沉箱-墊層-樁復(fù)合深水基礎(chǔ)豎向承載性能試驗(yàn)研究.pdf

1、沉箱-墊層-樁復(fù)合基礎(chǔ)是跨海橋梁建設(shè)中新近出現(xiàn)的一種設(shè)置基礎(chǔ)，在希臘里翁大橋得到成功應(yīng)用。本課題以“十二五”交通運(yùn)輸重大科技專(zhuān)項(xiàng)(2011318494160)《水深大于50m特大型橋梁深水基礎(chǔ)適宜結(jié)構(gòu)型式及其設(shè)計(jì)方法研究》為依托，以瓊州海峽跨海大橋?yàn)楣こ瘫尘?，在室?nèi)模型試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，利用Flac3D數(shù)值模擬作為輔助，探究了沉箱-墊層-樁復(fù)合基礎(chǔ)在豎向荷載下的承載性能，現(xiàn)將本文的主要工作和成果陳述如下:
　　1、設(shè)計(jì)并實(shí)施了砂土中沉

2、箱-墊層-樁復(fù)合基礎(chǔ)的模型試驗(yàn)，分析了豎向荷載作用下的土壓力分布、鋼管樁的受力機(jī)理和基礎(chǔ)沉降的基本規(guī)律，樁土荷載分擔(dān)比或樁土應(yīng)力比在加載過(guò)程中的動(dòng)態(tài)變化。
　　2、在豎向加載的全過(guò)程，復(fù)合基礎(chǔ)土壓力沿基礎(chǔ)縱向或橫向均呈現(xiàn)中間大、邊緣小的近似凸函數(shù)曲線分布。
　　3、與沉箱-樁復(fù)合基礎(chǔ)相比，沉箱-墊層-樁復(fù)合基礎(chǔ)的樁身出現(xiàn)負(fù)摩阻力，最大樁身軸力不在樁頂，中性點(diǎn)位置受著墊層厚度的影響，墊層越厚，此位置越低。
　　4、沉箱-

3、墊層-樁復(fù)合基礎(chǔ)的沉降曲線均為緩降型，極限承載力根據(jù)沉降限值確定。墊層厚度與基礎(chǔ)沉降正相關(guān)，相應(yīng)地極限承載力為負(fù)相關(guān)。
　　5、室內(nèi)模型的承載力與沉降計(jì)算采用了剛性樁復(fù)合地基理論，計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差較小。同樣運(yùn)用此理論，對(duì)瓊州海峽大橋的中塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)可行性進(jìn)行了驗(yàn)算，結(jié)果表明基礎(chǔ)設(shè)計(jì)能滿(mǎn)足安全性和適用性要求。
　　6、運(yùn)用FLAC3D有限差分軟件對(duì)本模型試驗(yàn)進(jìn)行了數(shù)值模擬，重點(diǎn)探究了墊層厚度的改變對(duì)基礎(chǔ)沉降和承載力的影響。