道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)論文

1、<p>　　道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)論文</p><p>　　專業(yè)名稱 道路與橋梁工程 </p><p><b>　　【摘 要】</b></p><p>　　道路工程是國民經(jīng)濟的重要組成部分，對國民經(jīng)濟具有舉足輕重的促進和制約作用。改革開放以來，我國公路建設得到了持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。多年來，國家和地方

2、一直致力于公路管理體制的建設、完善，建立科學合理的公路管理體制和強化公路的行業(yè)管理，積累了寶貴的經(jīng)驗，奠定了扎實的基礎。在本課題設計中，考慮到施工組織設計里面涵蓋了非常詳細的施工現(xiàn)場管理以及現(xiàn)場施工方法，掌握路基、路面的施工工藝,保證施工質量及工期進度，為了工程順利的進行做好準備是十分必要的。</p><p>　　關鍵詞：路基；路面；施工工藝</p><p>　　【Abstract】<

3、;/p><p>　　Road and bridge project is an important part of the national economy, the national economy with a pivotal role in promoting and constraints. Since reform and opening up, China's highway constructi

4、on has been a sustained, rapid and healthy development, and made remarkable achievements. In the past years,national and local highway management system has been committed to the construction of improvements, the establi

5、shment of scientific and reasonable system of road management and the strengthening </p><p>　　Keywords：subgrade road surface construction technology</p><p><b>　　目 錄</b></p>

6、<p><b>　　緒論1</b></p><p>　　第一章 墊層施工2</p><p>　　第二章 石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層施工方法2</p><p>　　第三章 瀝青透層、粘層、封層的施工8</p><p>　　第四章 路面瀝青混凝土施工10</p><p><b&

7、gt;　　參考文獻16</b></p><p><b>　　致 謝16</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　道路建設工程是國民經(jīng)濟的重要組成部分，對國民經(jīng)濟具有舉足輕重的促進和制約作用。道路建設與發(fā)展在公路運輸發(fā)展戰(zhàn)略中至關重要,它直接關系到中國能否逐步形成高質量的運輸體

8、系,從而實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標的重大問題。所以在道路建設項目中，都要求精心組織，精心施工。在對工程及其所在地情況進行詳細調(diào)查，編制科學合理的施工方案。在施工中認真實施，并根據(jù)工程進展情況及時調(diào)整，保證施工按照既定計劃有序進行。在論文中分別從現(xiàn)場施工，路基土方開挖、填筑，路面瀝青混凝土施工，瀝青混凝土等方面進行學習研究，綜合運用基礎課和專業(yè)課等方面的理論知識到具體的設計實踐中，掌握道路施工組織設計的方法和步驟，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維能力、獨立工作能

9、力和解決實際問題的能力，為以后的工作打好基礎，使自己能夠盡快融入到工作中。</p><p>　　Introduction</p><p>　　Road construction project is an important part of the national economy, the national economy plays an important role in promo

10、ting and constraints. Road construction and development in road transport development strategy is essential, it is directly related to whether China will gradually form a high quality of the transportation system, in ord

11、er to achieve the strategic objectives of economic development a major issue. Therefore, in road construction projects require careful organization and con</p><p>　　In the paper, respectively, from the site

12、construction, subgrade earthwork excavation, filling, construction of asphalt concrete pavement, asphalt concrete and other aspects of study and research, comprehensive use of basic courses and specialized courses such a

13、s theoretical knowledge to specific design practice, to master the road construction organization design methods and steps to foster creative thinking, ability to work independently and resolve practical problems, to lay

14、 the foundation fo</p><p><b>　　第一章 墊層施工</b></p><p><b>　　1.1 概況</b></p><p>　　路面的墊層介于路面基層和土基之間，其主要作用是調(diào)節(jié)和改善土基的水溫狀況，以保證面層和基層具有必要的強度、穩(wěn)定性、抗凍脹能力以及基層的荷載應力，減小土層變形。采用砂

15、墊層的施工，砂墊層具有較大的空隙，能切斷毛細水上升，凍融時又能蓄水、排水，可減少路面的凍脹和沉陷。</p><p>　　1.2 砂墊層施工要點</p><p>　　1.2.1施工時分層鋪砂，逐層壓實，分層厚度為15~20cm。</p><p>　　1.2.2砂礫墊層應無明顯粒料分離，最大粒徑不大于5cm。</p><p>　　1.2.3砂墊層

