不同固溶處理方式BH鋼再結(jié)晶織構(gòu)的研究.pdf

1、汽車用烘烤硬化鋼板(BH鋼板)是一種在沖壓成型前具有較低的屈服強(qiáng)度,經(jīng)過(guò)沖壓成型或預(yù)先拉伸變形后,通過(guò)烤漆溫度時(shí)效處理,屈服強(qiáng)度可以得到一定程度提高的優(yōu)質(zhì)汽車用鋼板。汽車用鋼板強(qiáng)度的提高以至厚度的減薄(輕型化)是降低油耗的主要途徑之一,也是減少二氧化碳廢氣排放量改善日趨惡化環(huán)境的最有效對(duì)策。而提高鋼板的強(qiáng)度,又會(huì)使深沖性能惡化和零件的彈性回復(fù)增加,為了達(dá)到汽車用冷軋鋼板的強(qiáng)度、深沖性能和零件的抗凹陷性能三者得以統(tǒng)一的目的,BH鋼板應(yīng)運(yùn)而

2、生。
　　 本文以烘烤硬化鋼為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行了高溫固溶、冷軋、再結(jié)晶退火等處理工藝,利用光學(xué)顯微鏡進(jìn)行顯微組織觀察,采用X衍射技術(shù)測(cè)定BH鋼的宏觀織構(gòu)。著重討論了冷軋和經(jīng)高溫固溶后不同冷卻方式的BH鋼在790℃保溫3分鐘再結(jié)晶織構(gòu)類型演變以及碳在鐵素體中固溶度大小對(duì)BH值的影響。研究結(jié)果表明:(1)BH鋼經(jīng)冷變形軋制的顯微組織隨壓下量的增加,晶粒被拉長(zhǎng)并逐漸碎化形成纖維狀組織,且隨著壓下量增大纖維化的程度增加,晶界變得模糊不

3、清,晶粒、亞晶粒難以分辨。織構(gòu)演變?yōu)?表層和亞表層由織構(gòu)漫散逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檩^強(qiáng)的α-纖維織構(gòu),強(qiáng)點(diǎn)位于{112}<110>和較強(qiáng)的γ-纖維織構(gòu),強(qiáng)點(diǎn)位于{111}<110>；中心層隨著壓下率的不斷增大由{001}<110>熱軋織構(gòu)逐漸派生出很強(qiáng)的{112}<110>、{111}<110>纖維織構(gòu)。(2)BH鋼經(jīng)高溫固溶后,水冷試樣組織為典型板條馬氏體組織,空冷、爐冷樣品為多邊形等軸鐵素體晶粒。三種試樣經(jīng)多功能內(nèi)耗儀測(cè)量碳在鐵素體中的固溶度為

4、:水冷樣品最大,空冷樣品次之,爐冷樣品最小。(3)BH鋼經(jīng)高溫固溶后,不同冷卻方式樣品在隨后的790℃保溫3min退火過(guò)程中再結(jié)晶已經(jīng)完成。織構(gòu)演變結(jié)果規(guī)律較為明顯,水冷樣品再結(jié)晶后由表層至中心層形成很強(qiáng)的{001}<110>α-纖維織構(gòu),而γ-纖維織構(gòu)強(qiáng)度較弱；空冷樣品再結(jié)晶后雖然也存在一定的{001}<110>、{112}<110>α-纖維織構(gòu)但同時(shí)也形成了一定強(qiáng)度的{111}<112>γ-纖維織構(gòu)；爐冷樣品再結(jié)晶后{001}<11