基床翻漿冒泥畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</b></p><p><b>　?。?2012 屆）</b></p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目：基床翻漿冒泥的形成機(jī)理與防治研究</p><p><b>　　姓 　 名：×××</b></p><p

2、>　　系（院）：交通工程系</p><p><b>　　專業(yè)名稱：×××</b></p><p>　　班 級(jí)：×××</p><p>　　學(xué) 號(hào)：×××</p><p><b>　　指導(dǎo)老師：×

3、××</b></p><p>　　2010年6月31日</p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　道路翻漿冒泥一直是我國鐵路出現(xiàn)最頻繁的基床病害之一。要減少和杜絕翻漿冒泥的發(fā)生，滿足基床排水設(shè)計(jì)與規(guī)范，就必須采用合理的材料，技術(shù)，結(jié)合實(shí)際情況制定合理的施工方案與施工方法，高度重視基床施工技

4、術(shù)、工藝、機(jī)具、及現(xiàn)場質(zhì)量的研究。在施工建設(shè)過程中，解決好基床防排水問題，是確保減少基床翻漿冒泥的關(guān)鍵。由于道床不整潔，使外流雨水受阻，形成不透水層，粘土受地表水和地下水的影響，經(jīng)過列車荷載的反復(fù)振動(dòng)、擠壓和抽吸，使泥漿通過道床向上翻冒，形成翻漿冒泥。本文介紹了道路翻漿的形成機(jī)理研究，道路翻漿的產(chǎn)生是一個(gè)多因素綜合的影響。道床厚度不足、路基土質(zhì)不良、排水不良等因素造成道路翻漿冒泥。以及介紹了翻漿冒泥整治研究等。</p>&

5、lt;p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The mud pumping road is the most frequently appear in railway bed one disease. To reduce and prevent mud pumping, meet with standard bed drainage design, we mus

6、t adopt rational material, technology, combined with the actual situation of the rational construction project and construction method, attaches great importance to bed construction technology, process, equipment, and th

7、e quality of research. In the process of construction, to solve the problem, the bed is waterproof and drainage bed that</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　中國鐵路的發(fā)展 中國從1876年修建淞滬鐵路以來，到1981年止的

8、105年內(nèi)，共建鐵路50181公里。另有地方鐵路3725公里。中華人民共和國成立以前，中國平均每年只修建鐵路 300余公里。中華人民共和國成立以后，國家對(duì)鐵路的修建有了統(tǒng)籌規(guī)劃,修建鐵路的速度達(dá)到平均每年800余公里。到1981年底中國大陸鐵路營業(yè)里程為50181公里,其中雙線鐵路為8263公里，電氣化鐵路為1667公里。鐵路總延展里程為89580公里。</p><p>　　路基石以天然土石修筑而成的條形建筑物，

9、它分布在廣闊的地區(qū)，處在各種地質(zhì)、水文、氣候等復(fù)雜的自然環(huán)境下，它的強(qiáng)度和穩(wěn)定性受到地質(zhì)條件及雨、雪、水流、氣溫、等各種自然因素的影響。</p><p>　　水的活動(dòng)是促使路基病害發(fā)生發(fā)展的重要原因。為使路基不致遭受地面水、地下水的侵蝕破壞，路基應(yīng)具有良好的排水、防護(hù)及加固建筑物。</p><p>　　既有鐵路路基在列車荷載作用及各種自然因素的影響下，會(huì)產(chǎn)生各種變形和路基病害，因此，應(yīng)對(duì)路

10、基加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)與維修，并對(duì)不穩(wěn)定邊坡進(jìn)行防護(hù)與加固，以減弱或消除各種路基病害，保證路基穩(wěn)定及行車安全與舒適。對(duì)于路基病害，必須貫徹“以防為主，防治結(jié)合”，“一次整治，不留隱患”的原則，采取合理的整治方案及有效的工程措施。</p><p>　　在一些翻漿冒泥貼別嚴(yán)重的路段，軌道下沉速率叫快，列車通過速度不得不降低，極大影響了正常的運(yùn)輸能力。為了提高鐵路路基排水技術(shù)，減少或消除翻漿冒泥，保證列車行車速度與舒適。因此，從設(shè)

11、計(jì)時(shí)就應(yīng)該引起重視，精心設(shè)計(jì)，精心施工，使我國鐵路修建水平不斷提高。</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　基床的基本構(gòu)造………………………………………………………1</p><p>　　路基的基本特點(diǎn)………………………………………………………1</p><p>　　路基本體的組成……………………

12、…………………………………2</p><p>　　翻漿冒泥的定義………………………………………………………4</p><p>　　影響路基翻漿的主要因素……………………………………………5</p><p>　　翻漿冒泥種類及特征…………………………………………………6</p><p>　　翻漿冒泥形成的原因………………………………………………

