火電機(jī)組滑壓運(yùn)行優(yōu)化研究.pdf

1、隨著電網(wǎng)峰谷差的加大和小型機(jī)組的退役,大型再熱機(jī)組頻繁參與調(diào)峰,為了提高機(jī)組在部分負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性,電廠一般采用滑壓方式運(yùn)行。
　　 目前滑壓運(yùn)行優(yōu)化的主要方法有試驗(yàn)尋優(yōu)與理論尋優(yōu)兩種,試驗(yàn)尋優(yōu)費(fèi)時(shí)費(fèi)力,只能定期進(jìn)行,而理論尋優(yōu)則需要準(zhǔn)確獲得火電機(jī)組的特性模型。本文結(jié)合性能優(yōu)化試驗(yàn),研究滑壓運(yùn)行的優(yōu)化模型,以指導(dǎo)運(yùn)行。
　　 本文的主要研究工作和研究成果如下:
　　 1、汽輪機(jī)變負(fù)荷經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的研究
　　

2、 提出一種定滑壓運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性比較的簡化模型,同時(shí)對現(xiàn)存的多種滑壓方式進(jìn)行分析,研究表明不同閥點(diǎn)滑壓方式經(jīng)濟(jì)性存在區(qū)別,在某些負(fù)荷順序閥滑壓經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于閥點(diǎn)滑壓,在此基礎(chǔ)上提出確定滑壓曲線理論尋優(yōu)的算法需求。
　　 2、汽輪機(jī)通流特性混合建模方法研究
　　 針對整機(jī)逐級變工況計(jì)算對結(jié)構(gòu)參數(shù)依賴性高、計(jì)算繁瑣的特點(diǎn),提出一種汽輪機(jī)通流特性的混合建模方法,基于調(diào)節(jié)級特性曲線建立了調(diào)節(jié)級效率的在線計(jì)算模型:基于末級特性樣本數(shù)據(jù)建立了

3、基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的GA-SVR末級效率通用計(jì)算模型,在此基礎(chǔ)上研究了汽輪機(jī)不同級組通流特性的建模策略及其耦合關(guān)系,模型計(jì)算結(jié)果得到了試驗(yàn)測試結(jié)果的驗(yàn)證。
　　 3、熱力系統(tǒng)特性建模方法研究
　　 考慮抽汽流量對管道壓損的影響,提出一種抽汽管道壓損的溫度補(bǔ)償方法；結(jié)合傳熱學(xué)與多元非線性回歸理論建立了各類型加熱器端差的混合模型,回避了求解傳熱系數(shù)對加熱器結(jié)構(gòu)參數(shù)的依賴；基于滑壓優(yōu)化的需求,建立了給水泵效率、凝汽器真空的變工況特性

4、模型。
　　 4、汽輪機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)重構(gòu)方法研究
　　 結(jié)合汽輪機(jī)滑壓優(yōu)化建模的需求,在汽輪機(jī)通流特性與熱力系統(tǒng)特性模型的基礎(chǔ)上,針對定調(diào)門與定功率兩種典型的邊界條件,確定了熱力系統(tǒng)狀態(tài)重構(gòu)的策略。算例表明:算法穩(wěn)定性好,計(jì)算精度高。
　　 5、機(jī)組滑壓優(yōu)化方法研究
　　 建立了汽輪機(jī)滑壓優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型,提出一種滑壓參數(shù)優(yōu)化的尋優(yōu)策略和斐波那契優(yōu)化方法。算例表明,本文算法可靠、優(yōu)化解與試驗(yàn)解趨勢一致,可以滿足