開題報告---客運樞紐的交通組織研究

1、<p><b>　　開 題 報 告</b></p><p>　　姓名： </p><p>　　專業(yè)： </p><p><b>　　指導(dǎo)老師： </b></p><p>　　題目：客運樞紐的交通組織研究</p><p><b>

2、;　　一、研究背景與意義</b></p><p><b>　　1、研究背景</b></p><p>　　隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，道路交通事業(yè)取得了長足的進(jìn)步，但運輸樞紐規(guī)劃與建設(shè)的滯后嚴(yán)重影響著綜合運輸網(wǎng)絡(luò)整體效益的發(fā)揮，制約著運輸服務(wù)水平的進(jìn)一步提高。城市客運樞紐是城市交通的重要組成部分，是不同運輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)的交匯點，城市客

3、運樞紐規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的合理與否，直接關(guān)系到城市客運交通系統(tǒng)中各種交通方式的銜接配合以及功能的充分發(fā)揮，關(guān)系到城市交通系統(tǒng)的整體運作效率，合理高效的客運樞紐規(guī)劃與設(shè)計是改善和提高城市客運交通系統(tǒng)運輸效率乃至整個城市交通綜合運輸效率的重要因素之一。城市客運樞紐是一個實現(xiàn)交通功能轉(zhuǎn)換的場所，是城市對內(nèi)、對外交通的結(jié)合部。其擔(dān)負(fù)著長途、短途和城市內(nèi)部交通的客流轉(zhuǎn)換的任務(wù)。城市客運交通樞紐在城市客運交通系統(tǒng)中的作用，猶如交叉口在城市道路網(wǎng)中的作

4、用，是城市客運交通系統(tǒng)的瓶頸，是解決城市客運交通問題和提高城市空間資源有效使用的關(guān)鍵之處。</p><p>　　在傳統(tǒng)的五種運輸方式中，公路運輸以其機動、靈活的特點，在人們出行中扮演著重要的角色，在國民經(jīng)濟中占有重要地位。公路客運樞紐是公路旅客運輸上的節(jié)點，是道路運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是城市客運樞紐的一部分，利用科學(xué)的方法對樞紐交通組織進(jìn)行研究，能夠有效發(fā)揮公路主樞紐的各項功能，對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健

5、康發(fā)展具有重要的意義。它對外代表公路運輸業(yè)開展客運業(yè)務(wù)經(jīng)營活動，直接為旅客服務(wù)；對內(nèi)負(fù)責(zé)運輸車輛的組織和運用，合理安排安排人力。它是客運生產(chǎn)計劃的執(zhí)行者，既是生產(chǎn)單位，又是服務(wù)部門，擔(dān)負(fù)著組織生產(chǎn)、為旅客服務(wù)、管理線路和傳輸信息等服務(wù)。公路客運樞紐起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、監(jiān)督運輸工作的重要作用，從一切為旅客服務(wù)的原則出發(fā)，盡最大可能滿足旅客旅行的需要，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、商品經(jīng)濟發(fā)展、城鄉(xiāng)交流和促進(jìn)宏觀經(jīng)濟效益的提高，保證安全、及時、方便、舒適

6、、經(jīng)濟地完成運送旅客的任務(wù)[1]。</p><p>　　過去我國對城市客運樞紐沒有給予充分的重視，存在重線路（道路、軌道交通等）建設(shè)，輕樞紐組織管理的誤區(qū)，樞紐設(shè)施布局不合理，樞紐資源沒有得到充分利用，使我國城市客運交通樞紐秩序混亂，主要表現(xiàn)為樞紐交通方式與城市公共交通線路之間銜接不協(xié)調(diào)，站前廣場旅客流線交叉，人群擁擠和相互干擾。隨著我國城市和區(qū)域綜合運輸體系的進(jìn)一步發(fā)展和完善，城市客運樞紐交通組織設(shè)計以及建設(shè)滯

7、后所引起的問題，暴露地越來越明顯。樞紐的交通組織決定了樞紐使用的功能水平，同時也是決定建筑方案最主要的因素之一。公路客運樞紐交通組織的基本要素包括:出行者,換乘交通工具和換乘集散的交通設(shè)施。交通組織通過合理配置這些要素,使乘客以合理的費用獲得安全、可靠、便捷的交通服務(wù);通過線路及站點的優(yōu)化布局、客流與運能的合理配置,使運輸企業(yè)經(jīng)營者通過消耗最小的成本獲得最佳效益;同時確保公共交通安全服務(wù)水平,實現(xiàn)城市綜合客運交通系統(tǒng)的最佳運輸效益和效率