13、…7</p><p>　　基床翻漿冒泥的整治…………………………………………………8</p><p>　　做好路基排水…………………………………………………………8</p><p>　　換填土…………………………………………………………………9</p><p>　　設(shè)置隔離層……………………………………………………………9</p>

14、<p>　　基床排水………………………………………………………………9</p><p>　　鋪設(shè)砂墊層……………………………………………………………10</p><p>　　砂墊層施工及養(yǎng)護(hù)注意事項(xiàng)…………………………………………10</p><p>　　應(yīng)用土工纖維整治基床翻漿冒泥……………………………………11</p><p&g

15、t;　　整治原則和技術(shù)條件…………………………………………………11</p><p>　　采用土工纖維整治翻漿冒泥的基本原理……………………………12</p><p>　　設(shè)計(jì)原則及施工應(yīng)注意的事項(xiàng)………………………………………12</p><p>　　設(shè)置路肩盲溝或滲溝…………………………………………………13</p><p>　　雙河工區(qū)

16、翻漿冒泥地段的原因分析及整治…………………………14</p><p>　　整治方案………………………………………………………………14</p><p>　　工法特點(diǎn)………………………………………………………………15</p><p>　　施工工藝………………………………………………………………15</p><p>　　總結(jié)…………………………

17、…………………………………………18</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………19</p><p>　　致謝……………………………………………………………………20</p><p>　　一 、路基的基本構(gòu)造</p><p>　　鐵路路基是為了滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。他是軌道的基礎(chǔ)，承受著軌

18、道及機(jī)車車輛的靜荷載和動(dòng)荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散。在縱斷面上，路基必須保證軌道頂需要的標(biāo)高;在平面上，路基與橋梁、隧道練級(jí)組成完整貫通的鐵路線路。在鐵道工程的發(fā)展過程中，路基為軌道結(jié)構(gòu)的不斷更新、改善和軌道定型化提供了必要的條件。</p><p>　　為了保證路基正常工作，路基工程主要由三部分建筑物組成：</p><p><b>　　1.路基本體</b>&l

19、t;/p><p>　　路基本體是直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)并承受列車荷載的部分，例如路堤、路塹等。他是路基工程中的主體建筑物。</p><p>　　2.路基防護(hù)和加固建筑物</p><p>　　路基防護(hù)和加固建筑物屬路基的附屬建筑物，例如擋土墻、護(hù)坡等。</p><p><b>　　3.路基排水設(shè)備</b></p>

20、<p>　　排水設(shè)備也屬于路基的附屬建筑物，例如排除地面水的排水溝、側(cè)溝、天溝、和排除地下水的排水槽、滲水暗溝、滲水隧洞等。</p><p><b>　　二 、路基的特點(diǎn)</b></p><p>　　1.路基主要是有松散的土（石）材料所構(gòu)成</p><p>　　路基或者直接以土（石）作建筑材料（例如路堤），或者直接建造在地層上（例如

21、路塹、支檔建筑物等）。而土和巖都是不連續(xù)介質(zhì)，各種巖石性差異懸殊，并具有多種結(jié)構(gòu)面，使其被分割，甚至破碎；土的成因、成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造也個(gè)不相同。在自然營利和人類活動(dòng)的作用下，土石的工程性質(zhì)也在不斷變化，所有這些都將對(duì)路基工程產(chǎn)生跟并性的影響。</p><p>　　2．完全暴露在大自然之中</p><p>　　路基處在各種復(fù)雜的變化著的自然條件之下，例如地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等條件，因而

22、它時(shí)刻受到自然條件變化的侵襲和破壞，引起各種路基病害，如路基邊坡沖蝕、坍塌、路基下沉、翻漿冒泥、滑坡等。因?yàn)槁坊牧鲜峭潦人缮Ⅲw，所以路基本身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也是常變化的。</p><p>　　3.路基同時(shí)受軌道荷載和列車荷載的作用</p><p>　　路基上的軌道荷載時(shí)靜荷載，列車荷載是動(dòng)荷載，屬交通荷載，其特點(diǎn)為多次重復(fù)作用，是引起路基病害的主要原因之一。路基土在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累計(jì)

23、變形，而且土的強(qiáng)度會(huì)降低，表現(xiàn)出疲勞的特性。另一方面，路基同軌道結(jié)構(gòu)一起共同組成的這種線路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散連接的結(jié)構(gòu)形式，抵抗重荷載的能力弱。</p><p>　　此外，路基工程還具有工程數(shù)量大，占地面積大等特點(diǎn)。</p><p>　　三、 路基本體的組成</p><p>　　在各種路基行駛中，為了能按線路設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)軌道而構(gòu)筑的部分，稱為路基本體。路基本體由路基