16、的寬度應寬出基層邊腳0.5~1.0m，兩側應以片石護砌，以免砂料流失。</p><p>　　1.2.4碾壓時最佳含水率控制在8%~12%。</p><p>　　1.2.5當?shù)鼗韺雍苘洉r，首先要改善地基表層的持力條件，采用地基表層鋪土工聚合物措施。路面結構示意圖（見圖8）。</p><p>　　圖8 路面結構示意圖</p><p>　　

17、第二章 石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層施工方法</p><p>　　混合料拌和方式采用集中拌合方法（廠拌法）施工，穩(wěn)定粒料攤鋪機鋪筑。</p><p>　　施工前準備：施工機械設備、原材料準備、施工配合比的設計。基層施工工藝圖（見圖9）。</p><p>　　配合比的計算：級配基層施工，料場有三處，甲料場產(chǎn)粉煤灰、乙料場細粒土、丙料場石灰。甲、乙、丙三個料場材料篩分試驗結果表

18、（見表7）配合比計算表（見表8）。</p><p>　　表7 料場材料篩分試驗結果表</p><p><b>　　計算步驟如下：</b></p><p>　?。?）僅有乙、丙材料有塑性指數(shù)，因此先計算乙、丙材料的配合比，即要使塑性指數(shù)達到15，按下式計算： </p><p><b>　?。?）</b&g

19、t;</p><p>　　P—擬定的塑性指數(shù)，為15；</p><p>　　P1、P2—乙、丙材料的塑性指數(shù)；</p><p>　　S1、S2—乙、丙材料小于0.6mm顆粒含量的百分率；</p><p>　　X、Y—乙、丙材料所占的百分率。</p><p><b>　　將已知帶入式，得：</b>&

20、lt;/p><p><b>　　（2）</b></p><p>　　688.5X-1500Y=0，同時X+Y=100；解得：X=69%，Y=31%；</p><p>　　表8 配合比計算表</p><p>　?。?）將乙料和丙料按69%與31%的比例配合。</p><p>　?。?）計算百分率

21、總和：</p><p>　　標準組成的百分率總和M1=100+92.5+80+60+50+32.5+26+11.5=452.5</p><p>　　甲料的百分率總和M2=100+90+81+28+13+3=315</p><p>　　乙、丙混合料的百分率總和M3=100+100+100+92+88+79+66+32=657</p><p>　

22、　M1>M2,說明甲料通過各篩孔的百分率低于標準組成；M3>M1，說明乙、丙混合料通過各篩孔的百分率高于標準組成。</p><p>　　甲料與標準組成的百分率總和差數(shù)：M1-M2=452.5-315=137.5</p><p>　　乙、丙混合料于標準組成的百分率總和差數(shù)：M3-M1=657-452.5=204.5</p><p>　?。?）計算甲料與乙、

23、丙混合料的配合比。</p><p>　　甲料的配合比=204.5/（137.5+204.5）≈60%</p><p>　　乙、丙混合料的配合比=137.5/（137.5+204.5）≈40%</p><p>　　所以，乙料的配合比=40%×69%≈28%</p><p>　　丙料的配合比=40%×31%≈12%</p

24、><p>　?。?）根據(jù)甲料（60%）、乙料（28%）、丙料（12%）的配合比計算新的組成，列入配合比計算表中，并符合標準組成配合比。</p><p>　　圖9 基層施工工藝圖</p><p><b>　　2.1試鋪</b></p><p>　　正式鋪筑前，先鋪筑單幅200-500m左右的試驗段，每一種方案的長度試

25、驗段為100-200m。當試驗段確定、驗證內(nèi)容符合要求，且試驗段路面各項檢測結果符合規(guī)定，即可向監(jiān)理工程師申請基層正式施工。</p><p><b>　　2.2下承層的檢查</b></p><p>　　按質量驗收標準驗收下承層，凡不符合要求的路段，均進行的處理直至滿足要求。并進行沉降觀測。</p><p><b>　　2.3施工放樣&