8、,最終為樞紐地區(qū)和城市提供良好的交通環(huán)境和開發(fā)環(huán)境。從客運樞紐規(guī)劃設(shè)計的開始，交通組織就擺在首要地位。用業(yè)內(nèi)人士的話說，就是先有交通組織設(shè)計，后有建筑物。目前，我國大城市已經(jīng)開始意識到交通組織在客運樞</p><p><b>　　2、研究意義</b></p><p>　　城市客運樞紐是城市客運交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，是不同運輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)的交匯點，是客流集散、換乘的

9、場所。在城市交通復(fù)雜的大系統(tǒng)中，城市客運交通系統(tǒng)是最主要的組成部分，與城市功能關(guān)系最為密切，影響最大，也是城市交通中最復(fù)雜多變、面臨的矛盾和問題最突出的部分?？瓦\樞紐往往是交通系統(tǒng)的“瓶頸”，是各種交通方式與客流聯(lián)系的“咽喉”部位，對各種交通方式組織不當(dāng)、對行人和旅客引導(dǎo)不合理容易造成交通擁擠和混亂。特別是以前，我國在建設(shè)客運交通樞紐的時候沒有考慮交通組織的問題，以及管理體制等多方面的原因，以至于我國不少的客運樞紐布局分散、停靠場地不足

10、、人車混行、流線交叉、與各種交通方式協(xié)接失調(diào)、擁堵不堪、交通組織較混亂?？瓦\樞紐的高效運行，在于樞紐停車場、公交站點、公交線路及人行通道的人性化、合理化布局與組織設(shè)計。在火車站、汽車站這種大型客運樞紐中，停車場及公交站點、線路的合理布設(shè)，出租車及社會車輛的合理管理，會大大減少客運場站內(nèi)以及場站外的站前廣場上的車流、人流的擁擠，使乘客快速、有效地完成換乘；同時，便利的人行通道系統(tǒng)及指示標(biāo)牌將會更加清晰地引導(dǎo)乘客在最短的時間內(nèi)換乘所需的交通

11、方式，以減少乘客在站內(nèi)</p><p>　　1.通過對公路客運樞紐內(nèi)部交通組織的研究，合理組織公路客運樞紐內(nèi)各流線，有效地保障了旅客換乘過程中的安全和順暢[2]； </p><p>　　2.通過對公路客運樞紐外部交通組織的研究，使不同的交通方式有不同的行車路線，各行其道，出入有序，減少相互干擾；</p><p>　　3.對樞紐旅客流線交通組織的研究有利于加強旅客換乘

12、效率，方便乘客對各種交通方式的換乘；</p><p>　　4.建立客運樞紐交通組織評價指標(biāo)體系，對客運樞紐進(jìn)行評價，幫助客運樞紐發(fā)現(xiàn)交通組織的不足之處，從而科學(xué)地調(diào)整和規(guī)劃客運樞紐交通組織。</p><p><b>　　二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　1、國外研究現(xiàn)狀</b></p>

13、<p>　　國外有關(guān)城市客運樞紐交通組織方面的專門論著較少見到，這方面的文獻(xiàn)也較為分散，針對性不強，研究深度也不夠。上個世紀(jì)80年代，前蘇聯(lián)K.IO.斯卡洛夫主編的《城市交通樞紐的發(fā)展》一書中，全面系統(tǒng)地論述了城市交通運輸樞紐的合理布局、各種城市運輸方式的適用范圍以及運輸管理自動化問題，關(guān)于樞紐交通組織方面，論述了城市客運樞紐各種運輸設(shè)備的合理配置及其相互組織銜接與協(xié)調(diào)問題，其研究多停留在宏觀描述上面，然而國外對客運樞紐實行交