24、面、路肩、基床、邊坡、基底幾部分組成，見圖1。</p><p>　　圖1 路基本體組成圖</p><p>　　（1）路基面。由直接在其上面鋪設(shè)軌道的部分及路肩組成，稱為路基頂面或簡稱路基面。在路塹中為塹體開挖后形成的構(gòu)造面。</p><p>　　（2）路肩。路基頂面中，倒床覆蓋以外的部分稱為路肩。其作用是保護(hù)路堤受力的堤心本分，防止道砟滾落，保持路基面的橫向排水，

25、供養(yǎng)護(hù)維修人員作行走、避車、放置養(yǎng)護(hù)機(jī)具，供防洪搶險(xiǎn)臨時(shí)堆放沙石料，供埋設(shè)各種標(biāo)志，通信信號(hào)、電力給水設(shè)備等。因此路肩必須在考慮了施工誤差、高路堤的沉落與自然剝蝕等因素以后，保持必要的寬度。</p><p>　　（3）基床?；彩侵嘎坊喜渴艿搅熊噭?dòng)荷載作用和水文氣候變化影響較大的土層，其狀態(tài)直接影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)和速度的提高。</p><p>　?。?）邊坡。路基兩側(cè)的邊線稱為路基邊坡。

26、邊坡常修筑成坡形、折線形和階梯形，每個(gè)一破斷面的斜率以邊坡上下兩點(diǎn)間的高差與水平距離之比表示，當(dāng)高差為1單位時(shí)，水平距離折算為m單位長，則列率為1：m。以1：m方式表示的斜率稱為坡度。邊坡與地面的焦點(diǎn)，在路堤中稱為坡腳，在路塹中稱為塹頂。</p><p>　?。?）基底。路堤下地基內(nèi)承受路堤及軌道、列車等荷載作用的部分稱為路堤基底。在路塹中，因?yàn)槁坊窃诘鼗鶅?nèi)以外開挖方式構(gòu)成的，所以，路塹的基底為路塹邊坡土體內(nèi)和

27、塹底路基面以下的基底內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力變化的部分?；椎姆€(wěn)固對(duì)路基本體以軌道的穩(wěn)定性都至關(guān)重要。因此，在軟弱基底上修筑路堤時(shí)，必須對(duì)基底進(jìn)行處理，以免危及行車安全與正常運(yùn)營。</p><p><b>　　四、翻漿冒泥的定義</b></p><p>　　翻漿：由于線路道床不潔，形成不透水層，當(dāng)?shù)啦陜?nèi)的泥土雜物含水量超過飽和狀態(tài)和路基表層的粘土受地表水和地下水的影響逐漸泥化時(shí)，經(jīng)

28、過列車荷載的反復(fù)振動(dòng)、擠壓和抽吸，使泥漿通過道床向上翻冒，即為翻漿。</p><p>　　冒泥：是翻漿的另一種表現(xiàn)形式，它往往發(fā)生在比較軟弱的粘性土或粉質(zhì)粘土的路基面，特別是軌道結(jié)構(gòu)層較弱的線路上，在列車反復(fù)振動(dòng)和擠壓作用下，路基面軟塑的泥土順著阻力薄弱的地方向外側(cè)枕木頭處及軌枕盒內(nèi)冒出，稱為冒泥。</p><p>　　五、影響路基翻漿的主要因素</p><p>　

29、　影響路基翻漿主要有4個(gè)因素：土質(zhì)、溫度、水、與行車荷載。</p><p>　?。?）土質(zhì)。粉性土是最容易翻漿的土，該土的毛細(xì)水上升高度大，在0℃以下水分聚流嚴(yán)重，易使路基產(chǎn)生水分累積，造成嚴(yán)重的冬時(shí)凍脹，春時(shí)翻漿。黏性土透水性很差，粘聚力大，雖然毛細(xì)管水上升高，但上升速度較慢。因此。只有在水源供給充足，且土基凍結(jié)速度緩慢的情況下，才可能形成比較嚴(yán)重的翻漿。砂土在一般情況下都不會(huì)發(fā)生翻漿。它強(qiáng)度高，透水性良好，毛

30、細(xì)水上升高度很小，具有較大的摩擦系數(shù)。因此，在凍結(jié)過程中水分聚流現(xiàn)象很輕。</p><p>　?。?）溫度。一定的凍結(jié)深度和冷量是形成翻漿的重要條件。例如，如果初冬時(shí)氣溫較高或冷暖交替，凍結(jié)線長期停留在路面下較淺處，大量水分就會(huì)聚流到距路面很近的地方，將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重翻漿。反之，初冬很冷，凍結(jié)線很快下降到距路面較深處，則路基上部聚冰少就不易出現(xiàn)翻漿。此外，春季氣溫特點(diǎn)和化凍速度對(duì)翻漿也有很大影響，如春季化凍時(shí)，天氣驟

