基于商業(yè)模式創(chuàng)新的重慶軌道交通研究.pdf

1、城市交通的可持續(xù)發(fā)展,是中國城市在快速城鎮(zhèn)化過程中的必由之路,也是中國邁向城市型社會發(fā)展中亟待解決的問題。根據(jù)中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所于2012年8月發(fā)布的2012年城市藍皮書《中國城市發(fā)展報告(2012)》,2011年中國城鎮(zhèn)人口達到6.91億,超過了農(nóng)村常住人口,城鎮(zhèn)化率首次突破50％關(guān)口,達到了51.27％。因此全面提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量、強化城市管理將成為城市發(fā)展的核心問題。尤其在大城市中,交通問題已成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的瓶

2、頸問題。
　　本文在查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上,深入理解軌道交通項目的商業(yè)模式、城市軌道交通與城市規(guī)劃間的聯(lián)系和可持續(xù)發(fā)展理論,然后通過對港鐵公司的三種商業(yè)模式——香港地鐵的―軌道+物業(yè)‖發(fā)展模式、北京杭州的PPP融資模式、深圳的BDOT商業(yè)模式——進行分析,將理論與實證分析一一對應(yīng)起來,再通過對比分析香港、內(nèi)地合作城市、重慶的軌道交通系統(tǒng),得出單一及復(fù)合式軌道交通商業(yè)模式實施的可行性,再將創(chuàng)新的商業(yè)模式運用于重慶軌交五號線進行實

3、證分析,最終明確復(fù)合式軌道交通商業(yè)模式在重慶的可行性。
　　經(jīng)過分析,單一的模仿香港地鐵公司在香港的―軌道+物業(yè)‖商業(yè)模式并不適用于現(xiàn)階段的重慶軌道交通,因為重慶和香港的政策體制和土地政策等差別較大,物業(yè)由指定開發(fā)商開發(fā)的模式難以實現(xiàn);但是―軌道+物業(yè)‖模式的規(guī)劃思路和運營方式卻可以被設(shè)計與應(yīng)用于重慶軌道交通的運營階段。此外,港鐵公司在北京和杭州采用的PPP融資模式以及在深圳采用的BDOT模式都對重慶有借鑒意義,但是從可操作性角度