沉箱—鋼管樁逆作法復(fù)合基礎(chǔ)的研究與應(yīng)用.pdf

1、近年來國內(nèi)外深水橋梁基礎(chǔ)的型式日新月異，為了深入探討深厚軟基橋梁逆作法復(fù)合基礎(chǔ)的受力機(jī)理和沉降特性，本課題以國家高科技發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）資助項(xiàng)目(編號2007AA1IZ102)為依托，以瓊州海峽跨海通道建設(shè)為工程背景，設(shè)計(jì)了單樁、兩樁以及四樁的沉箱—鋼管樁逆作法復(fù)合基礎(chǔ)室內(nèi)模型試驗(yàn)，通過試驗(yàn)，明確了逆作法復(fù)合基礎(chǔ)在豎向荷載作用下的樁—沉箱—地基土共同作用模型。主要內(nèi)容和成果如下：
　　 1.通過室內(nèi)模型試驗(yàn)研究，明確了逆作法

2、復(fù)合基礎(chǔ)荷載—沉降曲線具有兩個(gè)拐點(diǎn)和四個(gè)階段的特性。
　　 2.沉箱—鋼管樁逆作法復(fù)合基礎(chǔ)室內(nèi)模型試驗(yàn)表明：封樁前，上部荷載全部由地基土承擔(dān)；封樁后，樁達(dá)到極限承載力之前，樁分擔(dān)的荷載占荷載增量的80％～90％，當(dāng)樁的承載力達(dá)到其極限值后，增加的荷載又轉(zhuǎn)為由地基土承擔(dān)。所以封樁時(shí)機(jī)決定著逆作法復(fù)合基礎(chǔ)的樁土荷載分擔(dān)比例及基礎(chǔ)沉降特性。
　　 3.沉箱—鋼管樁逆作法復(fù)合基礎(chǔ)在6D(D為樁直徑)樁距的條件下可以忽略群樁效應(yīng)的

3、影響。沉箱的存在導(dǎo)致地基土產(chǎn)生壓縮變形，減小了樁—土相對位移，從而限制了樁上部側(cè)摩阻力的發(fā)揮，樁側(cè)摩阻力呈“由下至上”的發(fā)揮模式，鋼管樁的承載力受到一定的削弱。
　　 4.按剛度分配的原則確定樁土荷載分擔(dān)比例，能夠充分考慮樁土共同作用，利用剛度理論計(jì)算該基礎(chǔ)封樁后（基樁達(dá)到其極限承載力之前）的樁與樁間土各自分擔(dān)的荷載量與室內(nèi)試驗(yàn)實(shí)測值較吻合。
　　 5.基于圓柱孔擴(kuò)張理論、剪切位移法以及分級加載下的固結(jié)度，提出了四階段沉