31、暖，路基急速融化，則將加重翻漿程度。</p><p>　?。?）水。翻漿過程就是水在路基土中轉(zhuǎn)移、變化的過程。路基附近的地面積水及較高的地下水位，提供的充足水源是形成翻漿的重要條件。</p><p>　?。?）行車荷載。道路翻漿是通過行車荷載作用后形成的。當(dāng)其他條件相同時(shí)，在翻漿季節(jié)交通量愈大、車輛愈重，則翻漿就會(huì)愈多、愈嚴(yán)重。</p><p>　　六、翻漿冒泥種類

32、及特征</p><p><b>　　1道床翻漿</b></p><p>　　特征：（1）雨季翻漿嚴(yán)重，除排水不良地段外，一般雨季后不再翻漿。</p><p>　?。?）漿較稀，一般從枕木底部翻出，顏色與道砟外來污染物致。（3）鋼軌街頭處翻漿相對(duì)嚴(yán)重。</p><p>　　（4）軌道狀態(tài)變化不大。</p>&

33、lt;p>　?。?）基床狀態(tài)良好。</p><p><b>　　2土質(zhì)基面翻漿 </b></p><p>　　特征：（1）一般出現(xiàn)在雨季，雨季后仍然延續(xù)一段時(shí)間。</p><p>　?。?）開始時(shí)產(chǎn)生在鋼軌接頭處，隨后蔓延整條鋼軌。</p><p>　?。?）泥漿教稠，顏色與基床上的顏色一致或更深。</p&

34、gt;<p>　　（4）翻漿位置在枕木端或枕木中，形狀是柱狀或條狀。</p><p>　?。?）翻漿期間或雨季軌道標(biāo)高及水平有連續(xù)的輕微變化。</p><p>　?。?）基床軟層較薄，其下土質(zhì)仍較堅(jiān)硬。</p><p><b>　　3風(fēng)化石質(zhì)基面翻漿</b></p><p>　　特征：基本同土質(zhì)泥漿，只是泥

35、漿更稀，軟弱層厚度不超過60cm</p><p><b>　　4裂隙泉眼翻漿</b></p><p>　　特征：（1）幾乎全年翻漿。</p><p>　　（2）開始時(shí)在泉眼或裂隙處出現(xiàn)，隨后延續(xù)擴(kuò)散至較大范圍。（3）泥漿較稀。</p><p>　　（4）翻漿呈條狀，漏斗狀或柱狀。</p><p>

36、　?。?）軌道標(biāo)高及水平稍有變化。</p><p>　?。?）多發(fā)生在山區(qū)或丘陵地區(qū)線路。</p><p>　　七、翻漿冒泥形成的原因</p><p><b>　　1道床厚度不足</b></p><p>　　道床厚度是指在鋼軌下（曲線為里股鋼軌下）軌枕地面與路基面之間道碴（含墊床）的厚度。道床的基本作用是擴(kuò)散列車的動(dòng)荷載

37、，使路基面均勻受力，減小其承受的壓強(qiáng)。道床的厚度一旦不足，勢(shì)必會(huì)使道床彈性變差，路基受力不均，壓強(qiáng)增大，在列車動(dòng)載作用下基床產(chǎn)生塑性變形，造成道床和路基的變形積水產(chǎn)生軌道空吊板病害。在道心積水和軌道空吊板的情況下，列車附帶的重復(fù)動(dòng)載形成反復(fù)沖擊和吸附，使吸水飽和的淤泥穿過道床翻上線路，形成翻漿冒泥。</p><p><b>　　2道床板結(jié)及道碴槽</b></p><p&g

38、t;　　道碴級(jí)別不高，其耐磨、抗壓和抗沖擊性差，在列車作用下就會(huì)逐漸加速道床粉化，使之失去透水性能，日久會(huì)使道床板結(jié)，因?yàn)榈来舶褰Y(jié)使軌道失去彈性，路基面受列車沖擊力大，容易產(chǎn)生變形，影響路基排水，使基床有很大的含水量，是造成翻漿冒泥的因素之一。</p><p>　　道碴粒徑級(jí)配決定道床的物理性質(zhì)好壞。如粒徑級(jí)配偏低，其彈性不好，道碴顆粒間隙小，道床污染快，影響排水；如顆粒級(jí)配偏高，道碴密實(shí)性不好，受力分布不均勻，

