公交車(chē)用柴油機(jī)電動(dòng)增壓補(bǔ)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其試驗(yàn)研究.pdf

1、由于柴油機(jī)具有很高的燃油經(jīng)濟(jì)性，車(chē)用柴油機(jī)的數(shù)量也越來(lái)越多。但是柴油機(jī)在起動(dòng)和急加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的冒黑煙的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象正隨著公交車(chē)迅速柴油化過(guò)渡而在城市里日漸突出。柴油機(jī)碳煙形成的根本原因是在加速或加載過(guò)程中，進(jìn)入氣缸中的空氣量跟不上加油量的變化速率，使瞬態(tài)過(guò)量空氣系數(shù)以及混合氣形成質(zhì)量下降，進(jìn)而導(dǎo)致燃燒質(zhì)量下降，柴油機(jī)排放煙度惡化。所以改善加速煙度必須解決加速初期的供油量和供氣量之間的矛盾。
　　 為解決柴油機(jī)帶來(lái)的加速冒煙

2、問(wèn)題，提出了采用電動(dòng)增壓補(bǔ)氣系統(tǒng)在柴油機(jī)加速時(shí)進(jìn)行補(bǔ)氣的技術(shù)路線。并設(shè)計(jì)一套在柴油機(jī)加速工況下能夠快速響應(yīng)的智能補(bǔ)氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由高速交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的增壓器總成、逆變電源、變頻器、電控單元和油門(mén)位置傳感器五部分組成，五個(gè)部分之間通過(guò)線束連接。車(chē)載24V蓄電池作為整套系統(tǒng)的總電源。電動(dòng)增壓補(bǔ)氣系統(tǒng)的具體連接方式如下：逆變電源將車(chē)載24V蓄電池直流電轉(zhuǎn)化為220V的高壓交流電，為變頻器供電。電控單元由車(chē)載24V蓄電池直接供電，電控單元為

3、油門(mén)位置傳感器供電。通過(guò)對(duì)柴油機(jī)在加速時(shí)進(jìn)行快速補(bǔ)氣，來(lái)降低柴油機(jī)的排放煙度。
　　 為了研究電動(dòng)增壓補(bǔ)氣系統(tǒng)對(duì)于柴油機(jī)加速補(bǔ)氣減少碳煙排放這一方法的可行性，將研制的電動(dòng)增壓補(bǔ)氣系統(tǒng)應(yīng)用到試驗(yàn)臺(tái)架中去。在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架裝置研究中，改造了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣布置，并開(kāi)發(fā)了補(bǔ)氣系統(tǒng)的控制單元。控制單元通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工況識(shí)別系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)油門(mén)傳感器輸送的油門(mén)踏板變化速率信號(hào)，控制電動(dòng)增壓補(bǔ)氣系統(tǒng)快速實(shí)施補(bǔ)氣。
　　 通過(guò)道路試驗(yàn)，我們進(jìn)一步驗(yàn)證