基于排隊(duì)論的汽車共享優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著國民經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，城市汽車數(shù)量急劇上升，引發(fā)了堵車、環(huán)境污染、交通事故頻發(fā)、能源危機(jī)等一系列社會(huì)問題。各國政府采取許多措施意圖解決這個(gè)難題，如加大公共交通的投入，錯(cuò)峰出行，拓寬和修建新的公路，建立立體交通體系，優(yōu)化整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)，這些措施起到了一定的緩沖作用，但由于私家車數(shù)量持續(xù)增加，道路容量增幅有限，造成城市擁堵問題日益嚴(yán)重。因此解決該問題的關(guān)鍵是要控制私家車的數(shù)量?！捌嚬蚕怼笔且环N新型交通模式，該模式兼顧了私家

2、車和公共交通的優(yōu)點(diǎn)，它的應(yīng)用可以大幅減少私家車的使用程度和擁有量，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。汽車共享服務(wù)對交通最直接的影響體現(xiàn)在減少了私家車的擁有量。據(jù)歐美相關(guān)調(diào)查顯示，約有19％參與者在加入汽車共享組織后出售了自己的私家車，另一方面，約有26%的參與者取消或者推遲了購車計(jì)劃。同時(shí)研究表明汽車共享服務(wù)可以促使人們更多的使用公共交通和自行車，減少汽車行駛里程數(shù)。因此汽車共享對于解決城市交通擁堵問題具有重大的意義。
　　

3、但縱觀近些年來汽車共享企業(yè)的發(fā)展，其實(shí)際運(yùn)營情況并不樂觀，主要原因是由于顧客需求時(shí)間過于集中，造成低峰時(shí)期大部分車輛閑置，加之眾多汽車共享企業(yè)并未對高峰時(shí)期的車輛租賃做出優(yōu)化，造成汽車共享車輛的利用率過低，無法為企業(yè)創(chuàng)造利潤。針對上述問題，本文通過運(yùn)用排隊(duì)論相關(guān)知識，著重對于高峰時(shí)期的現(xiàn)有車輛租賃策略進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合汽車共享的實(shí)際情況，提出一種新的賦予部分顧客優(yōu)先權(quán)的方法，建立了一種新的帶有顧客優(yōu)先權(quán)的排隊(duì)規(guī)則。文中首先簡單介紹了排隊(duì)論的

4、基本理論。隨后在分析總結(jié)當(dāng)前國內(nèi)外汽車共享研究工作的基礎(chǔ)上，對汽車共享模式做出系統(tǒng)全面的介紹，詳細(xì)闡述了其運(yùn)營類型、發(fā)展?fàn)顩r、使用流程及其所帶來的巨大社會(huì)效益等，之后通過與傳統(tǒng)汽車租賃的對比，指出了汽車共享的存在的問題；本文以ZIPCAR為例，在收集大量實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)的情況下，以汽車共享運(yùn)營過程中所有顧客總損失時(shí)間為目標(biāo)，結(jié)合排隊(duì)論相關(guān)知識建立了汽車共享排隊(duì)模型。在模型優(yōu)化過程中，針對汽車共享的特點(diǎn)，提出了對顧客依據(jù)服務(wù)時(shí)間長短進(jìn)行分類，