基于產(chǎn)業(yè)組織理論的我國(guó)物流業(yè)績(jī)效研究.pdf

1、物流業(yè)是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。我國(guó)物流業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，未形成物流與經(jīng)濟(jì)的耦合發(fā)展,績(jī)效水平不高。本研究首先分析了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，然后系統(tǒng)評(píng)估了我國(guó)物流業(yè)的績(jī)效。進(jìn)一步，基于產(chǎn)業(yè)組織理論的“結(jié)構(gòu)-行為-績(jī)效(Structure-Conduct-Performance：SCP)”分析框架，先試探性地驗(yàn)證我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)績(jī)效的影響，然后系統(tǒng)分析我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為與績(jī)效三者之間的關(guān)系。最后找出我

2、國(guó)物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題并提出提高我國(guó)物流業(yè)績(jī)效的建議。
　　我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但由管理體制造成的行業(yè)壟斷和地區(qū)封鎖特征明顯。績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果顯示：1990-2009年，我國(guó)物流一體化效率在0.32-0.38之間波動(dòng)，總體呈上升趨勢(shì)，物流成本比重由24.15％下降到17.86%，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率在19-22%之間波動(dòng)，總體呈下降趨勢(shì)。我國(guó)物流一體化效率的上升不斷推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中物流成本比重的下降

3、，但物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率呈下降趨勢(shì)，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國(guó)物流業(yè)只有提高績(jī)效才能促進(jìn)物流與經(jīng)濟(jì)的耦和發(fā)展。
　　我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)的值在0.46至0.5之間，呈下降趨勢(shì)，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)集中度整體較高，主要由行政壟斷產(chǎn)生的高進(jìn)入壁壘造成。對(duì)我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與績(jī)效的關(guān)系進(jìn)行初步分析，得出二者之間存在正相關(guān)關(guān)系的結(jié)論，說(shuō)明現(xiàn)階段提高我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)集中度將有利于績(jī)效的提升。我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)行為的特征是由行

4、政壟斷造成的不公平競(jìng)爭(zhēng)與存在于公路運(yùn)輸業(yè)和第三方物流業(yè)中的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)并存。建立聯(lián)立方程模型系統(tǒng)地分析我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為與績(jī)效三者之間的關(guān)系，研究表明：我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)行為與績(jī)效存在顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)通過(guò)市場(chǎng)行為的傳導(dǎo)對(duì)績(jī)效產(chǎn)生間接的影響，行政壟斷對(duì)物流業(yè)績(jī)效產(chǎn)生不利影響。
　　我國(guó)尚未形成物流與經(jīng)濟(jì)的耦合發(fā)展，一方面由于物流需求不足，另一方面是因?yàn)槲覈?guó)物流業(yè)績(jī)效水平不高。因此，本研究從解決物流供需矛盾、創(chuàng)新物流管理