柴油機(jī)道路排放特征及控制技術(shù)研究.pdf

1、2010年全球汽車數(shù)量已達(dá)10億輛。截至2009年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為18658.06萬輛，其中汽車7619.31萬輛，機(jī)動(dòng)車數(shù)量較去年增加1669多萬輛。深圳市機(jī)動(dòng)車保有量09年4月達(dá)到132萬輛，并以每年超過10％的速度高速增長(zhǎng)，其中柴油車占到了1/5。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及城市道路面積愈加不能滿足車輛正常行駛的需要。深圳市2007年全年阱霾天數(shù)達(dá)到了231天，氣呈現(xiàn)逐年攀升的趨勢(shì)，對(duì)市民正常生產(chǎn)生活產(chǎn)生了巨大影響。因此研究柴油車在實(shí)際道

2、路行駛中的排放特征及其控制技術(shù)顯得尤為重要。
　　 論文在大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析與攝錄統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，獲得了真實(shí)有效的深圳市柴油車相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)深圳市道路交通狀況與高污染車輛主要運(yùn)行區(qū)域的分析，確定了主要測(cè)試車型和測(cè)試線路，選擇各類車型不同車齡的10輛柴油車進(jìn)行了車載排放測(cè)試，進(jìn)一步通過單車排放因子獲得深圳市柴油車整體排放量，更突出了各種因素對(duì)排放的影響。
　　 測(cè)試結(jié)果表明：車輛實(shí)際道路排放因子比國(guó)家限值要高出很多，平均超

3、出10倍以上。與中汽中心在天津與北京的測(cè)試結(jié)果比對(duì)，發(fā)現(xiàn)柴油車實(shí)際道路排放因子差異不大，結(jié)果可用于國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市，具有很高的后續(xù)使用價(jià)值。
　　 深圳市2009年柴油車PM年排放總量為36430.4t、NOx年排放總量為112174.7t、CO年排放總量為43155.49t、HC年排放總量為78814.86t。在國(guó)內(nèi)首次對(duì)貨柜車進(jìn)行車載排放測(cè)試研究，結(jié)果表明此次的車載排放測(cè)試方案可以良好的應(yīng)用于貨柜車排放因子的測(cè)量；貨柜車單車排

4、放量為所有被測(cè)車型排放之最，其中國(guó)Ⅰ及以下標(biāo)準(zhǔn)的貨柜車15709輛，占柴油車總數(shù)6.35％，其PM年排放量達(dá)到了10686t，占到了總量的27.00％。測(cè)試還通過對(duì)各個(gè)測(cè)試車輛排溫MAP的分析，確定DPF在這些車輛上安裝的可行性。
　　 在研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合已實(shí)施的控制舉措，參考國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，提出了適合深圳市的污染控制措施，包括選擇性加裝DPF、推廣新能源車輛、加大以舊換新力度、嚴(yán)格高污染車輛監(jiān)測(cè)與淘汰標(biāo)準(zhǔn)等。涵蓋技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及