>　　17. 橋涵水文[M]． 北京：人民交通出版社，2005.</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>

112、;　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)三年所學(xué)的專業(yè)知識(shí)和綜合技能的一次應(yīng)用和考驗(yàn)。近三個(gè)月的設(shè)計(jì)中，培養(yǎng)了我學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，更磨煉了我的意志，陶冶了情操。一路走來，有點(diǎn)辛酸，過程是辛苦的，但其中的滋味卻讓人回味，讓我感到充實(shí)。只有在反復(fù)地修改中，促使我不斷地去翻書查資料，對(duì)專業(yè)知識(shí)更加了解，動(dòng)手操作能力有所提高。</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步鞏固并加深了我所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)了實(shí)踐設(shè)計(jì)能力、

113、信息搜集能力等。通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我深刻地認(rèn)識(shí)到作為一名設(shè)計(jì)者，首先必需要具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、綜合的專業(yè)技能、以及熟練的掌握計(jì)算機(jī)軟件、查閱資料等綜合知識(shí)的應(yīng)用能力。其次是要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和踏實(shí)的工作作風(fēng)。公路橋梁的初步設(shè)計(jì)是一項(xiàng)工作量大而且細(xì)致的工作，每一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都與整體設(shè)計(jì)密切聯(lián)系，它是對(duì)我駕馭專業(yè)知識(shí)能力和綜合運(yùn)用能力的全面考驗(yàn)。通過設(shè)計(jì)，我發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)知識(shí)掌握的不扎實(shí)，有許多地方都要向老師和同學(xué)請(qǐng)教，一些軟件也不熟悉，

114、但我慶幸的是經(jīng)過設(shè)計(jì)之后各方面都有了提高。再次是要做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，從實(shí)踐中提升自己。在益陽市交通勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)一個(gè)月，為我進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的形象思維、實(shí)際操作等打下了基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)院的這段日子，身臨其境，感受頗深，它并非我們所想象的那樣，環(huán)境是相對(duì)枯燥的，生活是相對(duì)單一的，但至少心理有了準(zhǔn)備，到了工作的時(shí)候也不會(huì)束手無策。另外，經(jīng)過本次設(shè)計(jì)我深深地感受到公路橋梁設(shè)計(jì)有很多技能都是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出來的。設(shè)計(jì)中我盡量做到把規(guī)范與實(shí)際

115、相結(jié)合，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的合理性。</p><p>　　在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，老師們以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和兄長(zhǎng)們對(duì)我的設(shè)計(jì)給予了熱心的指導(dǎo)，提出了寶貴意見，在這里深表感謝！通過老師的教導(dǎo)，讓我們拾起了一些曾在學(xué)習(xí)中被忽略與遺忘的東西，逐層深入，對(duì)專業(yè)知識(shí)更加了解。在這里我想說一句：“老師，您辛苦了！”對(duì)于你們的教導(dǎo)我們將永遠(yuǎn)銘記于心。另外，我還要感謝我的同學(xué)們，一個(gè)人的力量是有限的，正所謂“眾人拾柴火焰高”，當(dāng)我在設(shè)計(jì)中遇到

116、困難時(shí)，他們總會(huì)伸出援助之手，在互相幫助中學(xué)習(xí)知識(shí)，在相互督促中共同進(jìn)步。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)大專生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有老師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。 在這里，首先我要感謝我

117、的指導(dǎo)老師—羅老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從查閱資料到設(shè)計(jì)草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)，裝配草圖等整個(gè)過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。我的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜煩瑣，但是他仍然細(xì)心地指正設(shè)計(jì)中的錯(cuò)誤。除了敬佩他的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神，也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。 其次，我還要感謝大學(xué)三年來所有的老師，為我們打下土木工程專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí)我還要感謝所有的同學(xué)們，正是

118、因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)才會(huì)得以順利完成。 同時(shí)，我要感謝湖南工程職院三年來對(duì)我的大力栽培。讓我在此學(xué)到的是豐富的知識(shí)和做人的道理.祝愿母校更加輝煌騰達(dá)，培養(yǎng)出更多的優(yōu)秀人才。</p><p>　　最后，我要感謝我的父母對(duì)我的養(yǎng)育之恩，感謝他們用“汗、血和淚換來我光明的前程。此時(shí)，我想對(duì)您們說：我一定不會(huì)辜負(fù)您們對(duì)我的期盼，讓我的實(shí)際行動(dòng)來報(bào)答您們的養(yǎng)育之恩。</p><