39、底部石碴很容易在列車荷載下鉆入路基面，形成道碴槽，加速道床板結(jié)，影響路基面正常排水，在地表水作用下，會(huì)形成翻漿冒泥病害。</p><p><b>　　3路基土質(zhì)不良</b></p><p>　　路基分為上部直接承受動(dòng)載的基床部分和下部的基體部分?；膊糠忠话悴捎脻B水性較好的砂性土，若先天土質(zhì)不良而施工時(shí)沒有換土造成基床排水性差，隨著含水量的增大，基床逐步吸水軟化，密實(shí)

40、度下降，在列車的作用下逐漸由固態(tài)到可塑狀態(tài)，再到流動(dòng)狀態(tài)，就出現(xiàn)了翻漿冒泥。</p><p><b>　　4排水不良</b></p><p>　　排水不良指線路排水設(shè)施損壞致其作用降低，也有路基本身由于縱橫坡度施工不當(dāng)和線路下沉等造成部分地段排水不良。水是造成翻漿冒泥的主要因素，因此排水不良在一定條件下決定了翻漿冒泥產(chǎn)生的必然性。</p><p&g

41、t;　　八、基床翻漿冒泥的整治</p><p>　　1.做好路基排水。路基范圍內(nèi)的地面水、地下水都應(yīng)通過順暢的途徑迅速引離路基，以防水分停滯浸濕路基。為此，應(yīng)特別重視排水溝渠的通暢，注意排水縱坡和排水孔的設(shè)置。為降低路基附近的地下水位，可設(shè)置滲溝，攔截并排除流向路基的地下水。</p><p>　　2.換填土。清除道碴囊，采用水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高的粗顆粒土換填路基上部，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，換填厚60-80

42、cm厚的粗粒土，路基可以基本穩(wěn)定。換填厚度也可以根據(jù)實(shí)際病害情況和強(qiáng)度要求確定。</p><p>　　3.設(shè)置隔離層。在基床面上鋪一層不透水材料，防止地面水滲入引起基床表層土軟化。在整治方案中重點(diǎn)考慮對(duì)土工合成材料的用．土工合成材料的類型較多，其功能差異較大，可用于隔離道碴和基床土，并具有透水和排水作用，亦可用于提高地基土的承載能力，常用的土工合成材料有無紡?fù)凉げ肌ね凉げ?、土工格柵等?lt;/p>

43、<p>　　4.基床排水。在翻漿冒泥較嚴(yán)重地段，應(yīng)注意做好基床排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施，砂墊層可起排水和隔斷毛細(xì)水上升，防止路基泥漿上擠污染道床等作用。橫向盲溝可設(shè)成人字形，填以砂礫等透水性良好的材料。</p><p>　?、俚乇硭鸬姆瓭{冒泥整治方案。滇西地區(qū)雨量充沛，長時(shí)間降雨導(dǎo)致基床水份飽和，如果路肩排水不暢．更易引起基床翻漿。處理方案：將翻漿地段原梯形路基面改為三角形路基面，坡比為

44、1：15，在路基面上鋪設(shè)8cm厚砂夾卵石，再鋪設(shè)一層帶膜土工布，其上再鋪15cm厚級(jí)配良好的中粗砂，要求路基面夯填須平順、密實(shí)和強(qiáng)度均勻，遇有道碴囊陷槽或軟弱部分應(yīng)挖除干凈，用砂粘十或摻料土分層填至路基畫。帶膜土工布鋪設(shè)位置要求在軌枕下不小于35cm，其上、下面砂和底砂鋪設(shè)均勻并夯拍密實(shí)。路肩排水是此整治方案的重點(diǎn)：采用在路肩寬度(不小于40cm)范圍設(shè)排水溝(盲溝或排水孔)排水，路堤部分溝寬20cm，內(nèi)填碎石，頂部用ClO砼罩面，路塹

45、側(cè)溝部分在溝幫處開泄水孔，其后填碎石反濾層。</p><p>　?、诘叵滤鸬姆瓭{冒泥整治方案。地下水出露將長期浸泡路基。導(dǎo)致路基下沉，當(dāng)水份過于飽和，在列車動(dòng)荷載作用下形成翻漿。整治方案：將原梯形路基面挖成三角形路基面，坡比為1：15路拱，并夯拍密實(shí)、平整，如遇到有道碴囊陷槽或軟弱基底，應(yīng)挖除干凈并用砂粘土或滲水土分層夯壓，帶膜土工布與無紡?fù)凉げ贾g設(shè)20cm厚、粗砂，可起到排水盲溝的作用，無紡?fù)凉げ忌芯哂蟹?/p>