26、lt;/b></p><p>　　包括標高測定與平面控制兩項內(nèi)容。在已驗收合格的底基層上進行中線恢復，并設置標志物，在施工中跟蹤測量。</p><p>　　2.4石灰粉煤灰穩(wěn)定土混合料拌和</p><p>　　為保證配料精確，拌合均勻，采用中心站集中拌合法。土塊、粉煤灰塊要粉碎，配料要精準，含水率要略大于最佳含水率，拌合要均勻，石灰要儲藏在筒倉中，粉煤灰可露天

27、覆蓋堆放，含水率為15%~20%。其生產(chǎn)工藝流程圖（見圖10）</p><p>　　圖10 石灰粉煤灰穩(wěn)定土生產(chǎn)工藝流程圖</p><p><b>　　2.5混合料的運輸</b></p><p>　　用普通自卸車運料，并適當覆蓋，以防水分損失或沿路飛揚。</p><p><b>　　2.6混合料的攤鋪&l

28、t;/b></p><p>　　二灰穩(wěn)定土基層主機動車道采用二臺同型號攤鋪機梯隊同時作業(yè)。</p><p>　　2.6.1梯隊作業(yè)的兩臺攤鋪機一前一后相隔約5-10m，同步向前攤鋪混合料。并一起碾壓。保證速度、攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、路拱橫坡、攤鋪平整度、振動頻率等一致。 </p><p>　　2.6.2攤鋪機后設專人檢查，消除粗、細集料離析部位，鏟除局部粗集料“

29、窩”，并用新拌混合料填補，及時壓實。</p><p>　　2.6.3在攤鋪前應對作業(yè)面灑水進行適當進行濕潤。</p><p><b>　　2.7混合料的壓實</b></p><p>　　2.7.1攤鋪后立即碾壓,碾壓長度確定為50-80m。遵循先輕后重、先慢后快的碾壓原則。壓路機械選型和碾壓程序規(guī)程嚴格按規(guī)范和設計要求進行。</p>

30、<p>　　2.7.2直線段由兩側向路中心碾壓，平曲線段由內(nèi)側向外側碾壓。碾壓輪跡應重疊1/2輪寬，均勻地壓實，最后用鋼輪壓路機光面，穩(wěn)定表面。大型機械不能壓實的地方，采用小型機械壓實。</p><p>　　2.7.3壓實時，禁止壓路機在碾壓路段調(diào)頭和急剎車。碾壓完成后，及時檢測壓實度，如壓實度未達到規(guī)范要求，應在水泥的終凝時間前立即補壓。</p><p><b>

31、　　2.8橫縫的設置</b></p><p>　　2.8.1攤鋪時，如因故中斷時間超過2h，設置橫縫；每日收工斷面應設置橫縫；橋涵的兩邊也需要設置橫縫。</p><p>　　2.8.2橫縫與路線中心線垂直設置。</p><p>　　2.9養(yǎng)生及交通管制</p><p>　　2.9.1每段碾壓后，及時養(yǎng)生，同時進行壓實度檢查。<

32、;/p><p>　　2.9.2養(yǎng)生方法：用250g/m2以上的無紡土工布保濕養(yǎng)生。覆蓋2小時后，再灑水車噴霧定期灑水。保持路面7d內(nèi)處于濕潤狀態(tài)，28d內(nèi)正常養(yǎng)護。</p><p>　　2.9.3養(yǎng)生期內(nèi)灑水車必須在另一側車道上行駛。</p><p>　　2.9.4養(yǎng)生期間內(nèi)封閉交通。</p><p><b>　　2.10注意事項<

33、;/b></p><p>　　2.10.1起點、終點與原有道路自然接順。</p><p>　　2.10.2施工前應進行原材料常規(guī)試驗，嚴禁使用不合格材料。</p><p>　　2.10.3石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層施工時應按照施工規(guī)范要求限制車輛通行。同時達到規(guī)范要求的養(yǎng)生濕度，七天無側限抗壓強度不小于0.8MPa，壓實度大于97％。</p><

34、p>　　第三章 瀝青透層、粘層、封層的施工</p><p><b>　　3.1透層施工</b></p><p>　　根據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTG F40-2004在基層上必須噴灑透層油，透層油采用慢裂乳化瀝青在基層養(yǎng)生具有一定的強度后，采用智能瀝青灑布車噴灑。用包括稀釋劑和水分等在內(nèi)的乳化瀝青，乳化瀝青中的殘留物含量以50％為基準。乳化瀝青的技術要求見

