基于長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化方法研究.pdf

1、軌道交通因其容量大、速度快、安全又準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)成為人們出行的首要之選，但其建設(shè)周期長(zhǎng)、成本高、線網(wǎng)密度低及服務(wù)范圍有限的特點(diǎn)，決定城市軌道交通的發(fā)展需要接運(yùn)公交的輔助支持。接運(yùn)公交作為軌道交通輸送與疏散人流的公共汽車，它可為乘客提供具有零換乘、運(yùn)量大、速度快、通過(guò)能力強(qiáng)等特點(diǎn)的門到門運(yùn)輸服務(wù)，是城市公共交通一體化的重要環(huán)節(jié)。在長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線即將運(yùn)營(yíng)的情況下，研究接運(yùn)公交線網(wǎng)的優(yōu)化可為長(zhǎng)沙市軌道交通與公交接駁規(guī)劃提供決策依據(jù)，具有較大

2、的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文以長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線為研究對(duì)象，探討了接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化的問(wèn)題。首先通過(guò)城市軌道、常規(guī)公交與接運(yùn)公交關(guān)系及優(yōu)劣勢(shì)的分析，明確接運(yùn)公交在城市公共交通中功能及地位，并具體分析長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線沿線公交情況，探討長(zhǎng)沙市接運(yùn)公交發(fā)展的必要性;接著確定了公交客流量調(diào)查范圍，并結(jié)合交通規(guī)劃的“四階段法”，對(duì)接運(yùn)公交客流進(jìn)行預(yù)測(cè)，獲得了規(guī)劃年長(zhǎng)沙軌道交通1號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)后居民公交出行OD矩陣;然后通過(guò)對(duì)接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化

3、目標(biāo)的分析，以接運(yùn)公交線網(wǎng)的接運(yùn)效率最大化為目標(biāo)，構(gòu)建了長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;最后結(jié)合現(xiàn)有公交線網(wǎng)優(yōu)化及接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化的原理，設(shè)計(jì)了粒子群算法對(duì)優(yōu)化模型進(jìn)行求解，并通過(guò)算例數(shù)值代入模型，以驗(yàn)證模型的可行性和算法的有效性。研究結(jié)論表明，該模型不僅具有較好的可測(cè)度，同時(shí)在實(shí)際操作中還具有運(yùn)算方便，可信度高的特點(diǎn)。
　　 本論文的目的，旨在為接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化提供相關(guān)的理論依據(jù)和借鑒，能夠?yàn)殚L(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線接運(yùn)