46、濾層作用，土工格柵和無紡?fù)凉げ紝?duì)基床具有加筋作用</p><p><b>　　5.鋪設(shè)砂墊層</b></p><p>　　在碎石道床下部，用符合一定材質(zhì)要求的砂，鋪設(shè)一定斷面的沙層（砂墊層）。砂墊層的作用是使碎石與基面隔離，使其手里均勻，避免碎石直接與基面接觸破壞基面的平整，從而避免基面因坑洼不平積水而造成翻漿冒泥。</p><p>　　鋪設(shè)砂

47、墊層用于防治翻漿深度不大，無地下水影響的土質(zhì)基面翻漿及石質(zhì)風(fēng)化基面翻漿，不適用于裂隙泉眼翻漿，也可用于地下水豐富的基面翻漿地段，但必須同時(shí)采取降低地下水位的措施。</p><p>　　砂墊層施工及養(yǎng)護(hù)注意事項(xiàng)如下：</p><p>　　（1）在既有線路上鋪設(shè)砂墊層，一般宜結(jié)合線路大、進(jìn)行。</p><p>　　（2）在施工作業(yè)準(zhǔn)備階段，應(yīng)調(diào)查好清挖、清篩深度，安排好

48、卸砂。咋地段、避免砂、咋混合。</p><p>　?。?）在基本作業(yè)階段，應(yīng)保證按設(shè)計(jì)要求，做好路拱；基面應(yīng)平整，不容許有外高內(nèi)低的反向坡度；鋪砂后，保證厚度；砂墊層內(nèi)不容許摻入石砟。在列車通過前線路狀態(tài)必須達(dá)到養(yǎng)路工作保證行車安全規(guī)則的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　?。?）在整理作業(yè)階段，應(yīng)按規(guī)定的期限提高限速或恢復(fù)正常速度。</p><p>　?。?）應(yīng)注意保持

49、砂墊層的完好狀態(tài)，已形成的砂墊層表層與底層的緊密硬層不應(yīng)破壞，砂墊層個(gè)別失效處應(yīng)及時(shí)處理。</p><p>　?。?）及時(shí)清除軌枕端的土、砂龔。</p><p>　　6應(yīng)用土工纖維整治基床翻漿冒泥</p><p>　　6.1整治原則和技術(shù)條件</p><p>　　（1）本原則和技術(shù)條件適用于采用土工纖維防治新線和整治既有線的區(qū)間、戰(zhàn)場、道口、

50、隧道內(nèi)的基床翻漿冒泥。</p><p>　　（2）采用土工纖維整治基床翻漿冒泥必須貫徹加強(qiáng)排水、綜合整治的原則。</p><p>　?。?）對(duì)基床強(qiáng)度不足的非典型土、石質(zhì)基面翻漿，應(yīng)考慮處理軟層的鋪助措施。</p><p>　?。?）凡符合本技術(shù)條件所提出的主要技術(shù)規(guī)格要求的各種土工纖維均可根據(jù)具體條件選用。</p><p>　?。?）在選擇

51、材料類型和設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮軌道結(jié)構(gòu)、運(yùn)量、基床土質(zhì)、溫度等環(huán)境條件的影響。</p><p>　?。?）本原則和技術(shù)條件僅提出了有關(guān)土工纖維整治基床翻漿冒泥的特殊要求及條件，其他有關(guān)的技術(shù)要求應(yīng)遵循由關(guān)的規(guī)范規(guī)定。</p><p>　　6.2采用土工纖維整治翻漿冒泥的基本原理。</p><p>　　土工纖維與其上、下的砂層一起，在路基基床表面構(gòu)成一復(fù)合結(jié)構(gòu)層，材料上的砂層

52、對(duì)各種土工纖維起保護(hù)作用。</p><p>　　透水型土工纖維與其下面的砂層形成一反濾結(jié)構(gòu)層。含有透水性材料的復(fù)合結(jié)構(gòu)層的主要作用是反濾、隔離，同事對(duì)基床有一定補(bǔ)強(qiáng)效果。</p><p>　　含有不透水型土工纖維的復(fù)合結(jié)構(gòu)層的主要作用是對(duì)地表水的隔離，同時(shí)對(duì)空隙水壓力可起消散作用。</p><p>　　6.3設(shè)計(jì)原則及施工應(yīng)注意的事項(xiàng)</p><

53、p>　　在進(jìn)行具體的工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)勘測(cè)調(diào)查的結(jié)果確定病害的類型及整治方案，并遵循以下原則。</p><p>　?。?）土工纖維的選擇</p><p>　　當(dāng)基床水的來源是地下水時(shí)，選用透水型土工纖維可快捷排水，以免基床積水；當(dāng)水源是地表水時(shí)，選用不透水型的土工纖維，以防止水侵入基床土，軟化基床。</p><p><b>　?。?）基床面的處理&l