14、通組織的實踐經(jīng)驗卻是不容忽視的。法國是世界上高速列車最發(fā)達(dá)的國家。高速鐵路運行時速高達(dá)300公里，而且舒適度和安全度也優(yōu)于普通鐵路，于是，高速鐵路在與公路和航運的競爭中很具吸引力。高速鐵路系統(tǒng)為了更好的吸引客流，充分發(fā)揮其便捷快速的優(yōu)點，于是采用各種交通組織方法，將各種交通方式在樞紐合理布置和組織。為了使速度所贏得的時間不被過長的等候和換乘時間所抵消，車站在保證購票、導(dǎo)乘等服務(wù)方面的方便和快捷外，使乘客一切換乘均在室內(nèi)完成，既縮短了旅客

15、的換乘時間，又提高了舒適度——這就是集多種交通方式于一體的客運樞紐的形成。</p><p>　　日本最早的客運樞紐是由機場與快速列車站的銜接系統(tǒng)發(fā)展而來，東京成田機場就是最典型的例子。成田機場有新舊兩個航站，航站位于地面之上，快速列車直通航站底層，各層之間均有自動扶梯相連，乘客換乘全部都在室內(nèi)，十分便捷。這樣的客運樞紐既改善了換乘舒適度，又縮短了換乘時間，從而成為客運樞紐的基本理念之一。華盛頓特區(qū)與紐約市的聯(lián)合車

16、站是美國比較知名的綜合客運樞紐。該客運樞紐集中了國家鐵路、地鐵、市郊軌道交通、公共汽車、私人轎車，各交通方式之間的換乘基本上都是垂直交換：國家鐵路位于最上層，地鐵、市郊軌道交通位于下層，多層停車庫在旁邊，公共汽車在地面，各層之間有自動扶梯連接，車站大樓內(nèi)還有各類供乘客就餐購物的商店，使整個大樓成為一個為交通服務(wù)的流動城市窗口[3]。目前，國外發(fā)達(dá)國家客運樞紐已經(jīng)從地面空間向地下空間發(fā)展，為方便旅客換乘，減少旅客步行距離，客運樞紐設(shè)置各種

17、步行通道等將旅客和換乘交通方式之間連接起來，實現(xiàn)不出站換乘；在客運樞紐區(qū)域，把社會車輛和出租車與客運樞紐相銜接；把樞紐交通和城市軌道交通一體化考慮，成為一個統(tǒng)一的整體，形成立體的交通網(wǎng)絡(luò)?？梢钥闯觯瑖庠谶M(jìn)行客運樞紐交通組織時，主要考慮了各</p><p><b>　　2、國內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　國內(nèi)在樞紐規(guī)劃上的研究起步較國外晚，研究內(nèi)容也集中于樞

18、紐場站的布局優(yōu)化方法、樞紐規(guī)模的預(yù)測方法、樞紐布局的評價方法、樞紐的運營及體制建設(shè)，很少有研究客運站的交通組織問題。2004年翟忠民的《道路交通組織優(yōu)化》，針對各種城市各種路段、區(qū)域、交叉口進(jìn)行了動態(tài)、靜態(tài)的交通組織設(shè)計研究，提出各種交通組織的方法措施，其交通組織方法措施多停留于城市道路。張超、李海鷹的《交通港站與樞紐》針對各種港站和各種樞紐的布局及發(fā)展作了詳細(xì)介紹，并且對客運站流線組織、站房設(shè)計、站前廣場等作了研究，對客運樞紐交通組織

19、也有初步介紹。</p><p>　　近年來，我國很多大城市都意識到交通組織在客運樞紐中的地位，相應(yīng)地，以交通組織為前提建設(shè)了許多大型客運樞紐，運行效率良好。樞紐是城市綜合客運體系中各種交通方式銜接的關(guān)鍵，也是居民出行的重要節(jié)點。有效地協(xié)調(diào)城市客運樞紐設(shè)施與客流之間的關(guān)系，合理組織協(xié)接各種交通方式，能夠提高樞紐運</p><p>　　營效率和城市居民的出行水平，從而加速交通現(xiàn)代化并實現(xiàn)其可持

20、續(xù)發(fā)展[4]。但目前國內(nèi)對客運樞紐的交通組織研究集中于對火車站的旅客換乘、樞紐功能的多元化和一體化，使乘客在不用走出樞紐就可以完成不同交通方式之間的轉(zhuǎn)換，對公路客運樞紐的交通組織研究還是很少。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的不斷提高，人們對交通的需求也日趨旺盛，作為交通的重要組成部分，公路客運樞紐呈現(xiàn)出了越來越重要的作用。一些公路客運站由于受到土地、經(jīng)濟等一些因素的限制仍是按原有的體制運營，隨著城市經(jīng)濟的快速增長，人民生活水平的提