35、設計圖紙。</p><p>　　噴灑透層前，路面應清掃干凈，一般情況下不用水沖洗。必要時用水沖洗時，晾干厚方可進行施工。對路緣石及人工構造物應遮擋防護，以防污染。</p><p>　　氣溫低于10攝氏、大風或即將降雨時，不得噴灑透層油。應按確定的用量一次性澆灑均勻，當有遺漏時，應用人工補灑。噴灑透層油后，嚴禁車輛、行人通過。在鋪筑下封層前，若局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，應予清除

36、。</p><p>　　噴灑透層油后嚴禁車輛、行人通過。在鋪筑下封層前，若局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，應予以清除。</p><p><b>　　3.2、粘層的施工</b></p><p>　　3.2.1在熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間噴灑粘層油。 </p><p>　　3.2.2粘層瀝青采用灑布型乳化瀝青

37、。</p><p>　　3.2.3在灑布瀝青前，必須將結構層上面的雜物清除干凈，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，才能灑布瀝青材料。</p><p>　　3.2.4灑布瀝青用量：用量折算純?yōu)r青技術指標應滿足《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》對粘層油的要求。</p><p>　　3.2.5灑布瀝青采用定型灑布車，并保證灑布車的各種輸油管道及噴嘴暢通，保持良好的工作性能。灑布粘層瀝青的氣溫不

38、應低于10℃,且是穩(wěn)定而上升的溫度,風速適度。風大、有霧或下雨不宜施工。</p><p>　　3.2.6當路面潮濕時亦不得噴灑粘層油。路面上有臟物、塵土時應清除干凈，當有沾粘的土塊時，應用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條帶狀，也不得有堆積。</p><p>　　3.2.7在灑布前，先選擇適當?shù)囟?，進行灑布試驗，以確

39、定灑布汽車的行駛速度、油泵及汽車變速箱排擋位置。</p><p>　　3.2.8瀝青灑布要均勻，當灑布汽車無法作業(yè)的路段或部位，以及漏灑的部位均應用手提式噴灑器進行人工噴灑或補灑。</p><p>　　3.2.9設置粘層油的構造物和縱、橫接縫的側壁應采用涂刷。</p><p>　　3.2.10噴灑溫度：乳化瀝青在常溫下噴灑，道路瀝青按照技術規(guī)范要求的溫度進行噴灑。&

40、lt;/p><p>　　3.2.11瀝青灑布段禁止車輛、人員通行。</p><p>　　3.2.12在灑布瀝青材料時，所有結構物、護攔、路緣石和其他附屬構筑物的表面，都必須加以保護，以防被瀝青污染。</p><p><b>　　3.3封層的施工</b></p><p>　　3.3.1采用智能灑布車噴灑乳化瀝青、石屑的方法進行

41、層鋪法施工。</p><p>　　3.3.2采用一次灑布法噴灑乳化瀝青。噴灑前，保持表面干燥，用智能乳化瀝青灑布車由內(nèi)向外縱向勻速噴灑乳化瀝青。不重疊噴灑，露白處備進行補灑。</p><p>　　3.3.3噴灑完一個車道停車后，立即用小油桶接住排油管滴下的乳化瀝青；對于局部噴量過多的乳化瀝青刮除，對于寬度不足或漏噴的地方補灑。</p><p>　　3.3.4改性乳化

42、瀝青灑布完后，石屑灑布車立即進行集料灑布，必須在乳化瀝青破乳前完成。集料撒布要均勻，使覆蓋乳化瀝青表面60-90%，僅保持少量露黑。</p><p>　　3.3.5集料撒完后，用YL16膠輪壓路機勻均碾壓，碾壓應重疊1/3輪寬。局部露黑處發(fā)生粘輪時，再補撒少量集料。</p><p>　　3.3.6碾壓完畢后封閉交通2-3天后，方可允許施工車輛通行，如必須行駛的施工車輛在破乳后才能上路，并保