54、t;/b></p><p>　　處理基床面，挖出已有的軟弱土層，排除道砟陷槽積水，保持基面排水橫坡為4%~5%，困難地段不小于2%。基床應(yīng)具有一定的強(qiáng)度，否則應(yīng)換填基床土。</p><p><b>　?。?）排水系統(tǒng)</b></p><p>　　為避免道砟刺破土工纖維和保持良好排水性能，土工纖維上下均應(yīng)設(shè)置砂墊層，上層厚度不小于10cm，

55、下層不小于5cm。防治地段應(yīng)保證地下水位降低到不影響基面表層的水平，地表水可以迅速排離基面。遇有承壓的裂隙水地段必須采用疏導(dǎo)的鋪助措施。</p><p><b>　?。?）砂層</b></p><p>　　為維持土工纖維的滲濾功能，墊砂應(yīng)與同工纖維的有效孔徑匹配，滿足如下要求：砂料中小于0.05mm的砂不得大于3%，同時(shí)不含沙粒經(jīng)大于5mm的顆粒，且）＜＜2D。目前，

56、國內(nèi)有些經(jīng)過土工纖維處理的基床扔有部分泥漿通過土工纖維上至道床，就是因?yàn)閴|砂的級(jí)配與土工纖維的有效孔徑不匹配，形成不了完整的反濾系統(tǒng)。</p><p>　?。?）土工纖維的設(shè)置深度及材料的寬度，土工纖維的鋪設(shè)寬度不應(yīng)大于3.8m,設(shè)置深度距軌枕底大于35cm。</p><p>　?。?）土工纖維的搭接長度</p><p>　　土工纖維連接部分的搭接長度應(yīng)大于0.3m

57、，若使用現(xiàn)場粘接，粘接長度不應(yīng)小于0.1m。</p><p>　　7.設(shè)置路肩盲溝或滲溝。</p><p><b>　?。?）路肩盲溝。</b></p><p>　　為排除春融期間路基中的自由水，達(dá)到疏干路基上部土體的目的，可在路肩上設(shè)置橫向盲溝。盲溝布置應(yīng)與路中心線垂直。盲溝應(yīng)用滲水性良好的碎(礫)石填充，溝底應(yīng)設(shè)1％～2％的縱坡，出水口底面

58、高程應(yīng)高出邊溝外最高水位20 crll。</p><p><b>　?。?）設(shè)置滲溝。</b></p><p>　　當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，可在邊溝底下設(shè)置排水滲溝，以降低地下水位。</p><p>　　九、雙河工區(qū)翻漿冒泥地段的原因分析及整治</p><p>　　形成“翻漿冒泥”現(xiàn)象的重要原因之一是路基土層與道渣結(jié)合部的飽和

59、水未及時(shí)排除，排水不暢，水聚積在道碴鍋內(nèi)無法排出。路基中的水分不能迅速向下或向兩側(cè)排除，路基上部處于過濕狀態(tài)。雨天路基濕度更大，這樣路基在化凍過程中強(qiáng)度便顯著降低，以至喪失承載能力，在行車反復(fù)荷載作用下發(fā)生“彈簧”、開裂、鼓包現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)泥漿外冒，路面大量破壞，土質(zhì)以細(xì)顆粒為主，主要為粉質(zhì)黏土，個(gè)別地段為黏土，并以此作為路基填料的主要來源。由于黏性土細(xì)顆粒含量高、比表面積大、親水性強(qiáng)，因此易出現(xiàn)翻漿冒泥。</p><

60、p><b>　　一）整治方案：</b></p><p>　　我們目前選用的吸排水材料恰好具備以上特征，最主要特點(diǎn)是：</p><p>　　克服了其他排水材料易堵塞失效且承載力低易損壞的問題，是永不堵塞的排水材料；</p><p>　　施工時(shí)間短，天窗時(shí)間即可完成；</p><p>　　將翻漿冒泥吸排水組件鋪設(shè)在土層

61、與道渣結(jié)合面的下部，使不能下滲的飽和水迅速排出，切斷“翻漿冒泥”的水源，避免“翻漿冒泥”現(xiàn)象的產(chǎn)生。</p><p><b>　　二）工法特點(diǎn)</b></p><p>　　傳統(tǒng)的排水：重力排水，只排高位向低位運(yùn)動(dòng)的水且土壤細(xì)小顆粒與水一起運(yùn)動(dòng)，易產(chǎn)生堵塞和水土流失。</p><p>　　吸排水組件：利用毛細(xì)自吸水，吸水片可以自動(dòng)達(dá)成吸水、過濾、

62、封閉、排水等動(dòng)作，吸附靠近吸水片周圍和飽和水，而高于吸水片的水會(huì)在重力作用下向下運(yùn)動(dòng)，靠近吸水片時(shí)，水被吸走隨之再排出。毛細(xì)吸水收集面大于傳統(tǒng)應(yīng)用的集水管。 </p><p><b>　　三）施工工藝 </b></p><p>　　1、施工放樣：按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求進(jìn)行放樣，以確定排水組件的準(zhǔn)確位置，按圖紙施工。</p><p><b>

