汽車(chē)用雙相鋼板成形性能及應(yīng)變路徑影響規(guī)律研究.pdf

1、能源危機(jī)、環(huán)境污染與低碳減排等對(duì)交通工具的輕量化提出了迫切要求，近年來(lái)，汽車(chē)用鋼板逐漸向高強(qiáng)度化的方向發(fā)展。研究證明，當(dāng)鋼板厚度降低0.1mm時(shí)，車(chē)身減重達(dá)12%，由此可見(jiàn)板材高強(qiáng)化對(duì)汽車(chē)輕量化的重要意義。
　　在已經(jīng)開(kāi)發(fā)的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板(AHSS)系列化產(chǎn)品中，先進(jìn)高強(qiáng)度雙相(DP)鋼的綜合成形性能優(yōu)良，在汽車(chē)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用面最寬，能夠在維持整車(chē)強(qiáng)度的同時(shí)有效降低車(chē)重。但由于其化學(xué)成分及組織結(jié)構(gòu)的差異，雙相鋼的力學(xué)性能與傳統(tǒng)高強(qiáng)鋼板

2、差異很大。因此，雙相鋼沖壓成形性能不同于普通高強(qiáng)鋼板，并且傳統(tǒng)成形工藝成形雙相鋼零件更容易出現(xiàn)成形質(zhì)量問(wèn)題。
　　為解決上述問(wèn)題，本文通過(guò)物理實(shí)驗(yàn)與數(shù)值模擬結(jié)合的方式，分別對(duì)雙相鋼DP600、低合金高強(qiáng)鋼H340LA進(jìn)行了拉伸試驗(yàn)、模擬杯突試驗(yàn)、自由折彎試驗(yàn)，分析了雙相鋼板與傳統(tǒng)低合金高強(qiáng)鋼板基本力學(xué)性能、脹形性能、回彈等方面的性能差異，并建立了兩種材料的本構(gòu)關(guān)系，驗(yàn)證了數(shù)值模擬對(duì)材料沖壓成形過(guò)程應(yīng)變路徑反映的準(zhǔn)確度。
　　

3、從板料沖壓成形應(yīng)變路徑入手，通過(guò)數(shù)值模擬首先對(duì)部分典型汽車(chē)覆蓋件沖壓成形過(guò)程中常見(jiàn)應(yīng)變路徑進(jìn)行了提取、分類(lèi)，分析了汽車(chē)覆蓋件中所包含的型面特征，總結(jié)了不同型面特征所對(duì)應(yīng)的應(yīng)變路徑規(guī)律，并依此設(shè)計(jì)了能反映常見(jiàn)的單拉、雙拉、拉-壓、平面、雙線性應(yīng)變路徑的特征沖壓件。
　　以所設(shè)計(jì)特征件為研究對(duì)象，對(duì)不同材料及工藝參數(shù)條件下特征件的沖壓成形過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬，利用正交回歸試驗(yàn)研究了工藝參數(shù)對(duì)其成形應(yīng)變路徑的影響權(quán)重，討論了各敏感因素對(duì)兩種