泛亞鐵路網(wǎng)對(duì)我國(guó)國(guó)際物流的作用.pdf

1、在1995年?yáng)|盟第五屆首腦會(huì)議上，時(shí)任馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾提出修建泛亞鐵路的倡議，該倡議得到了東盟首腦和中國(guó)政府的廣泛認(rèn)同。2006年4月12日，60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通過(guò)了《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議》，“鋼鐵絲綢之路”建設(shè)邁出實(shí)質(zhì)性一步。涉及28個(gè)國(guó)家、規(guī)劃長(zhǎng)度達(dá)8.1萬(wàn)公里的超級(jí)鐵路網(wǎng)在亞洲大陸若隱若現(xiàn)。
　　 本文通過(guò)研究泛亞線(xiàn)路網(wǎng)對(duì)中國(guó)國(guó)際物流的影響，分別從我國(guó)國(guó)際物流的現(xiàn)狀，我國(guó)西部與南部地區(qū)邊貿(mào)物流的現(xiàn)狀，泛亞鐵路對(duì)中國(guó)物流

2、的戰(zhàn)略發(fā)展的影響，已經(jīng)對(duì)于進(jìn)出口貨物經(jīng)泛亞鐵路后所帶來(lái)的成本、貨運(yùn)時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)等多方面的影響等，來(lái)詳細(xì)闡述泛亞鐵路網(wǎng)在中國(guó)的布局在中國(guó)國(guó)際物流的地位。
　　 然后，側(cè)重分析了泛亞鐵路網(wǎng)的貨運(yùn)模式。先針對(duì)貨物類(lèi)型進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單分類(lèi)，然后開(kāi)始多種貨運(yùn)模式的分析。通過(guò)比較分析各種貨運(yùn)模式的特點(diǎn)與適用情況和泛亞鐵路自身的條件，得出了最泛亞鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的鐵路貨運(yùn)模式。
　　 最后，針對(duì)泛亞鐵路網(wǎng)在整個(gè)國(guó)際物流中現(xiàn)階段的運(yùn)作，提出所存在的