63、　　2、開挖溝槽</b></p><p>　?。?）根據(jù)設(shè)計(jì)好的排水管線圖開挖40cm寬深度（根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況把排水管鋪設(shè)在不透水層的上方），挖到不透水層的上方，“V”字形溝槽，用于鋪設(shè)吸排水組件。 </p><p>　　（2）“V”字形溝槽保持向排水端大于2%坡度，以保證排水組件排水通暢。</p><p>　?。?）與“V”字形槽垂直（沿鐵軌方向）再挖

64、出低于“V”形槽底部8cm的排水管槽，用于安裝排水管收集排水組件向外集中排水，排水管槽向排水端有大于2%坡度，以保持排水通暢，延長至排水出口（或排水池內(nèi)）。</p><p><b>　　3、砂料鋪設(shè)</b></p><p>　?。?）在V字形槽內(nèi)鋪砂（砂粒直徑1~3mm）厚度3cm~5cm，使用專用推平工具把砂均勻的平鋪在V形槽的表面上。</p><

65、;p>　?。?）在鋪砂的過程中，保持向排水端有大于2%的坡度，以保證管內(nèi)水及時(shí)排出。</p><p>　　4、鋪設(shè)吸排水組件和排水管</p><p>　?。?）在鋪好砂的V型溝槽內(nèi)鋪設(shè)吸排水組件（吸排水材料溝槽面向下），統(tǒng)一向排水管槽一端傾斜，高端與低端大于2%，吸排水組件封堵端為高端，長短排列一致以便于向排水管連接。</p><p>　　（2）在排水溝槽內(nèi)鋪

66、設(shè)排水管，水管由高向低鋪設(shè)。在排水管壁上開孔（已在前期準(zhǔn)備工作中做好），孔的位置應(yīng)與吸排水組件的排水孔對(duì)齊，以便連接。 </p><p><b>　　5、連接 </b></p><p>　　吸排水組件與排水管鋪設(shè)完畢后，將兩者連接，吸排水組件的低端與軟管連接并用管箍固定以防漏水和脫落，將軟管的另一端插入排水管壁上的開孔內(nèi)，排水管連接至排水溝。</p>&

67、lt;p><b>　　6、覆蓋</b></p><p>　　用3cm~5cm砂由排水組件管中心均勻向兩側(cè)覆蓋吸排水組件，防止吸水片不平整?；靥顪喜?。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　本文分析了道路翻漿產(chǎn)生的原因，深入探討了影響路基翻漿的因素，包括土質(zhì)、溫度、水、行車荷載，產(chǎn)生翻漿冒泥的原

68、因，包括道床厚度不足、道床板結(jié)及道碴槽、路基土質(zhì)不良、排水不良，并有針對(duì)性地對(duì)采取整治措施，對(duì)路基病害提出經(jīng)濟(jì)實(shí)用的治理方案。簡單介紹了翻漿冒泥整治的幾種方案以及施工中的注意事項(xiàng)。</p><p>　　基床翻漿冒泥是基床最普遍的一大病害，嚴(yán)重影響列車速度與舒適度。整治翻漿冒泥首先分析了解翻漿冒泥的原因，拿出最簡單方便的方案，從而對(duì)癥下藥，在最短的時(shí)間解決翻漿冒泥問題，以保證行車的速度與舒適。</p>

69、<p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)： </b></p><p><b>　　1、</b></p><p><b>　　2、</b></p><p><b>　　3、</b></p><p><b>　　4、</b><

70、/p><p><b>　　5、</b></p><p><b>　　6、</b></p><p><b>　　7、</b></p><p><b>　　8、</b></p><p><b>　　9、</b><

71、/p><p><b>　　10、</b></p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的論文我能順利完成，首先要感謝我的×××指導(dǎo)老師。×××對(duì)專業(yè)的研究和深刻的簡介，使我受益匪淺。×××老師誨人不倦的工作

72、作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，嚴(yán)肅認(rèn)真的治學(xué)風(fēng)格給我留下深刻的影響。值得我學(xué)習(xí)。在此，向×××致以崇高的敬意和衷心的感謝！</p><p>　　畢業(yè)論文是對(duì)我專業(yè)知識(shí)的總結(jié)和考驗(yàn)，因而產(chǎn)生了極大的興趣和很高的積極性，更幸運(yùn)得到×××老師在整個(gè)過程中給給予的很大幫助和耐心對(duì)我的指導(dǎo)。同事，論文的順利完成，離不開其他各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。</p