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1、重型燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)發(fā)電與傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)組相比,具有供電效率高、投資低、建設(shè)周期短、占地面積小、用水節(jié)約、調(diào)峰性能和環(huán)保性能好等諸多優(yōu)點(diǎn),近年來在世界各地得到廣泛應(yīng)用。為減小漏氣量,提高機(jī)組效率,應(yīng)盡可能減小燃?xì)廨啓C(jī)通流部分徑向間隙,然而較小的通流間隙對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子和缸體的制造與裝配精度提出更高的要求??傃b過程中,通流徑向間隙的控制直接影響燃?xì)廨啓C(jī)的質(zhì)量和運(yùn)行效率,是燃?xì)廨啓C(jī)制造過程關(guān)鍵技術(shù)之一。
本文首先基于UG NX6.0軟件
2、建立了燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子和缸體的實(shí)體模型,采用Hyperworks10.0軟件進(jìn)行了有限元網(wǎng)格劃分,并基于ANSYS軟件進(jìn)行了燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子和缸體的有限元建模。本文選取對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)整體變形狀態(tài)影響較大的壓氣機(jī)第一、五、八、十一、十三、十五級(jí)葉輪和透平第一、二、四級(jí)葉輪為主要研究對(duì)象,對(duì)轉(zhuǎn)子和缸體在重力作用下的變形情況進(jìn)行了仿真,仿真分析表明,轉(zhuǎn)子沿重力方向最大變位移發(fā)生在第十五級(jí)葉輪下部,位移量達(dá)到0.33mm,最大徑向自重變形發(fā)生在2號(hào)缸和3號(hào)
3、缸的連接處,變形量達(dá)0.18mm。為了研究轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)時(shí)的通流間隙的變化狀態(tài),本文進(jìn)一步探索了轉(zhuǎn)子在不同轉(zhuǎn)速下的變形情況,通過提取關(guān)鍵工藝位置點(diǎn)的變形量,研究了燃?xì)廨啓C(jī)通流徑向間隙的變化規(guī)律。論文最后分析轉(zhuǎn)子在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)變形時(shí)的各自影響因素及其相關(guān)性,總結(jié)了轉(zhuǎn)子的裝配變形規(guī)律,研究表明:徑向間隙最大變化值發(fā)生在壓氣機(jī)靜葉持環(huán)第十三級(jí)葉輪處;轉(zhuǎn)子落入缸體時(shí),十五級(jí)葉輪的間隙值最小,易發(fā)生碰缸危險(xiǎn);隨著轉(zhuǎn)速的增加,位于底部的間隙逐漸減小,而位于
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