43、證車速低于5Km/h。在下封層上嚴禁急剎車或調(diào)頭。</p><p>　　第四章 路面瀝青混凝土施工</p><p>　　本標段主線瀝青路面結構厚度為：5cm+7cm。上面層：中粒式瀝青混凝土;下面層：粗粒式瀝青混合料。</p><p>　　瀝青攤鋪進度安排：根據(jù)工程數(shù)量和工期安排，每日計劃攤鋪300-500米。商品瀝青混合原料廠家選擇：至少選擇3家單日生產(chǎn)1500t

44、以上的廠家供應本合同瀝青混合原料。</p><p>　　機械臺班配置：瀝青攤鋪機配置4臺。瀝青運輸車配置根據(jù)拌和站到施工現(xiàn)場的運距和攤鋪機拌和能力情況定，以保證攤鋪機連續(xù)作業(yè)為準。攤鋪作業(yè)過程中，保證每臺攤鋪機前有5臺以上瀝青運輸車不間斷等候卸料。瀝青混凝土路面施工工藝流程圖（見圖11）</p><p>　　圖11 瀝青混凝土路面施工工藝流程圖</p><p&g

45、t;<b>　　4.1、施工準備：</b></p><p>　　4.1.1人員準備：按瀝青面層施工各環(huán)節(jié)所需管理、控制、施工力量和施工計劃等情況，進行人員配置和進場；同時將施工目標、質量管理點、相關崗位職責、規(guī)定及特殊要求等進行交底。</p><p>　　4.1.2材料準備：根據(jù)各種原材料的需用量及規(guī)范質量要求，通過試驗檢測選擇確定能夠滿足施工質量的料源，并在開工前2

46、8天對各種原材料進行符合性檢驗，報送監(jiān)理工程師審批。批準后組織進場，進行備料，分類堆放。</p><p>　?、贋r青：本工程所用瀝青與應分別符合相應技術規(guī)范制訂的相關技術要求。每一批瀝青材料都應有廠家的技術標準、試驗分析證明書，并提交監(jiān)理工程師審核。每批瀝青都附有制造廠地證明和出廠試驗報告。不同廠家、不同標號地瀝青必須分開存放，不得混雜。不得長時間存放；對現(xiàn)場加工的瀝青必須不間斷地攪拌，以防離析。 制作好的瀝青的

47、溫度應該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求。</p><p>　　②集料：碎石由巖石或礫石軋制而成，應潔凈、干燥，并具有足夠的強度和耐磨耗性。其顆粒形狀應具有棱角，接近立方體，不得含有軟質和其它雜質。集料存放場地進行15cm砼硬化處理，并設置良好的排水系統(tǒng)。</p><p>　?、厶盍希簽r青混合料的填料必須采用石灰?guī)r經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中不得含有泥土等雜質。礦粉要求干燥、潔凈、能自由地從礦

48、粉倉流出，每50t檢驗一次，不得使用回收粉。嚴格控制0.075mm以下含量，允許偏差控制在±1%。</p><p>　?、芸箘兟鋭核嵝允匣◢弾r碎石與瀝青粘附性較差，拌和時需摻抗剝落劑，抗剝落劑的種類根據(jù)試驗測試確定。</p><p>　?、莸V粉：礦粉要滿足技術規(guī)范的規(guī)定。</p><p>　　⑥纖維穩(wěn)定劑：纖維穩(wěn)定劑應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(

49、JTJ F40-2004)規(guī)定。</p><p>　　4.1.3配合比設計</p><p>　?、倌繕伺浜媳仍O計:在施工現(xiàn)場取足夠數(shù)量的代表性樣品，包括集料、瀝青、礦粉等，委托科研院對瀝青中、下面層目標配合比進行設計。</p><p>　?、谏a(chǎn)配合比設計：目標配合比設計完成后，以目標配合集料比例對拌和站進行熱料篩分，取有代表性樣品進行生產(chǎn)配合比設計，取目標配合比比

50、最佳油石比和最佳油石比±0.3%三個油石比拌和混合料進行馬歇爾試驗，對目標配合比進行驗證。</p><p>　?、郯韬驼驹嚢瑁罕竞贤螢r青混凝土一律采用商品瀝青。但我項目部派駐工程師進駐瀝青混凝土廠，指導監(jiān)督生產(chǎn)。瀝青混凝土生產(chǎn)配合比設計完成后，用目標配合比集料比例作為拌和站冷料上料比例，生產(chǎn)配合比比例作為拌和站熱料投放比例，在拌和站進行小批量拌和，取有代表性混合料進行馬歇爾試驗和抽提試驗，對瀝青混合料