21、高，越來越多的人追求更加快捷、方便的交通方式，對公路客運的需求就顯著增加，目前的公路客運樞紐無法滿足增長的客運需求。由于我國目前公路客運的管理體制不是很完善，公路客運市場也比較混亂，客運站的重建于改建也困難重重，加強對客運樞紐的管理，對客運樞紐的交通組織進(jìn)行研究以建立一個良好的服務(wù)環(huán)境是十分必要的。</p><p>　　三、主要研究內(nèi)容與方法</p><p><b>　　1、研究

22、內(nèi)容</b></p><p>　　本文首先從客運樞紐的基本概念著手，介紹了客運樞紐交通組織的概念，并對客運樞紐交通組織存在的主要問題進(jìn)行分析和研究；其次將客運樞紐交通組織分為機動車交通組織和非機動車交通組織，分別從內(nèi)部交通組織和外部交通組織進(jìn)行研究，并具體的對長途客車、公交車、出租車、社會車輛以及旅客和自行車的交通組織進(jìn)行了研究，結(jié)合呼和浩特長途汽車站進(jìn)行了具體的分析研究；最后建立客運樞紐交通組織評價

23、體系，對客運樞紐交通組織進(jìn)行評價研究。具體內(nèi)容如下：</p><p>　　1.城市客運樞紐及客運樞紐交通組織概念及主要內(nèi)容。從城市客運交通組織的基本概念入手，分析客運樞紐交通組織的目的和存在的問題，將客運樞紐的交通組織分為機動車和非機動車交通組織兩方面。</p><p>　　2.客運樞紐機動車交通組織研究。該部分主要研究客運樞紐機動車的交通組織，將機動車分為：長途客車、公交車、出租車、社會

24、車輛，其主要研究內(nèi)容為：車輛與客運樞紐的銜接組織、車輛的流線組織等。</p><p>　　3.客運樞紐非機動車交通組織研究。將非機動車的交通組織研究分為客流交通組織和自行車交通組織兩個部分。對于客流交通組織主要研究了旅客流線組織、乘客信息優(yōu)化設(shè)計等內(nèi)容。自行車交通組織的研究分為停車場布置和流線組織兩部分。</p><p>　　4.客運樞紐交通組織評價研究。以客運樞紐交通組織研究的主要內(nèi)容為

25、基礎(chǔ)，通過分析交通組織涉及的范圍和交通組織效果分析，建立城市客運樞紐交通組織評價指標(biāo)體系[5]。</p><p><b>　　2、研究方法</b></p><p>　　本論文采用綜合的研究方法對客運樞紐的交通組織進(jìn)行研究，通過對這方面資料的收集以及實地的調(diào)研，以呼和浩特汽車客運站為例，分析機動車和非機動車的交通組織。</p><p><b

26、>　　四、技術(shù)路線</b></p><p><b>　　圖1 技術(shù)路線</b></p><p><b>　　五、進(jìn)度計劃</b></p><p><b>　　六、研究成果</b></p><p>　　通過對資料的查閱與實地調(diào)研，在指導(dǎo)老師的幫助下取得了一定的

27、研究成果并以論文的形式體現(xiàn)我的成果，研究成果主要有以下幾方面：</p><p>　　1．分析研究城市客運樞紐及客運樞紐交通組織概念及主要內(nèi)容。</p><p>　　2.對客運樞紐機動車交通組織進(jìn)行了研究。主要研究客運樞紐的機動車輛如何與客運樞紐銜接、車輛的流線如何組織等。</p><p>　　3. 對客運樞紐非機動車交通組織進(jìn)行了研究。</p><

28、;p>　　4.客運樞紐交通組織評價研究。以客運樞紐交通組織研究的主要內(nèi)容為基礎(chǔ)，通過分析交通組織涉及的范圍和交通組織效果分析，建立城市客運樞紐交通組織評價指標(biāo)體系。</p><p><b>　　七、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]宋年秀；王耀斌：運輸樞紐與場站設(shè)計，機械工業(yè)出版處，2006</p><p>　　[2] 陳方紅；