51、各項技術指標、瀝青含量和礦料級配是否符合要求進行驗證。同時確定拌和站上料速度、拌和數(shù)量、拌和時間、拌和溫度和試鋪生產(chǎn)配合比等施工參數(shù)。</p><p>　?、茉囼灦武佒簽r青面層采用兩臺同型號的攤鋪機，進行梯隊攤鋪，兩攤鋪機一前一后相隔約5~10米。正式鋪筑前，先鋪筑單幅200-300m的試驗段。確定用于正式施工的生產(chǎn)配合比、拌和站操作參數(shù)；松鋪系數(shù)(約為1.20-1.25)；施工機械組合匹配情況；攤鋪機攤鋪方法

52、(包括攤鋪機的行進速度、夯鍾振級、攤鋪厚度的控制方式、梯隊作業(yè)時攤鋪機的間隔距離等)；壓實機械的選擇和組合、壓實的順序，速度和遍數(shù)；拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調(diào)和配合；施工縫的處理方法；確定拌和產(chǎn)量及作業(yè)段長度，修訂施工組織計劃；完善施工組織及管理體系、質保體系、人員、機械與檢測設備、通訊和指揮方式。當試驗段確定、驗證內(nèi)容符合要求，且試驗段路面各項檢測結果符合規(guī)定，即報請監(jiān)理工程師、總監(jiān)申請瀝青面層的正式施工。</p>

53、<p>　　4.1.4施工機械設備的準備：配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的安裝、調(diào)試、檢修、保養(yǎng)、試機工作，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進度和工程質量的故障。設備進場后即向監(jiān)理工程師報驗。瀝青路面施工設置一個攤鋪作業(yè)點，主線單幅全寬雙機聯(lián)機攤鋪。</p><p>　　4.1.5下承層檢查</p><p>　?、偈┕で?，認真對下承層進行檢查。如有破損、寬度不足、基層外

54、露等不完整性缺陷，則進行相應的補鋪處理。</p><p>　?、谡J真清掃、清洗下承層的浮動礦料或雜質，必要時用水沖刷。對于局部被水泥等雜物污染沖刷不掉的，則用人工將其鑿除，并補做下封層或粘層。</p><p>　?、勖鎸邮┕で皯M行透層、粘層及封層的噴灑施工。 </p><p>　　4.2、瀝青混合料拌和</p><p>　　4.2.1瀝青混

55、合料應嚴格按確定的生產(chǎn)配合比比例、各項拌和參數(shù)進行拌和。</p><p>　　4.2.2設置間歇式瀝青混凝土拌和站兩臺，裝有保溫的成品貯料倉、二次除塵設備以及足夠精度的計量、測量裝置。</p><p>　　4.2.3拌和站設試驗室，對瀝青混合料及時進行檢測。</p><p>　　4.2.4拌和站控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫

56、進行校核。</p><p>　　4.2.5瀝青、骨料的加熱溫度控制按技術規(guī)范要求辦理，拌和溫度根據(jù)混合料類型、施工規(guī)范、結構層厚度、天氣狀況等因素進行控制?；旌狭线\到施工現(xiàn)場的溫度按技術規(guī)范要求辦理。</p><p>　　4.2.6已過度加熱的混合料或已炭化，起泡和含水的混合料予以廢棄?；旌狭享毦鶆蛞恢?，無花白，無粗細料離析結塊現(xiàn)象。</p><p>　　4.2.7

57、材料規(guī)格或配合比發(fā)生改變時，根據(jù)室內(nèi)試驗資料進行試拌，做相應的試驗，并報請監(jiān)理工程師批準。</p><p>　　4.2.8拌和時間應由試拌確定，以所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。一般不得少于45s。</p><p>　　4.2.9臺拌和機每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。每周分析一次檢測結果

58、，計算檢測結果的標準差和變異系數(shù)，檢驗生產(chǎn)是否穩(wěn)定。 </p><p>　　4.2.10瀝青混合料拌合流程圖（見圖12）。</p><p>　　圖12 瀝青混合料拌合流程圖</p><p><b>　　4.3混合料的運輸</b></p><p>　　4.3.1控制瀝青混合料的運輸能力較拌和能力及攤鋪能力有所富余，確

59、保連續(xù)施工。</p><p>　　4.3.2運輸車采用干凈且有金屬底板的較大噸位自卸車運輸混合料。汽車裝料前，徹底清掃車箱，并涂防薄膜劑，使車箱內(nèi)保持干凈，易于卸料，但噴灑不得過量。</p><p>　　4.3.3裝料時汽車前后移動，分幾堆裝料，以減少粗細集料的分離現(xiàn)象。運輸車用苫布進行覆蓋以減少熱量損失，防止混合料灰塵污染、遭受雨淋或污染環(huán)境。</p><p>　

60、　4.3.4采用紅外線溫度計快速檢測混合料的出廠和到場的溫度。</p><p>　　4.3.5已離析或混合料溫度低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料，均予以廢棄。</p><p>　　4.3.6過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。</p><p>　　4.3.7現(xiàn)場設專人指揮運輸車輛，做到有條不紊、忙

61、而不亂。</p><p>　　4.4混合料的攤鋪：</p><p>　　4.4.1攤鋪前，必須對路面下承層進行檢查，并取得批準，路緣石在鋪筑前完成。</p><p>　　4.4.2與構造物接觸面，應均勻地刷一薄層瀝青，然后攤鋪瀝青混合料。</p><p>　　4.4.3瀝青路面攤鋪采用兩臺瀝青混凝土攤鋪機、雙機聯(lián)機作業(yè)。兩臺攤鋪機距離不超過1

62、0m，以保證縱接縫密實、平整。</p><p>　　4.4.4道路下面層采用控制高程的走鋼絲法施工，中、上面層采用控制厚度的拖掛移動基準梁法施工。松鋪系數(shù)由試驗段確定。</p><p>　　4.4.5根據(jù)拌和能力、施工機械配套情況、攤鋪厚度、寬度等因素，合理控制攤鋪速度，保持緩慢、均勻、不間斷的攤鋪狀態(tài)。攤鋪速度控制在2-6m/min左右，其輸出量和混合料的運送量、成型能力相匹配，以保證混

63、合料均勻、穩(wěn)定、不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不隨意變換速度，避免中途停頓。</p><p>　　4.4.6瀝青混凝土的攤鋪溫度根據(jù)瀝青的標號、混合料的類型、結構層的厚度、天氣狀況等因素進行調(diào)節(jié)。</p><p>　　4.4.7攤鋪過程中注意攤鋪質量，保證面層的厚度均勻性、集料顆粒排列的均勻性。若出現(xiàn)離析、邊角缺料等缺陷時，在現(xiàn)場主管技術人員的指揮下，由人工及時換填或補料。</p>

64、<p>　　4.4.8用機械攤鋪的混合料未壓實前，禁止進入踐踏。除機械不能達到的死角外，不得用人工攤鋪瀝青混合料，人工攤鋪時必須按照規(guī)范要求進行。</p><p>　　4.4.9攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料予以廢棄。</p><p>　　4.5混合料的壓實：</p><p>　　4.5.1壓實溫度按混合料施工規(guī)定溫

65、度控制。</p><p>　　4.5.2壓實程序：分初壓、復壓、終壓三個階段，通過試驗段試鋪對壓實方案進行確定。</p><p>　　4.5.3在混合料不產(chǎn)生攤移、開裂等情況不，碾壓應在攤鋪后混合料溫度較高情況下進行。</p><p>　　4.5.4對初壓、復壓、終壓設置明顯標志牌，便于司機辨認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度設專人專

66、崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。碾壓段一般應為30-50m。</p><p>　　4.5.4碾壓遵從由低到高、先輕后重、先慢后快的原則，并在縱向平行于道路中線進行。每次碾壓重疊寬度為壓路機寬的一半，并逐步靠向路拱碾壓。路面兩側多壓2~3遍。采用肥皂水混合液稍微涂刷鋼輪，以保證瀝青混合料不粘輪。</p><p>　　4.5.6碾壓時壓路機不得中途停留、轉向、制動或突然加速。交替前后

67、碾壓時，一個輪跡帶橫向錯位10m以上，兩次停留地點縱向錯位呈階梯狀排列，并駛出壓實起始線8m以外。不得在新鋪筑的路面上進行停機、加水、加油活動，以防油料或其它雜質落在路面上。當壓路機出現(xiàn)待工時，只能停留在已壓實且已冷卻的混合料上</p><p><b>　　4.6接縫處理</b></p><p>　　4.6.1縱向接縫：一般路段采用熱接縫一次成型。加寬路段采用垂直接縫

68、處理。切除接縫處未壓實的混合料，切面與底面涂刷粘層油。攤鋪時，用熱料預熱接縫，人工整平后用壓路機進行縱向碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的面層上，先壓新鋪層15cm，逐漸斜向移位錯過新鋪層再與新鋪的混合料一起碾壓，再改為縱向碾壓使之平順和緊密。上下層接縫錯開25cm以上。</p><p>　　4.6.2橫向接縫的處理：采用垂直的平接縫。垂直于路中線切除端部，切面與底面涂刷粘層油。攤鋪時，用熱料預熱接縫，人工整平后用壓

69、路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的面層上，先壓新鋪層15cm，逐漸斜向移位錯過新鋪層再與新鋪的混合料一起碾壓，再改為縱向碾壓使之平順和緊密。上下層橫向接縫錯開1.5m以上。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　建立四通八達的現(xiàn)代化交通網(wǎng)，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，對于發(fā)展國民經(jīng)濟，促進文化交流和鞏固國防等方面，都具有非常重要的作用。道橋工

70、程是交通線中的重要組成部分，它飛躍深溝峽谷、跨越江河湖海，使天塹變得通途。因而道橋工程不單純被視為交通線上重要的工程實體，而且常作為一個國家科學技術、綜合國力的體現(xiàn)。進入21世紀以來，為適應經(jīng)濟全球化和生產(chǎn)力的高速發(fā)展，隨著科學技術的突飛猛進，把道橋工程推向一個新的高度。</p><p>　　本工程包括公路施工和橋梁施工，主要從測量放線、路基施工、路面施工、圍堰施工、鉆孔灌注樁施工、承臺施工、墩臺施工、蓋梁施工、

71、T梁施工、橋面系施工、混凝土質量通病治理措施、工期保證、質量保證、安全保證、環(huán)境保證、冬、雨季施工安排等方面經(jīng)行學習研究和設計。在這其中筆者參考了許多相關的文獻，從中學到了許多的知識，使得在書本上學到的知識能與具體的實踐相結合。在學習橋梁先進技術的同時，也了解到了施工技術和創(chuàng)新發(fā)展的新技術及管理。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1

72、]鄧學軍.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2001：15～40.</p><p>　　[2]俞高明.公路工程[M].北京：人民交通出版社，2005：24～86.</p><p>　　[3]劉玉珠.土木工程測量[M].廣州：華南理工大學出版社，2003：23～76.</p><p>　　[4]Ruban,Michel.Quality Control in R

73、oad Construction[M].Lisse Netherlands：A.A. Balkema，2002：12～19.</p><p>　　[5]Tonias,Demetrios.Bridge Engineering[M].Whitby, Ont：McGraw-Hill，2007：15～23.</p><p>　　[6]JTGF80/1-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S].&

74、lt;/p><p>　　[7]JTGD40-2002，公路水泥混凝土路面設計規(guī)范[S].</p><p>　　[8]JTGF30-2003，公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范[S].</p><p>　　[9]JTGD50-2006，公路瀝青路面設計規(guī)范[S].</p><p>　　[10]JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S].&l

75、t;/p><p>　　[11]JTGB01-2003，公路施工技術標準[S].</p><p>　　[12]JTGD30-2003，公路路基設計規(guī)范[S].</p><p>　　[13]JTGF10-2006，公路路基施工技術規(guī)范[S].</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>

76、　　本論文最終得以順利完成,感謝**大學的所有領導和老師。他們嚴謹?shù)膶W風、淵博的知識、誨人不倦的品格一直感染和激勵著我不斷上進，使我大學四年的時光充實而有意義。在這所美麗的校園里，不斷成長，在這里我所學到的，必將使我受益終生。</p><p>　　在本論文的寫作中，我也參照了大量的著作和文章，許多學者的科研成果及寫作思路給我很大啟發(fā)，在此向這些學者們表示由衷的感謝。感謝我的家人、同學、朋友對我的大力支持，他們的無